Т 40 сцепления вала отбора мощности схема (3 видео)

Сцепление трактора Т-40 используется для размыкания цепи передающей мощность от двигателя к коробке передач, а также для разъединения цепи на небольшой промежуток времени от двигателя к трансмиссии при работающем двигателе, с целью мягкого переключения передач и плавного начала движения трактора с места.

Устройство сцепления

На трактор Т-40 устанавливается сдвоенная муфта сцепления, состоящая из муфты главного сцепления и муфты сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Данные муфты являются однодисковыми, сухие, постоянно замкнутые и имеющие раздельное управление. Муфта сцепления обеспечивает передачу вращения и крутящего момента от дизельного двигателя двумя разными потоками: для привода рабочих органов агрегатируемого оборудования и для передвижения самого трактора. Данная конструктивная особенность позволяет останавливать трактор или переключать передачи без выключения ВОМ.

Схема сцепления трактора Т-40: 1 и 13 — гайки; 2 — нажимной болт; 3 — упор нажимного болта; 4 — шарикоподшипник; 5 — уплотнение; 6 — ведомый диск муфты ВОМ; 7 — ведомый диск главной муфты; 8 —нажимной диск главной муфты; 9 — нажимной диск муфты ВОМ; 10 — регулировочный болт; 11 — ведущий диск муфты ВОМ; 12 — отжимной рычаг главной муфты; 14 — разводной шплинт; 15 — шарикоподшипник; 16 — вал сцепления ВОМ; 17 — вал главного сцепления; 18 — ведомая шестерня; 19 — отводка выключения главной муфты; 20 — отводка выключения муфты ВОМ; 21 — роликоподшипник; 22 — рычаг отжимной муфты ВОМ; 23 — валик вилки выключения главной муфты; 24 — втулка; 25 — вилка выключения главной муфты; 26 — валик вилки выключения муфты ВОМ; 27 — пресс-масленка; 28 — палец; 29 — стакан пружины; 30 — нажимная пружина.

Сцепление Т-40 монтируется на маховике двигателя и состоит из ведущего диска, нажимных и ведомых дисков. При помощи нажимных пружин ведомые диски постоянно прижаты к ведущему диску и маховику. При нажатии на педаль главного сцепления происходит перемещение отводки с подшипником, которая воздействуя на рычаги выключает муфту главного сцепления. При нажатии на педаль муфты сцепления вала отбора мощности происходит перемещение втулки с подшипником, которая нажимая на рычаги, выключает сцепление вала отбора мощности.

Эксплуатация муфты сцепления трактора Т-40

Для нормальной работы сцепления во время эксплуатации трактора, а также для увеличения ее срока службы необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

1. не выключайте сцепление без надобности, а также не держите его долго выключенном при работающем двигателе;

2. во время движения трактора не держите ногу на педали муфты сцепления;

3. выключайте муфту сцепления быстро выжимая педаль до отказа;

4. включение муфты должно происходить плавно без задержки педали сцепления в промежуточном положении;

5. своевременно регулируйте свободный ход педали сцепления.

Техническое обслуживание муфты сцепления трактора Т-40

Техническое обслуживание сцепления заключается в своевременной смазке трущихся деталей, контроле за состоянием резьбовых соединений, а также в их подтяжке при необходимости.

В сцеплении смазываются трущиеся поверхности кронштейна и отводки с добавлением смазки в подшипник отводки главной муфты. Смазывание рекомендуется проводить солидолом через каждые 240 мото-часов эксплуатации трактора при помощи обычного штокового шприца через пресс-масленку, находящейся на стороне корзины сцепления т-40. Регулярно проверяйте свободный ход педалей, который должен равняться 35-50 мм, а рабочий ход — 85-90 мм.

Регулировка сцепления

Регулировка сцепления трактора Т-40 необходима для восстановления зазора между выжимными упорными подшипниками отводок и концами отжимных рычагов. Нормальный зазор в сцеплении должен составлять 4 мм.

Как правило, при постепенном износе накладок ведомого диска, концы рычагов становятся ближе к подшипнику, образуя при этом зазор. Если отсутствует необходимый зазор, то лапки рычагов будут касаться корпуса подшипника, что приведет к повышению износу деталей в месте соприкосновения. При дальнейшем приближении рычагов к обойме, сцепление будет пробуксовывать. Для нормального функционирования сцепления, его необходимо отрегулировать, установив при этом зазор 4 мм между упорными подшипниками отводок и отжимными рычагами.

Регулировка сцепления трактора Т-40, при уменьшении свободного хода педали до 25 мм, осуществляется двумя способами:

1. При регулировке тягой смотрите следующую инструкцию:

а) откройте люк корзины сцепления, расшплинтуйте и выньте ось вилки тяги. Вилку необходимо снять с рычага;

б) путем навинчивания вилки установите длину тяги таким образом, чтобы во время соединения вилки с рычагом зазор между концами рычагов и выжимным подшипником был равен 4 мм;

в) установите и зашплинтуйте ось вилки. Закройте люк в корзине крышкой.

Читайте также: Схема для ремонта коленчатого вала

В случае, если сцепление невозможно отрегулировать путем изменения длины тяги, осуществите регулировку при помощи регулировочных болтов.

2. Регулировка сцепления трактора Т-40 при помощи болтов осуществляется следующим образом:

а) откройте верхний люк корзины сцепления и расшплинтуйте гайки регулировочных болтов;

б) в следствии того, что ранее регулировка сцепления осуществлялась изменением длины тяги, вначале требуется восстановить ее первоначальную длину. Это необходимо для следующих регулировок путем изменения длины тяги;

в) откручивая гайки регулировочных болтов, переместите все рычаги сцепления вперед по направлению к двигателю на 7-8 мм. Соедините рычаг муфт с вилкой тяги. Зашплинтуйте ось вилки. При помощи щупу отрегулируйте зазор между выжимным упорным подшипником отводки и концами отжимных рычагов, который должен быть равен 4 мм.

Принцип регулировки муфты вала отбора мощности является таким же.

Содержание

Как на Т-40 отрегулировать сцепление
Схема корзины сцепления и принцип ее работы
Рекомендации по эксплуатации
Регулировка сцепления
Регулировка тягой
Регулировка болтами
Заключение
Трактор Т-40
Устройство, схемы, ремонт
Задний и боковой ВОМ трактора Т-40 (вал отбора мощности)
🔥 Видео

Двигатель Т-40

Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры

Силовая передача

Устройство и эксплуатация силовой передачи трактора Т-40

Система питания

Устройство системы питания трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т.д.

Электрооборудование

Электрооборудование Т-40: схемы и устройство.

Гидравлика

Гидросистема: неисправности и ремонт.

Трактор Т-40 — устройство, эксплуатация и ремонт

Видео:Идеальное сцепление на Т-40АМСкачать

Как на Т-40 отрегулировать сцепление

Сцепление — один из ключевых узлов любого транспортного средства. От его исправности зависит правильное переключение передач и, следовательно, движение трактора. Плавность хода, удобство управления, оптимальное распределение нагрузки между двигателем, ходовой и валом отбора мощности тоже зависят от работоспособности этого важного узла. Своевременная регулировка сцепления Т 40 обеспечит комфортное управление трактором и послужит надежной профилактикой поломок. Трактор Т-40 — наследие советского автопрома. Среди приоритетов при разработке узлов и агрегатов была возможность выполнить обслуживание и ремонт в буквальном смысле в полевых условиях. Это одна из причин, по которой эти тракторы по-прежнему востребованы: все необходимые работы можно выполнять своими руками, в гараже, сокращая расходы на профессиональное обслуживание. Регулировка сцепления — одна из тех операций, которые легко освоить.

