Неисправности карданной передачи характеризуются следующими признаками: биение вала, изнашивание его шлицевого соединения и шарниров крестовин (щелчки при трогании автомобиля с места, высокий уровень шума и вибрации во время движения, особенно «накатом»), изнашивание ШРУС у автомобилей с передним приводом.
Причинами проявления неисправностей карданной передачи может быть следующее: износ игольчатых подшипников и шипов крестовин карданных шарниров; повышенный износ шлицевых соединений, ослабление крепления фланцев вилок; износ подшипника, разрушение резиной опорной подушки или ослабление крепления корпуса промежуточной опоры; погнутость или скручивание труб валов, деформация вилок или дисбаланс карданных валов.
При ЕО карданной передачи при работе на линии необходимо следить за характером работы карданной передачи – при наличии вышеуказанных неисправностей, при больших динамических нагрузках, возможно полное разрушение карданной передачи.
При ТО-1 – проводят контрольно-осмотровые работы, особое внимание уделяют состоянию сальников крестовин карданных шарниров. Проверяют состояние подушки промежуточной опоры. Проводят крепежные работы, затяжку фланцев шарниров.
Проверяют наличие люфта в карданных шарнирах, шлицевых соединениях и в подшипнике промежуточной опоры. При проверке люфтов в карданных шарнирах и шлицевых соединениях удобно использовать прибор КИ-4832 (рис. 9.3, а).
Установив и закрепив подвижные губки прибора на торцах вилки кардана, прикладывая к рукоятке динамометра усилие в соответствии с ТУ, определяют с большой точностью возможный люфт по градуированной шкале. С помощью этого же прибора определяют суммарные люфты в КП, раздаточных коробках и главных передачах.
 |  |
| а – прибор КИ-4832 для проверки люфта в карданных шарнирах | б – устройство КИ-8902А для проверки биения карданных валов непосредственно на автомобиле |
Рисунок 9.3 – Приборы для проверки технического состояния карданной передачи
Смазку игольчатых подшипников карданных шарниров производят только соответствующими трансмиссионными маслами через специальные масленки.
При ТО-2 дополнительно к объему ТО-1, при наличии в АТП стенда для испытаний с беговыми барабанами, используя прибор КИ-8902А (рис. 9.3, б), можно проверить карданные валы на радиальное биение. Допустимое биение труб валов у автомобилей ГАЗ 1,2 мм, у ЗИЛ-130 – 0,8 мм.
При ТО-2, в порядке сопутствующего ремонта, можно заменять как отдельные неисправные узлы и детали, так и целиком карданные валы вместе с промежуточными опорами.
Неисправности ведущих мостов характеризуются такими признаками: стуки, шумы и вибрации при работе, повышенный нагрев, люфт и увеличение механических потерь из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зубчатых пар. Причиной этого являются значительные нагрузки, действующие на главную передачу, что вызывает упругую деформацию валов и подшипников, уменьшение предварительного натяга их и появление зазоров в подшипниках (особенно ведущей шестерни). Деформация подшипников и нарушение их регулировки обусловливают осевое смещение шестерен, нарушение их центровки и как следствие увеличенные износы и шум при работе.
При ЕОглавной передачи ежедневно следить за характером работы главной передачи на линии, обращая внимание на характерные признаки вышеуказанных неисправностей. При их обнаружении по возвращении с линии оформить заявку на ТР в целях уточнения причин возникших неполадок, а возможно и ремонта.
При ТО-1 – провести контрольно-осмотровые и крепежные работы; проверить герметичность соединений картера; проверить уровень масла – масло должно находиться на уровне нижнего края отверстия.
При ТО-2 дополнительно к объему работ ТО-1, следует проверить наличие люфтов в главной передаче. Для контроля суммарных люфтов можно использовать приспособление КИ-4832. Для определения наличия радиального люфта (Б) (рис. 9.4, а) в зацеплении конических шестерен нужно резко покачивать торец фланца то в одну, то в другую сторону – при наличии люфта, сопровождаемого щелчками и стуками необходимо оформить заявку на текущий ремонт ГП.
