Стационарные и подвесные лодочные моторы

Технический уровень современных стационарных и подвесных лодочных моторов (далее — ПЛМ) (да и не только лодочных) такой, что не специалист в их конструкции разобраться не сможет. Но, оказывается, мало быть широко образованным специалистом, надо иметь специальное руководство по ремонту и наладке мотора данной фирмы и имеющейся модели. Кроме того, нужно иметь специальный инструмент и два-три десятка приспособлений. Это уже не та техника, которую пара доморощенных умельцев может разобрать и собрать на берегу. В сервис-центрах знают не мало случаев, когда импортный мотор привозили в мешке в виде набора деталей.

Некоторые данные о современном спросе на моторы прогулочных судов (на примере рынка Германии за 2005 г.) приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1. Данные о продаже моторов

От общего числа моторов (19957 единиц): стационарных — 21,2 %, подвесных — 78,8 %

Из таблицы видно, что среди подвесных моторов преобладают моторы мощностью до 40 кВт (55 л. с.) (86 % общего числа подвесных моторов), а среди стационарных моторов в составе комплексов двигатель-колонка или двигатель-водомет определяющей является доля моторов мощностью до 100 кВт (136 л. с.) (82 % от общего числа стационарных моторов).

Мотор — это силовая установка, состоящая из двигателя, редуктора и трансмиссии. Судовой мотор может быть подвесным (на транец или борт) и стационарным (внутри корпуса).

Двигатель — это механизм, превращающий любую энергию в механическую работу. Двигатели различают первичные и вторичные. К первичным относятся двигатели, которые непосредственно преобразуют природные энергетические ресурсы (топливо, водная энергия, энергия ветра и др.) в механическую энергию. Например: ДВС, паровые и газовые турбины и т. д. К вторичным относятся двигатели, преобразующие энергию, полученную за счет работы первичных двигателей, в механическую энергию, например, электрические двигатели. Таким образом, двигатель — это часть мотора.

Судовые силовые установки существуют стационарные и подвесные. На схеме показано расположение моторов в корпусе судна ( рис. 3.2. ).

Рис. 3.2. Существует пять схем установки мотора

Первая схема используется чаще на водоизмещающих судах (яхты, мореходные катера и т. д.). В этом случае двигатель располагается ближе к середине корпуса судна. Угол наклона гребного вала более 12 градусов является мало эффективным. На некоторых яхтах двигатель располагается прямо в каюте, при этом закрывается специальным кожухом.

Вторая схема позволяет более рационально расположить двигатель в корпусе судна, установив его в корме с угловым реверс-редуктором. Но в том и другом случае гребной винт, кронштейн гребного вала и руль поворота выступают за габариты корпуса судна, ограничивая маневрирование на мелководье повышая вероятность поломки при наезде на препятствие.

Третья схема позволяет двигатель разместить около самого транца, а двигатели небольшой мощности (до 100 л. с.) вообще навешиваются на транец. Передача на гребной винт осуществляется через поворотно-откидную колонку (далее — ПОК). Поворачиваясь вправо и влево ПОК является активным рулем, что значительно повышает маневренные качества судна. При прохождении мелких мест или подходе к пологому берегу ПОК можно приподнять с места водителя. При ударе о препятствие (камень, топляк и т. д.) ПОК откидывается, предотвращая поломку редуктора.

Четвертая схема — водометный движитель. Представляет собой гидравлический насос с многолопастным рабочим колесом, установленным в водоводе. У корпуса водометного судна нет частей, выступающих ниже габаритов корпуса, что позволяет эксплуатировать их на мелководье и водоемах, заросших высокой травой. Кстати, ПЛМ также бывают водометными.

Пятая схема — подвесной лодочный мотор. ПЛМ — это единый агрегат, который включает в себя двигатель, дейдвуд, реверс-редуктор и подвеску. ПЛМ обладает всеми достоинствами ПОК, плюс к тому легко монтируется и демонтируется на судне, что особенно важно при зимнем хранении.

На парусных яхтах в качестве вспомогательного устанавливается мотор мощностью от 7 до 30 л. с., а на моторных яхтах — от 200 л. с. до нескольких тысяч. На мотолодках используют подвесные лодочные моторы, которые выпускаются мощностью от 2,5 до 300 л. с.

