Стоимость планера с мотором

По индивидуальному заказу возможны:
*отделка кабины любым материалом (кожей, шелком. ),
**установка специальной панели с любым комплектом приборов.

Видео:Обзор мото планера Таурус Пипистрель. Он идеален для общения и приключений в небеСкачать

Правила продажи

1. Планеры изготавливаются по заказу с задатком и предоплатой.
2. При внесении 10% цены (задаток) будущий планер покупателя включается в производственный план. Покупателю сообщается плановая дата готовности планера. Задаток возвращается покупателю, если он решит отказаться от заказа.
3. За две недели до начала производства заказанного планера покупателя уведомляют о необходимости внести предоплату в размере 50% цены.
4. Остаток — 40% — вносится покупателем перед получением планера.
5. Допускается внесение предоплаты частями.

Сайт в стадии разработки. Информация будет добавляться, уточняться и обновляться. Дата последних изменений: 16.04.2015

Видео:Стать пилотом планераСкачать

Стоимость планера с мотором

Мы — производители планеров в России, располагаемся в городе Пенза. Мы реализуем Планеры оптом и в розницу по всему Миру.

=ЧТО ТАКОЕ ПЛАНЕР?=

Планер — уникальные средства полета, созданное для того, чтобы человек мог ЛЕТАТЬ. В небе. Самостоятельно. Просто. Недорого.

Планер создан для того, чтобы дарить ощущения полета и чувство Свободы. Даже если ты не профессиональный пилот с большим летным стажем. Даже если не можешь позволить себе полеты на самолетах. Планер призван воплощать мечты парить — в реальность.

Особенности планерных полетов:
— Полет не требует долгой подготовки — Планера компактные и простые в освоении.
— На полеты на наших Планерах не требуются летные права и лицензии. Можно пройти процесс обучения длительностью месяц и самостоятельно летать, управляя воздушным судном.
— Аэродромы есть практически в каждом регионе России и повсеместно в Мире — а значит, полеты возможны везде.
— Планер легок в основении и прост в управлении. Даже если у тебя нет и не было навыков пилотирования, ты легко научишься управлять Планером.
— И самое главное — Планер дарит непередаваемые эмоции. Когда ты паришь в небе. Те эмоции, которые сложно получить другими способами.

=ОСОБЕННОСТИ НАШИХ ПЛАНЕРОВ=

— Отечественных аналогов наших планеров не существует, а зарубежные аналоги стоят в несколько раз дороже при том же уровне технологичности и качества.
— Наши Планеры сертифицированы и производятся по международным летным стандартам.
— Конструкция наших планеров предполагает то, что вес их не превышает 115 кг. А это значит, что для полетов не требуются летные сертификаты и лицензии. Летать может любой желающий. Достаточно купить Планер и пройти обучение пилотирования планеров.
— Имеются модели Планера с электромотором — а значит, не требуется никакой сторонней помощи для взлета. Это уже практически полноценный Самолет. Но сделанный по стандартам Планера, что упрощает процесс полетов.

Возможные модели:
— Одноместный Планер;
— Одноместный Планер с электромотором;
— Двухместный Планер;
— Спортивный Планер.

=ПРИЧИНЫ КУПИТЬ ПЛАНЕР=

Планер — это самое бюджетное средство полноценного полета. Можно сказать, что это практически Самолет по цене Ford Focus.

Если у тебя есть деньги, но недостает эмоций — то Планер однозначно твой выбор!

=СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ=

В сентябре у нас действует специальное предложение — при покупке Планера, мы делаем тюнинг под индивидуальный заказ клиента (окраска, аэрография, внутренняя обшивка)

Наш сайт: http://acplaner.ru (сейчас ведутся технические работы)
Контактная информация:
Андрей: +7 960 316 1119

*К Посту прикреплен Маркетинг Кит, в котором находится более детальная информация по нашим Планерам.