Для проверки осевого люфта (А) в конических подшипниках ведущего вала конической шестерней резко покачивают фланец вдоль оси вала (на себя – от себя) и определяют значения по индикаторной головке с установочным механизмом (рис. 9.4, б). При наличии повышенного люфта, определяемого по шкале прибора, необходимо, расшплинтовать гайку крепления фланца и попытаться подтянуть ее с соответствующим усилием.
Читайте также: Подшипники бушинги резинового вала hp 1160
 |  |
| а – проверка радиального люфта | б – проверка осевого люфта |
Рисунок 9.4 – Проверка технического состояния главной передачи
В двойных главных передачах помимо вышеуказанной проверки, в целях выяснения технического состояния ГП и заднего моста в целом, вывешивают одно из ведущих колес и замеряют его люфт по ободу колеса.
При проведении СО помимо операций ТО-2 выполняют сезонную замену смазочного материала в агрегатах трансмиссии после их предварительной промывки и проверяют техническое состояние механизма блокировки дифференциала и качество его работы.
Видео:Техническое обслуживание карданной передачиСкачать
Техническое обслуживание карданной передачи.
Исправность карданной передачи определяется внешним осмотром, а при движении автомобиля — на слух. Характерными признаками неисправностей карданной передачи являются повышенный шум вследствие износа деталей, особенно хорошо слышимый при движении автомобиля накатом, вибрация карданных валов. Износ крестовин и шлицсвых соединений определяется по толчкам, происходящим при трогании с места, или сильным стукам при переключении передач. Признаком погнутости или нарушения балансировки карданного вала является его биение при вращении. Повышенный износ деталей карданной передачи может быть вызван недостаточной смазкой или ослаблением креплений.
Обслуживание карданной передачи заключается в проверке при каждом ТО состояния креплений фланцев карданных валов, крышек подшипников и кронштейнов промежуточных опор и подтяжке всех болтов креплений до отказа. Периодически следует проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках. Для проверки крепления фланцев следует поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, а стояночный тормоз растормозить и под колеса автомобиля подложить упоры. При обнаружении ослабления крепления фланца расшплинтовать болты (гайки) крепления и затем подтянуть их до отказа (моменты затяжки указаны в Руководствах по эксплуатации автомобилей).
Необходимо своевременно смазывать карданную передачу (подшипники, шлицевые соединения). На автомобилях выпуска прежних лет смазка игольчатых подшипников крестовин производится через масленку при ТО-1 маслом, применяемым для коробки передач.
При замене карданных валов, фланцев-вилок, скользящих вилок следует иметь в виду, что карданные валы должны быть динамически сбалансированы. На трубе вала и на скользящей вилке имеются стрелки. При сборке шлицевых соединений следует учесть, что эти стрелки должны совпадать.
Ежедневное обслуживание.
При работе на линии необходимо следить за характером работы карданной передачи – при наличии вышеуказанных неисправностей, при больших динамических нагрузках, возможно полное разрушение карданной передачи.
Техническое обслуживание № 1.
Провести контрольно-осмотровые работы, особое внимание обратить на состояние сальников крестовин карданных шарниров (течь масла свидетельствует о необходимости их замены). Проверить состояние подушки промежуточной опоры (не допускаются трещины и разрывы). Провести крепежные работы. Затяжку фланцев шарниров производить с усилием, определенным ТУ для конкретной модели автомобиля (не допускается использование нестандартных крепежных изделий собственного изготовления). Охватив кистями рук смежные валы и покачивая их резко в противоположные стороны, проверить, нет ли люфта в карданных шарнирах и в шлицевых соединениях. Покачивая вал в вертикальной плоскости, проверить, нет ли люфта в подшипнике промежуточной опоры и состояние подушки опоры. При проверке люфтов в карданных шарнирах и шлицевых соединениях удобно использовать прибор КИ-4832 (рисунок 7).
