Судовой поршневой компрессор пускового воздуха

Машины, предназначенные для сжатая воздуха и подачи его в воздушную магистраль судна, называются компрессорами. Сжатый воздух применяют на судах для пуска двигателей внутреннего сгорания, для работы высоконапорных паровых котлов, для работы пневматического инструмента, для специальных целей и т. п. Поэтому компрессоры можно встретить как на больших, так и на малых судах. По конструкции компрессоры, как и насосы, бывают поршневые, лопастные (осевые и центробежные), зубчатые и струйные. Наибольшее применение на судах имеют поршневые и лопастные компрессоры. Последние называют также турбокомпрессорами, учитывая их сходство с реактивными турбинами.

Поршневые компрессоры. Эти компрессоры используют для получения высоких давлений при умеренной производительности. По принципу действия поршневые компрессоры аналогичны поршневым насосам: воздух сжимается в цилиндре при помощи поршня, совершающего возвратно-поступательное движение. Устройство поршневого вертикального компрессора одинарного действия, одноступенчатого, с водяным охлаждением показано на рис. 103. Приводом компрессора может служить двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель. Коленчатый вал 14 компрессора, получающий вращение от привода, соединен с поршнем 12 через шатун 13. Поршень, расположенный в цилиндре 2 компрессора, совершает возвратно-поступательное движение, всасывая и сжимая воздух, который поступает в цилиндр по всасывающему патрубку 9 через клапан 10. Перед поступлением в цилиндр воздух предварительно очищается от механических примесей в фильтре 8.

Рис. 103. Поршневой вертикальный компрессор.

При движении поршня 12 вверх сжатый воздух через нагнетательный клапан 4 проходит в клапанную коробку, а из нее — в воздухосборник. Когда давление в воздухосборнике превысит допустимое, сработает регулятор 5, который через трубку 7 откроет всасывающий клапан 10 и будет держать его в открытом положении при поступательном движении поршня. Для охлаждения сжатого воздуха с обеих сторон компрессора предусмотрен воздухоохладитель, в водяную рубашку 3 которого по патрубку 11 поступает холодная вода, отводимая затем по патрубку 6 в охлаждающую систему.

Для смазки движущихся частей и подшипников компрессора применяют масло, заливаемое в поддон картера 1 и забираемое оттуда через масляный фильтр 15.

За компрессором устанавливают воздухосборник в виде прочного резервуара объемом не менее 12—20-кратного объема цилиндра компрессора. Воздухосборник служит для выравнивания давления подаваемого в систему воздуха, а также для очистки его
от масла и влаги, попавших в сжатый воздух при его движении в компрессоре.

Для получения сжатого воздуха высокого давления применяют многоступенчатые поршневые компрессоры, в которых процесс сжатия воздуха осуществляется при проходе его через ряд последовательно установленных цилиндров (от двух до четырех).

Лопастные компрессоры (турбокомпрессоры). Лопастные компрессоры применяют для получения высокой производительности при умеренном давлении воздуха или газа. Сжатие воздуха происходит в результате изменения скорости его движения при вращении лопастных колес. Обычно турбокомпрессоры изготовляют многоступенчатыми (три-четыре ступени) для получения более высокого давления воздуха. В качестве привода могут служить электродвигатель, паровая и газовая турбины.

Устройство трехступенчатого турбокомпрессора приведено на рис. 104. Компрессор состоит из ротора (вала) 4 с насаженными на него лопастными колесами 3 и статора 1 в виде кожуха, разделенного кольцевыми камерами на отдельные ступени. В каждой камере расположено по одному лопастному колесу, поэтому число камер равно числу ступеней компрессора. Камеры устроены так, что они могут сообщаться между собой только через каналы рабочих колес.

Рис. 104. Трехступенчатый горизонтальный лопастной турбокомпрессор.