Видео:Стоимость полетов на планере. Что дешевле, полеты на планере или содержание машины.Скачать

Сколько в среднем стоит дельтаплан с мотором

Примерная стоимость моторных дельтапланов в России от 500 тысяч до 1,6 миллиона рублей.

Видео:Как планеры летают без двигателяСкачать

Мотодельтаплан

Мотодельтапланы — гибриды обычных дельтапланов и мототележек. У них отличные взлетно-посадочные характеристики: небольшой вес, простота сборки, эргономичность сборки, управляемость и двигатель. Малая скорость и конструктивные особенности шасси в данном случае служат залогом безопасности для пилотов. При отказе двигателя мотодельтаплан начинает планировать.

Читайте также: Моторы микатсу сервис в москве

Летательный аппарат состоит из двух основных скомбинированных частей: крыла и мототележки. Каркас сконструирован из шарнирных элементов, что позволяет ее легко складывать. Шасси отвечает за взлет и посадку, крыло служит подъемной силой, а винтомотор — тягой.

1. Безопасность полета. Колесное шасси упрощает взлет и посадку, особенности рамы и фиксация защищают пилота от удара о землю;
2. Эффективность и грузоподъемность. Мототележка позволяет повысить грузоподъемность.
3. Удобство для полета. Взлетать можно и с полей и дорог. Мягкое кресло пилота обеспечивает достаточный уровень комфорта во время полета;
4. Конструктивная простота. Сборка и транспортировка очень удобны и намного упрощены, что облегчает управление и эксплуатацию.

Видео:Катастрофа дельталёта после кувырка (стабилизированное и восстановленное видео)Скачать

Виды мотодельтапланов

Мотодельтапланы относятся к сверхлегким летательным аппаратам СЛА. Для их разгона и полета больших территорий не требуется. Желательно чтобы полоса была утрамбована и не имела кочек. Существуют 1, 2 пассажирные, двух, трех и четырехколесные виды. В зависимости от целей, сезона и региона применения дельталеты можно доукомплектовывать лыжами или поплавками.

Народное название этих аппаратов среди профессиональных пилотов: дельтамоты, дельталеты и телеги.

Перед полетами рекомендуется пройти подготовительные курсы. Допуск к самим полетам можно получить только после 15 налетанных часов минимум. Средняя цена на обучение полетам на дельтаплане с теоретическим экзаменом по окончании курсов, выдачей спортивного разряда и квалификации пилота-любителя 25-40 тыс. рублей. Стоимость сертификата от 1600 руб.

Обучение полетам на дельталете стоит намного дороже и обойдется любителям примерно в 130 – 250 тыс. рублей от 35 часов налета.

Видео:Как купить планерСкачать

Примерные цены на СЛА с учетом видов и особенностей

Покупать мотодельтапланы любят покорители вершин и любители неба. Они привлекают своей мобильностью и более доступной по сравнению с легкими самолетами ценой. Полет на этом аппарате не требует особых погодных условий. Специальных разрешений на вылет тоже не требуется.

Стоимость СЛА в основном складывается из летных характеристик, мощности мотора и расхода топлива. Завод производитель и место приобретения тоже имеют значение.

Например, двухместный мотодельтаплан для агрохимических работ отечественного производства стоит от 600 000 рублей, в зависимости от комплектации.

Ориентировочные цены на дельталеты в России:

• Гидромотодельталет с поплавками — 1 600 000 руб.
• СЛА для фрирайда — 1 500 000 руб.
• СЛА для авиатуризма 1 300 000 руб.

На вторичном рынке двухместный дельталет с 4-мя колесами, с тележкой, двигателем и пластиковыми винтами. Ручной запуск, без приборов обойдется любителям примерно в 700-800 тыс. руб.

Примерные цены на комплектующие:

• Новые двигатели в среднем стоят — около 590 000 руб., а б/у варианты — около 365 000 руб.
• Лыжи можно приобрести в среднем за 37 тыс. руб., а поплавки в районе 165 тыс. рублей.
• Мототележки отдельно можно купить от 300-600 тыс. руб.
• Крылья от 110–380 тыс. руб.