1 – винтовой зажим; 2 – подвижные губки; 3 – фланец крестовины; 4 – жидкостный уровень; 5 – угловой лимб; 6 – рессора; 7 – стрелка динамометра; 8 – шкала динамометра; 9 – рукоятка.
Рисунок 7 –Схема динамометра-люфтомера углового КИ-4832.
Установив и закрепив подвижные губки прибора на торцах вилки кардана (удерживая в этот момент вилку смежного кардана неподвижно с помощью монтировки), прикладывая к рукоятке динамометра усилие в соответствии с ТУ, определяют с большой точностью возможный люфт по градуированной шкале. С помощью этого же прибора определяют суммарные люфты в КП, раздаточных коробках и главных передачах. Смазку игольчатых подшипников карданных шарниров следует производить только соответствующими трансмиссионными маслами через специальные масленки.
Техническое обслуживание № 2.
Дополнительно к объему ТО-1, при наличии в АТП стенда для Т-М испытаний с беговыми барабанами, используя прибор КИ-8902А (рисунок 8), можно проверить карданные валы на радиальное биение.
1 -электромагнит; 2 -рукоятка; 3 -рычаг; 4 -сухарик; 5 -зажим; 6 -корпус; 7 -индикатор; 8-крышка.
Рисунок 8 —Устройство для проверки биения карданных валов непосредственно на автомобиле мод. КИ-8902А.
Читайте также: Примеры полей допусков валов
При проверке пускают двигатель автомобиля, установленного ведущими колесами на беговых барабанах, включают 1-ю передачу и поддерживают минимальную частоту вращения КВ двигателя. Прибор с электромагнитом подключают к электрической сети 12 В автомобиля и закрепляют электромагнит к одной из металлических частей снизу автомобиля так, чтобы головка индикатора находилась по центру и посередине проверяемого карданного вала. Допустимое биение труб валов у автомобилей семейства ГАЗ 1,2 мм, у ЗИЛ 0,8 мм.
Проверку карданных валов на биение можно произвести вращением трубы на призмах относительно посадочных поверхностей фланцев и подшипника промежуточной опоры для промежуточного вала (рисунок 9). Замеры выполняются индикатором, установленным на плите призм. Для промежуточного карданного вала биение по длине трубы не должно быть более 1 мм. Для заднего карданного вала эта величина не должна превышать 1,2 мм.
Рисунок 9 –Проверка биения карданного вала стрелочным индикатором.
Замер индикатором радиального зазор шлицев карданного вала производится на расстоянии 75–80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях.
Рисунок 10 –Замер радиального зазора шлицев карданного вал.
При ТО-2, в порядке сопутствующего ремонта, можно заменять как отдельные неисправные узлы и детали, так и целиком карданные валы вместе с промежуточными опорами.
При проверке прогиба карданного вала задний мост автомобиля поднимают домкратом или другим подъемным устройством так, чтобы колеса не касались пола, а карданный вал мог свободно проворачиваться. Далее подключают электромагнит к сети постоянного тока напряжением 12 В. Далее прикладывают электромагнит к очищенной поверхности нижней полки лонжерона или кузова против места замера прогиба карданного вала, надежно закрепляют устройство на полке и включают электромагнит. Далее рукояткой 2 и зажимом 5 ослабляют осевой и телескопический зажимы и подводят к карданному валу индикатор с ножевидным наконечником так, чтобы индикатору был сообщен предварительный натяг 2-3 мм, и устанавливают индикатор на нуль. После этого зажимы затягивают, карданный вал поворачивают рукой на один оборот и по показанию индикатора определяют прогиб труб карданной передачи.
При обнаружении биения карданного вала крайне важно произвести его балансировку. Для этого на вал заднеприводного автомобиля устанавливают балансирные грузики. Определение люфтов трансмиссии переднеприводного автомобиля с помощью вышеупомянутых приборов невозможно. Для данного типа автомобилей суммарный люфт всей трансмиссии оценивается по параметру «выбег автомобиля» с применением стенда тяговых качеств. 1,2 мм.
Замер индикатором радиального зазор шлицев карданного вала производится на расстоянии 75–80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях.