Вследствие быстрого вращения первого колеса воздух всасывается через открытую часть ступицы со стороны вала и увлекается по каналам ротора. При этом у входа в каналы создается разрежение, а у выхода из каналов давление повышается. Выходя из первого колеса, воздух попадает в кольцевое пространство, называемое диффузором 5, из него — во второе рабочее колесо, затем в диффузор и в третье колесо (путь воздуха показан стрелками). При переходе из одного рабочего колеса в другое давление воздуха все время возрастает, сжимаемый воздух нагревается и нуждается з охлаждении. Для спрямления потока воздуха турбокомпрессор, как и центробежный насос, имеет направляющие аппараты 2. По сравнению с поршневыми компрессорами турбокомпрессоры имеют некоторые преимущества (отсутствие клапанов, непрерывность всасывания и нагнетания, меньшие габариты).

Видео:103. Правила технической эксплуатации воздушных пусковые компрессоровСкачать

Компрессоры среднего давления (пускового воздуха)

Компрессорные установки поставляются полностью настроенными и готовыми к работе, в комплекте с системой управления, обеспечивающей эксплуатацию в режиме полного автоматического управления.

Читайте также: Газопоршневые двигатели для компрессоров

Электрощит системы управления может устанавливаться отдельно от компрессора или устанавливаться на общей раме с электрокомпрессором.

Класс энергоэффективности компрессоров – не ниже IE 3.

Компрессорные установки рассчитаны на работу в самых тяжелых условиях, характеризуются высоким КПД, высококачественными компонентами большой надежности и высокой экономичностью в эксплуатации.

Конструкция компрессорной установки с точно сбалансированным электродвигателем, рамой и виброизолированным компрессорным блоком, а также установленными амортизаторами обеспечивает эффективную виброизоляцию компрессорной установки.

Компрессорные установки могут опционально укомплектовываться дополнительным оборудованием для обеспечения разнообразных специфических требований Заказчика.

Каждый компрессор оборудован:

• системой управления;
• системой автоматического отвода конденсата;
• водомаслоотделителями после каждой ступени;
• охладителями;
• системой воздушного или водяного охлаждения;
• системой автоматической смазки для привода коленчатого вала;
• предохранительными клапанами после каждой ступени;
• клапаном поддержания давления;
• обратным клапаном на выходе.

Видео:339 ) Воздушно-пусковые компрессора.Скачать

Технические характеристики

Видео:Компрессор стартового воздуха- детально. 90 ответов на вопросы вахтенного механика о компрессореСкачать

Основной модельный ряд компрессоров, производимый в РФ по техническим условиям УЦИЛ.064125.015 ТУ

На основной модельный ряд компрессоров пускового воздуха имеется Свидетельство о типовом одобрении Российского Морского Регистра Судоходства №19.04532.120 от 01.04.2019.

Возможна поставка компрессоров с требуемой производительностью и конечным давлением по техническому заданию Заказчика.

Более подробную информацию по другим производительностям и давлению, а также подбор необходимой модели можно получить по запросу.

Видео:Поршневой компрессорСкачать

Судовые воздушные компрессоры.

Необходимы для обеспечения потребителей СЭУ и в целом судна сжатым воздухом различного давления и расхода.

Судовые компрессоры можно классифицировать по

А. Конструктивные особенности и характеристики:

— поршневые, центробежные, винтовые, осевые;

— приводы от электродвигателя, дизельного двигате­ля, от главного двигателя. Соединение с приводом муфтовое или техстропами;

— по давлению: 0,8-1,2 МПа, до 3,5 МПа, до 6,5 — 7,5 МПа и выше;

— по оборотам приводного двигателя: от 585 до 1750 мин -1 ;

— по ступеням сжатия: 1-но ступенчатые, 2-х ступен­чатые и 3-х ступенчатые. В свою очередь 2-х ступен­чатые поршневые ЭКП бывают одностороннего и двухстороннего действия;

— по количеству цилиндров на ступень: один цилиндр с одним поршнем и одним воздухоохладителем; один цилиндр с поршнем 2-х и 3-х диаметров, а также с двумя и тремя воздухоохладителями; два цилиндра раздельно, один первой ступени и один второй ступени;

— по виду охлаждения цилиндров, крышек и воздухо­охладителей: водой забортной, пресной от общей си­стемы охлаждения СЭУ, воздухом от вентилятора, приводимого от вала компрессора;

— по производительности (м 3 /час) одного цилиндра (или одной пары цилиндров, если 1-ая и 2-ая ступень в двух цилиндрах) в зависимости от оборотов привод­ного двигателя, размеров цилиндра и конечного давления: до 0,8 МПа — 20-г480 (м 3 ), до 3,0 МПа — 440 (м 3 ), до 6,0 МПа — 130 (м 3 ) свободного воздуха; производительность 3-х ступенчатого компрессора главного двигателя с компрессорным распылом — около 250 (м 3/ час).

