Станок по ремонту карданных валов

Видео:Стенд для ремонта карданных валов УНИКАРСкачать

Откройте бизнес по ремонту карданных валов

Производим весь комплекс оборудования для балансировки карданных валов.
Делимся опытом работы двух собственных сервисов по ремонту карданных валов.

Получите комплексное предложение
по открытию своего ремонта карданных валов из одних рук

Мы сами ремонтируем карданы и работаем на своем оборудовании, поэтому оборудование адаптировано для тех, кто на нем работает.

C нашим оборудованием срок окупаемости Вашего бизнеса уменьшится в 2-3 раза.

Мы не продаем франшизу, каждый клиент получает то, что нужно именно ему.

Будьте первыми в своем регионе, предлагайте ремонт карданного вала своим клиентам.

Видео:Центровка кардана и балансировка | Кардан Ремонт Юра ©Скачать

Вы получите, работая с нами

Демонстрация успешного сервиса по ремонту

Два собственных сервиса по ремонту карданных валов, которые можно посетить в формате экскурсии

Поставка балансировочного оборудования

Самое доступное и максимально функциональное среди качественных аналогов

Поставка вспомогательного оборудования

Либо расскажем и покажем какое дополнительное оборудование надо купить

Обеспечиваем комплектующими для ремонта

В Калуге организован склад по продаже запчастей для карданных валов

Бесплатное обучение работе со всем поставляемым оборудованием

При покупке станков проводим ознакомление с навыками работы

Помощь и консультации в подборе остального оборудования

Даем список инструмента и технологической оснастки необходимой для контроля и сборки карданных валов

Платное обучение технологии ремонта карданных валов

Разборка-сборка, подгонка деталей, балансировка — всё в реальных условиях на реальных карданных валах

Консультации по любым вопросам

Даем рекомендации по работе участка, организации сбыта, подбору персонала, запчастям, технологии ремонта, доп.оборудованию, площадям и прочее.

Видео:Станок БВИ 03-88 для балансировки карданных валовСкачать

Бизнес-пакеты

Минимальный

Комплект хорош для старта с небольшим бюджетом, производительность участка — до 10 карданных валов в день. Потребуется 2–3 сотрудника. Рекомендуемая площадь помещения: 50–70 м².

Видео:Резка и балансировка кардана как это происходит…Скачать

«Готовый бизнес под ключ» — на поле чудес в стране дураков

В этом небольшом материале, с названием, которое отражает мое мнение, относительно сути предложений «готового бизнеса под ключ», я хотел бы раскрыть читателям некоторые скрытые аспекты коммерческих предложений «готовых бизнесов под ключ» по ремонту карданных валов.

1. Первое и основное, что нужно помнить, вступая в переговоры по покупке «бизнеса под ключ» — продают не то, что нужно клиенту (то есть вам). Продают то, что нужно продать. Вне зависимости от потребностей клиента и его возможностей, независимо от того оборудования, которое уже у вас имеется, вам будут «втюхивать» «готовые, отлично себя зарекомендовавшие решения».

2. То, что прекрасно смотрится в интернете, где рабочие в чистых отглаженных спецовках, легко и непринужденно разбирают крестовину с помощью ручного пресса, совсем не отражает действительность, где, перемазавшись, и вспомнив все матерные слова, ты понимаешь, что обычный «вульгарный» гаражный гидравлический пресс, стоимостью в 25 тыс. руб. гораздо удобнее, чем «позволяющий четко чувствовать и контролировать усилие» ручной пресс, стоимостью в 150 тыс. И комбинировать сварочный вращатель лучше с токарным станком, без которого уж точно не обойдется никакое ремонтное производство. Строго говоря, чтобы открыть минимальный участок по ремонту карданов, нужен балансировочный станок, болгарка, гидравлический пресс, набор ключей и головок, молоток и сварочный полуавтомат. Следующим по важности идет никакой не «стенд для сборки или сварки» а обычный токарный станок. Вот без него действительно далеко не уедешь. Как правило, на первом этапе, специальные стенды для сборки/разборки/сварки и прочего не используются, а только раздражают владельцев тем, что деньги были потрачены явно преждевременно. Когда объем заказов уже не позволяет обойтись без узкоспециализированного оборудования, тогда и имеет смысл его покупать, но уже с расчетом на то, что именно приносят в ремонт в вашем регионе, с учетом уже наработанного опыта.