Видео:Дефектовка карданного вала. Просто об основных нюансах.Скачать
Техническое обслуживание карданных валов
Видео:Процесс восстановления карданного валаСкачать
§ 3. Обслуживание карданных передач
Техническое обслуживание карданной передачи должно обеспечивать ее работу без вибраций и рывков. Карданные валы не должны иметь вмятин, трещин и погнутости. Не допускаются ослабления болтовых креплений, износ шлицевых соединений и заедание скользящей вилки карданной передачи. Сальники игольчатых подшипников крестовин карданных шарниров должны хорошо удерживать жидкую смазку. Подшипник опоры промежуточного карданного вала должен быть надежно закреплен и смазан тугоплавкой, еодостойкой смазкой.
При значительном износе шипов крестовины, игольчатых подшипников и шлицевых соединений нарушается центровка карданной передачи, возникают ударные нагрузки, а карданная передача нагревается до высоких температур.
Уход за карданной передачей автомобилей заключается в подтяжке креплений и смазке. При ТО-1 шарниры карданной передачи очищают от грязи. Проверяют затяжку болтов фланцев 1 (рис. 129) вилок карданных шарниров и крышек 6 игольчатых подшипников 7.
Рис. 129. Карданная передача с промежуточной опорой
Износы в шарнирах и шлицевых соединениях проверяют вручную по величине люфта. При резком повороте карданного вала 9 в обе стороны не должно быть стука и ощутимого люфта.
В целях сохранения балансировки карданной передачи после ее разборки передачу необходимо собирать по установочным стрелкам.
При ТО-1 также смазывают игольчатые подшипники крестовин. 14 карданных шарниров. Смазку производят только жидкими трансмиссионными маслами или специальным маслом для игольчатых подшипников. При работе на грязных дорогах смазку производят через день.
Свежее масло нагнетают через масленку 2 крестовины 14 до полного выхода отработанного масла через предохранительный клапан 8.
Читайте также: Ла хавла вала куввата илла биллах перевод узбекский
Запрещается применять консистентные смазки для игольчатых подшипников карданных шарниров, так как подшипники быстро становятся непригодными.
При ТО-2 подтягивают крепления шарикового подшипника 13 промежуточной опоры и через масленку 12 нагнетают тугоплавкую смазку 1 — 13 с или ЯНЗ-2. На автомобилях ЗИЛ-130 подшипник смазывают чаще: через два ТО-1 (2200 — 4600 км пробега). Шлицевые соединения карданных передач смазывают через три ТО-2. При этом промежуточную карданную передачу обязательно разбирают, внутреннюю полость шлицевой втулки 4 и шлицевой вал 5 ведущей вилки карданного шарнира промывают керосином и во внутреннюю полость закладывают около 250 г солидола С или смазки 1 — 13 с.
Смазка во внутренней полости удерживается резиновым и войлочным сальниками 11 и 10. При излишнем количестве смазки в шлицевом соединении увеличивается сопротивление осевому перемещению вала и нарушается его балансировка.
Рис. 130. Карданный шарнир равных угловых скоростей автомобиля ГАЗ-66
Запрещается производить смену смазки без разборки шлицевого соединения и промывки его для удаления старой смазки, а также подавать смазку в соединение через отверстие, закрываемое пробкой 3 и предназначенное для выхода воздуха при сборке. При повреждении сальников 11 и 10 в случае преодоления брода карданная передача будет засасывать внутрь втулки 4 воду.
В тяжелых условиях работают синхронные карданные шарниры передних ведущих мостов, которые одновременно передают крутящий момент к ведущим колесам и нагружаются силами реакции дороги при передаче веса и поворотах автомобиля.
