Стелс леопард сколько масла в редукторе

1. Замена масляного фильтра двигателя
2. Замена моторного масла
3. Чистка воздушного фильтра (при необходимости замена за доп. плату)
3. Замена трансмиссионного масла переднего и заднего редукторов
4. Шприцовка карданных валов и элементов подвески
5. Проверка охлаждающей жидкости
6. Проверка уровня тормозной жидкости
7. Проверка дисковых тормозных механизмов
8. Проверка трубок, шлангов и соединений тормозной системы
9. Проверка передней и задней подвески, осевых зазоров в шаровых шарнирах и подшипниках ступиц колес
10. Проверка электрооборудования

*Стоимость ТО может меняться в зависимости от цен на материалы, используемые для проведения ТО.

Пробег: 1200 км.
Стоимость материалов: от 6850 руб.*
Стоимость работ: от 6300 руб.
Общая стоимость: 13 150 руб.*

Перечень проводимых работ

1. Замена масляного фильтра двигателя
2. Замена моторного масла
3. Замена трансмиссионного масла переднего и заднего редукторов
4. Шприцовка карданных валов и элементов подвески
5. Замена фильтра тонкой очистки топлива (для инжекторов)
6. Проверка, работы ручного стартера двигателя
7. Регулировка, смазка узла дроссельной заслонки и всех тросиковых узлов.
8. Проверка, очистка-смазка фильтрующего элемента воздушного фильтра, при необходимости замена. (материал не входит в стоимость ТО№2)
9. Проверка свечи зажигания, при необходимости замена. (материал не входит в стоимость ТО№2)
10. Проверка состояния и величины износа ремня вариатора, при необходимости замена. (материал не входит в стоимость ТО№2)
11. Проверка охлаждающей жидкости
12. Проверка уровня тормозной жидкости
13. Проверка дисковых тормозных механизмов
14. Проверка трубок, шлангов и соединений тормозной системы
15. Проверка передней и задней подвески, осевых зазоров в шаровых шарнирах и подшипниках ступиц колес
16. Проверка электрооборудования
17. Диагностика вариатора

*Стоимость ТО может меняться в зависимости от цен на материалы, используемые для проведения ТО.

Пробег 2400 км.
Стоимость материалов: от 6850 руб.*
Стоимость работ: от 6300 руб.
Общая стоимость: 13 150 руб.*

Перечень проводимых работ

1. Замена масляного фильтра двигателя
2. Замена моторного масла
3. Замена трансмиссионного масла переднего и заднего редукторов
4. Шприцовка карданных валов и элементов подвески
5. Замена фильтра тонкой очистки топлива
6. Проверка, работы ручного стартера двигателя
7. Регулировка, смазка узла дроссельной заслонки и всех тросиковых узлов.
8. Проверка, очистка-смазка фильтрующего элемента воздушного фильтра, при необходимости замена. (материал не входит в стоимость ТО№2)
9. Проверка свечи зажигания, при необходимости замена. (материал не входит в стоимость ТО№2)
10. Проверка состояния и величины износа ремня вариатора, при необходимости замена. (материал не входит в стоимость ТО№2)
11. Проверка охлаждающей жидкости
12. Проверка уровня тормозной жидкости
13. Проверка дисковых тормозных механизмов
14. Проверка трубок, шлангов и соединений тормозной системы
15. Проверка передней и задней подвески, осевых зазоров в шаровых шарнирах и подшипниках ступиц колес
16. Проверка электрооборудования
17. Диагностика вариатора

*Стоимость ТО может меняться в зависимости от цен на материалы, используемые для проведения ТО.

Выезд мастера для проведения ТО от 2000 руб.
Установка выноса радиатораот от 5500 руб.
Установка шноркелей от 9000 руб.
Замена топливного фильтра 400 руб.
Замена свечи зажигания 500 руб.
Регулировка теплового зазора в клапанном механизме 3000 руб.
Замена шаровой опоры 1200 руб.
Замена задних тормозных колодок 1500 руб.
Замена передних тормозных колодок 1400 руб.
Замена рулевой тяги (1 элемент) 1000 руб.
Замена ступичного подшипника 2000 руб.
Замена гранаты переднего/заднего привода 2500 руб.
Замена пыльника переднего/заднего привода 2500 руб.
Замена переднего/заднего привода в сборе 2000 руб.
Замена переднего рычага подвески в сборе 1000 руб.
Замена заднего рычага подвески в сборе 700 руб.
Замена амортизатораот 500 руб. (без сборки)
Сборка амортизатора 500 руб.

Видео:Замена масла в редукторах СТЕЛС ЛЕОПАРД 600Скачать

«Народный мануал» STELS LEOPARD 600Y (ремонт, модернизация)

purgen

Убедительная просьба в данной теме не писать «пАмАгитенезаводиЦо» (тема для «пАмАгте» находится здесь: http://forum.atvclub.ru/showthread.php?121433-Ремонт-STELS-LEOPARD-600Y )
Данная тема исключительно для выкладывания готовых, проверенных решений по ремонту и модернизации.

Многое можно подглядеть в соседнем мануале по DINLI
http://forum.atvclub.ru/showthread.php?31848-quot-Народный-мануал-quot-STELS-DINLI-700D-700D-GT-800D
На лео много частей от динли
Не забываем говорить спасибо выложившим полезную информацию

Редуктора леопарду достались от динли , это очень хорошо
Редуктора кандовые и убить их можно только специально
Также с передним редуктором досталась и мелкая болячка

Симптомы
На панели приборов не отображается индикация полного привода , отображается всё что можно , не показывает блокировку , постоянно горит блокировка.

Причины
Причиной является залитая водой и сгнившая плата индикации полного привода
Скажу сразу , на полный привод и его работу данная плата ни как не влияет
Данная плата нужна только для удобства и отображения на приборной панели что вы включили

Находится эта плата в жгуте проводов отходящих от переднего редуктора ( примерно в 15 см. От редуктора)
Жгут в котором три провода
Дабы избежать неприятностей в будущем , эту плату нужно загерметизировать примерно как на фото

Читайте также: Наборы редукторов для моделей

Масло применяется трансмиссионное Gl-4 , Gl-5
Дабы не возиться с уровнем делаем проще
Передний редуктор 150 мл.
Задний редуктор 250 мл.
Те кто хочет возиться с уровнем используют боковые пробочки по ключ 12 мм

Видео:Замена масла в редукторах квадроцикла STELS 600Y LeopardСкачать

«Народный мануал» STELS LEOPARD 600Y (ремонт, модернизация)

purgen

Замена втулок задней подвески

purgen

Выяснилось неприятное
На квадрах с исправленной рамой фокус с переворачиванием кулаков не прокатывает
Диск колёсный задевает за верхний рычаг

он и не прокатывал, хотел тоже перевернуть товарищу на 500Н, тоже задевает диск колесный квадр 2011г.

Zeroy,
На хисунах зависит от диска

MotoWest

В данном видео вы можете увидеть предпродажную подготовку в компании MotoWest. В видеоматериале представлены только обязательные процедуры, которые влияют на дальнейшую работоспособность техники и ее надежность.

