В нашем интернет – магазине мы постарались максимально упростить оплату и доставку заказа.
Возможны любые способы оплаты:
- Оплата на карточку Сбербанка, Альфа банка;
- Онлайн платеж непосредственно на сайте.
- Безналичный расчет, только для организаций!
Доставка автозапчастей, диагностического оборудования и микросхем осуществляется в любые города. транспортными компаниями, самолетом, почтой России. Также возможна организация доставки за границу РФ. В Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, а также в представительствах возможен самовывоз или доставка курьером. Стоимость доставки зависит от веса и объема заказа и от выбранного клиентом способа. Если у Вас возникли вопросы или сомнения по поводу товара, его заказа, приобретения, доставки, воспользуйтесь формой «Задать вопрос» или получите консультацию нашего специалиста в телефонном режиме.
-Техцентр «Мир BMW», Дмитровское шоссе, д. 163 стр. 19
Санкт-Петербург: СТО, пр. Непокоренных, 17Д,
автосервис Pit-Stop BMW, Гагарина, 28б
Партнер в Новороссийске: Тех центр BAVARIA-M
Партнер в Пензе: СТО, ул. Горная 3а
Партнер в Чебоксарах: СТО BMW, Школьный проезд, д.1
Партнер в Тюмени: Автомастерская «TopGear»
ул. Московский тракт 118 стр 11
Партнер в Перми: Техцентр «X-drive» шоссе Космонавтов 304/1
Партнер в Абакане: СТО, ул. Игарская 5
Партнер в Казахстане: СТО «BMW MOTORS»
Алматы, ул.Джангильдина 214а
Статья о проблемах при замене сальника хвостовика в редукторах BMW
В данной статье мы попытаемся объяснить — почему так происходит, и причем тут такая , казалось бы, незначительная процедура, как замена сальника переднего хвостовика, будь то передний или задний редуктор BMW.
Проблема заключается в следующем. Чтобы поменять сальник, необходимо открутить гайку, которая регулирует преднатяг конусных подшипников внутри редуктора. А делает она это при помощи распорной втулки ( см. фото)
Эта втулка имеет в центре упругое утолщение, которое при затяжке ее на редукторе, распирает эту втулку:
Втулка распирается внутренними обоймами конусных подшипников, устанавливаемых на основном валу редуктора:
Основная проблема заключается в том, что эти втулки не поставляются новыми отдельно от редуктора. А старая втулка при откручивании гайки редуктора остается того же размера и формы, которые приняла после первой затяжки гайки. То есть б/у втулка уже не пригодна к вторичному использованию. Но даже если бы втулка поставлялась как новая деталь, для ее замены необходимо было бы полностью разбирать редуктор, что очень трудоемко и очень дорого. К тому же лишь единицы сервисных станций имеют специалиста, способного это сделать.
То есть суть проблемы в том, что втулка больше не разжимает конусные подшипники, и они не работают в нужном преднатяге. Даже при закручивании гайки по метке, как рекомендует производитель, они болтаются и в течение короткого времени начинают выть, а потом и гудеть и разваливаться.
Читайте также: Сальники рулевого редуктора уаз номер
Так что сервисникам мы советуем при замене этого сальника доводить до сведения клиента, что нет ни какой гарантии на правильную работу редуктора после этой процедуры, и при сильной течи масла необходимо готовиться к замене редуктора.
Однако мы, много лет занимаясь агрегатами BMW, знаем некоторые нюансы, благодаря которым дальнейших проблем с редуктором после замены сальника уже не будет. Все наши клиенты могут быть спокойны и ни о чем не переживать. С описанной выше проблемой, покупая у нас редуктора, Вы не столкнетесь.
Потек сальник хвостовика редуктора
#1 E30 316i
#2 DRUG
#3 E30 316i
#4 Andrew__
#5 E30 316i
Мороз тут не причем. Просто износился сальник или как правильно люди подсказывают образуется канавка. Если она достаточно глубокая, то что ставь сальник, что не меняй — все равно будет подтекать. Просто чаще доливай трансмиссионку в задний редуктор. У многих такая поинть, то в заднем редукторе подтекает, то в коробке сальники текут.
Суть в том что у меня стоял другой редуктор (у старого был раэбит подшипник левой полуоси) и при трогонии издавался стук из-за люфта. Меня просто достало придерживать сцепление и поэтому я купил другой. С другим меня обналу сказали что от 316 а он он оказался от 318 или выше. Раньше при 100 км/ч на тахе было 3000 об/мин (на пятой) сейчас же где-то 2800 об/мин. В этом есть + и -.
Плюс в том, что в основном я езжу по кольцевой, за городом и поэтому 100 при 2800 для меня гут тянет нормально — расход меньше (максималка больше)
Минус в том, что надо больше крутитть мотор на всех передачах для того чтобы переключиться на следующую, соответственно расход тоже увеличится.
Но судь в том что в этом редуторе сальники полуосей сухие (ваще сухие) а из хвостовитка сначало ничегог нилилось, а потом как поперло (где-то через 250 км). Поэтому я думаю что все дело просто в сальнике.