Видео:Стационарный или подвесной лодочный мотор? Какой выбрать?!Скачать

Стационарные двигатели Mercruiser / Volvo Penta

Импортные лодочные моторы, среди которых есть смысл отметить японского и европейского производителя, отличаются отличным качеством и пользуются большой популярностью среди пользователей.
При этом, не стоит забывать, что на рынке подобной продукции можно встретить и моторы отечественного производителя, выпуск которых продолжается с эпохи СССР. Где-то к 90-годам, выпуск лодочных моторов был приостановлен, но с приходом 2000-х, выпуск подобных разработок возобновился вновь.

Отечественные лодочные моторы имеют достоинства, которые отличают их от импортных образцов. В первую очередь стоит обратить внимание на их цену, которая гораздо ниже импортных моделей. Иногда, в первую очередь обращают внимание на цену, а лишь потом интересуются характеристиками продукта.

Вот некоторые факторы, которые существенно влияют на конкурентоспособность российской продукции:

• надежность;
• легкость в эксплуатации;
• нетребовательность в обслуживании;
• наличие запасных частей и доступность их в продаже;
• применение бензина с низким октановым числом;
• демократичные цены на большую часть моделей.

Видео:Cамый мощный лодочный мотор в мире Seven Marine 557 и 627 л.c. 6,2 V8Скачать

Салют

Можно встретить модели «Салют 2» и «Салют 2,5 Э», что соответствует силе двигателя в 2 и в 2,5 л.с. Это одноцилиндровые малогабаритные модели, легко вмещающиеся в грузовом отсеке автомобиля. Емкость для горючего сконструирована с широкой горловиной, что упрощает заправку. Судя по отзывам, модели типа «Салют» не обладают достаточной надежностью и требуют доработок.

Читайте также: Салон лодочных моторов сузуки

Главное его достоинство – это маленький вес и простота при перевозке.

Несмотря на это, за него нужно отдать до 20 тыс. руб.

Видео:Как ВЫБРАТЬ МОТОР в Лодку. Советы СпециалистаСкачать

Конструктивные характеристики лодочного мотора «Москва»

В конструкции мотора было предусмотрено большую часть современных устройств:
стартер ручного типа, шнур самостоятельно убирается внутрь; топливная цистерна устанавливается отдельно и имеет ёмкость 6 галлонов или 22 л; по периметру устроен кожух и поддон, они призваны защитить внутренние запчасти от проникновения воды

Второстепенной, но важной, задачей является снижение уровня шума;. Характеристики лодочного мотора «Москва»

Характеристики лодочного мотора «Москва»

• современный карбюратор, в него встроена камера с поплавком в центре. Для регулировки использовался основной жиклёр и механизм пуска от заслонки воздуха;
• система подвески, в которую встраивались амортизационные пружины;
• насос для экстренной откачки жидкости из внутреннего объёма кокпита;
• реверс имел неразъёмную тягу, из-за этого снять редуктор не представлялось возможным без предварительного извлечения двигателя;
• реверсредуктор.

Большим преимуществом конструкции было невысокое сопротивление от гребного винта, соответственно, достигалось повышение показателей КПД. Высокому результату способствовал небольшой диаметр ступицы и переменного радикального шага.

Для движения при различных условиях было предусмотрено 2 винта:

• Скоростной – подразумевалось наличие небольшой нагрузке на судне, он развивал большую скорость.
• Грузовой винт использовался для эффективного передвижения при большом водоизмещении.

Дизайн был во многом позаимствован с космической тематики и стал продолжением мотора Scott-Atwater, сходные черты бросаются в глаза сразу:

• кожух обтекаемого вида, он разделён на 2 полушария. В основе используется сталь, так как алюминий тяжёл в производстве, а подходящего пластика ещё не разработано. Здесь появился первый недостаток – быстрое появление коррозии и наступление полной негодности. Сейчас встретить «Москву» с кожухом – большая редкость, в основном защита прогнила и отправилась в мусор. Голый мотор создаёт много шума и может быть залит водой;
• чрезмерно глубокий поддон, в стандартной конструкции из-за него было сложно проводить техническое обслуживание карбюратора, свечей и насоса;
• водная помпа высоко расположена, это создавало некоторые трудности при всасывании жидкости после пуска двигателя. Крыльчатки приходится часто менять, срок эксплуатации сильно ограничен;
• в конструкции маховика имелся всего 1 магнит, он был слабым, это приводило к сложности получения искры, как следствие – трудности пуска по меркам современного водомоторника. При сравнении с мотором «Стрела» качество запуска «Москвы» значительно лучше.