Дельталет Президента Путина купленный в 2012 году «Поиск—06», в зависимости от комплектации стоит 560 000-1400 000 руб. Приобретен аппарат был за личные средства и позже подарен ученым.

«Поиск—06»

Найти предложения о продаже этих летательных аппаратов с полными перечнями скидок и дополнительных услуг можно найти через любой поисковик в интернете. Там же можно ознакомиться с отзывами опытных покупателей и полезными советами насчет эксплуатации.

При желании можно не просто купить, но и заказать дельталеты напрямую у производителей. Это позволит любителям собрать аппарат по личным предпочтениям и сэкономить на доставке. Так как перевезти СЛА в легковой машине невозможно, то проще получить его с доставкой от завода. Чтобы заказать мотодельтаплан нужно оставить на сайте заявку на обратный звонок, заполнив специальную форму с указанием номера телефона и имени.

Видео:Можно ли пролететь ✈️500км без мотора из Краснодарского края в Ростовскую область и вернуться назад?Скачать

Как начать летать самостоятельно, хоть на чем-то, с мотором

Вторая статья для желающих начать летать самостоятельно.
Сегодня мы будем рассматривать варианты сжигания дохлых мамонтов (бензина) для приобретения кинетической энергии.

Парящий полет (первая статья)

Моторный полет (под катом)

• Самолет
• Мотодельтаплан (дельталет)
• Паратрайк (аэрошют)
• Парамотор (карлсон, мотопараплан)
• Мотопланер

Первый раз за штурвал самолета я сел в 18 лет. До первого самостоятельного вылета налетал 25 часов и совершил около 100 взлетов и посадок. Сейчас мой суммарный налет на всем, что летает — порядка 400 часов. Это жутко мало, чтобы считать себя опытным пилотом, но достаточно, чтобы подсесть на “летную иглу”. Приглашаю и вас стать авиазависимыми.

[pathetic mode on]
У авиаторов есть такая поговорка — погоду надо ждать на аэродроме. Если её несколько переиначить, то можно сказать: Авиацию надо любить — летая.
[/pathetic mode off]

Говорить я буду про летательные аппараты с максимальной взлетной массой до 600 кг, иначе эта тема станет бесконечной. В статье будет использовано сокращение ЛА, которое означает летательный аппарат.

Любой моторный ЛА — это всего лишь планёр с двигателем. Если в воздухе у вас откажет двигатель, то вы превращаетесь в пилота плохого планёра. И ваши шансы на спасение равны вашим навыкам.

В прошлой статье было много вопросов касательно безопасности полетов как таковых.
Сейчас я постараюсь больше внимания уделить рискам полета.

В воздухе еще никто не оставался. Все возвращаются на землю. (с) народная мудрость

Что может случиться в полете (упорядочены по уменьшению вероятности):