purgen

Почему нельзя сдёргивать клеммы с аккумулятора на заведённом двигателе

Описание от Александра Гришко
по регуляторам напряжения на наших квадрах — на самом деле эти регуляторы далеки от совершенства , называются «шунтирующими» и не могут нормально работать без аккумулятора .
В двух словах принцип действия такой : напряжение с генератора выпрямляется диодным мостом и подается на аккумулятор , «схема управления» постоянно измеряет напряжение на выходе и когда оно превышает заданное значение подается сигнал на «схему шунтирования» , как правило это три тиристора которые замыкают накоротко три обмотки генератора . Не вдаваясь в подробности о том , когда именно эти тиристоры закрываются и убирают КЗ с обмоток генератора , скажу упрощенно — когда напряжение на выходе падает ниже заданного , «схема управления» снимает сигнал со «схемы шунтирования» и генератор снова начинает давать ток в нагрузку . Получаем такой вот «импульсный» источник напряжения . Проблема в том , что с момента , когда напряжение превысило заданный предел и до момента , когда тиристоры закоротили обмотки генератора проходит некоторое время За это время напряжение на выходе успевает взлететь почти до максимума , т.е. получаем кратковременный всплеск повышенного напряжения . Свинцовый аккумулятор имеет очень маленькое внутреннее сопротивление благодаря чему он гасит эти всплески . Поэтому он необходим для нормальной работы регулятора напряжения . Теоретически его можно заменить конденсатором большой емкости . Я пробовал ставить 50000 мкф на динлике — этого было мало , поэтому экономически это не выгодно — дешевле аккум купить
Получаем , что чем быстрее «соображает» схема управления внутри регулятора , и чем быстрее срабатывают тиристоры в схеме шунтирования , тем короче и меньше по амплитуде будут всплески напряжения на выходе регулятора . Из китайцев , что есть на рынке , самым «тормозным» регулятором оснащен стелс 500К/GT — по моим понятиям он вообще «не может работать» . Чуть получше регулятор у динлика . Самый «быстрый» — регулятор CF-500 . Теперь о том , можно — ли сдергивать клемму на заведенном двигателе : лучше не надо На холостых оборотах скорее всего ничего страшного не произойдет , но если дать газку — может выйти из строя блок зажигания . Речь идет о зажигании DC-CDI , в таких блоках используется импульсный преобразователь напряжения , который не переносит скачков .
Остальная электроника обычно работает от 5 вольт и имеет хорошую защиту от перенапряжения . Блоки зажигания IDI ( TCI ) не имеют внутри преобразователя , поэтому намного реже выходят из строя при скидывании клеммы с аккума . Такие блоки стоят штатно на всех инжекторах и на следующих карбовых моделях : сим.гамакс600 , джамбо700 , стелс/буянг 300 ( ямаха маджести 250 ) , стелс ЛЕОПАРД. и некоторых других .
ЕСЛИ СКИНУТЬ КЛЕММУ И ДАТЬ ГАЗУ ДО ОТКАЗУ — МОЖНО СПАЛИТЬ ВООБЩЕ ВСЕ ЧТО ЕСТЬ НА КВАДРЕ

Видео:Stels Leopard. Замена масла в редукторе.Скачать

В редуктора и кпп стелс 300 какое масло лить?

BUG33

Пользователь

В редуктора и кпп лить 75-85 или 75-90? У меня есть и то и то в наличие.

Андрей Пыш

BUG33

Пользователь

у меня на работе есть конторское ATF MULTI LF зик. Я понимаю атф 3 и 4 отличаются по качеству.

Андрей Пыш

BUG33

Пользователь

Покопался в остатках гсм.
Есть бочка атф 2 — зиковская и есть от моего Т5 оригинальное масло в КПП, где то грамм 400. Оно жиже чем трансмиссионное 75-85.

Я понял из «впечатлений» , что АТФ льют потому что оно жиже трансмиссии. Может залить туда фольцовское? Сомневаюсь, что его его меняли с изготовления. Хотя.

Возник ещё вопрос, где номер рамы находится?

BUG33

Пользователь

Слил масло с зад ред и кпп.
По консистенции похоже на ТАП 17. Явно гуще 75-90. В редукторе масло светлое, полил на ладонь — есть мет. пыль
В КПП масло похоже на эмульсию, белёсое и гуще (по виду). Не слил, оставил скапывать на ночь. Про передок жду ответа по пременимости масла. если нет то залью фольцовское или атф с бочки.