3. Перед тем, как покупать какое то оборудование, имеет смысл побывать на нескольких реально действующих производствах, посмотреть на чем работают люди, какие технологии используют. И желательно побывать не только в шоуруме производителя оборудования, который предлагает «готовый бизнес». Потому как вряд ли там можно реально чему-то научиться, кроме как послушно купить какой-нибудь из предлагаемы наборов. Мы можем организовать визит в реально действующие ремонтные производства (только, разумеется, при условии, что свой бизнес вы будете организовывать не ближе, чем за 250 км, так как обучать себе конкурентов никто не захочет). Там можно будет составить себе мнение, какое именно оборудование нужно, на чем работают другие, каким образом решают те или иные производственные проблемы. И уже сопоставив реальный производственный опыт, свои финансовые возможности, а также имеющееся в настоящий момент оборудование, решить – что купить сейчас, что потом, а что вообще не стоит покупать. Принимайте решения сами, на основе собственных наблюдений и выводов, чтобы не закапывать 5 сольдо на поле чудес в стране дураков, ожидая, что кто-то вдруг подарит «готовый бизнес».

Читайте также: По сущевскому валу ударение

Видео:Оборудование для ремонта карданных валовСкачать

Балансировка карданных валов. Основные сведения.

Видео:Процесс восстановления карданного валаСкачать

1. Виды карданных валов.

Рис.1 Схема карданной передачи: 1, 4, 6 — карданные валы; 2, 5 — карданные шарниры; 3 — компенсирующее соединение; у1, у2 — углы между валами

В общем случае карданная передача состоит из карданных шарниров 2 и 5, карданных валов 1,4 и 6 и компенсирующего соединения 3. Иногда карданный вал устанавливают на промежуточной опоре, прикрепленной к поперечине рамы ТС. Карданные шарниры обеспечивают передачу вращающего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Различают карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей. Карданные шарниры неравных угловых скоростей подразделяют на упругие и жесткие. Карданные шарниры равных угловых скоростей по конструкции бывают шариковые с делительными канавками, шариковые с делительным рычажком и кулачковые. Обычно их устанавливают в приводе ведущих управляемых колес, где угол между валами может достигать 45°, причём центр карданного шарнира должен совпадать с точкой пересечения осей вращения колеса и его поворота. Упругие карданные шарниры передают вращающий момент между валами с пересекающимися под углом 2…3° осями в результате упругой деформации соединительных элементов. Жесткий карданный шарнир неравных угловых скоростей передает вращающий момент от одного вала к другому вследствие подвижного соединения жестких деталей. Он состоит из двух вилок — 3 и 5, в цилиндрические отверстия которых установлены на подшипниках концы А, Б, В и Г соединительного элемента — крестовины 4. Вилки жестко соединены с валами 1 и 2. Вилка 5 может поворачиваться относительно оси БГ крестовины и в то же время вместе с крестовиной поворачиваться относительно оси АВ, благодаря чему и обеспечивается возможность передачи вращения от одного вала к другому при меняющемся угле между ними.

Рис.2 Схема жесткого карданного шарнира неравных угловых скоростей

Если вал 7 повернется вокруг своей оси на угол а, то вал 2 за это же время повернется на угол В. Соотношение между углами поворота валов 7 и 2 определяется выражением tga= tgВ*cosy, где у — угол, под которым расположены оси валов. Из этого выражения следует, что угол В то меньше угла а, то равен ему. Равенство этих углов наступает через каждые 90° поворота вала 7. Таким образом, при равномерном вращении вала 1 угловая скорость вала 2 неравномерна и изменяется по синусоидальному закону. Неравномерность вращения вала 2 будет тем значительнее, чем больше угол у между осями валов. Если неравномерность вращения вала 2 будет передаваться на валы агрегатов, в трансмиссии возникнут дополнительные пульсирующие нагрузки, возрастающие при увеличении угла у. Чтобы неравномерность вращения вала 2 не передавалась на валы агрегатов, в карданной передаче применяют два карданных шарнира. Их устанавливают так, чтобы углы у1 и у2 были равны; вилки карданных шарниров, закрепленные на неравномерно вращающемся валу 4, должны быть расположены в одной плоскости.