Голый мотор создаёт много шума и может быть залит водой

После передачи прав и технологии на Ржевский завод мощность была увеличена до отметки в 10 л.с., этот лодочный мотор часто называют «Москва-10». В скором времени было запущено изготовление модифицированной версии с мощностью 10,5 л.с. – это лодочный мотор «Москва-М». Текущая модификация по меркам того времени стала шедевром, так как в конструкции были устранены многие недочёты предыдущей версии:

• внедрена конструкция рубашек охлаждения, которые предотвращали наступление перегрева и увеличили мощность на 0,5 л.с.;
• в конструкции цилиндров использован меньший объём камеры сгорания и увеличен размер;
• металлический кожух стал изготавливаться из алюминия;
• измельчение поддона и замена материала на силумин (литое исполнение) привели к улучшению доступности всех элементов мотора;
• помпа стала размещаться немного ниже, это обеспечивало более стабильное охлаждение;
• реверсивная тяга получила разъёмный тип, теперь редуктор снимать не придётся;
• в основе формы редуктора использована обтекаемая модель.

Небольшим недостатком стало нестабильное зажигание, оно улучшилось, но недостаточно. Многие нашли выход за счёт замены маховика, взятого с мотора Ветерок, даже подгонка деталей не требовалось, а искра становилась отличной. Завод продолжил развитие модели и добавил опцию дистанционного управления реверсивным движением и газом. Многие отзывы о моторе «Москва» отмечали, что такое управление стало самым комфортным из всех отечественных вариантов до сегодняшнего дня.

В дальнейшем была допущена весомая ошибка – для экономии стал устанавливаться карбюратор (К36-К) с мотоцикла. В его конструкции не было предусмотрено наличие заслонки воздуха в пусковом механизме, также был значительно увеличен диаметр диффузора. Запуск стал тяжелее, регулировка карбюратора усложнилась. Другим недостатком стало частое появление в магазинах бракованных моторов, иногда даже недоставало отверстия для смазки в шатунах, это приводило к быстрому износу.

Видео:Ямаха с Озона за копейки!!! Или кидалово????Скачать

Кальмар М

В качестве базовой конструкции взят двигатель «Hondа». Это четырехтактный водометный мотор для лодок. Мощность двигателя – 2,5 л.с., а устанавливается он на лодках с высотой транца 250-560 мм. Предпочтительнее использовать как для троллинга, так и на мелководье.

Это легкий и экономный двигатель, не требующий свидетельства на право управления. Ориентировочная стоимость 40 тыс. рублей.

В торговой сети можно встретить модификации: «Кальмар-5», «Кальмар-5 САМО», «Кальмар-5 Нi-Tech».

В нынешнее время двигатель «Кальмар М» снят с производства, а выпускается его модификация «Медуза М». В целом, это один и тот же движок, только название другое. Можно встретить как позитивные, так и негативные отзывы.

Читайте также: Подвеска лодочного мотора своими руками

Видео:Сравнение лодочных моторов Mikatsu M 9.9 FHS и Hidea HD 9.9 FHS. Хайди (Хидея) или Микацу?Скачать

Преимущества стационарного лодочного мотора

Стационарный лодочный мотор является весьма надежной и безопасной конструкцией для любого судна. Они стоят, как на небольших судах, так и на серьезных яхтах и специализированных катамаранах. В целом, какой выбрать мотор – стационарный или подвесной – это индивидуальный вопрос. Он зависит от того, какие цели преследует в своем плавании судовладелец:

• в каких условиях важно иметь стационарный лодочный мотора, а когда удобнее быть обладателем подвесного лодочного двигателя? Многочисленные водномоторники дают свои оценки по этому моменту, опираясь на богатый опыт владения и теми, и теми лодочными моторами. Отмечают, что в просто-напросто в местах, где есть организованные стоянки для лодок, яхт и катеров, удобнее всего иметь маломерное судно, имеющее стационарную конструкцию двигателя. Так перед каждым выходом на воду вам не придется устанавливать ваш двигатель на лодку. Вам не придется подвергать свой агрегат постоянной транспортировке. Это может быть не совсем легкой задачей. Скажем, если ваш подвесной лодочный мотор весит около 50 килограммов;
• стационарные лодочные двигатели считаются намного более экономичными в плане потребления топлива. Оказывается, в целом удельный расход топлива, а также лодочного масла таких лодочных моторов аж в 1,5- 2 раза меньше, нежели чем у подвесных лодочных моторов. Также лодка со стационарным двигателем, а точнее, именно сам мотор такой маломерной лодки, считается в разы более долговечным;

Рекомендуем прочитать: Как выполнить регистрацию лодочного мотора?

” width=”636″ height=”358″/> Стационарный лодочный мотор Ямаха

• некоторые отмечают, что в лодках, которые оснащены такими двигателями, наблюдается намного более хорошая шумоизоляция. Это очень важный момент, который обычно касается в первую очередь пассажиров судна;
• кроме того, многие водномоторники, и не только они, отмечают, что в целом эстетика стационарных лодочных моторов налицо. Они представляют собой целостную конструкцию, в которой все основные детали скрыты от глаз пассажиров. Тогда, как плавание на лодке, оснащенной подвесным лодочным мотором представляет из себя слегка вывороченные наружу детали лодки. Иногда запасной подстраховочный лодочный двигатель берут на борт, и она также может кому-то мозолить глаза.

Кроме того, когда вы используете стационарный лодочный двигатель, то оставляете за собой выбор масла и топлива, которым вы будете пользоваться. Не секрет, что производители подвесных лодочных двигателей порой ставят владельцев своих моторов в достаточно жесткие рамки относительно выбора того или иного топлива. При этом, стационарный мотор не имеет таких узких предпочтений. Во всяком случае, если говорить про общую тенденцию.

Видео:ЛУЧШИЕ китайские лодочные МОТОРЫ 2023. Parsun, Hidea, SeaPro, Seanovo, Gladiator.Скачать

Микроша

Это один из самых комнатных водометных, одноцилиндровых агрегатов. Его можно эксплуатировать в условиях, когда глубина водоема достигает 30-ти см и более. Производится этот аппарат в г. Воскресенск, . Разработано две брендовые разработки – «Микроша» и «Микроша М», которые отличаются мощностью двигателя.

Резиновая лодка при нагруженности в 230 кг способна двигаться со скоростью около 7 км/час.

Стоит этот девайс около 10 тыс. рублей, что весьма условно, если взять во внимание стоимость других девайсов. Отзывы, мягко говоря, не очень приятные, да и встретить их в продаже в сущности невозможно.

Видео:ЛУЧШИЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ 2022 ??? Подвесной лодочный мотор PARSUN.Скачать

Особенности стационарных двигателей Mercruiser

Карбюраторные стационарные моторы Mercruiser оборудованы системой запуска TKS. Это новая разработка производителя, позволяющая завести двигатель одним поворотом ключа, благодаря сочетанию измененной конструкции карбюратора и системы обогащения топливной смеси, которая устанавливается вместо прежней заслонки. В итоге, для уверенного запуска, даже в холодную погоду, не требуется подкачка, предпусковая заливка топлива и контроль за регулятором заслонки.

Инжекторные стационарные двигатели Mercruiser MPI, с последовательным многопортовым впрыском, имеют особенность в том, что топливная смесь не будет потрачена впустую, что максимизирует производительность без высокого расхода топлива.

От аналогов на рынке эти стационарные двигатели отличает длительная безотказная работа, простое экономичное обслуживание, низкий уровень шума, наличие систем антикоррозионной защиты, ограничения оборотов и охлаждения, с упрощенным сливом для промывки, совместимость со SmartCraft, а также высокие рабочие характеристики и прочие преимущества.