• Отказ двигателя
  Это может застать вас врасплох, если вы к этому не готовы. Если тренироваться — это не страшно. Нестрашный пример. Разрушители мифов даже проверяли.
• Ошибка пилотирования при взлете или посадке
  Обычно означает недостаточный уровень подготовки или переоценку своих сил. Регулярные тренировки позволят минимизировать вероятность такого происшествия.
• Сложная метеообстановка
  Погода не изменяется мгновенно. На 20 минут вперед ее вполне можно предсказать визуально, оценив динамику развития. А наличие мотора позволяет облететь плохую погоду или вернуться назад.
• Нарушение ограничений летательного аппарата
  Большинство ЛА имеют предельные параметры эксплуатации. Если вы их не знаете или не умеете их соблюдать, то вам еще рано летать без инструктора.
• Столкновение с наземными препятствиями
  Наиболее часто врезаются в провода, т.к. их не заметно. Мне таких случаев известно довольно много. Многие с летальным исходом. Однако все инструкции запрещают полет над препятствиями ниже 50м. Если вы летите с огибанием рельефа — вы сами создали себе угрозу. Бывают неудачные аэродромы.
• Столкновение с другим ЛА
  Большинство полетов происходят по правилам “визуальных полетов”. Это значит, что вы обязаны вертеть головой на 360 градусов для предотвращения этого. Столкновение наиболее вероятно в местах скопления ЛА. Не лезьте в толпу.
• Потеря ориентировки и, как следствие, посадка вне аэродрома
  Наиболее частая проблема у новичков. С воздуха земля выглядит совсем не так, как на карте. Даже имея в руках карту, можно заблудиться. Сейчас GPS спасает от этой проблемы, если он отказывает — проблем может быть много. Я летаю с двумя GPS-приемниками с независимыми источниками питания.
• Столкновение с птицей
  Да, бывает. Последствия такого столкновения аналогичны столкновению с птицей на автомобиле. Но и вероятность аналогичная.
• Ухудшение самочувствия
  Если перед полетом вы испытываете проблемы со здоровьем — не летите. Внезапное ухудшение самочувствия — довольно редкая ситуация.

Читайте также: Головка блока 646 мотор

Важные особенности моторного полета

• Чем меньше ЛА — тем более он подвержен воздушным потокам (в полете колбасит больше), но и тем больше свободы передвижения.
• Наличие двигателя требует внимания к показателям его работы и соблюдения регламента обслуживания. Забить на странный звук — рискованно. Например перегрев — это очень опасно.
• Наличие двигателя расслабляет. Возникает иллюзия, что в любой момент можно дать газу и улететь от опасности. Обычно это так, но если в этот момент откажет двигатель, можно наломать дров.
• Взлет имеет ряд особенностей:

1. Если двигатель расположен в носу (тянущий винт), то создается гироскопический момент, который стремится развернуть самолет в сторону вращения винта. Его нужно компенсировать рулем направления.
2. Если двигатель расположен сзади (толкающий винт), то разворачивать вас будет в противоположную сторону. Бывают факапы.

• С повышенной эмоциональностью.
  Не справитесь с эмоциями в воздухе — быть беде.
• Излишне самоуверенным.
  Уровень вашей подготовки оценивают более опытные пилоты. И ваше мнение может с их мнением не совпадать. Нужно уметь смиряться.
• Любителям нарушать законы и плыть против течения.
  Одно дело нарушать государственные законы, и совсем другое — законы аэродинамики.
• Экстремалам
  Вся авиация построена на безопасности полетов. Если вы ищите здесь экстрим — вы его легко найдете. Только я с вами рядом летать не хочу.
• Ленивым или не желающим учиться
  Можно взлететь и приземляться, обладая лишь механическими навыками управления. Отсутствие знаний теории странным образом притягивает проблемы.

Самолет

С этих ЛА начиналась авиация. Самолет братьев Райт как раз относится к этой категории. По сути это воздушный автомобиль. Можно пролететь над домами или набрать километр высоты и смотреть на землю свысока. Полная свобода действий! Полет на маленьком самолете ничуть не похож на полет пассажиром на большом.

Факты:

• Вес пустого самолета от 80кг до 300кг.
• Скорость от 50км/ч до 220км/ч.
• Цена нового от $40 000.
• Взлет с воды, снега или грунта. Взлетная дистанция около 150м. Можно меньше.
• Для посадки обычно хватает 300м. Мастерам хватает и 20м.
• В качестве спасательной системы используется парашют для всего самолета. Реально спасает.
• Расход бензина А-95 около 9л / 100км* (при отсутствии ветра).
  На расстояния в рамках запаса топлива перелет на самолете может быть дешевле, чем на авто, т.к. полет происходит по прямой и с аналогичным автомобильному расходом.

* — в авиации не измеряют расход топлива на 100 км. Все меряется в часах работы двигателя при различной мощности. Приведенная цифра является усредненным значением.