Читайте также: Редуктор поворота unic 500

Андрей Пыш

BUG33

Пользователь

Добрый день
Промыл КПП гидравликой и залил масло. Открутил пробку пер ред, потекла непонятная хрень (хуже чем в кпп). По объёму явно не дотягивает до 200г. Промою тоже, потом залью АТФ.

Maks0281

alenik

не болтаете ерундой!
от того что она на английском называется «жидкость» она маслом быть не перестает,
у них язык бедный.

посмотрите на ее состав, там присадок и свойств больше чем во многих маслах,
уж точно лучше чем любая трансмиссионка, она вообще пустая,
а до этого все вообще на нигроле ездили.
главный недостаток трансмиссионок- вязкость на холодную, атф хотя бы по этому лучше.

опять напишу для тех кто в танке,
акпп ездиет на планетарных редукторах и они отлично смазываются атфкой,
то что там с помощью жижи переключаются пакеты и работает бублик не говорит о том что она ничего не смазывает,
она просто имеет более стабильные свойства, а противоизносных и противозадирных присадок там обычно на весь срок службы аккп.

Видео:Замена масла в заднем редукторе stels leopardСкачать

STELS LEOPARD 600Y Ремонт

Maks0281

Akellax

Пользователь

Akellax

Пользователь

Всем привет!
в субботу заезжал ко мне Maks0281 для танцев с бубном моего карбюратора TK.

Мой квадр 2 месяца стоял без движения. Максим снял карбюратор, разобрал, продул, колдовал, шаманил. собрал и поставил на место.
Первый пуск двигателя прошел как в летний период, хотя на градуснике было около -7. Лео просто взял и завелся. Дальше пошли лётный испытания: нет провалов, когда жмешь гашетку до максимума. нет провалов, когда с погного газа бросаешь курок и сразу же нажимаешь до полного газа снова. Появилось ощущуение, что добавилось +20 к мощности))))

В воскресенье на улице было -14 и лео был весь в инее. Честно говоря я немного сомневался в легком пуске. Накинул провода от авто (аккум у меня стоит маленький 9А) и начал заводить. Квадр завелся очень легко. кататься я не стал, т.к. на улице было очень холодно.

Максиму респект и уважуха! Теперь не страшно гонять все новогодние праздники)))

Maks0281

Alex100

Активный участник

Maks0281

Maks0281

По многочисленным просьбам трудящихся рассказываю как довести карб ТК до рабочего состояния. По возможности постараюсь описать проблемы, косяки, почему так происходит и как это устранить в домашних условиях подручными средствами.
Карбюратор настроить на нормальную работу реально и вы могли в этом убедится наглядно по выложенным видео тут и тут.
Если у вас нет минимальных навыков, знаний и понимания процессов, принципа работы карбюратора, если у вас нет культуры и аккуратности работы с топливной аппаратурой, инструмент кривой и убитый — лучше обратитесь к специалистам. Сбережете свои нервы и деньги.
Фото буду добавлять по мере возможности.
Инструмент, который нам будет необходим при работе: рожковый ключ на 14, набор мелких головок, отвертка крестовая, шлицевая 5мм и узкая 4мм шлицевая, хорошие бокорезы, пасатижики-тонкогубцы, иголки (желательно стоматологические), прозрачный гибкий шланг длиной 20-25см 5-6мм внутренним диаметром, очиститель карбюратора, ветошь, маленькая пластиковая щетка (подойдет старая зубная), герметик (клевой пистолет или колпачок с прокачного штуцера суппорта).
Первым делом, перед тем как снимать карбюратор, мы сливаем бензин с поплавковой камеры (откручиваем винт на дренаже). Откручиваем ключом на 14 трос привода обогатителя и вынимаем из карбюратора. Далее отсоединяем трос привода дроссельной заслонки. Снимаем полностью корпус воздушного фильтра и отсоединяем карбюратор от впускного патрубка. Отсоединяем все шланги.
Все — пациент у нас в руках. Далее берем подходящую емкость, бензин или керосин и щеткой тщательно снаружи отмываем карбюратор везде, во всех местах и выемках. Пациент должен быть полностью чистым. Протираем ветошью и высушиваем.
Далее можно делать в любой последовательности, но я делаю так.
1. Откручиваем крышку экономайзера. Снимаем мембранный клапан, прочищаем и продуваем каналы, проверяем плавность хода клапана в канале на предмет заеданий и закусываний. На крышке есть воздушный канал — он должен легко продуваться. Если забит — прочищаем иглой. Встречал и вариант, что канал был не просверлен до конца. Тут придется изобретать сверло 0,3-0,5мм.
Если бы все были более внимательные, то обратили бы внимание, что пружина диафрагмы очень жесткая, длинная и имеет толстые витки. Поставив пружину в крышку и сжав ее до плоскости примыкания мы увидим, что витки почти сомкнулись и жесткость излишняя. Рабочий ход у мембраны фактически отсутствует и клапан не работает. Поступаем следующим образом — растягиваем равномерно пружину на 2-2,5см и на столько же укорачиваем бокорезами. Если есть возможность подобрать более мягкую пружину с тонким витком — вообще отлично. Ставим все на свое место и собираем.

