Задний редуктор на BMW X5 (E70) выходит из строя ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ ЧАСТО. Причина в конструктивном просчете (концерн BMW это признает).
Самый востребованный задний редуктор на Е-70 — это редуктор от двигателя 4.8 л (355 л.с.), передаточное число 3,91. Несколько меньше, но тоже очень часто ломается редуктор на 3-х литровом бензиновом двигателе (272 л.с.), передаточное число 4,44. И на последнем месте по частоте выхода из строя стоит редуктор с передаточным числом 3,64, который ставится почти на все дизельные ДВС БМВ Х5 Е70 (235, 245, 286 л.с.).
Видео:Предварительная диагностика заднего редуктора БМВ X5 E70Скачать
Причины выхода из строя заднего редуктора БМВ X5 (Е70)
В первую очередь — это ШАРИКОВЫЕ подшипники дифференциала (представлены на фото ниже). На машины первых лет выпуска (БМВ Х5 2006 – 2008 г.в.) устанавливались подшипники очень низкого качества. Позже ситуация несколько изменилась в лучшую сторону (концерн сменил поставщика подшипников), но незначительно. Конструктивный просчет состоит в том, что по мере износа появляется незначительный люфт в подшипниках (пробег примерно 70 – 90 тыс. км). Даже небольшой перекос корпуса дифференциала под нагрузкой вызывает его разрушение.
На фото ниже представлены три типа подшипников дифференциала, которые применялись и применяются на BMW X5 E70, E71.
1-й тип подшипника — роликовый конический. Подшипник сверхнадежный, ходит 500 и более тысяч километров (конечно, при условии регламентной замены масла в редукторе), конструктивных недостатков не имеет, применялся на очень многих кузовах (БМВ E34, E39, E46, E53, E38, E65). Площадь контакта роликов и обоймы подшипника максимальная, возможность перекосов по мере износа практически отсутствует. Выпускались такие подшипники в разных странах: Германии, Болгарии, Японии. Качество, независимо от страны производства, одинаково высокое. Производится в настоящее время в небольших количествах (в основном для ремонтных редукторов).
2-й тип подшипника — шариковый классический. Их начали ставить на все редуктора BMW X5 Е70 с октября 2006 года. Страна производства — Тайвань и Китай. Такие подшипники имеют наихудшие показатели надежности, хотя положенные 80 — 120 тыс. км и более отрабатывают без нареканий. Дальнейший ресурс сильно зависит от условий эксплуатации и времени замены масла (если меняется). Такие подшипники применялись с целью уменьшения трения за счет уменьшения пятна контакта и экономии топлива. Качество стали и твердость не всегда стабильны, но откровенного брака практически нет. Быстрый выход из строя таких подшипников связан, скорее всего, с их перегруженностью и склонностью к перекосам (после пробега 80 тыс. км и более). После 2008 года стали применяться японские подшипники, они более надежны.
3-й тип подшипника — шариковый усиленный. Стал применяться на конвейере с 2012 года (не на всех типах редукторов) и на некоторых ремонтных редукторах после 2013 года. Качество изготовления, прочность и ресурс очень высокие, сильно превосходят 2 тип (в 2 и более раза) по ресурсу, хотя несколько уступают роликовым подшипникам. Изготавливаются только в Японии.
Вторая причина выхода из строя заднего редуктора на БМВ Е-70 — это отсутствие сливной пробки (примерно 70% редукторов). Дело в том, что масло заливается из расчета на 60-80 тыс. км. Дальше гарантийный период заканчивается, и дальнейшая эксплуатация авто-дилеров BMW не интересует. Отсутствие сливной пробки многие понимают так: масло заливается на весь срок службы. Это категорически неверно. Просто после пробега 80 000 км техобслуживание (замена масла в редукторе) не регламентировано. Масло менять нужно обязательно! Конечно, технически это сделать довольно затруднительно, но возможно. В масле накапливаются продукты износа, поскольку за время такого большого пробега происходит его сильное окисление вследствие того, что редуктор во время движения сильно нагревается (примерно до 150-170 градусов), а редуктор соединяется с воздухом через отверстие сапуна (доступ кислорода). Чем масло выше по качеству, тем дольше оно подвергается окислению (дольше ходит), но даже очень хорошее масло не сохраняет своих свойств на пробегах свыше 80 000 км. Если масло не менять, то пробег (срок службы) редуктора BMW X5 (Е70) уменьшается в разы.
