Stels gt 600 регулировка клапанов

Кто подскажет как отрегулировать клапана на 600GT, и какие зазоры в клапанах?

Комментарии

это очень геморойное занятие нужно снимать разпредвалы там шайбами регулируеться сначала замеряешь зазоры смотришь сколько нужно добавить потом начинаешь разбирать снимаешь разпредвалы под толкателями шайбы с выбитой на них толщиной высчитываешь сколько нужно потом заказываешь такие в магазине ставишь выставляешь зажигание и будет тебе счастье ( если ни изменяет память то там такая система )

Большое спасибо за ответ! А ещё не подскажешь какой зазор в клапанах должен быть а то в книге только через сколько километров проверять клапана написано.

насчет зазора подсказать ни могу сам искал да ни нашол даж в мануалах нет этой инфы

Я смотрел предпродажку гепарда,там почти такая же х как и у нас.Сняли 2 маленьких крышечки поймали отвёрткой ВМТ (все кл -закрыты -отвёртка в самом высоком положении (вместо свечки) ,ослабили контрогайки на клапанах ,от руки отрегулировали зазоры и законтрогаили ВСЁ.У нас помоему снять надо всю крышку.»Впускные 0,05, выпускные 0,1 метки вмт не сходятся, верхнию звезду передвинуть на зуб вперед! выставить зазор на индукционном датчике 0,5-0,8 я сделал 0,5, выставить зазор на свече 0,6″ Вот такие зазоры я нашёл сдесь на форуме и про цепь тоже правда у Минки тоже про цепь написано,но я не проверял пока на гарантии.

Новые комментарии

• Вас не смущает, что поршень
  44 сек. назад
• Do You Want To Skyrocket Your
  1 неделя 5 дней назад
• да все верно , 92,25 стоит
  2 недели 5 дней назад
• 92.25 цена дороже у вас — 5
  2 недели 6 дней назад
• Зазоры клапанов? Что было
  8 недель 5 дней назад
• Карбюратор?
  9 недель 3 дня назад
• Практически. За исключением
  9 недель 3 дня назад
• Проверьте наличие искры на
  13 недель 14 часов назад
• При наличии топлива.
  13 недель 14 часов назад
• Попробовал , встали как
  20 недель 4 дня назад

Наши партнеры

Мотосалон Квадропарк
Ремонт, сервис, тюнинг квадроциклов.

BRP Центр ЮГ
Переходите на лучшее. BRP – техника превосходства.

Мотоциклы Bajaj
Индийские мотоциклы Bajaj: оптимальное сочетание цены и качества.

Регулировка клапанов(характерный шум)

inkura

Пользователь

Dimanoid

Maratab

Пользователь

Я в магазине разговаривал с ребятами о сильном шуме клапанов. Они сказали, что это такая особенность двигателя, не стоит обращать внимания. Рассказывали, что какой-то умелец, разбирающийся в технике пробовал решить проблему, но ни чего сильно положительного не добился.

На форуме были сообщения о 600 и 700gt:
«а так всё просто
выставляешь вмт
суёшь щуп между кулачком вала и стаканчиком
как щуп стал ходить с определённым усилием смотришь какой он толщины
далее допустим щуп оказался 0.25 а нам нужен зазор 0.17
разница = 0.8
смотрим какая шайба стоит и плюсуем к её номиналу 0.8 и получаем требуемую толщину шайбы (к примеру стояла шайба 2.35 + 0.8 = 2.43)»

«мне мой механик сказал, что стояли 2.25»

«УРА Товарищи,я таки отрегулировал клапана теперь мопед шепчет,шайбы брал Hot Cams 9,48мм.,на выпуск 3мм и 2,95мм щуп 0,20 лезет идеально,впуск 2,40 щуп 0,10 тож самое.»

Мне вот интересно, на двигателе стоит натяжитель цепи. С ним надо что-то делать? Натягивать или менять?

Stels gt 600 регулировка клапанов

Компоненты двигателя
Детали, которые приводятся ниже, можно разбирать и устанавливать на двигатель, не снимая его с рамы.

1.1.Обороты холостого хода двигателя: 1500±150r/min (на нейтральной передаче).
1.2.Ограничитель оборотов двигателя 7200r/min.
1.3.Передаточные отношения

— передаточное отношение вариатора: 2.744

0.661
— угловой передачи: 2.27(38/19×17/15)
— передаточное отношение КПП:
L пониженная: 2.5 (40/16)
H Повышенная: 1.619(34/21)
R Реверсивная 2.00(28/16× 32/28)
1.4.Количество оборотов включения сцепления 1950±150rpm, блокировка сцепления 3900

4500r/min.
1.5.Датчик аварийной температуры двигателя температура включения 115±3°C; (замыкание) (лампа индикатора сигнализации загорится).
1.6.Объём системы смазки двигателя 3.8L. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней риской щупа.
1.7.Характеристики термостата: температура начала открытия 60±3°C; температура при полном открытии 72±3°C.
1.8.Зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом коромысла на холодном двигателе:
Впускной клапан 0.12 – 0.18 мм.
Выпускной клапан 0,17 – 0,23 мм.
1.9.Максимальный ток генератора при 5000rpm. — 23.2A.

«народный мануал». stels dinli 700d, 700d gt, 800d

Брат-2

Уважаемый

На вентиляторе охлаждения из 10 лопастей 3 были безвозвратно утеряны. Поиски аналога успеха не принесли. В процессе поиска был найден вентилятор от СF Moto. Цена вопроса в Питере составила 1,7 кило руб. Отличие от родного — крепление и визуальное качество исполнения и наличие сапуна электромотора. Произвести банальную замену крыльчатки не удалось в силу разницы в системе крепления на вал мотора. Из подручного куска листового люминия 4мм были изготовлены 4 переходные пластины крепления. По шаблону, нарисованном на листе картона по родному вентилятору, крепежные отверстия пластин совмещены с родными установочными отверстиями и прикручены на болты М8. Электро разъём перепаян от старого (до установки необходимо проверить полярность, цвет проводов с китайцем совпадает, но полярность разная — синий с черным поменял местами). Далее все установлено на место. Проверено 2 неделями заездов — работает нормально.
Испытываем чувство наслаждения или Радуемся как говорит Purgen.

Вентилятор от CF в рамку от Динли.
Итак, сравнил два вентилятора.
Без переделок мотор от CF на динликовскую рамку не поставить.
Прикинул, оказывается, крепежное кольцо мотора от CF по размеру точно помещается в кольцо от Динли.
Срезал. Мешают торчащие крепёжные уши. Подрезал их по высоте на половину.
Вставил кольцо в кольцо.
Закрепил универсальным клеем. Поставил мотор.
Экономия на операции 1 т.р.- 3 тыс динликовский мотор, 2 СF.

Вложения

Брат-2

Уважаемый

устройство для замены масла в трансмиссии

Для замены масла в редукторах было изготовлено устройство из разового шприца жане 150мл и куска трубки для омывателя стекол ВАЗ. Масло можно менять не откручивая контрольные пробки. На Динлике 150мл-150мл-250мл позволяет достаточно быстро влить.

Вложения

purgen

Вложения

Брат-2

Уважаемый

Устранение «болота» в фарах.
— Отсоединяем разъемы проводки фар.
— Снимаем фары открутив по 3 самореза с каждой фары.
— Нагреваем фары строительным феном или в духовке 10-15 мин при t не более +50. . Внимательно контролируем процесс нагрева.
— Разбираем фары отделив стекло и фасад с колодцами от корпуса, снимаем лампы, отделяем проводку.
— Отмываем все элементы от грязи и пыли.
— Отделяем заводской герметик черного цвета ножом (самая муторная работа).
— Зачищаем отражатель и фасад с колодцами авто наждачной (Mirka P 400).
— Обезжириваем все элементы под покраску.
— Красим из аэрозольного баллона (глянцевое серебро).
— Винты корректора фар обрабатываем нейтрализатором ржавчины с защитным эффектом.
— Собираем используя акриловый герметик для наружных работ.
— Устанавливаем лампы, подключаем проводку, обработав разъемы и контакты смазкой для клемм .
— Уплотнители сажаем на герметик (можно дополнительно посадить на хомуты).
— Герметизируем герметиком винты корректора фар.
— Устанавливаем фары, подключаем проводку, обработав разъемы смазкой для клемм .

Читайте также: Что такое электромагнитный клапан в газовой колонке нева

Испытываем чувство истинного наслаждения или как скажет уважаемый Purgen «Радуемся «

PS Ремонт был произведен в июле 2012 года. По состоянию на 15 января 2013 года покрытие не слезло.

Вложения

purgen

Брат-2

Уважаемый

История: текущая пробка от бензобака с удаленным механизмом запирания и вся измазанная герметиком, нанесенным кривыми руками неустановленного мастера, мне досталась в «наследство» с приобретенным б/у квадратом.

Лечение: устранение протекания бензина.

Инструмент: отвертка, дрель и циркуль (желательно), ножницы, наждачка, руки.

Материалы: масло стойкий пластик, Паксипол, обезжириватель, саморезы.

— разбираем пробку, очищаем, в случае необходимости осторожно извлекаем механизм замка;
— из пластика вырезаем круг диаметром по дну вставки пробки;
— зачищаем дно пробки и вырезанный круг наждачкой и обезжириваем;
— вклеиваем круг в дно пробки Паксиполом (мажем дно вставки пробки);
— после высыхания собираем пробку;
— вставку и пробку скрепляем саморезами от проворачивания (желательно саморезы подбирать так, чтоб они не «пробили» вставленный круг»)
— устанавливаем пробку на место и испытываем чувство глубокого удовлетворения
или радуемся как говорит уважаемый Purgen

PS сверху в пробку рекомендую поставить сапун (штуцер прокачки тормозов ВАЗ) с трубкой

Вложения

yellow005

Замена регулятора напряжения

По неизвестным причина пропала зарядка!

Методом диагностики (на заведеном снимаешь клейму квадрат глохнет, регулятор напряжения холодный и конечно проверка тестером) выявляем неисправность.

Снимаем старый регулятор ставим новый от dinli.
Если регулятора от Dinli не имеется в наличии (как например у нас в провинции). Покупает регулятор от CF 500.

Перепаиваем разъемы. 2 разъема по 3 провода.
1 разъем от магнето 3 провода одинакового цвета. Не имеет значения какой куда.
2 разъем красный, зеленый, черный, «+» «-» «управление регулятором» (соответственно).
Устанавливаем (крепежные отверстия совпадают).
Заводим. Если все сделано правильно наблюдаем зарядку. Радуемся.

+ Стоит дешевле, радиатор больше, найти проще
— Узнаем проверим !
P. S. Спасибо Александру Гришко за подсказку использования регулятора от CF moto.

Вложения

reptily

Замета гидролинии на более качественную

в один прекрасный момент у меня пробило гидролинию
вот на этом отрезке

мало того что она не разборная так ее еще не найдешь где купить,
даже в столице под заказ
цена 3600

форумчанен Bad=( подсказал хороший вариант гидры http://www.fluid-force.ru/moto_parts/venhill.html
собрать ее пару пустиков
ничего не нужно резать, клепать, а как конструктор просто свинтить одно с другим

2 фитинга на 20 градусов
1 фитинг прямой
1 тройник
2 гидры по 650мм
1 гидра на 325мм

скручиваем
все 3 гидры в тройник и на две длинных крутим 20 градусный фитинг а на короткий прямой

установка:
короткий отрезок пускаем на цилиндр, а два длинных на суппорта
винты и шайбы используем от старой гидры они подходят на 100%

цена получилась 4400
дороже оригинала на 800рублей
цена за качество не столь велика

таким способом можно заменить все гидролинию

SIMBAD

Постоянный форумчанин

ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 2012 года добавились новые амортизаторы с регулировкой жесткости (подвеску можно подрегулировать не только под себя но и под любой тип дороги). Скажу даже больше ранее аналогичные амортизаторы встречались на модели “STELS 700D” (снята с производства) но из-за толстого витка пружины подвеска практически не поддавалась регулировке и стала жестче, а не мягче как планировалось изначально. Так вот в обновленных моделях виток стал на порядок тоньше, а соответственно подвеска мягче. Так же исключили поломку нижних рычагов подвески (в предыдущих моделях встречалась проблема поломки рычагов при попадании на скорости в глубокую яму либо препятствие в виде пней, бревен, камней и т.д.) и поворотных кулаков их проковали, а на кулаках плюс ко всему добавили ребра жесткости. Так же изменили систему шноркелей вариатора (подняли выше).

РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ НА МОДЕЛЯХ «STELS» :
600GT,700GT,800GT

Работа на нашем специализированном сервисе стоит 20000руб.

Разборка двигателя
Верхняя часть двигателя
● Снимите вал привода переднего моста.
● Снимите свечу зажигания.

● Снимите шланги системы охлаждения [1] и [2].

● Снимите заглушку смотрового отверстия корпуса магнето.

● Снимите крышку головки блока цилиндров.

● Поверните коленвал, чтобы линия «ВМТ» [A] на муфте стартера располагалась рядом с отметкой на картере.

ВНИМАНИЕ:
При соблюдении вышеуказанного требования, поршень находится в ВМТ такта сжатия, также отметки [C] на распредвалах параллельны сопряженным поверхностям крышки головки блока цилиндров.

● Снимите болты корпуса подшипников распредвала [1] и корпус подшипников распредвала.
ВНИМАНИЕ:
Ослабление болтов корпуса подшипников распредвала должно производиться равномерно. Перемещайте ключ по диагонали.

● Снимите штифты и распредвал.
ВНИМАНИЕ:
Не роняйте штифты в картер.

● Снимите болт натяжителя цепи ГРМ [1].
● Снимите натяжитель цепи ГРМ [2].

● Снимите шестерню распредвала [1], предварительно сняв корпус подшипников распредвала[2], вал [3] и втулку [4].

ВНИМАНИЕ:
Не уроните втулку [4] в картер.

● Снимите болты головки блока цилиндров(M6) [5].

● Снимите болты головки блока цилиндров(M10) и шайбы.

ВНИМАНИЕ
Ослабляйте каждый болт равномерно, двигаясь по диагонали.

● Снимите головку блока цилиндров [6].
● Снимите направляющие втулки [1] и уплотнение головки блока цилиндров [2].
● Снимите успокоитель цепи ГРМ [3].

● Снимите гайки цилиндров [4].
● Снимите блок цилиндров [5].

● Снимите направляющие втулки и уплотнение.
ВНИМАНИЕ
Не уроните направляющие втулки в картер.

● Снимите стопорное кольцо поршневого пальца[1], снимите поршень.

● Снимите масляный фильтр с помощью специального инструмента.

● Снимите гайку храповика системы ручного запуска с помощью подходящего инструмента [1].
● Снимите храповик системы ручного запуска.

● Снимите левую сторону корпуса вариатора [3].

● Снимите направляющие втулки [4] и уплотнение[5].

● Снимите болт ротора генератора.

● Подсоедините специальный инструмент к концу коленвала.

● Снимите ротор генератора при помощи специального инструмента.

● Снимите шпонку [2].
● Снимите ведомую шестерню стартера [3].

● Снимите болт натяжителя цепи ГРМ[1], натяжитель цепи ГРМ [2].
● Снимите цепь ГРМ [1].

● Снимите пружинное стопорное кольцо [1].
● Снимите цепь привода маслонасоса[2] и шестерню привода маслонасоса [3].
● Снимите болты маслонасоса и маслонасос.

● Снимите шестерню привода балансирных валов при помощи специального инструмента.
● Снимите шестерню привода насоса водного охлаждения [1] и ведомую шестерню привода маслонасоса [2].
● Снимите ведомые шестерни балансирного вала [3].

● Снимите крышку сцепления [1] и уплотнение.

● Снимите крышку подвижной половины ведущего шкива [1].

● Снимите болт, снимите подвижную половину ведущего шкива[2].

● Снимите болт, снимите подвижную половину ведомого шкива.
● Снимите приводной ремень.

● Снимите неподвижную половину ведущего шкива.

● Снимите переднюю и заднюю шлицевые муфты выходного вала.

● Снимите пластину [1], внутренний кожух сцепления[2] с барабаном сцепления и уплотнением.

● Снимите датчик включенной передачи [1].

● Снимите барабан сцепления [1].

● Снимите уплотнительное кольцо.

● Снимите гайку диска сцепления.

● Снимите диск сцепления при помощи специального инструмента.

● Снимите выходной вал механизма переключения передач [2].

● Снимите болты правого картера.
ВНИМАНИЕ:
Ослабляйте болты картера по диагонали, начиная с болтов меньшего размера.

● Снимите правый картер двигателя при помощи специального инструмента.
ВНИМАНИЕ:
Разделительная пластина картера параллельна концевой стороне картера.
Коленвал должен остаться в левой половине картера

Читайте также: Электро клапан для слива

● Снимите кольцо [1].
● Снимите коническую шестерню вторичного вала [2].

● Снимите направляющие втулки [2].

● Снимите масляный фильтр [3].

● Снимите вал вилки механизма переключения передач.
● Снимите вилки механизма переключения передач [4].
● Снимите барабан механизма переключения передач [5].
● Снимите шестерню [6].
● Снимите промежуточный вал механизма переключения передач в сборе [7].
● Снимите первичный вал механизма переключения передач [8].
● Снимите вторичный вал механизма переключения передач в сборе [9].