Плюсы

Минусы

• Это полноценный самолет, а значит на него требуются документы, (которые нужно регулярно продлевать) и пилотское свидетельство.
• Хотя самолет технически и может летать до 6000м, на практике в СНГ можно летать лишь до 900-1500м. Выше — нужно согласовывать. В разных странах законодательство отличается.
• При полете по маршруту вы обязаны иметь работающую радиосвязь и вести радиообмен с диспетчерами, что требует специфических навыков.

Медицинские требования
В Европе управлять самолетом может даже инвалид, в СНГ же требуется пройти реальную медкомиссию.
Но есть поговорка: медкомиссию не проходит только жадные или мертвые. Так что это не является непреодолимой проблемой. Ситуация потихоньку улучшается, и Европейские нормы приходят в наш мир.

Мотодельтаплан (дельталет)

Это именно та штуковина, на которой имел честь летать Путин.
Если проводить аналогию самолет=автомобиль, то мотодельтаплан=мотоцикл.
Есть и совсем новая тенденция nanoTrike — почти табуретка с мотором
Продолжая аналогию, это воздушный мопед.

Факты:

• Состоит из двух частей: дельтаплана (крыла) и тележки с мотором. Некоторые дельтапланы настолько универсальны, что могут быть использованы и для моторного, и для парящего полета.
• Вместо колес могут быть установлены поплавки для взлета с воды или лыжи для снега.
• Часто используется для авиахимработ.
• Как правило, кабина открыта.
• Вес пустого от 100кг до 300кг.
• Скорость от 50км/ч до 150км/ч
• Бывают 1,2-х и 3-х местные.
• Цена нового от 20 000$ до 100 000$

Плюсы:

• Достаточно универсален и компактен для хранения.
• Это почти полноценный транспорт.
• Более интуитивен в управлении, чем самолет, т.к. близок к велосипеду.
• Чувство полета более яркое, т.к. нет кабины.
• Из него можно прыгнуть с парашютом.
• Есть специальные летные школы, где можно научиться летать по специально разработанным программам.
• Все узлы легко доступны для обслуживания и ремонта.
• Может сам рулить по земле.

Минусы:

nanoTrike в полете

nanoTrike на земле

Парамотор (мотопараплан)

Это реализация идеи Карлсона. Одеть на спину двигатель и, используя параплан, лететь. Отличное хобби выходного дня.

Факты

Плюсы

Минусы

• Обучение происходит, только слушая инструктора на земле. Ошибки за вас никто не исправит.
• Методик подготовки пилотов не существует. Обучают действующие пилоты по своим индивидуальным программам.
• Если двигатель откажет в воздухе — ни аэродинамического качества, ни запаса скорости у вас нет. Посадка перед собой.
• Взлет и посадка с ног. Риск травмы.
• Для комфортного взлета требуется ветер.
• Крыло может схлопнуться в воздухе.
• Нужно обладать достаточной физической силой, чтобы взлетать и приземляться с двигателем за спиной.
• Назвать это транспортом сложно. Скорее развлечение.

Паратрайк (аэрошют)

Это смесь мотодельтаплана с парапланом. Т.е. взяли очень большой параплан, тележку от мотодельтаплана, переделали ее, соединили с парапланом — и получилось вот такое чудо.

Факты

Плюсы

Минусы

Мотопланер

Мотопланера можно условно поделить:

Двигатели бывают:

Плюсы

Минусы

• Бывают только 1-о и 2-х местные.
• Современные весьма дороги.
• Небольшой моторесурс (сколько всего часов может отработать двигатель).
• Чувство наличия двигателя может загнать планериста в ситуацию, когда только двигатель может его спасти. А если он не запустится — быть проблемам.

В статье не рассмотрен Автожир, т.к. у меня с ним мало опыта.

Выводы

Главное: хотите научиться летать безопасно — начинайте с парящего полета.