Видео:РЕМОНТ ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ т 40 Ремонт трактора. ВОМ. Привод вала отбора мощности.Скачать

Схема корзины сцепления и принцип ее работы

Корзина или муфта сцепления предназначена для того, чтобы разъединять мотор и КПП. Это обеспечивает прерывание подачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, а также обеспечивает быстрое и безопасное переключение передач и позволяет плавно начать движение.

Основные составляющие корзины — две муфты: главного сцепления трактора и сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Тип муфт — сухие (т. е. несмазываемые маслом) однодисковые. Управление — раздельное, постоянно замкнутое. Корзина установлена на маховике двигателя.

Принцип действия следующий. Конструкция корзины включает в себя три диска: ведомый, нажимной и ведущий. Нажимные пружины обеспечивают постоянное поджимание ведомого диска ведущему и к маховику мотора. Когда водитель нажимает на педаль сцепления в кабине, перемещается отводка с подшипником, рычаг и ВОМ отключается.

Видео:Зазор лапок сцепления Т-40Скачать

Регулировка сцепления

По мере эксплуатации накладки ведомых дисков подвергаются трению и изнашиваются. В результате уменьшается зазор между концами отжимных рычагов (лапок) и упорным подшипником. Своевременная регулировка лапок сцепления Т 40 восстанавливает зазор и уменьшает трение.

Нормальный зазор должен быть 4 мм. При уменьшении этого показателя концы рычагов начнут соприкасаться с подшипником, сцепление начнет пробуксовывать, что в свою очередь приведет к увеличению трения и обе детали быстрее износятся.

Вопрос, как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40, встает после того, как ход педалей уменьшается до 2,5 см. Вымерять перед регулировкой миллиметры и ждать точного значения не нужно: при уменьшении хода педали выжимать сцепление становится труднее, оно «тугое». Регулировку можно выполнить двумя методами: с помощью тяги или болтов. Перед тем как приступать к работе, стоит посмотреть пару видео роликов, чтобы снять возможные вопросы.

Читайте также: Как работает двухкамерный холодильник атлант с двумя компрессорами

Регулировка тягой

Порядок действий:

Сначала открываем верхний люк корпуса корзины сцепления. Под ним находится ось вилки тяги, зафиксированная шплинтом.
Ось расшплинтовываем, вилку снимаем с рычага.
Свинчивая и навинчивая вилку, подбираем правильную длину тяги, одновременно замеряя зазор между концами рычагов и выжимным подшипником. Он должен быть равен 4 мм.
Выставив правильную длину тяги, ставим на место ось вилки и зашплинтовываем.
Устанавливаем крышку люка.

Регулировка путем изменения длины тяги достаточно проста, доступна начинающему механику и не занимает много времени. Однако в ряде случаев этот способ не подходит. В таком случае используется настройка при помощи регулировочных болтов.

Регулировка болтами

Порядок действий:

Открываем верхний люк корзины и находим гайку, фиксирующую болты.
Расшплинтовываем эту гайку.
Если раньше регулировка производилась с изменением длины тяги, необходимо вернуть её в первоначальное положение.
Отворачиваем гайку. Это обеспечит смещение концов рычагов муфты в сторону мотора. Достаточно перемещения на 5—8 мм, чтобы соединить рычаг и вилку тяги;
Зашплинтовываем ось вилки.
Проверяем зазор между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки щупом. Зазор должен составлять не более 4 мм.

Проводя ремонт корзины сцепления, важно правильно установить пружины сервоустройства — это специальный механизм, облегчающий выжимание педали. Пружины устанавливают точно в отверстие кронштейна, предварительно переместив педаль в верхнее положение.

Видео:Т-40 корзина сцепления.Скачать

Заключение

В помощь начинающему механику — подробные инструкции и видеоролики, где подробно показаны все этапы ремонта. Отсрочка ремонта неизбежно приведет к тому, что потребуется крупный ремонт или замена сцепления, а это неизбежные расходы на запчасти и убытки от простоев. Регулярное и правильное обслуживание трактора — залог его долгой и стабильной работы.