● Снимите передаточные валы картера с балансиром [1].

ОСМОТР РАСПРЕДВАЛ И ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ВНИМАНИЕ
Определите первоначальное расположение разобранных деталей, делая необходимые пометки. Выложите их по порядку на чистом столе.

Визуальный осмотр
● Проверьте износ и повреждения зубцов звездочки распределительного вала.
● Проверьте износ и повреждения на деталях, связанных с декомпрессией.
● Проверьте плавность декомпрессии.
● При обнаружении износа или повреждений деталей, замените распредвал в сборе.

Высота распределительного вала
● Проверьте износ и повреждения по всей длине распределительного вала.
● Измерьте высоту распредвала.

Ограничения высоты профиля кулачка
IN 36,150 мм
EX 35,100 мм

ВНИМАНИЕ :
Не пытайтесь разобрать распредвал. Его техническое обслуживание невозможно.

Износ шейки распредвала
Определите степень износа каждой шейки. Для этого необходимо измерить масляный зазор на установленном распредвале. Используйте пластигейдж [A], чтобы получить значение зазора в наиболее широкой части.

Масляный зазор на шейке распредвала
Максимально допустимое значение 0,150 мм

ВНИМАНИЕ:
Не вращайте распредвал при установленном пластигейдж.

Внутренний диаметр шейки распредвала
Стандарт (IN & EX) 23,000

Внешний диаметр шейки распредвала
Стандарт (IN & EX) 22,980 до 22,959 мм

Головка блока цилиндров
● Снимите кулачки [1] и прокладку [2].

● При помощи специальных инструментов (приспособление для сжатия пружины клапана) сожмите пружину клапана и снимите сухарь замка клапана.
● Снимите держатель пружины и пружину клапана.

● Вытащите клапан [3] из камеры сгорания.
● Снимите масляное уплотнение и направляющую клапана.

ВНИМАНИЕ :
Не используйте снятые масляные уплотнения повторно.

Деформация головки блока цилиндров
● Очистите поверхность от нагара. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность во время чистки.
● Приложите линейку к поверхности, проверьте с помощью щупа.
● Если результат измерения не согласуется с допустимым значением, головку блока цилиндров необходимо заменить.

Деформация головки блока цилиндров
Предельно допустимое значение 0,05 мм

Биение стержня клапана
● Очистите от нагара.
Положите на подкладку с V-образную подставку.
● Измерьте биение с помощью нутромера.
● Если результат измерений не согласуется с допустимым значением, замените клапан.

Биение стержня клапана
Предельно допустимое значение 0,05 мм

Радиальное биение головки клапана
● Измерьте радиальное биение с помощью нутромера, прикладывая его под прямым углом к рабочей поверхности головки клапана.
● Если результат измерений не согласуется с допустимым значением, замените клапан.

Предельно допустимое значение радиального биения головки клапана
IN & EX 0,03 мм

Износ рабочей поверхности клапана
● Проверьте износ рабочих поверхностей каждого клапана. Замените клапаны в случае обнаружения сильного износа.
● Измерьте толщину. Если она меньше минимально допустимой, необходима замена клапана.

Минимально допустимая толщина головки клапана
IN & EX 0,5 мм
Прогиб стержня клапана
Выдвиньте клапан примерно на 8 мм из гнезда. Измерьте прогиб стержня клапана в двух направлениях, перпендикулярно друг другу, при помощи нутромера.
Если результаты измерений превышают предельно допустимые значения, необходимо заменить клапан или его направляющую.

Предельно допустимое значение прогиба стержня клапана
IN & EX 0,35 мм

Износ стержня клапана
● Если износ стержня клапана достиг предельно допустимого значения по результатам исследования с помощью микрометра, и зазор превышает указанное предельно допустимое значение, необходимо заменить клапан. Если стержень находится в пределах допустимых значений, необходимо заменить направляющую.
● Измерьте внешний диаметр скользящей части стержня клапана в 6 точках; верхнем, среднем и нижнем положении, и направлениях X и Y, с помощью микрометра.

Предельно допустимые значения внешнего диаметра направляющей клапана
IN 5,450 до 5,465 мм
EX 5,430 до 5,445 мм

Пружина клапана
● Измерьте свободную длину пружины клапана.
● Измерьте силу, требующуюся для сжатия пружины.
● Если результаты не соответствуют стандартам, необходимо заменить пружину.