2. Аккуратно откручиваем винты крышки поплавковой камеры и снимаем крышку. Проверяем переливную трубку — она должна продуваться легко. Далее аккуратно выбиваем ось поплавка, снимаем иглу, вынимаем корпус иглы и все прочищаем, промываем и продуваем. Собираем аккуратно в обратной последовательности. Поочередно аккуратно выкручиваем все жиклеры, промываем очистителем, аккуратно прочищаем иглами (поверьте, грязи там бывает много), продуваем воздухом. Собираем все обратно.
Прикручиваем крышку поплавковой камеры на место. Далее мы будем выставлять уровень в поплавковой камере. Есть несколько способов, но я опишу более понятный и наглядный для большинства пользователей.
Устанавливаем карбюратор на место на квадроцикл, одеваем на дренаж поплавковой камеры прозрачный шланг и без загибов поднимаем его наверх впритык к карбюратору. Откручиваем дренажный винт. Подаем топливо в карбюратор штатным способом до момента заполнения поплавковой камеры. По прозрачной трубке мы видим уровень — он должен быть четко вровень плоскости примыкания крышки поплавковой камеры. Если уровень выше или ниже — регулируем подгибанием язычка иглы поплавка не более чем на 0,25-0,3мм. Да, придется снять-поставить, разобрать и собрать несколько раз. Но уровень выставить нужно четко.
После выставления уровня можно приступать к следующему этапу.

Читайте также: Как прочистить редуктор для газового баллона

3. Откручиваем крышку диафрагмы. Эта которая большая черная сверху. Аккуратно извлекаем диафрагму с иглой и пружиной. Пружину далеко не убираем, мы к ней еще вернемся. Аккуратно извлекаем иглу из корпуса (ничего не потеряйте), сдвигаем пластиковый упор немного вниз и переставляем шайбу на одно деление ниже, возвращаем упор на место и ставим иглу обратно в корпус диафрагмы. Устанавливаем обратно в карбюратор. Берем пружину, ставим в корпус диафрагмы и понимаем что это не пружина, а сопля. Она выступает всего чуть-чуть и ее жесткости в сжатом состоянии не достаточно для корректной работы диафрагмы, она дергает иглу и льет лишнее топливо при малейшем изменении разряжения на впуске, что не есть правильно. Поэтому берем линейку, равномерно растягиваем пружину до 16см и 4см отрезаем. Ставим на место, закрываем крышку обратно.

4. Отрезаем 1-2см от старого шланга сапуна, одеваем на правый сапун карбюратора и заполняем внутри герметиком или термоклеем. Можно одеть резиновый колпачок. Не важно. Можно заткнуть шланг болтиком, но это не комильфо.

5. Далее нам нужно выставить качество рабочей смеси. Выкручиваем винт качества полностью, промываем и продуваем канал, закручиваем винт до упора. Откручиваем на 1 и 3/4 оборота.