Видео:поэтапная сборка валов сцепления т40Скачать

Трактор Т-40

Видео:т-40ам и регулировка муфты сцепленияСкачать

Устройство, схемы, ремонт

Задний и боковой ВОМ трактора Т-40 (вал отбора мощности)

Задний ВОМ трактора Т-40 с синхронным и независимым приводом (вал отбора мощности) используется для привода в действие рабочих органов дополнительного сельскохозяйственного оборудования агрегатируемое с трактором. Вал заднего ВОМ устанавливается в корпусе трансмиссии и сцепления в двух подшипниках и проходит внутри полого синхронного вала. Шестерня независимого привода заднего и бокового валов отбора мощности монтируется на двух роликоподшипниках и находится в постоянном зацеплении с валом-шестерней муфты сцепления ВОМ.

Коническая шестерня и шестерня синхронного привода насажены на шлицевые концы полого синхронного вала. Шестерня привода синхронного вала находится в постоянном зацеплении с конической шестерней вторичного вала кпп Т-40. Синхронный вал размещается на двух шарикоподшипниках. Между передней стенкой корпуса трансмиссии и фланцем стакана находятся прокладки, служащие для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен во время сборки узла.

Муфта переключения заднего вала отбора мощности трактора Т-40 установлена на шлицах переднего конца ВОМ. Муфта состоит из двух обойм — наружной и внутренней. Внутренняя обойма неподвижно зафиксирована между ступицами шестерен привода, а наружная имеет возможность перемещаться и входить в зацепление со шлицами ступиц шестерен привода. Во время включения ВОМ наружная обойма перемещается рычагом при помощи вилки переключения заднего вала. Независимый привода вала отбора мощности активируется путем перемещения обоймы вперед. Независимый привод ВОМ включается строго при выключенном сцеплении вала отбора мощности. Данный привод передает вращение от двигателя независимого от того, стоит ли трактор на месте или совершает движения.

Синхронный привод включается путем перемещения назад обоймы от исходной нейтральной позиции. В данном случае крутящий момент коленчатого вала от двигателя к ВОМ передается через муфту сцепления. Синхронный привод ВОМ трактора Т-40 включается только при полной остановке трактора и выключенном сцеплении.

Схема вом трактора Т-40: 1 — втулка; 2 — ведомый вал бокового ВОМ; 3, 4 — регулировочные прокладки; 5 — ведущая шестерня привода бокового ВОМ; 6 — ведущий вал привода бокового ВОМ; 7 — шестерня; 8 — вилка переключения шестерни привода бокового ВОМ; 9 — валик вилки переключения; 10 — рычаг; 11 — вал муфты сцепления ВОМ; 12 — рукоятка; 13 — ведомая шестерня независимого привода бокового и заднего ВОМ; 14 — вилка переключения заднего ВОМ; 15 — рычаг управления; 16 — шестерня привода передних колес; 17 — наружная обойма муфты переключения; 18 — внутренняя обойма муфты переключения; 19 — шестерня вторичного вала коробки передач; 20 — шестерня привода синхронного вала; 21 — вал заднего ВОМ; 22 — корпус трансмиссии; 23 — синхронный вал; 24 — стакан подшипника; 25 — болт; 26 — фиксатор.

Боковой ВОМ Т-40

Читайте также: Размер вала под подшипник 206

Боковой вал отбора мощности устанавливается с левой стороны трактора в расточке корпуса сцепления и предназначен для более удобного привода в действие сельскохозяйственного оборудования, располагающееся спереди слева или справа от трактора.

Ведомый вал бокового вом вращается при помощи двух шарикоподшипников. Данный вал изготовлен заодно с конической шестерней, которая при монтаже бокового вала на трактор зацепляется с ведущей конической шестерней. Между корпусом сцепления и фланцем стакана размещены прокладки, необходимые для регулировки зазора в зацеплении зубьев конических шестерен.

Привод бокового ВОМ

Привод бокового ВОМ установлен в корпусе корзины сцепления. Шестерня переключения смонтирована на шлицевом валу и размещена между двумя приводными шестернями. Она свободно перемещается по шлицам вала и входит в зацепление с венцами шестерен привода.

Установка бокового ВОМ на трактор Т-40

Стандартная заводская комплектация трактора Т-40 не предусматривает установленный боковой вал отбора мощности и поставляется по требованию заказчика отдельно. В случае необходимости, заказчик может получить все необходимые комплектующие механизмы. Также необходимо изготовить приспособления для установки — специальный болт и резьбовое кольцо.

Приспособление для установки привода бокового ВОМ: 1 — болт; 2 — кольцо.

Установка бокового вала отбора мощности осуществляется в следующем порядке:

1. снимите левую часть полика, крышку корзины сцепления и крышку бокового ВОМ;

2. на вал привода бокового ВОМ установите стопорное кольцо, коническую и цилиндрическую шестерни;

3. установите через боковое отверстие в корпусе сцепления в гнездо передней стенки корпуса подшипник 405 до его упора в крышку. Далее вставьте собранный вал во внутреннюю обойму подшипника и переместите цилиндрическую шестерню по шлицам таким образом, чтобы срезанными концами зубьев вошла в заднее отверстие корпуса. В данном положение вал будет размещен на двух опорах;

4. соберите приспособление для запрессовки, путем навертывания кольца на болт. Заводят приспособление таким образом, чтобы конусная головка болта уперлась в центральное отверстие вала, а кольцо в корпус коробки передач трактора Т-40. Выкручивая болт, запрессуйте вал в подшипник до самого упора в торец конической шестерни;

5. подбирая прокладки создайте размер 19,5 мм между поверхностью бокового отверстия корпуса корзины сцепления и торцом конической шестерни. Снимите приспособление;

6. при помощи данного приспособления запрессуйте 305-й подшипник, установив при этом головку болта со стороны корпуса кпп. Закрепите упор подшипника так, чтобы между упором и подшипником был зазор не более 1 мм;

7. установите вилку и застопорите винт проволокой. Смонтируйте управление валом отбора мощности и поставьте обратно левую половину полика;

8. перед началом установки бокового ВОМ отрегулируйте зазор в зацеплении конических шестерен. Подберите определенное количество прокладок, чтобы в приклепленном стакане отсутствовал зазор в зацеплении. Далее снимите стакан ВОМ и добавьте прокладки толщиной 0,5 мм, для обеспечения нормального зазора в зацеплении.

Боковой зазор в зацеплении конической пары шестерен должен составлять в диапазоне 0,15-0,5 мм.

Удлинитель заднего ВОМ

Для присоединения к Т-40 различного прицепного и навесного оборудования, нуждающихся в приводе от вала отбора мощности, на привалочную плоскость корпуса трансмиссии монтируют удлинитель ВОМ.

Удлинитель вала отбора мощности Т-40: 1 — колпак; 2 — болт; 3 — крышка; 4 — шарикоподшипник; 5 — корпус; 6 — вал удлинителя; 7 — шлицевая втулка.

Вал удлинителя вращается в подшипнике установленном в расточку корпуса. Наружный шлицевой конец вала закрыт защитным колпаком. В передней шлицевой части вала зафиксирована, при помощи шплинта, шлицевая втулка для соединения с хвостовиком заднего вала отбора мощности.

Передняя часть корпуса удлинителя заканчивается фланцем оснащенный отверстиями для крепежных болтов. В крышке и задней части в расточке корпуса установлены манжеты.

При установке удлинителя ВОМ на Т-40 необходимо снять защитный колпак, установить удлинитель и зафиксировать его болтами к привалочной плоскости болтами.