Кроме того, в масле накапливаются продукты износа, и забивается масляный канал к верхнему двухрядному шариковому подшипнику ведущего вала. Подшипник работает без смазки, и износ появляется очень быстро. На фото представлена обойма двухрядного подшипника со следами критического износа (пробег 90 000 км) — очень хорошо видны раковины и следы «наката». Редуктор гудел очень сильно на любых скоростях.
Читайте также: Мотор редукторы для стеклоподъемников гранат
Следствием ПРЕНЕБРЕЖЕНИЯ РЕГЛАМЕНТНОЙ ЗАМЕНЫ МАСЛА в заднем редукторе (не только у модели BMW X5 E70), является его разложение на составляющие, которые только отдаленно напоминают масло. Сразу же возникает «сухое трение», от которого, в первую очередь, страдают наиболее нагруженные подшипники. На фото ниже представлен главный роликовый подшипник ведущего вала, пострадавший от «сухого трения» (работал длительное время на отработавшем свой ресурс масле). Хорошо видны сильные повреждения роликов подшипника.
Последняя критическая стадия износа верхнего подшипника заднего редуктора BMW X5 E70: ролики расплющились и деформировались, обойма лопнула, подшипник заклинило.
Для сравнения на фото представлен рядом с заклиненным подшипником исправный, без признаков износа роликовый подшипник.
Вал главной передачи заднего редуктора на БМВ Е-70, поврежденный в результате сверхнагрузки (резкий старт) и выезда со скользкой поверхности на твердое покрытие.
Еще одна причина выхода из строя заднего редуктора БМВ Х5 (Е70) — это уменьшенная толщина стенок корпуса дифференциала. Происходит это так: на большой скорости, когда дифференциал активно работает (например, в плавном затяжном повороте) несущий корпус дифференциала вместе с шестерней главной передачи испытывает значительные продольно-поперечные векторные нагрузки, проще говоря, работает на излом. Вследствие этого корпус сначала трескается, а потом, как правило, после остановки и повторного начала движения – раскалывается. Шестерни сателлитов и осколки корпуса заклинивают главную передачу. Часто в этот момент чувствуется сильный удар.
Возможны другие варианты или симптомы неисправности заднего редуктора E70 (шум, гул, треск сзади). На фотографиях ниже представлены разломанный корпус дифференциала заднего редуктора и подшипники на BMW (X5 E70).
Ремонт редуктора — это полная замена дифференциала на НОВЫЙ УСИЛЕННЫЙ и УСТАНОВКА НОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ФИРМЫ SKF другого типа, выдерживающих в разы большие нагрузки. Главная пара меняется тоже, в случае разрушения.
Есть очень распространенное мнение, что задний редуктор на БМВ X5 (Е70) (как и другие виды редукторов) НЕРЕМОНТОПРИГОДЕН и меняется только в сборе. Это не совсем так. Дело в том, что запчасти (подшипники, дифференциал, главная пара) в России, да и других странах СНГ, НЕ ПРОДАЮТСЯ и купить их по этой причине невозможно — номеров этих деталей нет ни в одном каталоге и программе. (Если Вы в этом сомневаетесь, можете попробовать достать номера или детали самостоятельно). Это сделано специально для того, чтобы продавался редуктор в сборе. Мы покупаем детали, изготовленные на заводе BMW, и привозим по своим каналам доставки. Кроме того, если редуктор не подлежит ремонту, мы отправляем его на завод, дело в том, что ЗАДНИЙ РЕДУКТОР НА BMW Х5 E70 (как и некоторые другие виды редукторов) деталь оборотная (это выдаст любая программа) и продается в обмен на старый. Либо за значительную доплату (если Вы хотите просто купить без обмена).
По Вашему выбору мы можем предложить:
- 1. Отремонтировать Ваш редуктор (если он ремонтопригоден).
- 2. Купить б/у редуктор.
- 3. Купить новый редуктор.
КУПИМ НЕИСПРАВНЫЙ ЗАДНИЙ РЕДУКТОР НА BMW X5 E-70 в любом состоянии по разумной цене.