6. Устанавливаем карбюратор на место, устанавливаем на свое место корпус воздушного фильтра (воздушный фильтр должен быть чистым и рабочим), подсоединяем трос обогатителя и трос газа, подсоединяем топливный шланг. Проверяем затяжку всех хомутов, надежность фиксации карбюратора и топливного шланга. Левый сапун карбюратора лучше вывести под приборку, там пыли гораздо меньше. Проверяем работу троса газа — должно работать все ровно и без закусываний. Это важно. Проверяем работу обогатителя — тоже самое, трос должен ходить плавно. Свеча зажигания должна быть исправна, не обязательно новая, но исправно рабочая. Сделать ревизию.

7. Несколько раз прокручиваем ручным стартером для заполнения карбюратора топливом. Теперь можно запускать двигатель, курком не подгазовываем в процессе запуска. Если мотор схватывает и глохнет — играем обогатителем: чуть больше — чуть меньше. Мотор должен запустится и работать ровно и стабильно. Прогреваем двигатель, закрываем обогатитель. Мотор должен работать на холостых 1400-1450 ровно и четко, без перебоев. Даем поработать еще пару минут для прогрева и пробуем газовать плавно до полного открытия дросселя, обороты должен набирать сразу и без затыков. При резком сбросе газа все должно быть ровно и сразу. Пробуем отклик на газ следующим образом — короткие и резкие нажатия примерно на 1/4 хода курка. Отклик должен быть моментальным. Если есть затыки — регулируем винт качества в пределах 15-30 градусов в обе стороны.
Как только добились оптимальной и стабильной работы двигателя на холостых, хорошего отклика на добавление газа можно пробовать на ходу. Под нагрузкой работа должна быть такой же стабильной, тяга должна быть ровной, без провалов во всем диапазоне оборотов. Если под нагрузкой на оборотах 4-5 тысяч есть провалы и чихи — у вас либо проблемы с подачей топлива, либо пропуски зажигания.

Для тех, кто хочет получить реально хорошую тягу и отдачу от мотора — ищите специалистов по карбам у которых есть проливочный стенд для тарирования топливных и воздушных жиклеров. Я такие не продаю, обращаюсь к спецам редко, отдаю родные и они их доводят. У Рустама (Stranger16rus) на РМ как раз стоит такой комплект, так как они используют в формате шестиколесника. На штатных мотор работает достаточно хорошо и многим больше и не надо.

Так же по поводу доводки и настройки можете обратится ко мне. Пишите в личку.
Всем удачи!

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/stels-leopard-skolko-masla-v-reduktore

  📹 Видео

  леопард стелс 650 замена масла и фильтра лёгкий способСкачать

  

  Stels Leopard 650yl замена сальника на редуктореСкачать

  

  Какие льем масла в квадроциклыСкачать

  

  Stels Leopard. Часть 1. Замена масла в двигателе.Скачать

  

  Замена масла на квадроцикле Stels Leopard 650Скачать

  

  Замена масла на Стелс леопард без снятия глушителя, легко и просто.Скачать

  

  ТО STELS Leopard 600Y (техническое обслуживание)Скачать

  

  STELS ATV 600 Y LEOPARD, диагностика, замена масла в двигателе и редукторах.Скачать

  

  STELS Gepard,,,замена масла !!! Какое , зачем и почему !!!Скачать

  

  STELS GUEPARD 650/800/850 уровень масла в коробкеСкачать

  

  замена масла стелс 600 ЛЕОПАРД!Скачать

  

  Как заменить масло в редукторах на квадроцикле STELS 500 GTСкачать

  

  Как поменять масло в редукторах квадроцикла Stels 600 DinliСкачать

  

  Stels Guepard 800. Меняем масло в редукторе.Скачать

  

  замена масла в КПП Стелс ГепардСкачать

  

  Как заменить масло в редукторе зимой, Гепард 650Скачать