Видео:Самые резкие подвесные моторы MercuryСкачать

Импульс

Этот водометный лодочный движок выпускается с 2012 года на в г. Бромницы. Выпускается согласно следующего модельного ряда: Импульс-90 – стоимостью 188 тыс. рублей, Импульс-115, а также Импульс-135, стоимостью 356 тыс. рублей.

У всех моделей имеется 16 клапанов. Эти моторы характеризуются более бесшумной работой, что обеспечивается особенностями конструкции системы отвода отработавших газов.

В комплект мотора входят как водометные насадки, так и реверс-редуктора.

Видео:⚙️🔩🔧TOHATSU 9.8 или YAMAHA 8? Что лучше?Скачать

Особенности стационарных двигателей Mercruiser

Карбюраторные стационарные моторы Mercruiser оборудованы системой запуска TKS. Это новая разработка производителя, позволяющая завести двигатель одним поворотом ключа, благодаря сочетанию измененной конструкции карбюратора и системы обогащения топливной смеси, которая устанавливается вместо прежней заслонки. В итоге, для уверенного запуска, даже в холодную погоду, не требуется подкачка, предпусковая заливка топлива и контроль за регулятором заслонки.

Инжекторные стационарные двигатели Mercruiser MPI, с последовательным многопортовым впрыском, имеют особенность в том, что топливная смесь не будет потрачена впустую, что максимизирует производительность без высокого расхода топлива.

Читайте также: Hafei brio от чего мотор

От аналогов на рынке эти стационарные двигатели отличает длительная безотказная работа, простое экономичное обслуживание, низкий уровень шума, наличие систем антикоррозионной защиты, ограничения оборотов и охлаждения, с упрощенным сливом для промывки, совместимость со SmartCraft, а также высокие рабочие характеристики и прочие преимущества.

Видео:Дизельный лодочный мотор MIKATSU MD35FHL, год спустя.Скачать

Самые популярные советские лодочные моторы

: производился в середине XX века. Особенность конструкции в том, что запуск производился на бензине, а в дальнейшем можно было использовать керосино-масляную смесь. Мощность мотора составляла 4 л.с. В основе конструкции двухтактный двигатель с одним цилиндром диаметром 62 мм. Рабочий объем – 175 куб.см., максимальное количество оборотов – 1800, вес – 24 кг, топливный бак рассчитан на 2,2 л. Выпускался до 50-х годов.

: лодочный мотор, оснащенный контактным зажиганием и возвратно-петлевой продувкой цилиндров. Редуктор можно было легко снимать, сам двигатель крепился с помощью резиновых амортизаторов, что обеспечивало его тихую работу. Самая распространенная модель Нептун-23. Он был оснащен двухтактным двигателем, рабочий объем – 346 куб.см., мощность – 23 л.с., максимальное количество оборотов – 5500, вес – 44 кг, топливный бак рассчитан на 20 л. Выпускался до 50-х годов;

: легкий лодочный мотор с бесконтактным насосом охлаждения. Был оснащен кнопкой «стоп», отличался хорошей ремонтопригодностью. Выпускался в 60-х годах XX века. В основе конструкции двухтактный двигатель с одним рабочим цилиндром диаметром 38 мм и ручным запуском. Рабочий объем – 45 куб.см., максимальное количество оборотов – 5000, вес – 12 кг, топливный бак рассчитан на 2 л;

: подвесной мотор простой конструкции. В его основе – двухтактный двигатель с одним цилиндром диаметром 46 мм. Эта модель считалась известной копией зарубежного агрегата «British Anzani Pilot». Рабочий объем – 63 куб.см., максимальное количество оборотов – 2500, вес – 12 кг, топливный бак рассчитан на 1,5 л, мощность – 1,8 л.с. Выпускался до 1956 года;

: один из самых мощных советских лодочных моторов. В комплекте к нему шла очень подробная инструкция по эксплуатации и устранению неполадок. Мощность составляла 17 л.с. Рабочий объем – 500 куб.см., максимальное количество оборотов – 4000, вес – 43 кг, топливный бак рассчитан на 12 л. В основе конструкции двухтактный двигатель с двумя рабочими цилиндрами диаметром 70 мм. Выпускался в 30-40-е годы XX века;