Предельно допустимое значение свободной длины пружины клапана
IN & EX 46,1 мм

Предельно допустимое значение свободной длины пружины клапана
IN & EX 19,0

Штуцер перепуска воды и манометр давления масла
● Снимите манометр давления масла [1] и штуцер перепуска воды [2]
● Нанесите клей для резьбовых соединений на резьбу штуцера перепуска воды и затяните его с правильным моментом затяжки.
Момент затяжки – Штуцер перепуска воды: 14 Нм

Термостат
● Снимите кожух термостата [1].
● Снимите термостат.

НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ
Осмотр
Удостоверьтесь в плавности работы толкателя при отпускании задвижки.
Если плавность хода отсутствует, необходимо заменить натяжитель на новый.

УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ
Осмотр
Осмотрите рабочую поверхность успокоителя цепи ГРМ. Убедитесь в отсутствии износа или повреждений.
Если деталь повреждена, необходимо ее заменить.

ЦИЛИНДР
Деформация цилиндра
Проверьте сторону цилиндра с уплотнением на наличие деформации при помощи линейки и шупа, производя замеры в нескольких указанных точках.
Если наибольшее значение в каждой точке превышает максимально допустимое, цилиндр необходимо заменить.

Деформация цилиндра
Допустимое значение 0,05 мм

Внутренний диаметр цилиндра
● Убедитесь в отсутствии повреждений или износа на внутренней поверхности цилиндра.
● Замерьте внутренний диаметр цилиндра в 6 точках, верхней, средней и нижней, осевой (распредвал) и под прямым углом..
Внутренний диаметр цилиндра
Допустимое значение 102,000 до 102,020 мм

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ГРМ
Регулировка шестерни
● Снимите крышку головки блока цилиндров и распредвал.
● Снимите ручной стартер.
● Оставьте храповик ручного стартера на левой стороне картера.
● С помощью инструмента отрегулируйте положение храповика таким образом, чтобы совместить линию ВМТ [A] с отметкой на распредвале, чтобы перевести поршень в верхнее положение.

● Переведите отметку [C] на ведущей шестерне ГРМ в верхнее положение. В то же время, отметка на другой стороне ведущей шестерни ГРМ также совмещается с отметкой [D].

● Соберите распредвалы, совмещая отметки [E] с сопряженной поверхностью крышки головки блока цилиндров.

ПОРШЕНЬ
Диаметр поршня
● Убедитесь в отсутствии износа и повреждений на рабочей поверхности.
● Измерьте внешний диаметр поршня в точке, указанной на рисунке. Если результат измерения меньше допустимого, поршень необходимо заменить.

Внешний диаметр поршня
Допустимое значение 101,880 мм

Поршневые кольца
Зазор между поршневым кольцом и канавкой
● С помощью щупа измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой, удерживая кольцо в канавке.
● Если зазор превышает допустимое значение, замените поршень и поршневые кольца.

Допустимая величина зазора
Верхнее 0,180 mm
Второе 0,150 mm

Ширина канавки поршневого кольца
Стандарт Верхнее 1,21

Толщина поршневого кольца
Стандарт Верхнее 1,17

Зазор в замке поршневого кольца (отверстие)
● Вставьте поршневое кольцо в нижнюю часть цилиндра горизонтально, используя поршень.
● Измерьте зазор в замке поршневого кольца (отверстие) с помощью щупа.

Допустимое значение зазора в замке поршневого кольца
Верхнее кольцо 0,50 мм
Второе кольцо 0,50 мм

Поршневой палец и отверстие для поршневого пальца
Внутренний диаметр отверстия для поршневого пальца
● Очистите отверстие для поршневого пальца.
● Измерьте внутренний диаметр в направлении вверх и вниз, а также под прямым углом с помощью инструмента с циферблатом.

Внутренний диаметр отверстия для поршневого пальца
Допустимое значение 23,030 мм

Читайте также: Карман в рельефном шве с клапаном

Внешний диаметр поршневого пальца
● Убедитесь отсутствия износа или повреждений на скользящей поверхности.
● Измерьте внешний диаметр в 3 точках; на обоих концах и посредине, по осям X и Y.