Читайте также: Валы нуждин что это

Устройство основных частей карданных передач приведено на рис.3 Карданный шарнир неравных угловых скоростей состоит из двух вилок — 1 и соединенных крестовиной 3. Одна из вилок иногда имеет фланец, а другая приварена к трубе карданного вала или имеет шлицевой наконечник 6 (или втулку) для соединения с карданным валом. Шипы крестовины устанавливаются в проушины обеих вилок на игольчатых подшипниках 7. Каждый подшипник размещается в корпусе 2 и удерживается в проушине вилки крышкой, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися усиками шайбы. В отдельных случаях подшипники закрепляются в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания воды и грязи имеется резиновый самоподжимной сальник. Внутренняя полость крестовины через масленку заполняется смазкой, поступающей к подшипникам. В крестовине обычно имеется предохранительный клапан, защищающий сальник от повреждения под действием давления нагнетаемой в крестовину смазки. Шлицевое соединение 6 смазывается с помощью масленки 5.

Рис.3 Детали карданного шарнира неравных угловых скоростей

Максимальный угол между осями валов, соединенных карданными шарнирами неравных угловых скоростей, обычно не превышает 20°, так как при больших углах значительно снижается КПД карданных передач. Если угол между осями валов изменяется в пределах 0 …2%, то шипы крестовины деформируются иглами подшипников, и карданный шарнир быстро разрушается.
В трансмиссиях быстроходных гусеничных машин часто применяются карданные передачи с карданными шарнирами типа зубчатых муфт, допускающими передачу вращающего момента между валами, оси которых пересекаются под углом до 1,5… 2°.
Карданные валы выполняют, как правило, трубчатыми, для чего применяют специальные стальные цельнотянутые или сварные трубы. К трубам приваривают вилки карданных шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на карданный вал, осуществляют его динамическую балансировку в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс устраняют приваркой к карданному валу балансировочных пластин, а иногда установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданной передачи на заводе обычно отмечается специальными метками.
Компенсирующее соединение карданной передачи обычно выполняют в виде шлицевого соединения, допускающего осевое перемещение деталей карданной передачи и состоящего из шлицевого наконечника, который входит в шлицевую втулку карданной передачи. Смазку вводят в шлицевое соединение из масленки или при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега ТС. Для защиты шлицевого соединения от вытекания смазки и загрязнения обычно устанавливают сальник и чехол.
При большой длине карданных валов в карданных передачах обычно применяют промежуточные опоры. Промежуточная опора, как правило, представляет собой прикрепленный болтами к поперечине рамы кронштейн, в котором установлен в резиновом упругом кольце шариковый подшипник, закрытый с обеих сторон крышками с сальниками и устройством для его смазывания. Наличие упругого резинового кольца позволяет компенсировать неточности сборки и перекосы подшипника, возможные при деформациях рамы ТС.
Карданный шарнир с игольчатыми подшипниками (рисунок 4а) состоит из вилок, крестовины, игольчатых подшипников, сальников. Стаканы с игольчатыми подшипниками надевают на пальцы крестовины и уплотняют сальниками. Стаканы фиксируют в вилках стопорными кольцами или крышками, привернутыми к ним винтами. Карданные шарниры смазывают через масленку по внутренним сверлениям крестовины. Предохранительный клапан служит для устранения излишнего давления масла в шарнире. При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вилка вращается неравномерно: за один оборот она дважды обгоняет ведущую вилку и дважды отстает от нее. Для устранения неравномерности вращения и снижения инерционных нагрузок применяют два карданных шарнира.
В приводе к передним ведущим колесам устанавливают карданную передачу равных угловых скоростей. Такая передача автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 состоит из вилок 2, 5 (рисунок 4б), четырех шариков 7 и центрального шарика 8. Ведущая вилка 2 представляет собой единое целое с внутренней полуосью, ведомая откована вместе с наружной полуосью, на конце которой закреплена ступица колеса. Ведущий момент от вилки 2 к вилке 5 передается через шарики 7, перемещающиеся по круговым желобам вилок. Шарик 8 служит для центрирования вилок и удерживается в неизменном положении шпильками 3, 4. Частота вращения вилок 2, 5 одинаковая вследствие симметричности механизма относительно вилок. Изменение длины вала обеспечивают свободные шлицевые соединения вилок карданных шарниров с валом.

Читайте также: Моторчик с червячным валом

Рис.4 Карданные шарниры: а — карданный шарнир: 1 — крышка; 2 — стакан; 3 — игольчатый подшипник; 4 — сальник; 5, 9 — вилки; 6 — предохранительный клапан; 7 — крестовина; 8 — масленка; 10 — винт; б — карданный шарнир равных угловых скоростей: 1 — внутренняя полуось; 2 — ведущая вилка; 3, 4 — шпильки; 5 — ведомая вилка; 6 — наружная полуось; 7 — шарики: 8 — центральный шарик.

Видео:Экскурсия по автосервису "Сервис Карданных Валов"Скачать

2. Неисправности карданной передачи.

