SJ13A — двигатель старого образца — в нём применена система первого покаления AETC — устройство мощностного клапана
SJ14A — двигатель нового образца — в нём применена система второго покаления AETC2 — устройство мощностного клапана
J117 — это двигатель с маслоразделом
J118 — это двигатель без маслораздела, на этом вся их разница заканчивается и начинаются частности ввиде различия ведущих звёзд, 14 и 13, карбы разные, резонаторы разные и мозги вроде
1. ЦПГ
Встанет ли на sj14a американский цилиндр, гильза, коленвал, поршень?
—
Пока ясно только одно: поршень с пальцем, кольцами встаёт без проблем на RMX/RMXS, как американский так и японский, коленвал взаимозаменяем только между одинаковыми моделями, т.е. RMX(Американский)=RMX(Японский), также модели RMXS(А)=RMXS(Я), а вот между собой не взаимозаменяемы, так как на модели S есть червячная резьба на цапфе коленвала под привод маслонасоса,
что касается цилиндров, то здесь на все 100% не уверен, но вроде всё также, как в аналогии с коленвалом, т.е. по одинаковым моделям должны подходить, по версиям разные, также и с головкой цилиндра.
На рмх гильза же стоит?
а то посмотрел фиши на мегазипе, ни ремонтных размеров поршней, ни гильзы
—
на RMX/RMXS — никасиль, есть гильзы, но это тюнинг
Про поршень для никасила говорил или хотел гильзу воткнуть?
А что с СРМ?
—
Если компрессии не будет — я заменю поршень с кольцами — никасиль живёт дольше гильзы, если за ним следить.
Есть гильзы, для восстановления цилиндра, но здесь не всё так просто — загильзовать цилиндр дело очень сложное — нужна аккуратность, короче на коленке не сделаешь, нужны специальные оправы, пресс и .т.д, лучше своевременно менять поршень .
Но выход всегда есть — цилиндры такие есть на ебэе, гильзы тоже есть, в крайнем можно цилиндр от америкоса(только с головой вместе) поставить! — немного крепление башки к раме не подойдёт — но это ерунда, либо забить либо сделать самому — картера одинаковые
Выход насчёт гильзы и цилиндра пока такой — либо контрактный мотор брать и ставить с него цилиндр на свой, либо на ебэе хороший цилиндр и поршень под него, либо взять убитый цилиндр — самый дешёвый и гильзу и гильзануть в качестве эксперимента. По затратам вроде не сильно дорого получиться. В любом случае сначала мотор свой про диагностировать — если компрессия в норме, то просто взять поршень и своевременно менять, следить за фильтром — и тебе цилиндра хватит лет на 10 ещё.
Двигатель модели SJ13A имеет одинаковый конструктив с Американской версией RMX — только карб другой(или жиклёры другие, зависит от года выпуска), резонатор и мозги. Цилиндры, все запы на неё и по сей день выпускают(!)
—
На CRM250AR — уже никасилевый цилиндр, так же как и на RMX, только на RMX изначально был цилиндр с никасилевым покрытием ещё с 89 года wink.gif
насчёт AR версии — там и групп не должно быть, группы идут через 25 соток, для никасиля только STD — десятка от нового поршня уже сервисный лимит для никасилевого цилиндра. А гильзованные — там возможны варианты, вполне логично, что на более ранние модели делали ремонтные поршня, потом стали делать только групповые, так как если следить нормально за ЦПГ, то в принципе трёх групп хватит на весь жизненный цикл двигателя, поэтому в ремонтных надобность отпала
а разные парт-номера из-за того, что поршня отличаются между собой, т.к. скорее всего были изменения — ведь первые модели имели 38 л.с. — допускаю, что профиль днища поршня на Mk3 немного изменён, что повысило степень сжатия
а на AR вообще поршень в диаметре больше — объёмы разные: Mk1, Mk2, Mk3 — 246 cm^3, AR — 249 cm^3
Вот думаю, а не купить ли если что, двиган от SJ13A. и воткнуть в цилиндр гильзу с ебея. А затем этот гильзованный цилиндр в SJ14A.
—
Я абсолютно такой же вариант держу про запас!
Малого того, если прикупишь мозги и трубу с жиклёрами, то доведёшь легко до 51 л.с.
Но, раньше времени не хорони свой мотор SJ14A — уверен он ещё походит.
Чем групповые поршни отличаются от ремонтных?