На все установленные б.у. запчасти BMW и произведенные работы предоставляется гарантия.
На фото представлен задний редуктор 4.8 на БМВ E70 в последней стадии разрушения. Корпус дифференциала расколот на мелкие куски, шестерни главной передачи сильно повреждены.
Очень часто задний редуктор на БМВ X5 (E70) выходит из строя по причине установок проставок на колеса – своего рода особый вид тюнинга. Однако данный вид «прокачки» авто чреват тяжкими последствиями не только для заднего редуктора, но и для всей трансмиссии в целом. Подробнее о последствиях установки проставок на колеса BMW X5 (E53, E70) читайте в соответствующей разделе.
Видео:Мастер-класс по разбору и дефектовке заднего редуктора Е70 после замены сальников горе-мастерамиСкачать
Увеличение срока службы задних редукторов БМВ Х5 E70
Как увеличить срок службы заднего редуктора на BMW X5 Е70 и избежать его поломок в дальнейшей эксплуатации?
- 1. И самое главное: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРЕНЕБРЕГАТЬ РЕГЛАМЕНТНОЙ ЗАМЕНОЙ МАСЛА. Максимальный срок до замены масла составляет 80 000 км, а средний – 60 000 км. Масло использовать желательно Castrol (Кастрол) 75/140, в крайнем случае — 75/90. Допускается применение масел других производителей, но с тем же вязкостным числом. Мы используем только оригинальное масло 75/140, которое есть только у некоторых официальных дилеров БМВ.
- 2. По возможности, (конечно, не все на это согласятся, так как страдает внешний вид) отказаться от использования колес 20-го и более радиуса (R20), так как использование широких (даже штатных) колес сильно нагружает корпус дифференциала в поворотах.
- 3. Использовать колеса одинакового размера, особенное внимание следует обратить на разноширокие покрышки одного радиуса и использовать при замене резины покрышки только штатного размера.
- 4. По возможности избегать резких ускорений в плавных затяжных поворотах, особенно на мощных моторах (Объем ДВС — 3.5 / 4.8 / 4.0d).
Читайте также: Редуктор для баллона с пропаном регулировкой давления
В целом, задние редуктора на БМВ Х5 е-70 довольно надежны, даже несмотря на их существенные конструктивные недостатки, встречаются отдельные машины, где редуктора прошли 500 и более тысяч километров, не имеющих признаков критического износа и отлично работающих.
Видео:Разорвало задний редуктор 3.64 на Х5 Е70 - ставим усиленный (фаркопный) + плюс очередной эксклюзивСкачать
Задний редуктор БМВ Х5 Е70 — проблема выбора
+7 (916) 274-52-50 | +7 (963) 990-16-40
Видео:Редуктор БМВ - ремонт или замена? Как принять правильное решение.Скачать
Задний редуктор БМВ Х5 (Е70) — проблема выбора и покупки. Фактический обзор рынка России.
На фото слева задний редуктор БМВ 3.15, который вам возможно, попытаются продать под видом любого из самых востребованных (3.64, 3.91 и 4.44). Справа — редуктор 3.64. Визуально они абсолютно одинаковые. Наклейки, разумеется, не будет.
В данной статье рассмотрим максимально востребованные задние редуктора на BMW Х-5 Е-70. Где, как и в каких случаях их можно ремонтировать или покупать б.у. Обзор будет максимально понятный, рассчитанный на людей, впервые столкнувшихся с данной проблемы, поэтому специалисты могут пропустить некоторые пункты.
Начнем с обзора моделей БМВ Х5 Е-70, которые находятся в группе риска: машины до 2010 года, так называемые дорестайлинговые, со всеми возможными двигателями, а именно: 3 литра бензин N-52В30, 3 литра дизель М-57 N2 и 4,8 литра бензин N-62В48. Именно на этих авто очень часто ломаются задние редуктора.
Видео:Редуктор заднего моста BMW X5 E70Скачать
Как понять что Ваш редуктор сломался?
1. Задний кардан при включении передачи (драйв) крутится, а задние колеса и автомобиль неподвижны.
2. Машина едет только прямо, при повороте колес движение прекращается или проходит рывками, может сопровождаться ударами и скрежетом.
3. Посторонние звуки при движении и неравномерный разгон (рывки).
4. Сильная течь боковых сальников приводов. Может быть следствием первых 3 признаков, но не всегда.
5. Автомобиль полностью останавливается, как правило, с громким ударом, попытки тронуться или раскачать машину ни к чему не приводят, на панели загорается надпись «ошибка привода».
Итак мы выяснили, что задний редуктор сломался. Как решить эту проблему. А именно — ремонтировать или менять, а может ездить на переднем приводе?
Сразу отбросьте идею езды на переднем приводе. Это невозможно ввиду конструктивной особенности авто. Передний привод можно использовать, если получится и позволяет тип поломки, чтобы отъехать на обочину или в безопасное место на максимально короткое расстояние. Дальше только эвакуатор. Без вариантов…
Затем рассмотрим идею ремонта такого редуктора подробно и со всеми возможными нюансами.
Ремонтируют, делают вид, что ремонтируют, великое множество фирм и сервисов. Чтобы понять, имеет ли такой ремонт смысл (напомню, что здесь мы рассматриваем только. задние редуктора на БМВ Х-5 Е70), нужно его снять с авто и открутить заднюю крышку. Это сделать совсем несложно, если редуктор уже снят. Дальше нужно оценить состояние главной пары, а именно зубьев ведущей и ведомой шестерни. Если они повреждены, ремонтировать его не имеет никакого смысла, проще, дешевле и надежней купить б.у.
Если главная пара (зубья) осталась цела, что бывает нечасто, рассмотрим вариант ремонта. У нас есть видео на эту тему, можете ознакомиться.
Как видно из видео, целая главная пара совсем не гарантирует качественный ремонт и никогда заранее неизвестно, что получится после такого ремонта… Но бизнес с ремонтами подобного рода процветает. Если откроете Яндекс, то таких предложений великое множество, неудивительно, это востребовано, а значит выгодно.
Варианты, какие Вам могут предложить: редуктор собранный из нескольких позиционируется как ВОССТАНОВЛЕННЫЙ. Еще некоторые применяют слово «реставрированный» — это совсем некорректно, но речь сейчас не об этом. Как правило, у такого редуктора покрашен корпус и крышка для хорошего товарного вида.
Конечно, якобы новый редуктор Вам продадут в обмен на Ваш старый, чтобы не страдал обменный фонд )). Стоят такие редуктора, как правило, несколько дороже, чем б.у., но в дальнейшей эксплуатации таких редукторов может быть очень много неприятных нюансов, о которых мы поговорим ниже.
Читайте также: Мотор редуктор nf32075702 075kw 380v
После установки на машину такой редуктор, как правило, гудит. Звук может быть разный, на разных скоростях разной тональности и громкости. Здесь все зависит от индивидуальных субъективных ощущений конкретного человека. На это и рас читывают продавцы таких редукторов. Возможно, Вы не услышите этот звук, но из практики, так бывает крайне редко или практически никогда. Дальше Вы обращаетесь к продавцу, если звук есть и Вы его услышали. На это Вам под разными предлогами обещают, что он пройдет, все притрется или если Вы сильно настаиваете и идете на конфликт, то меняют на другой, чуть лучше или хуже, как повезет. Дальше ситуация повторяется… Написанное выше совсем не выдумка, а реальная практика людей с подобными обращениями к нам с печальным опытом ремонта или покупки отремонтированных таким образом редукторов.
Еще для простоты и ясности, если Вы уже совсем не разбираетесь в редукторах, можно привести такой пример: У Вас есть 3-4 заклиненных (неисправных) одинаковых двигателя. Конечно, при наличии времени и квалификации можно собрать из них один, который ПОЕДЕТ. То есть будет работать некоторое время, как и долго ли будет работать, вопрос остается открытым…
Следующий вариант ремонта редуктора связан с совсем бессовестным вымогательством: по телефону Вам говорят цену максимально низкую, например, 5-8 тысяч рублей за ремонт, а по факту разбирают машину и уже говорят другую сумму, которая немного меньше цены нового агрегата. Очень известный такой сервис есть в Люберцах (для примера, наш клиент приехал к ним на ремонт за 8 000 руб., разобрали, держали три дня в неведении, потом объявили цену 95 000 руб. Это реальная история и сервис в настоящее время работает…), но не только там. Такой обман с якобы низкой первоначальной ценой процветает. Этот прием нечистых на руку сервисов и технических центров работает до сих пор довольно успешно.