Значительно снижается износ синхронных шарниров и других деталей переднего моста и улучшается «накат» автомобиля, а также понижается расход топлива при отсоединении передних ведущих колес автомобиля от его трансмиссии, например, в случае движения по сухим твердым дорогам. Для этого на автомобиле ГАЗ-66 (рис. 130) нужно снять защитный колпак 15 и, вывертывая болт 14 из вала 12 ведомого кулака, вывести наружные зубья ведущей муфты 1 из зацепления с внутренними зубьями фланца 2 ступицы. С помощью стопора 13, отжимаемого пружиной, ведущая муфта 1 закрепится в выключенном положении (стопор входит в кольцевую канавку в шлицевом отверстии муфты). Следует помнить, что при отключенных колесах категорически запрещается включать передний мост. Чтобы соединить переднее колесо с трансмиссией, необходимо снять защитный колпак 15 и ввернуть до упора болт 14, при этом торцы муфты и ведущего фланца должны совместиться.
Основной операцией ухода за синхронным шариковым шарниром 8 является смазка. На автомобиле ГАЗ-66 используется смесь, состоящая из 70% солидола УС-2 и 30% масла ТАп-15. Синхронные арниры автомобиля ЗИЛ-131 смазывают карданной смазкой AM.
При ТО-2 в каждый шарнир автомобиля ГАЗ-66 добавляют по 200 г смазки, а для ЗИЛ-131 в шарнир добавляют через масленку свежую смазку до выдавливания ее через контрольное отверстие, из которого предварительно была вывернута пробка.
Через одно ТО-2 у автомобиля ГАЗ-66 и через два ТО-2 у ЗИЛ-131 шарниры разбирают, из них удаляют старую смазку и в каждый шарнир закладывают свежую (ГАЗ-66 — 500 г и ЗИЛ-131 — 1300 г).
При ТО-2 следует проверить покачиванием колес наличие запоров в верхнем 4 и нижнем 10 подшипниках шкворней.
На заводе подшипники регулируют с предварительным натягом. Для этого применяют прокладки 7 толщиной 0,10 и 0,15 мм , которые устанавливают под верхнюю 6 и нижнюю 11 крышки подшипников. При появлении зазоров, в результате динамических нагрузок, подшипники разрушаются. При регулировке следует сверху и снизу ставить и снимать одинаковое количество прокладок, иначе будет нарушена соосность деталей. Затяжку подшипников 4 и 10 проверяют при снятых рулевых тягах и сальнике 9 шаровой опоры, разобранном шарнире 8 равных угловых скоростей и вывешенном колесе. При этом усилие, приложенное к поворотному рычагу шарнира (где присоединяется поперечная рулевая тяга) и замеренное динамометром, должно быть равно 2,25 — 3,75 кг. Если это усилие больше, то следует ослабить затяжку подшипников, установив сверху и снизу одинаковое количество тонких (0,10 — 15 мм ) регулировочных прокладок 7.
Для смазывания подшипников 4 и 10 шкворней при ТО-1 через масленки 5 подается смазка, применяемая для шарниров равных угловых скоростей; промывку подшипников и смену смазки осуществляют через одно ТО-2.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
💥 Видео
балансировка карданного вала домаСкачать
Ремонт карданных валов Кардан СервисСкачать
Установка и обслуживание карданного вала производства ООО СТО22Скачать
Экскурсия по автосервису "Сервис Карданных Валов"Скачать
Выбор смазки для обслуживания карданного вала.Скачать
Ремонт карданного вала с завальцованными крестовинами.Скачать
Почему Покупать Новый КАРДАННЫЙ ВАЛ Сейчас Это Плохая Затея?Скачать
Способы укорочения и удлинения карданных валовСкачать
Техническое обслуживание двухступенчатой главной передачиСкачать
Шлицевые соединения для карданных валов.Скачать
Сделай это и ты забудешь про кардан! "Лайффаки" от IZHSWAP.Скачать
Замена крестовины,и обслуживание карданного вала УАЗ.Скачать
Чем смазать крестовины карданного вала. "Советы из интернета."Скачать
Карданный вал - что это такое, проблемы, балансировкаСкачать
Как ремонтировать шлицевую карданного вала | Кардан Ремонт Юра ©Скачать
Диагностика карданного вала ВАЗ классика, Жигули.Скачать
Устройство карданной передачи автомобиляСкачать