Рис.5 Карданная передача, карданный привод: 1 — фланец крепления кардана; 2 — крестовина кардана; 3 — вилка кардана; 4 — скользящая вилка кардана; 5 — труба карданного вала; 6 — игольчатый роликовый подшипник с закрытым торцом.

Карданная передача состоит из двух карданных шарниров с игольчатыми подшипниками, соединенных полым валом, и скользящей вилки с эвольвентными шлицами. Для надежной защиты от попадания грязи и обеспечении хорошей смазки шлицевого соединения скользящая вилка 6, соединенная с вторичным валом 2 коробки передач, размещена в удлинителе 1, закрепленном на картере коробки передач. Кроме того, такое расположение шлицевого соединения (вне зоны между шарнирами) значительно повышает жесткость карданной передачи и уменьшает возможность появления вибраций вала при износе скользящего шлицевого соединения. Карданный вал состоит из тонкостенной электросваркой трубы 8, в которую с каждого конца запрессованы, а затем приварены дуговой электросваркой две одинаковые вилки 9. В отверстия проушин вилок 9 запрессованы корпусы игольчатых подшипников 18 крестовины 25, которые крепятся пружинными стопорными кольцами 20. В каждом карданном подшипнике помещены 22 иглы 21. На выступы цапф крестовин напрессованы штампованные обоймы 24, в которые устанавливаются пробковые кольца 23. Подшипники смазываются с помощью угловой пресс-масленки 17, ввернутой в резьбовое отверстие в центре крестовины, которое соединено со сквозными каналами в цапфах крестовины. С другой стороны крестовины кардана в центре ее размещен предохранительный клапан 16, предназначенный для выпуска излишней смазки при заполнении крестовины и подшипников и предотвращающий повышение давления внутри крестовины при нагревании ее во время работы (клапан срабатывает при давлении около 3,5 кГ/см ). Необходимость введения предохранительного клапана вызвана тем, что чрезмерное повышение давления масла внутри крестовины может привести к порче (выдавливанию) пробковых сальников.

Рис.6 Карданная передача: 1 — удлинитель картера коробки передач; 2 — вторичный вал коробки передач; 3 и 5 — грязеотражатели; 4 — резиновые сальники; б — скользящая вилка; 7 — балансировочная пластина; 8 — труба карданного вала; 9 — вилка;10 — фланцевая вилка; 11 — болт; 12 — фланец ведущей шестерни заднего моста; 13 — пружинная шайба; 14 — гайка; 15 — задний мост; 16 — предохранительный клапан; 17 — угловая пресс-масленка; 18 — игольчатый подшипник; 19 — проушина вилки; 20 — стопорное пружинное кольцо; 21 — игла; 22 — шайба с тороидным торцом; 23 — пробковое кольцо; 24 — штампованная обойма; 25 — крестовина

Карданный вал в сборе с обоими шарнирами тщательно динамически балансируется с обоих концов путем приварки балансировочных пластин 7 к трубе. Поэтому при разборке вала все его детали нужно тщательно замаркировать для того, чтобы при сборке можно было установить их в прежнее положение. Несоблюдение этого указания нарушает балансировку вала, что вызывает затем вибрации, разрушающие трансмиссию и кузов автомобиля. При износе отдельных деталей, и особенно при прогибе трубы в результате удара и невозможности динамически отбалансировать вал после сборки, необходимо заменить весь вал.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/stanok-po-remontu-kardannyh-valov

  🔍 Видео

  Как ремонтировать шлицевую карданного вала | Кардан Ремонт Юра ©Скачать

  

  балансировка карданного вала домаСкачать

  

  Станок для балансировки карданных валов ТБ Кардан ОптимаСкачать

  

  КАК РОВНО СВАРИТЬ КАРДАНСкачать

  

  Балансировка карданного валаСкачать

  

  Ремонт и балансировка карданного вала (проверка биения)Скачать

  

  Балансировка кардана правильно Кардан Ремонт Юра ©Скачать

  

  Ремонт и балансировка карданных валовСкачать

  

  Станок для балансировки карданных валов | Балансировка и ремонт карданного валаСкачать

  

  Балансировочный станок БВИ-03-88 для карданных валов - инструкция по применению | VTM GROUPСкачать

  

  Зарезонансный балансировочный станок модели БВИ-03-74 в ремонте карданных валовСкачать

  

  Ремонт карданных валов Кардан СервисСкачать

  

  Станок для балансировки карданных валов модели БВИ-03-88 | VTM GROUPСкачать