• Самолет — это воздушный автомобиль. На нем можно перелететь из пункта А в Б.
• Мотодельтаплан — это мотоцикл или мопед.
• Паратрайк — это фан. Дальние перелеты на нем редкость.
• Парамотор — это возможность почувствовать себя карлсоном и слетать к малышу в небе максимально дешево.
• Мотопланер — это полеты на планере без буксировщика и со страховкой.

Количество мифов и стереотипов об авиации крайне велико. Некоторые из них была сделана попытка развеять. И в завершение еще один момент.

Если вы считаете что полёты это удовольствие для богатых, то заблуждаетесь.
Есть варианты даже для тех у кого размеры дохода не позволят летать на коммерческой основе.

Вне зависимости от ситуации с финансами, первое что нужно сделать — ПРИЙТИ НА АЭРОДРОМ. Совершите ознакомительный полёт (естественно, платно). В процессе этого вы не только поймете, насколько вам это интересно, но и обретете первых авиационных знакомых. Оптимальным вариантом будет попробовать не только самолёт, но и планер — это два разных мира и концепции.

Возвращаясь к варианту когда нет денег: можно летать (в т.ч. учиться), если выполнять какие-то работы на аэродроме. Работа это зачастую неквалифицированная (копать что-то или строить), но вы же хотите летать, да? Вакансии и объявления о таком не вывешиваются при входе на аэродром, но о них можно узнать в приватной беседе. Вот для чего вам и понадобятся знакомые на аэродроме.

Еще одной точкой приложения ваших сил, а также способом знакомства с миром авиации является волонтерство по профессии. В качестве, разработчиков, дизайнеров, художников, администраторов ОС, электронщиков and so on.
Аэродромам, авиационным учебным центрам, федерациям авиационных видов спорта, как и прочим «земным» структурам, требуются сайты, графика и прочая IT-помощь. Также в помощи нуждаются коллективы авиареставраторов, среди которых есть команды поднимающие в небо исторические аппараты.

Если желание есть, а кому помочь неясно, обращайтесь к leksey Спиридонову Алексею (leksey@ya.ru) в России и к genius_a Воронину Антону по Украине.

Расскажите об этом предложении своим друзьям/подругам. Наш опыт показывает, что желающих контрибутить в этой области достаточно, но большинство не имеют точек пересечения с авиационным миром.
Ремарка для тех кто думает, что эта такая попытка привлечь бесплатную рабочую силу: авиация в России и Украине в большинстве случаев, это занятие для подвижников и фанатов, где, как и на заре летания, все держится на энтузиастах. Впрочем, в главной авиационной стране — Америке, многое похоже.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/stoimost-planera-s-motorom

  🎦 Видео

  Нештатные посадки планеров. non-standard landing glidersСкачать

  

  Лицензия не нужна! Реактивный планер 115 кг "Рыжий Демон"Скачать

  

  Как я купил планер DG 500M в идеальном состоянии с запасным моторомСкачать

  

  Archaeopteryx - бегом в небо. Швейцарский планер для волшебных полетов.Скачать

  

  Самолет без двигателя это аварийная ситуация. Планер же штатно запускает и убирает мотор в воздухеСкачать

  

  Реактивный планер АС4-115 JET. Оранжевый Демон для полетов без летной лицензии и документовСкачать

  

  Массовый падеж планеровСкачать

  

  Конструктор МИГ29 создал самый легкий дельтаплан в мире. Взлет на игрушечном моторе.Скачать

  

  Как сделать реактивный самолет-планер в гараже и летать без лицензии пилота. Как тебе @igorNegodaСкачать

  

  В Небо на Электромоторе. Планера ASG 32 EL, Arcus E, Antares 20 E. Будущее, которое рядомСкачать

  

  Истребитель? Нет, реактивный планер весом 115 кг. Пилот летает на АС 4 -115 без лицензии и ВЛЭКСкачать

  

  Эвакуация с полей. Посадка вне аэродрома. Где мы потеряли 2 планера.Скачать

  

  Aварийная посадка планера DG 500 M. Эмоции, 8 минутСкачать