С ремонтными, отреставрированными и восстановленными редукторами разобрались. Переходим к следующему варианту, а именно: покупка б.у. редуктора. Именно такой вариант предпочитают многие, но. Здесь есть целых три. варианта покупки заднего редуктора на БМВ Х-5 Е-70… Начнем по порядку:
Используют, как мелкие, так и довольно крупные разборки и частники с не очень честными продавцами или, как бы это поточнее сказать, которые хотят казаться честными, но на практике… Дело в том, что по причине высочайшего спроса эти редуктора продаются очень быстро, но есть огромное количество абсолютно одинаковых с виду редукторов совершенно невостребованных на рынке б.у. с передаточным числом 3,15. Рыночную цену на них определить трудно, но по причине крайне низкого спроса (совсем не ломаются) их уверенно можно отнести к неликвиду. Не совсем честные продавцы под любым предлогом, например, якобы по незнанию или по ошибке продают такой редуктор Вам за рыночную цену. Не специалисту на месте и по фото определить, что редуктор не тот не представляется возможным, только разбирать, что конечно, никто делать не разрешает, понятно почему… Причем после выяснения, что редуктор не тот, как правило, тянут с возвратом денег или обвиняют Вас в неправильной установке… Особенно если его присылают из другого региона.
Еще часто продают УСИЛЕННЫЙ редуктор вместо нужного, не усиленного, здесь тоже ситуация малоприятная, так как Вам придется купить еще два привода, чтобы его установить… Небольшой лайфхак для Вас: УСИЛЕННЫЙ редуктор ТАК НЕ ЛОМАЕТСЯ. За годы практики мы не видели ни одного УСИЛЕННОГО редуктора на х-5 Е-70 со сломанным корпусом дифференциала. Тем не менее, продажи усиленных редукторов вместо обычных бывают, конечно, гораздо реже, чем вариантов 3,15. Делайте выводы сами.
Случаи, когда мошенники продают вам абсолютно другой редуктор, часто вообще не от Е-70, бывают ну просто в огромном количестве. У нас есть много видео на эту тему, если коротко: продают непонятно какой редуктор, непонятно от чего, дальше отключают телефон. Встречаются, как правило, возле метро или у гаражей, заправки или у какого–нибудь простого адреса. В нашей практике есть даже случай покупки такого редуктора на Арбате, возле офиса солидной организации. Цена ниже рынка на 10 тысяч рублей и все, дальше дело техники…
Честная продажа б.у. редуктора абсолютно исправного с гарантией на установку и проверку. Этот вариант по нашему мнению предпочтителен, надеюсь, Вам понятно почему.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
💥 Видео
190 тыс.км без замены масла - состояние заднего редуктора БМВ Х5 Е70 (гул + люфт переднего кардана)Скачать
Как ломаются задние редуктора BMW X5 E70 (дорестайл)Скачать
Сломаный задний редуктор БМВ Х5 Е70 3.0d дорест. Плюсом - пару лайфхаков и доп.охлаждение редуктораСкачать
Причины поломок передних редукторов БМВ Е70, E71, F15, F16Скачать
Редуктор 3.91 Е70 "встал" - меняем на усиленный (показываем отличие редукторов, карданов и приводов)Скачать
Почему начал гудеть редуктор заднего моста. Как самому определить причину и что надо делатьСкачать
Причины поломки дифференциала заднего редуктора БМВ Х5 Е70Скачать
Как убить неубиваемый задний редуктора 3.15 на БМВ Х5 Е70 заменой сальника... Легко!Скачать
Мастер класс - как открутить гайку между задним редукторов и карданом на БМВСкачать
На 300 тыс.км у БМВ Х5 E70 устал передний редуктор - снимаем, ремонтируемСкачать
Замена сальника заднего редуктора БМВ Х5 е70Скачать
Как лежачий полицейский и зима может убить передний или задний редуктор полноприводной БМВСкачать
Редуктор заднего моста BMW X5 E70Скачать
Как отличить усиленный задний редуктор BMW X5 E70 от неусиленногоСкачать
Опилки и присадки в масло от шума редуктора - мнение экспертаСкачать