—
под ремонтные надо точить цилиндр, групповые подбираются по факту износа цилиндра
Почему гильзовка не вариант?
—
долго писать (была тема обьяснял гдето на форуме ) в краце — потеря мощности
Какие поршни лучше брать
—
Лучше Wiseco или Namura, Prox не очень и там одно кольцо.
Поршень с двумя кольцами нашёл на партзиле 12110-28E10-0F0, потом пошла ему замена ввиде 12110-29E20-0F0
http://www.partzilla.com/parts/search/Suzu. S%29/parts.html
к этому моту есть не оригинальные запы на этом же сайте, там и поршни, я думаю, что они должны быть с двумя кольцами, в описании к ним, по крайней мере так http://find.partzilla.com/?s=9&q=*:*&a. rt=price%20desc
Чем отличаются поршни RMX и RM ?
Можно ли нам поставить от RM ?
—
По диаметру те же, палец такой же, кольца смещены ближе к камере сгорания, за счёт этого степень сжатия выше, плюс надо смотреть высоту от пальца до днища поршня
Чтоб замерить в ЦПГ?
—
По поршневой только промерь зазор между юбкой поршня и цилиндром на уровне выхлопного окна, с завода идёт 0.05-0.07мм(лимит 0.12мм — замена), кольца на том же уровне — зазор в стыке колец, с завода 0.25, лимит 0.85мм, а также посмотри прилегание колец к стенкам цилиндра — вставляешь кольцо и смотришь в цилиндр на свет, где кольцо плохо прилегает, там световая щель видна.
Мереется, естественно на снятом цилиндре — суёшь щуп между поршнем(юбкой) и цилиндром на уровне выхлопных окон, потом в ВМТ и в НМТ.
Почему на уровне выхлопных окон?
Так как там цилиндр имеет самый больший диаметр — его немного как бы раздувает в этом месте, из-за истечения выхлопных газов(происходит сильный нагрев) и перекладки поршня(самое большое давление поршня в цилиндре, испытывает на себе перемычка выхлопного окна), тело цилиндра в месте выхлопных окон просаживается, диаметр чуть больше, чем в НМТ и ВМТ, но для порядка и в этих точка надо померить — за одно узнаешь просажен ли у тебя цилиндр от выхлопа или нет
А цилиндр не надо мерить? Вдруг там никасилю плохо?
Имеешь ввиду померить диаметр нутромером?
щупами также можно понять о состоянии цилиндра + визуально ты увидишь, если где отсутствует покрытие никасиля, будут видны затёртости его, т.е. проблески алюминия на никосилевом покрытие.
Звезды.
На рмх вообще низов нет или лечится звездами?
—
Момент смещён к верхам(сузы этим славятся), звёздами лечится, но будет дыбить из-за 2Т подхвата.
Если только сцеплением подтравливать, где на низах надо идти.
Фильтры.
Хай-Фло, Twin-Air
Пропитанные.
Свечи.
Вроде у нас свечи CR9E(CR8E/CR10E).
Экстерьер.
Как полировать пластик?
—
Есть полироли для пластика(выводят царапины, предают блеск), есть для лако-красочных(тоже самое) покрытий.
Мне понравилось и для ЛКП и для пластика DOCTOR WAX — ещё брал штатовскую, настоящую, сейчас их подделывают
Какая крышка подойдет больше для избавления маслонасоса?
—
http://www.ebay.com/itm/95-SUZUKI-RMX250-R. f59&vxp=mtr
из этих, только которая 95 г.
На Sj14a можно от американца и от этих — PJ13A(J116), SJ14A(J118)
Радиаторы.
Сколько антифриза лить в радиаторы?
—
51лс — 1170ml
40лс — 1000ml
Как правильно залить тосол до нужного объема. Вроде как нужно заливать под основание горловиы. Заводить и опять заливать?
—
да, надо заводить или кикать, так как помпа вращается от коленвала
по первой воздух будет — раз несколько доливать придётся
црм
стандарт NGK BR8ES, DENSO W24ESR-U
зимняя NGK BR7ES, DENSO W22ESR-U
рейсинговая NGK BR9ES, DENSO W27ESR-U
rm 250 95
NGK R4118S·8 . The others
NGK BR8EV . For Canada and France
жигулевские свечи А17ДВР или А17ДВРМ
c ngk
1998 RMX250 250cc Change
BR9EIX
2004 RM250 250cc
BR8EG
BR8EIX