Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом ТО-1 и ТО-2 автомобиля с использованием оборудования, приведенного в табл. 3.6.
При проведении ТО-1 автомобиля одновременно выполняются работы по шинам и ободьям. Производятся: осмотр шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации; устранение застрявших посторонних предметов в протекторе, боковине, между сдвоенными колесами; отправка в ремонт шин, имеющих механические повреждения; проверка исправности вентилей, золотников, наличия колпачков; определение пригодности шин по износу протектора и подбор их по осям автомобиля; осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации; проверка крепления колес и их элементов; замер внутреннего давления в полностью остывших шинах ручным манометром, показания которого сверены с показаниями контрольного манометра; при обнаружении каких-либо недостатков по шинам и ободьям принятие мер к их устранению.
Таблица 3.6. Основное оборудование, рекомендуемое для обслуживания шин
Примечание. Все оборудование собственного изготовления выполняется по чертежам «Гипроавтотранса» (кроме стендов К-126, -127).
Таблица 3.7. Углы установки управляемых колес автомобиля
При проведении ТО-2 на автомобиле одновременно проводятся работы по шинам и ободьям в объеме ТО-1 и, кроме того, производятся проверка схождения и развала колес (табл. 3.7) и их балансировка (см. табл. 2.3). Перестановку колес на одной оси и по осям автомобиля рекомендуется производить при выявлении технической необходимости, которая определяется техническим руководителем автопредприятия. Основанием для перестановки шин могут служить: выявленный неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора; необходимость подбора шин по осям и сдвоенным колесам и осям; необходимость установки на переднюю ось более надежных шин. При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора следует установить причины его появления и немедленно принять меры к ликвидации этих причин независимо от сроков проведения технического обслуживания автомобиля. Одновременно определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.
Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения в период между проведением ТО-1 и ТО-2 наблюдение за состоянием шин и колес ведет водитель, а также механик контрольно-пропускного пункта.
Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружены: установка шин нерекомендованных размеров и конструкций; установка на одну ось, сдвоенные колеса и оси шин диагональной и радиальной конструкций, а также шин с различными типами рисунка протектора; несоответствие давления воздуха установленным нормам или невозможность замера давления из-за наличия заглушек или неисправности вентиля; износ протектора более предельно допустимого; неотремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы сквозные и несквозные, местные расслоения протектора); застрявшие в боковине протектора и между сдвоенными колесами инородные предметы; отсутствие колпачков на вентилях шин; установка на легковом автомобиле бескамерных радиальных шин с накладными декоративными боковинами. При обнаружении каких-либо недостатков в шинах автомобиль возвращается для принятия мер по их ликвидации.
Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с эксплуатации и направляются на восстановление. Предельным рисунком протектора считается такой износ, когда остаточная высота выступов рисунка протектора имеет минимально допустимую величину на площади, ширина которой равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1\6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора или при неравномерном износе — на суммарной площади такой же величины. Максимально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при которой шина должна сниматься с эксплуатации, установлена: для шин легковых автомобилей 1,6 мм; для шин грузовых автомобилей 1,0 мм; для шин автобусов 2,0 мм. Для шин прицепов и полуприцепов такая же, как и для шин автомобилей, с которыми они работают. Замер остаточной высоты рисунка протектора производится в местах наибольшего износа, но не в местах расположения полумостиков и ступенек у основания выступов рисунка протектора (рис. 3.15).
Видео:🚚НЕ ПОКУПАЙ новые ШИНЫ НА ГРУЗОВИК 🚛ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ШИН и НАВАРКАСкачать
Не реже 1 раза в неделю должна производиться проверка внутреннего давления во всех шинах на автомобилях, выходящих на линию. При подготовке автомобилей к переходу на зимнюю или летнюю эксплуатацию выполняется полный объем работ по ТО-2. Особое внимание обращается на правильный подбор шин по осям, на своевременное снятие шин для ремонта, восстановления и списания в утиль.
Для автомобилей на шинах с регулируемым давлением необходимо продуть все трубопроводы и шланги системы централизованной подкачки воздуха.
В автотранспортных предприятиях для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин необходимо обеспечить хранение, коми лектацию, монтажно-демонтажные работы в соответствии с правилами по эксплуатации автомобильных шин.
Должна осуществляться систематическая проверка соблюдения норм нагрузок и внутреннего давления воздуха в шинах, предусмотренная правилами (табл. 3.8; 3.9; форма 3.1).
Читайте также: Что лучше шины виатти или белшина
Рис. 3.15. Определение площади предельного износа рисунка протектора и места его замера: а — зона предельного износа рисунка протектора (заштрихована). Ширина зоны b’ должна быть не более половины ширины беговой дорожки В, т. е. b r ≤0,5B. Длина зоны а’ должна быть не более 1\6 длины окружности, т. е. а’≤πr\3, где rсв — свободный радиус шины (1\6 длины окружности равна длине дуги, хорда которой равна радиусу); б — универсальный рисунок протектора с полумостиками в местах пересечения канавок. Высота полумостиков составляет около 1/3 высоты рисунка протектора новой шины (h0 в сечении Б-Б); b — зона замера остаточное высоты выступов рисунка протектора; в — рисунок протектора с уступами у основания шашек в центральном поясе беговой дорожки; г — ряд индикаторов предельного износа рисунка протектора в одном из сечений шины. Высота выступов индикаторов (Δ в сечении Б-Б) равна предельной остаточной высоте рисунка протектора
Места стоянки автомобилей должны быть очищены от грязи, не допускается загрязнение стоянки нефтепродуктами, химикатами и другими веществами, разрушающими резину. Должна быть исключена возможность примерзания шин к грунту из-за скопления воды около них. При использовании крытых стоянок автомобили не должны находиться ближе 1 м от отопительной системы. Стоянка автомобилей на одном месте с полной нагрузкой допускается не более 2 сут, пена груженных — не более 10 сут. При необходимости более продолжительной стоянки автомобилей следует разгружать шины с помощью подставок или передвигать автомобиль.
Таблица 3.8. Нормы внутреннего давления в шинах для автомобилей отечественного производства
* ( Нормы внутреннего давления распространяются на новые, отремонтированные и восстановленные шины в течение всего срока их хранения и эксплуатации при любых климатических и дорожных условиях и соблюдаются с точностью ±0,1 кгс/см 2 для легковых автомобилей и ±0,2 кгс/см 2 для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов.)
Видео:Одноэтапная технология ремонта грузовых шин материалами ROSSVIKСкачать
Таблица 3.9. Нормы внутреннего давления для автомобилей отечественного производства на шинах с регулируемым давлением и широкопрофильных
Стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в нагруженном состоянии под нормальным внутренним давлением в шинах без вывешивания колес на подставках допускается в течение 3 мес, внутреннее давление в шинах при этом проверяется через каждые 4-5 дней. Запрещается стоянка автомобилей на шинах, у которых внутреннее давление ниже установленной нормы.
Форма 3.1 Журнал замера внутреннего давления в шинах
Примечания. 1. Нормы давления проставляются согласно паспортным данным транспортного средства.
2. Для трехосных автомобилей фактическое давление указывается дробью — среднее/заднее колесо.
3. Замер давления производится в полностью остывших шинах.
4. Давление воздуха в шинах должно замеряться при техническом обслуживании автомобиля (TO-1 и TO-2), а также по специальному графику на контрольно-пропускном пункте.
Для максимального использования ресурса шин водитель обязан строго соблюдать правила эксплуатации и ухода за шинами. При получении нового автомобиля, полной или частичной смене шин на автомобиле водитель обязан: проверить шины, установленные на автомобиле, в том числе запасную или полученные для замены; при частичной замене шин произвести подбор их по осям; проверить давление в шинах и при необходимости довести его до нормы. При установке запасной шины на ходовое колесо необходимо проверить ее соответствие стоящим на этой оси шинам, записать показания спидометра для учета пробега запасной шины, при необходимости довести давление в запасной шине до нормы. Не реже 1 раза в месяц сверять показания ручного манометра с показаниями стационарного манометра.
Перед выездом на линию водитель обязан: осмотреть шины с целью проверки ее технического состояния; проверить давление воздуха в шине (при утечке воздуха из шины довести давление до нормы); проверить крепление ободьев и колес; не реже 1 раза в неделю проверить внутреннее давление в шинах ручным манометром.
На линии водитель обязан: трогать автомобиль с места плавно во избежание пробуксовки колес; при уводе автомобиля в сторону немедленно остановить его и проверить давление воздуха в шинах (запрещается езда с пониженным давлением воздуха в шинах постоянного давления даже на небольшое расстояние, так как это приводит к разрушению шин, но допускается кратковременное снижение давления воздуха в шинах с регулируемым давлением на труднопроходимых участках пути (табл. 3.10); следить за состоянием дороги, в труднопроходимых местах снижать скорость движения; не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки около светофоров, шлагбаумов; избегать резких ударов колес об острые металлические выступающие предметы; не подъезжать вплотную к краю тротуара или другим предметам, чтобы не повредить боковину, протектор и каркас шины; не допускать езды с открытыми бортами кузова, касающимися шин; не допускать длительной пробуксовки колес при застревании автомобиля; на стоянках осматривать шины с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации; при явной утечке воздуха из шины замерить давление и при необходимости довести его до нормы; не допускать перегрузки сверх установленной грузоподъемности, следить за равномерным распределением груза по площади кузова и надежным его закреплением.
Читайте также: Контроль за давлением в шинах датчики
Видео:Экспертиза шин. "Недокач" и "Перегруз"Скачать
Ежедневно после возвращения с линии водитель обязан: осмотреть шины, ободья, вентили, удалить посторонние предметы из протектора, боковины и между сдвоенными шинами; снять шины, подлежащие ремонту, восстановлению, списанию в утиль по механическим повреждениям, предельному износу протектора; при неравномерном износе протектора выяснить и устранить причину его появления.
При эксплуатации радиальных шин необходимо учитывать их конструктивные особенности. Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют более эластичные боковые стенки, за счет чего даже при установленном для них повышенном давлении имеют радиальную деформацию на 10-15% больше, чем у диагональных шин.
Таблица 3.10. максимальный регламентируемый пробег шин (км) при сниженном давлении воздуха в течение гарантийного пробега и допускаемая скорость на труднопроходимых участках пути (болото, снежная целина, песок)
Примечание. В период подкачки шин от минимального давления до 15 кг\см 2 рекомендуется остановка автомобиля.
Езда при незначительно сниженном против нормы давлении в радиальных шинах ухудшает УСТОЙЧИВОСТЬ и управляемость автомобиля, приводит к ускоренному разрушению боковин, каркаса и бортов шин.
Если на автомобиле установлены ошипованные шины, водитель обязан произвести предварительную обкатку шин (0,8-1 тыс. км пробега). При проведении обкатки ошипованных шин необходимо избегать резкого трогания с места и резкого торможения. Скорость движения в период обкатки не должна превышать 70 км/ч для легковых и 50 км/ч для грузовых автомобилей и автобусов. При эксплуатации автомобилей с ошипованными шинами на любых дорогах не рекомендуется превышать скорость 110 км/ч на легковых и 80 км/ч на грузовых автомобилях и автобусах.
Приемы вождения автомобиля на ошипованных шинах в условиях гололеда те же, что летом на мокрой дороге. Тормозной путь автомобиля на ошипованных шинах в условиях гололеда значительно сокращается по сравнению с движением на неошипованных шинах в тех же условиях, поэтому водителю на этом автомобиле необходимо быть особенно внимательным при торможении, чтобы избежать наезда сзади идущего автомобиля.
При выходе из строя 10-15% шипов допускается дополнительная ошиповка шин. После выхода из строя более 50% шипов оставшиеся шипы должны быть удалены и шины могут быть время до предельно допустимого износа рисунка использованы в летнее протектора, после чего они могут быть направлены на восстановление наложением нового протектора.
Форма 3.2. Карточки учета работы автомобильной шины
Техническое обслуживание шин и колёс
Видео:Ремонт бокового пореза грузовой шины методом «горячая вулканизация»Скачать
Правильная техническая эксплуатация шин определяется: грамотным управлением автомобиля; своевременным техническим обслуживанием шин и узлов, влияющим на их ходимость; поддержанием всех регулируемых параметров в заданном пределе; грамотным выполнением шино-монтажных работ; своевременным и качественным выполнением необходимого ремонта шин.
Ежедневное техническое обслуживание. Перед выездом на линию необходимо убедиться, что за время стоянки не было утечки воздуха из шин. При подозрении на снижение давления в шине проверить давление манометром и при необходимости устранить причину утечки. При длительных остановках необходимо осматривать шины с целью обнаружения повреждения и явной утечки воздуха. Периодически необходимо осматривать шины, колеса и внешним осмотром проверять состояние деталей крепления колес. Застрявшие в протекторе, в боковинах или между сдвоенными шинами предметы должны быть удалены. Все детали крепления колес должны быть в исправном состоянии, без следов взаимного смещения. При интенсивном или неравномерном износе рисунка протектора шин следует независимо от сроков проведения технического обслуживания (ТО-1 или ТО-2) принять меры для устранения причин такого износа.
Техническое обслуживание ТО-1. При ТО-1 необходимо контролировать давление в шинах с помощью манометра и доводить до заданного уровня. При накачке шин давление доводится до верхнего предела. При движении автомобиля, особенно в жаркое время, давление в шинах повышается, но снижать его в нагретых шинах не следует. Давление воздуха проверяется в остывших шинах при плюсовой температуре окружающего воздуха.
Снижение давления в шинах по сравнению с нормой ухудшает устойчивость и управляемость, приводит не только к ускоренному и неравномерному износу протектора, но и к ускоренному разрушению каркаса боковин, что может быть причиной взрыва шины.
Недопустима большая разность давления в шинах сдвоенных колес,так как это вызывает неравномерное распределение нагрузки между колесами и приводит к неравномерному износу протектора шин.
Читайте также: Адресная шина состоит из
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Приемы определения давления воздуха в шинах на глаз, на звук при ударе по шине являются совершенно недопустимыми, так как возможная ошибка при этом достигает критических значений.
Техническое обслуживание ТО-2. При выполнении ТО-2 выполняется тщательный осмотр шин и оценка их состояния, контролируется остаточная глубина рисунка протектора и износ бововин (по размеру индикаторов-впадин на боковинах), оценивается возможность дальнейшей эксплуатации шин.
При необходимости производится перестановка колес. Основанием для перестановки колес могут служить неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора шин, необходимость правильного подбора шин для распределения по осям или сдвоенным колесам, необходимость установки более надежных шин на передней оси, а также другие причины,
Монтаж и демонтаж шин рекомендуется выполнять на специальном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента.
Для обеспечения полной герметичности контакта обода с бортами шины необходимо посадочные полки обода тщательно зачищать от ржавчины и окрашивать. Отсутствие окраски и ржавчина снижают степень герметизации внутренней полости шины, а также затрудняют ее монтаж.
Обод колеса не должен быть деформирован или иметь повреждения. Зачастую преждевременное разрушение шины является следствием различных повреждений обода.
Видео:Восстановление шин МоскваСкачать
Бескамерные шины требуют осторожного обращения, так как повреждения герметизирующего слоя в бортовой части снижают герметичность шины. Для предотвращения повреждения бортов необходимо применять монтажно-демонтажные инструменты или станки для колес с глубокими ободьями. Применение специальных станков не только обеспечивает сохранность ободьев и шин, но и ускоряет операции монтажа-демонтажа и облегчает труд.
Применение тяжелых кувалд, нестандартных лопаток и ломиков приводит к появлению на посадочных поверхностях обода вмятин, царапин и заусенцев, а затем к повреждению бортов и уплотняющего слоя шины.
Особо рекомендуется выполнять монтаж и демонтаж шин на специальных стендах, предназначенных для работы с дисковыми колесами, имеющими глубокий обод. При этом порядок монтажа шин определен в руководстве по эксплуатации конкретного стенда.
При необходимости монтаж шин может быть выполнен вручную с помощью специальных монтажных лопаток. Монтажные лопатки должны соответствовать данному типу шин, быть гладкими, без зазубрин и острых кромок,так как в противном случае неизбежны повреждения бортов шины. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо выполнять только специальным монтажным инструментом для колес с глубокими ободьями, при этом следует исключить возможность попадания песка и грязи на борта шин и монтажные полки обода.
Нельзя при монтаже или демонтаже ударять молотком по лопатке, заложенной между бортом шины и закраиной обода и, передвигая лопатку ударами молотка, натягивать или снимать борт с обода, так как от этого разрушается уплотняющий бортовой слой шины.
Для облегчения монтажа бескамерных шин и предохранения их от повреждения полки и закраины обода следует смазывать специальной монтажной пастой или смоченным в воде мылом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается использовать для этой цели масла или консистентные смазки.
Демонтаж и монтаж шин, имеющих низкую температуру, может вызвать трещины,так как резина под влиянием низких температур (ниже минус 5 °С для обычных шин) теряет эластичность и прочность. Холодную шину перед монтажом следует предварительно прогреть в помещении.
ВНИМАНИЕ: Монтаж и демонтаж шины следует выполнять только со стороны узкой полки обода.
Нередко для ускорения демонтажа или монтажа шин их натягивают или снимают с обода лопатками или ломиком, прикладывая большие усилия (без намыливания и укладки в ручей), что вызывает такие повреждения шин в бортовой части, которые не поддаются ремонту.
При отсутствии специальных станков для демонтажа шин работа выполняется вручную. Порядок правильного монтажа шин при этом следующий:
Колесо следует положить на чистую горизонтальную площадку так, чтобы узкая посадочная полка была сверху. Тщательно промазать куском мыла, смоченного водой, верхнюю кромку обода колеса. Так же тщательно необходимо промазать монтажной пастой или влажным мылом наружную поверхность борта шины. Положить шину на обод смазанным бортом так, чтобы нижний борт шины одной стороной вошел в ручей. Противоположную сторону шины с помощью небольшой кувалды осадить в ручей обода.
Видео:Восстановление шин грузовых автомобилей как бизнес идеяСкачать
Второй борт шины тщательно промазать с внутренней стороны. Утопить борт шины с одной стороны в ручей, а другую часть борта перевести за кромку обода с помощью монтажных лопаток. Распространена ошибка, когда борт выскакивает из монтажного ручья, а монтажник пытается перевести противоположную часть борта через закраину обода, прикладывая чрезмерное усилие. В начальный период монтажа рекомендуется прижатием ногой удерживать борт шины в монтажном ручье.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
📸 Видео
ремонт грузовых шинСкачать
Станок для профессионального обслуживания шин грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин 558Скачать
Ремонт бокового пореза грузовой шины материалами ROSSVIKСкачать
Восстановление грузовых шин и наварка 🚛Скачать
Восстановление грузовых шин | navarka.netСкачать
Восстановленные шины или наваркаСкачать
Восстановление грузовых шин от "100 ШИН"Скачать
Ремонт грузовых бескамерных шин жгутами PermacureСкачать
Маркировка грузовых шин автомобилей / Как читать обозначения на резинеСкачать
Как восстановить изношенную шину? Просто.Скачать
Наварка протектора, ресурс некачественных покрышек? Восстановление грузовых шин.Скачать
Начал ремонт грузовой шины, а там - труп ! Какие шины НЕЛЬЗЯ ремонтировать и почему?Скачать
Ошиповка грузовых шинСкачать
Bontyre Retreading. Процесс восстановления грузовых шин. Восстановленные грузовые шины.Скачать