Внешний диаметр поршневого пальца
Допустимое значение 22,980 мм

ШАТУН
Внутренний диаметр малой головки шатуна
● Убедитесь в отсутствии износа или повреждений на рабочей поверхности.
● Измерьте внутренний диаметр по осям X- и Y-с при помощи калибра с циферблатом.

Внутренний диаметр малой головки шатуна
Допустимое значение 23,040 мм

Искривление шатуна
● Износ большой головки шатуна можно определить, измерив движение малой головки шатуна.
● Данным способом также можно определить степень износа большой головки шатуна.
Искривление шатуна
Допустимое значение 3,0 мм

Боковой зазор на большой головке шатуна
● Используйте щуп для измерения бокового зазора на большой головке шатуна.

Боковой зазор на большой головке шатуна

Допустимое значение 1,0 мм
Биение
● Разместите на V-образной подставке и измерьте биение с помощью инструмента с циферблатом.

Биение коленвала
Допустимое значение 0,08 мм

СЦЕПЛЕНИЕ
Диск сцепления
● Осмотрите диск сцепления и убедитесь в отсутствии сколов, трещин, неравномерного износа и изменения цвета в результате нагрева. Также проверьте глубину канавок на диске сцепления.
● Если канавки на диске отсутствуют, замените весь диск.
ВНИМАНИЕ:
При замене необходимо заменить все детали диска.

Муфта сцепления
● Проверьте состояние внутренней поверхности муфты сцепления. Убедитесь в отсутствии износа, царапин, трещин, неровностей.
● В случае обнаружения повреждений, необходима замена муфты сцепления.

Муфта стартера
● Снимите болты крепления муфты стартера.
● Установите муфту стартера в нужном направлении.

ВНИМАНИЕ:
При установке муфты стартера на ротор, убедитесь, что сторона с фланцем обращена к ротору.
Расположите отметку в виде стрелки в направлении двигателя.

● Нанесите машинное масло на муфту стартера.
● Затяните болты с указанным моментом затяжки.
Момент затяжки – Болты муфты стартера: 26 Нм
● Установите ведомую шестерню стартера на муфту стартера.
● Убедитесь, что ведомая шестерня стартера вращается в направлении, противоположном отметке в виде стрелки на роторе. Данная шестерня не должна вращаться в направлении стрелки.
● При обнаружении отклонений в работе, одностороннюю муфту необходимо заменить.

● Осмотрите подшипник ведомой шестерни стартера. При обнаружении каких-либо отклонений в работе, необходимо заменить подшипник.
● Снимите подшипник с помощью специального инструмента.

● Установите подшипник при помощи специального инструмента.

ПОДВИЖНЫЕ ПОЛОВИНЫ ВЕДУЩЕГО И ВЕДОМОГО ШКИВА
Разборка подвижной половины ведущего шкива
● Снимите шайбу.
● Снимите пластину подвижной половины ведущего шкива и ролики.

Ролики и скользящая поверхность.
● Осмотрите каждый ролик и их рабочую поверхность. Убедитесь в отсутствии износа или повреждений. При обнаружении повреждений ролики необходимо заменить.
ВНИМАНИЕ:
При замене роликов необходима замена всего комплекта.

Масляное уплотнение
● Осмотрите кромку масляного уплотнения. Убедитесь в отсутствии износа или повреждений. При обнаружении повреждений замените масляное уплотнение.
● Снимите масляное уплотнение.

Подвижная и неподвижная половина ведущего шкива.
●Проверьте каждую половину ведущего шкива. При обнаружении повреждений или отклонений от нормы, сколов или изменений окраски в результате нагрева необходима замена половин ведущего шкива.
● Установите масляное уплотнение с помощью специального инструмента.

Сборка
● Соберите подвижную и неподвижную половины ведущего шкива в порядке, обратном процедуре разборки.
● Нанесите небольшое количество смазки на кромку масляного уплотнения и на отверстие.
ВНИМАНИЕ:
Тщательно очистите поверхности от излишков смазки.
Не допускайте попадания смазки на рабочую поверхность приводного ремня.

● Разместите восемь роликов на подвижной половине ведущего шкива.
● Установите успокоители на подвижной половине ведущего шкива.
● Установите пластину на подвижную половину ведущего шкива.
● Установите шайбу.
ВНИМАНИЕ:
Во время установки шайбы нажмите на пластину, чтобы ролики не сместились со своего места.