Б. По назначению компрессоры подразделяются:

— Центробежные компрессоры с приводом от турбины выхлопных газов ГД для продувки и наддува ГД;

— Осевые компрессоры для управления антикреновыми системами на судах с рампой (аппарелью), судах Ро-Ро, многоцелевых судах и судах с тяже­ловесной стрелой грузоподъемностью 150, 280 и более тонн. При таком управлении антикреновой системой в любых условиях крен практически не заметен в отличие от систем с управлением вихре­выми реверсивными насосами большой мощнос­ти (до 14160 л/мин);

Читайте также: Как подключить двигатель компрессора через конденсаторы

— ЭКП пускового воздуха на судах с ВФШ. Они, как правило, бывают поршневые 2-х ступенчатые до 3,5 МПа (от 3-х до 7-ми цилиндров), с цилиндровой подачей 75 м 3 /час и больше. Обычно устанавливают 2 воздухохранителя по 10000 литров каждый;

— ЭКП для работы системы автоматики. Бывают 2-х и 3-х цилиндровые компрессоры с выходным дав­лением 1,2 МПа и более;

— ЭКП аварийный, обычно 1-цилиндровый. Его элект­ропривод запитывается от АДГ. На некоторых судах АДГ запускается не только от аккумуляторов, но до­полнительно от взрывного заряда или от специаль­ного небольшого баллона пускового воздуха с давле­нием 7,0 МПа. Для зарядки такого баллона имеется специальный компрессор.

— 4-х ступенчатый V-образный компрессор высокого давления для заправки аквалангов (через керамичес­кий фильтр) давлением до 40,0 МПа

Основные детали компрессоров изготовляются из следующих материалов:

— цилиндры, крышки: чугун (втулки цилиндров зап­рессовываются на резиновых уплотнительных коль­цах или выполняются заодно с блоком цилиндра);

-коленчатый вал, шатуны: модифици-рованный ковкий чугун, сталь;

— подшипники: игольчатые или стальные вкладыши, залитые белым металлом; головной подшипник из свинцовистой бронзы. Упорные шайбы включены в коренные подшипники;

— поршневые и маслосъемные кольца: высококаче­ственный чугун. Твердость по Бриннелю на 10 еди­ниц больше, чем у цилиндра.

На судах мирового флота применяются воздушные компрессоры различных фирм. Они бывают двух и трехступенчатые.

Необходимость применения много-ступенчатых компрес­соров вызвана тем, что степень сжатия воздуха в одной ступени не должнапревышать 8 (т. е. воздух в первой, например, ступени можно сжимать до давления 0,8 МПа). Это объясняется тем, что температура вспышки компрессорных смазочных масел составляет 250-280°С, а при сжатии воздуха до 0,8 МПа его температура достигает 170- 220°С. При дальнейшем повышении давления пары масла могут самовоспламениться, что приведет к взрыву и разру­шению компрессора. Поэтому в первой ступени двухступен­чатого компрессора воздух обычно сжимается до 0,5-0,8 МПа, но второй — до конечного давления 2,5-3,0 МПа. При этом воздух обязательно охлаждается в специальном воздухоох­ладителе после первой ступени компрессора примерно до пер­воначальной температуры (для предотвращения чрезмерно­го повышения температуры воздуха после сжатия во второй ступени и уменьшения затрат мощности на привод компрес­сора). После второй ступени компрессора, перед подачей в воздухохранители (баллоны), воздух также охлаждается (по Правилам Регистра температура воздуха, поступающего в баллоны, не должна превышать 40°С). Для очистки воздуха от масла и влаги устанавливаются влагомаслоотделители.