: морской лодочный мотор, который выпускался вплоть до 2008 года. Изначально его устанавливали на шлюпки ВМС. Особенностью конструкции была бесконтактная вихревая помпа. Реверс отсутствует. Мощность – 6 л.с., рабочий объем – 247 куб.см., максимальное количество оборотов – 3000, вес – 42 кг, топливный бак рассчитан на 8 л;

: один из самых распространенных и самых неудачных советский моторов. Конструкция считалась устаревшей, случались частые поломки. По большому счету из-за них сложилась отрицательное впечатление обо всех советских моторах. Заявленная мощность – 20 л.с., рабочий объем – 422 куб.см., максимальное количество оборотов – 5000, вес – 45 кг, топливный бак рассчитан на 22 л. Существовали модификации Вихрь-25Р, Вихрь-30, Вихрь-32;

: мощный мотор, в основе которого двухтактный двигатель с тремя рабочими цилиндрами диаметром 71,7 мм. Коленвал изготавливался цельным. Агрегат работал на бензине с добавлением масла. Мотор имел ручной и электрический запуск. Заявленная мощность – 45 л.с., рабочий объем – 733 куб.см., максимальное количество оборотов – 5000, вес – 70 кг;

: подвесной мотор, который выпускался до 1966 года. В его основу заложен двигатель мотопилы «Дружба». Система охлаждения смешанного типа: воздух и вода. Отдельный бензобак был рассчитан на 6 л топлива. Мощность – 3,2 л.с., рабочий объем – 94 куб.см., максимальное количество оборотов – 4000, вес – 16 кг;

: лодочный мотор, который стали выпускать еще в 1932 году. Простая конструкция, румпельное управление. В качестве топлива использовался бензин с добавлением автола. В основе двухтактный двигатель с двумя рабочими цилиндрами. Мощность – 5 л.с. По техническим характеристикам двигателя практически не сохранилось информации.

Видео:ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫСкачать

Купить стационарный двигатель Mercrury Mercruiser в Москве и Санкт-Петербурге

Интернет-магазин NWMotors.ru является сертифицированным дилером бренда Mercury в России. Мы продаем стационарные двигатели Меркрузер без навесного оборудования, запчасти и расходные материалы, в том числе блоки цилиндров, а также мы выполняем сервисное обслуживание в СПб.

Предлагаем большой ассортимент стационарных двигателей на катера в наличии, и самые короткие сроки поставки на двигатели «под заказ». Для приобретения мотора, оформите заказ на сайте, либо посетите наш магазин в Москве или Санкт-Петербурге.

Видео:ТОП—7. Лучшие лодочные моторы [от 2 до 10 л.с]. Рейтинг 2023 года!Скачать

Производители советских лодочных моторов

Основными производителями лодочных моторов в СССР считались:

• Куйбышевский завод им. Фрунзе (ЛМ-1);

• Рыбинский завод им. Карлика (ЛМ-7)

• Богородский механический завод (ЛММ, ЛМР)

• машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева (Нептун);

• машиностроительный (Салют, Спутник);

• Щербаковский моторный завод (Чайка);

• Московский механический завод МООСО (Пионер);

• Пермский машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского (Кама);

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  Механика © 2023
  Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/statsionarnyy-lodochnyy-motor-eto

  📺 Видео

  Б/У японец или новый китаец? Какой японский мотор лучше НЕ покупать под ремонт? Как искать запчасти?Скачать

  

  Лодочные моторы Микатцу и Хидея. ▶ ДА БУДЕТ СРАЧ! ✖ Сравниваем Mikatsu 9.9 и Hidea 9.9Скачать

  

  Подвесные лодочные моторы. сравнение 10 и 15 силСкачать

  

  ПОДВЕСНОЙ или СТАЦИОНАРНЫЙ ВОДОМЕТ? NorthSilver PRO 645 Jet мощный водометный катер.Скачать

  

  🙂СРАВНЕНИЕ моторов HIDEA и HDX 9.9. Подарок в видео!Скачать

  

  Evinrude подвесные лодочные моторы. Технология E-TecСкачать

  

  Лодочный мотор 20 л.с. который не надо регистрировать - HIDEA HD 9.9 FHS PROСкачать

  

  Yamaha 9.9 по цене ниже рыночной! Подвесной лодочный мотор ямаха 9.9Скачать