Разборка подвижной половины ведомого шкива.
● Зафиксируйте подвижную половину ведомого шкива в тисках, ослабьте круглую гайку подвижной половины ведомого шкива при помощи специальных инструментов.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ :
Не снимайте круглую гайку подвижной половины до подсоединения устройства для сжатия пружины сцепления

● Подсоедините специальный инструмент к подвижной половине в сборе и сожмите подвижную половину, поворачивая специальную рукоятку на инструменте.
ВНИМАНИЕ:
Убедитесь, что конец пружины вставлен в отверстие специального инструмента.

● Снимите круглую гайку подвижной половины.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
К подвижной половине ведомого шкива приложено значительное усилие пружины. Не допускайте резкого отделения подвижной половины ведомого шкива.

● Ослабьте усилие на специальном инструменте, медленно поворачивая ручку. Уберите специальный инструмент.
● Снимите опорный диск пружины и пружину.
● Снимите гнездо пружины.
● Снимите штифты и ролики.
● Снимите половину ведомого шкива.

Масляное уплотнение
● Осмотрите кромку масляного уплотнения. Убедитесь в отсутствии износа или повреждений. При обнаружении повреждений замените масляное уплотнение.
● Снимите масляное уплотнение.
● Установите масляное уплотнение с помощью специального инструмента.

Пружина подвижной половины ведомого шкива.
● Измерьте свободную длину пружины с помощью штангенинструмента.
● Если результат измерений меньше установленной нормы, замените пружину.
Свободная длина пружины подвижной половины ведомого шкива.
Допустимое значение 155 мм

Подвижная и неподвижная половины ведомого шкива.
● Проверьте каждую половину ведомого шкива. При обнаружении повреждений или отклонений от нормы, сколов или изменений окраски в результате нагрева необходима замена половин ведомого шкива.

Сборка
● Установите новые уплотнительные кольца.
● Нанесите смазку на кромки уплотнения и в смазочную канавку подвижной половины ведомого шкива.
● Нанесите смазку на уплотнительные кольца и канавки штифтов.
● Установите ролики и штифты.
ВНИМАНИЕ:
Чтобы не повредить кромку масляного уплотнения, используйте стальной лист , толщиной в 0,1 мм в качестве направляющей.

● Установите гнездо пружины, совместив отверстия.
● Установите пружину и опорный диск пружины, совместив концы пружины с отверстиями.
● Сожмите пружину при помощи специального инструмента.
● Временно затяните круглую гайку подвижной половины ведомого шкива.
● Уберите специальный инструмент от подвижной половины ведомого шкива.
● Затяните круглую гайку подвижной половины ведомого шкива с правильным моментом затяжки при помощи специального инструмента.
Момент затяжки – Круглая гайка подвижной половины ведомого шкива: 110 Нм

ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ
Осмотр
● Удостоверьтесь в отсутствии смазки на приводном ремне.
● Осмотрите рабочую поверхность приводного ремня. Убедитесь в отсутствии трещин или повреждений, и измерьте ширину приводного ремня при помощи штангенинструмента.
● При обнаружении повреждений или если результаты измерений превышают установленную норму, замените приводной ремень.

Ширина приводного ре мня
Допустимое значение 33,3 мм

ВНИМАНИЕ:
Если на поверхности приводного ремня обнаружена смазка или масло, их необходимо тщательно удалить.

Масляный насос
● Поверните масляный насос вручную. Проверьте плавность его работы.
● Если насос работает не плавно, замените весь масляный насос.

ТРАНСМИССИЯ
Визуальный осмотр – Вилка механизма переключения и барабан
● Убедитесь в отсутствии износа и повреждений.
● При обнаружении износа вилки, ее необходимо заменить.

Визуальный осмотр – Первичный и промежуточный валы в сборе
● После разборки убедитесь в отсутствии износа и повреждений шестерней, шлицевых соединений, муфте.
● В случае обнаружения износа, необходима замена деталей.

Ширина канавки вилки механизма переключения
● Убедитесь в отсутствии царапин и следов износа в канавке вилки.
● Измерьте ширину канавки при помощи штангенинструмента.

Ширина канавки вилки
Стандарт Задняя 5,60 до 5,67 мм
Повышенная 5,60 до 5,67 мм

Толщина вилки переключения
● Измерьте толщину зубца вилки переключения при помощи микрометра.

Толщина зубца вилки переключения
Стандарт Задняя 5,40 до 5,50 мм
Повышенная 5,40 до 5,50 мм

СБОРКА
Повторите процедуру разборки в обратном порядке.