Типовые схемы двухступенчатых компрес­соров.

На рис. 1.1 показана схема двухступенчатого компрес­сора. Поршень для обеих ступеней выполнен общий: нижняя его часть 2 имеет больший диаметр и является поршнем первой ступени, а часть 6 — поршнем второй ступени. Рабочие полости ступеней — это соответственно кольцевая полость первой ступени и торцевая полость второй ступени.

При ходе поршня вниз воздух всасывается из атмосфе­ры через клапан 5 в первую ступень компрессора. При ходе вверх поршень сжимает воздух и через клапан 4 нагнетает его к всасывающему клапану 9 второй ступени через воздухоохладитель 19 и влагомаслоотделитель 18 с клапаном продувания 17. Однако в это же время происходит сжатие воздуха во второй ступени. Воздух из нее подается через нагнетательный клапан 8, воздухоохладитель 16, вла­гомаслоотделитель 15с клапаном продувания 14 и обратным клапаном 13 в баллоны пускового воздуха.

Для предотвращения чрезмерного повышения давле­ния воздуха после каждой ступени компрессора установлены предохранительные клапаны 10 и 11. Давление воздуха после каждой ступени контролируют по манометрам 12.

Таким образом, сжатие в компрессоре происходит одновременно в первой и второй ступенях при ходе поршня вверх, а всасывание происходит также одновременно в обеих ступенях при ходе поршня вниз. Такой компрессор является одностороннего действия.

На рис. 1.2 показана схема двухступенчатого компрес­сора двухстороннего действия. Его основное отличие от рассмотренного выше компрессора состоит в том, что поршень имеет больший диаметр в верхней части (первая ступень) и меньший диаметр в нижней части (вторая ступень). Принцип действия компрессора заключается в следующем.

При ходе поршня 8 вниз происходит всасывание возду­ха из атмосферы в первую ступень через фильтр 1 и всасывающий клапан 2. Затем при ходе поршня вверх происходит сжатие воздуха и его нагнетание через клапан 15 в охладитель 13 первой ступени и далее во вторую ступень через ее всасывающий клапан 11. При очередном ходе поршня вниз осуществляется вновь всасывание в первую ступень и одновременно сжатие во второй ступени. При этом воздух нагнетается через клапан 7 в охладитель 5 второй ступени и далее через запорный вентиль 3 в воздушные бал­лоны. Охлаждающая вода подается в охладители по указан­ным стрелкам противотоком для повышения эффективнос­ти процесса охлаждения сжатого воздуха.

Читайте также: 8201018716 муфта компрессора кондиционера

Сравнивая двухступенчатые компрессоры, выполнен­ные по приведенным выше схемам, можно отметить следующие эксплутационные особенности. Компрессор одностороннего действия выше и тяжелее. Подшипники шатуна нагружены больше, т. к. на них действует суммарное усилие от обеих ступеней при сжатии воздуха.

На рис. 1.3 (а) показана схема компрессора односто­роннего действия (типа тандем).

Принцип действия компрессора.

При движении поршня сверху вниз из атмосферы через клапан 2 в цилиндр низкого давления всасывается, вследствие образующегося разрежения, воздух. При подъеме поршня воздух сжимается до давления 0,4 МПа и закрывает всасывающий клапан. Когда давление сжатия превысит давление в нагнетательном трубопроводе, открывается клапан 1, и воздух нагнетается по воздухопроводу 6 в холодильник 7 первой ступени. Некоторое количество сжатого воздуха, оставшееся в пространстве ц. н. д. между крышкой и поршнем (вредное пространство), при нисходящем движении поршня расширяется и тем самым отдаляет момент открытия всасывающего клапана. Чем выше давление воздуха в конце сжатия и чем больше объем вредного пространства, тем позднее открывается всасывающий клапаны, следовательно, тем меньше производительность компрессора. Поэтому вредное пространство в компрессоре должно быть возможно меньшим.

Сжатый в первой ступени воздух охлаждается в хо­лодильнике 7 до температуры, примерно равной той, какую он имел до начала сжатия.

После охлаждения в холодильнике 7 воздух при сле­дующем движении поршня вниз всасывается через клапан 8 в ц. с. д., где вторично сжимается, на этот раз до 1,5-1,6 МПа, и через клапан 3 по трубе 9 поступает в холодильник 10, где вновь охлаждается до температуры начала сжатия. В дальнейшем сжатый воздух по трубе 11 поступает в третью ступень давления, где сжимается до 6,0-7,0 МПа. Отжав от седла клапан 4, воздух по трубе 12 поступает в холодильник 13, откуда, охладившись, направляется по трубе 14 в расходные и запасные баллоны.

Величина конечного давления сжатого воздуха в ступенях компрессора (0,4-1,5-6,0 МПа) обусловливает­ся тем, что в каждом цилиндре трехступенчатого комп­рессора давление воздуха увеличивается, исходя из ус­ловий равномерного распределения давления по ступеням, примерно в четыре раза.

На рис 1.3 (б) приведена схема трехступенчатого компрессора с дифференциальным поршнем. Для удоб­ства все позиции сохранены прежними. Принцип дей­ствия этого компрессора в отличие от предыдущего зак­лючается в следующем.

При ходе поршня вниз происходит всасывание че­рез клапан 2 в ц. н. д., а при движении поршня вверх — нагнетание через клапан 1 по трубопроводу 6 в охлади­тель 7. В это же время происходит всасывание через кла­пан 8 в ц. с. д. При следующем ходе поршня вниз воздух сжимается в ц. с. д. и подается через клапан 3 по трубо­проводу 9 в охладитель 10. Далее он поступает по трубо­проводу 11 через всасывающий клапан в ц. в. д. Нако­нец, при последующем ходе поршня вверх воздух сжимается в ц. в. д. до конечного давления и через кла­пан 4 по трубопроводу 12 поступает в охладитель 13, от­туда по трубопроводу 14 подается в баллоны. Сопоставляя простой компрессор (тандем) с диффе­ренциальным, можно отметить следующее.

В компрессоре тандем с последовательным располо­жением ступеней давления сжатие и всасывание воздуха происходят одновременно во всех ступенях. В дифферен­циальном компрессоре сжатие одновременно протекает только в ц. н. д. и в ц. в. д., при обратном же ходе поршня компрессора воздух сжимается в ц. с. д. Следовательно, в дифференциальном компрессоре нагрузка на вал от сжа­тия воздуха распределена по времени более равномерно.

В дифференциальном компрессоре нижняя часть ц. н. д. является одновременно полостью ц. с. д. Поэтому такие компрессоры имеют меньшую высоту и массу.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/sudovoy-porshnevoy-kompressor-puskovogo-vozduha

  📽️ Видео

  Компрессор воздушный безмасляный Sturm AC93450OLСкачать

  

  Устройство и принцип работы винтового компрессораСкачать

  

  Поршневой воздушный компрессорСкачать

  

  Как настроить КОМПРЕССОР правильноСкачать

  

  Какой компрессор лучше: безмасляный, ременный или коаксиальныйСкачать

  

  Работа винтового компрессора, его принцип действия и устройство.Скачать

  

  Система Кондиционирования Воздуха - Детально. Компрессор, Конденсатор, ТРВ, Испаритель, Фреон R407FСкачать

  

  Система сжатого воздуха в мастерской.Скачать

  

  ОБЫЧНЫМ КОМПРЕССОРОМ больше не пользуюсь! Безмасляный компрессор Sturm AC936100OLE!Скачать

  

  Поршневой компрессор Remeza (Ремеза) СБ4/Ф 270.LB50Скачать

  

  🔥 Компрессор после 7 лет работы на СТО. Отзыв. Тест. Замер воздуха на выходе. СБ/С-100.LB30A .Скачать

  

  Как использовать поршневой воздушный компрессор. Настройка компрессора. Советы по эксплуатации.Скачать

  

  Поршневой компрессорСкачать

  

  Звук работы безмасляного компрессораСкачать

  

  Бежецкий компрессор К25М3 #асо #воздух #завод #компрессор #воздушный #производство #поршневойСкачать

  

  Двухступенчатый поршневой Компрессор. Устройство, взгляд изнутри.Скачать