Мороз тут не причем. Просто износился сальник или как правильно люди подсказывают образуется канавка. Если она достаточно глубокая, то что ставь сальник, что не меняй — все равно будет подтекать. Просто чаще доливай трансмиссионку в задний редуктор. У многих такая поинть, то в заднем редукторе подтекает, то в коробке сальники текут.
Суть в том что у меня стоял другой редуктор (у старого был раэбит подшипник левой полуоси) и при трогонии издавался стук из-за люфта. Меня просто достало придерживать сцепление и поэтому я купил другой. С другим меня обналу сказали что от 316 а он он оказался от 318 или выше. Раньше при 100 км/ч на тахе было 3000 об/мин (на пятой) сейчас же где-то 2800 об/мин. В этом есть + и -.
Читайте также: Редуктор поворотный юник 290
Плюс в том, что в основном я езжу по кольцевой, за городом и поэтому 100 при 2800 для меня гут тянет нормально — расход меньше (максималка больше)
Минус в том, что надо больше крутитть мотор на всех передачах для того чтобы переключиться на следующую, соответственно расход тоже увеличится.
Но судь в том что в этом редуторе сальники полуосей сухие (ваще сухие) а из хвостовитка сначало ничегог нилилось, а потом как поперло (где-то через 250 км). Поэтому я думаю что все дело просто в сальнике.
Мороз тут не причем. Просто износился сальник или как правильно люди подсказывают образуется канавка. Если она достаточно глубокая, то что ставь сальник, что не меняй — все равно будет подтекать. Просто чаще доливай трансмиссионку в задний редуктор. У многих такая поинть, то в заднем редукторе подтекает, то в коробке сальники текут.
Суть в том что у меня стоял другой редуктор (у старого был раэбит подшипник левой полуоси) и при трогонии издавался стук из-за люфта. Меня просто достало придерживать сцепление и поэтому я купил другой. С другим меня обналу сказали что от 316 а он он оказался от 318 или выше. Раньше при 100 км/ч на тахе было 3000 об/мин (на пятой) сейчас же где-то 2800 об/мин. В этом есть + и -.
Плюс в том, что в основном я езжу по кольцевой, за городом и поэтому 100 при 2800 для меня гут тянет нормально — расход меньше (максималка больше)
Минус в том, что надо больше крутитть мотор на всех передачах для того чтобы переключиться на следующую, соответственно расход тоже увеличится.
Читайте также: Втулка редуктор для велосипеда
Но судь в том что в этом редуторе сальники полуосей сухие (ваще сухие) а из хвостовитка сначало ничегог нилилось, а потом как поперло (где-то через 250 км). Поэтому я думаю что все дело просто в сальнике.
#6 Andrew__
У меня проблема, потек сальник хвостовика редуктора (там где присоединяется кардан). Впринципе можно поменять самому, но вданный момент напряги со временем и ямой. Где можно поменять этот сальник, сколько он будет стоить и сама работа :crazy:
Течь сальников BMW F10
Редуктор современных БМВ является одним из важных узлов трансмиссии и требует периодического обслуживания. К нам обратился владелец BMW F10 с распространенной проблемой – из-за повреждения уплотнителей редуктора заднего моста возникла течь трансмиссионного масла.
По итогам диагностики и осмотра к замене были приговорены сальники полуосей. На фотографиях хорошо видны последствия течи этих элементов.
Несвоевременная замена уплотнителей может привести к повреждению редуктора и дорогостоящему ремонту, поэтому не стоит затягивать с их заменой. Основная сложность работы заключается в обеспечении доступа к поврежденным уплотнительным элементам.
Для того, чтобы выполнить замену сальников, нашему специалисту потребовалось опустить редуктор и отсоединить оба привода.
После извлечения полуосей и удаления старого трансмиссионного масла можно детально рассмотреть места соединения, через которые произошла течь. Обращаем внимание на сальник левого привода.
И сальник, расположенный в месте соединения правого привода.
Старые сальники поочередно извлекаются из посадочных мест.
При замене мы использовали оригинальные сальники со стопорными кольцами.
По завершении установки новых уплотнителей все компоненты собираются в обратной последовательности, редуктор заводится в балку заднего моста и фиксируется с нужным усилием.
В собранный редуктор заливается новое трансмиссионное масло. Мы использовали проверенное масло Castrol Syntrax Longlife 75W-90, подходящее по характеристикам.
После завершения всех процедур с редуктором проверяем места соединения полуосей.
Течи не обнаружено, проблема устранена.
После заключительных тестов «пятерка» отправляется на мойку, а затем выдается владельцу.
Обслуживание трансмиссии BMW F10 является залогом беспроблемной эксплуатации автомобиля. В список процедур, которые помогут продлить срок службы редуктора, входят замена трансмиссионного масла (не реже чем через 60 тыс. км пробега) и уплотнительных элементов. При появлении признаков неисправности редуктора заднего моста, включая течь масла и наличие постороннего шума, необходимо обращаться к специалистам.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности