Автомобиль: Golf 3
1992 г.в.
Двиг. 1.8 ААМ 75 л.с.
Коробка механика.
Цвет: черный.
ВОЙНА С СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ.
(история основана на реальных событиях)
Все началось зимой. Один мой товарищ посоветовал поменять антифриз. Не долить (у меня там в бачке ниже минимума сантиметра на 2-3 было), а поменять полностью. Сказал, заливай желтый RAVENOL.
Было закуплено 6 литров а-фриза.
$13. Вроде бы как G11, хотя ни слова на упаковке об этом не было. Заехал на эстакаду, слил старый, залил новый. Но вот какая фигня случилась: залезло не все 6 литров как надо, а только около 4-х. Удивился. Завел машину – вроде не греется, уровень в бачке не уменьшается. Поехал. После минут 20-30 езды по городу увидел из под капота пар, остановился – лужа из а-фриза на дороге (дело было зимой!). Из печки холодный воздух. Долил остатки а-фриза, доехал до дома, оставил машину до утра (зимой темнеет рано, а на следующий день был выходной, думал разберусь с утра).
С утра сходил купил еще 5 литровую канистру а-фриза, так, на всякий случай.
Короче, ситуация была такая. Машина работает на холостых. Температура медленно доходит до 85С (знакомая цифра? Начинается открываться термостат). После этого бешено ползет до 90, затем до 100 и начинает кипеть. Короче я в общей сложности вылил в мотор 15 литров антифриза. Кипел безбожно. Товарищ сказал промыть систему охлаждения какой-нибудь промывающей жидкостью, типа засорена может быть или на стенках внутри блока осадки всякие – не дают нормально охлаждаться. Купил какую-то нашу (по моему BBF, что ли? Или типа того). 2 банки по 450 мл. Слил а-фриз, залил воды и обе банки промывки. Помолотил минут 10-20, слил воду, залил антифриз. Господа, НИКОГДА НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ промывками системы охлаждения/радиатора.
Потом заметил, что из печки идет холодный воздух, что зимой не есть хорошо. Воздушная пробка в печке. Убрал пробку путем отсоединения шланга, который ведет «из» печки. Дальше начал дуть в расширительный бачок, пока оттуда не пошел антифриз. Быстро одел шланг – и все. (Кстати воздушная пробка убирается из печки намного проще – надо было только погазовать немного – сразу появляется теплый воздух. Потом подождать немного и погазовать еще. Долить антифриз) В концовке заметил, что в бачке в небольшом количестве плавает какая-то белая мерзопакость, похожая по составу на сопли…
Вот так и ездил, пока не стало тепло. Пока не нужно было в один прекрасный момент убавить печку с положения «ГОРЯЧО» до середины. Вот тогда то я и закипел еще раз. Прямо посреди оживленной улицы. Сбегал за дистиллированной водой (повезло – магазин а/запчасти рядом был – через дорогу). Залил, прибавил печку обратно на горячий воздух, поехал покупать а-фриз. Так и ездил с включенной печкой, пока не пришлось ее выключить по причине жары, перевести на холодный воздух и закипеть…
Заметил, что вентилятор, который должен включаться на 95С стал включатся на 105С. Оказалось, когда под капотом лазил товарищ, он подключил вентиль на другой провод датчика (на 105С – вторая скорость). А так как у меня вентиль не родной и имеет только одну скорость он был срочно переведен на температуру 95С. Стал включаться. Потом перестал и опять закипел…
Посмотрел и потрогал радиатор. Там, где подходит к нему патрубок сверху и отходит снизу радиатор был горячий. Там где стоит датчик включения вентиля (с другой стороны) – холодный. Ясно одно – дело в радиаторе. Принято было решение снять, посмотреть и по возможности почистить. Снял, развальцевал одну сторону и офигел. Вся резиновая прокладка осыпалась в буквальном смысле слова и забила весь радиатор изнутри своими ошметками. ОЖ даже нормально не доходила до датчика включения вентиля. Сразу стало ясно одно – результат действия промывки, которая эту резиновую прокладку разъела. И роль радиатора у меня исполняла печка. А так как на улице жарко еще не было, ее вполне хватало для охлаждения мотора.
Радиатор на свой двигатель (1,8 ААМ) в своем городе я не нашел, был только на 1,6 и стоил около $100. Прочитал на https://vwts.ru, что на Фольксваген Пассат ставили радиатор от ВАЗ 2109 ( https://vwts.ru/vw_faq03#3.4.1 ). Решил сделать тоже самое. Купил, помучался – поставил. Как родной он конечно не встал, но особых проблем не возникло, ибо габариты его почти такие же, расстояние м/у трубок куда одеваются патрубки такое же. Датчик включения вентиля подходит как родной и вкручивается без проблем. Резьба та же, диаметр тот же. Все было ништяк, пока не встал в пробку и не закипел. НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ ВЕНТИЛАТОР. Долго не думая, поехал купил датчик включения вентиля от нашей классики с t включения 92С и выключения 84С. Маркером на нем было написано 90С (видимо написали когда тестировали что ли?). Теперь вентилятор включается строго на 90-92С и уже неделю стою в пробках и машина не кипит. С девяточным радиатором и шестерочным датчиком включения вентилятора. Вот так.
Читайте также: Ваз классика инжектор троит мотор
Pasha. UFA city
VW Golf 3 1992/1.8 AAM/M
У кого какая температура ож?
#1 Borovik
#2 valend
- Пол: Мужской
- Город: KIEV
#3 Borovik
#4 valend
- Пол: Мужской
- Город: KIEV
#5 Hrull
- Пол: Мужской
- Город: Вологда
#6 sapron
поменял приборку с авто где рабочая темпа 85 град а у меня 93. Стало показывать не посередине. сильно напрягло мозк. так я взял и покрутил специальные крутилки на приборе ож. и сделал по середине. езжу не нарадуюсь.
#7 Alkorider
- Пол: Мужской
- Город: Москва, СВАО
- Интересы: Сноуборд, дизайн, путешествия (бомжом), и конечно Г2
Система охлаждения в гольфе герметична и при прогреве создается повышенное давление, которое регулируется крышкой в бачке.
В идеале при достижении рабочей температуре( полностью прогретый) стрелка должна быть на 12 и никуда не дергаться.
Если пошла в сторону 1 значит перегрев. В сторону 11 недогрев. Это в случае исправности датчика в движке и стрелки в приборке. У меня например норма когда стрелка стоит на1.
#8 valend
- Пол: Мужской
- Город: KIEV
#9 Ветер
- Пол: Мужской
- Город: Тверь, В.-Волочек
- Интересы: mk2, Урал М-62
А как альтернативными методами померить температуру ОЖ на малом круге? просто у меня стрелка постоянно стоит посередине между лампочкой и крайне правым положением и меня это напрягает. А радиатор практически холодный(термостат меняный)
Да, еще вопрос, как проверить производительность помпы? Может это она в моцк парит.
#10 Hrull
- Пол: Мужской
- Город: Вологда
Подкручивать надо в зависимости от приборки. В вдо. там в дырочке звездочку видно. так вот надо на лепестки нажимать отверткой. А в метере болт на 6 вроде или мельче крутить. Гемора много. Надо приборку вынуть. Плату открутить. Открутить 3 латунные гайки пакозометра. Вынести его на 3х проводах. Вставить плату в машинку не забыть подключить стабилизатор на 10 вольт в плате и на прогретом работаюшем двиге крутить. Притом надо убедится что показания после н6астройки не меняются минут 15. Тк принцип работы. нагрев пластины. а нагревается она медленно. Сначала выясни . мож датчик врет. вкрути заведомо исправный. и лишь потом аккуратно разбирай приборку. Геммор обеспечен. Нужно быть очень аккуратным..тк плата из салафонового пакета.
Одна крутилка показания прибора. 1 ая. смещает пластинку с намотанной проволокой. ее и крути. Вторая диапазаон. лучше не крути. Правда я сделал себе вместо 50. 120. -..80. 110..Стало видно малейший перегрев или недогрев. Даж как открывается термостат видно.
Сообщение отредактировал Hrull: 07 December 2008 — 22:46 PM
#11 Gigo G2
- Пол: Мужской
- Город: Москва \ Ховрино
Вопрос из зала.
— При каких показаниях приборки включается вентилятор?
— Если лампочка мигает (у деления, а на самой приборке не горит) при показателях «пол первого» это нормально.
Термостат менян. радиатор работает (немного сочится парок из под хомутов патрубков — ну это не особо)
ПС: да и хотел спросить — на EZ движке вентелятор 2х скоростной или 1 скоростной.
Сообщение отредактировал Gigo G2: 17 December 2008 — 14:18 PM
#12 Viktor_UA
- Пол: Мужской
- Город: Украина,Черкассы
В общем проверяй сначала провод под капотом от датчика в салон, посмотри на состояние контактика,что крепится на сам датчик(зачисти,помой вд-хой,если нужно-пропаяй,зажми и.т.д.) Если не помогает, можно проверить сопротивление датчика на холодную/гарячую(значения не знаю,может публика подскажет). Можешь просто поменять на аналогичный датчик,купленный именно на разборке. Если и это не помогло-смотреть контакты и провод под торпедой, к приборке. Если нет-замена приборки (самый оптимальный вариант без возни).
А Датчик бензина показывает правильно?
Должно работать так: Когда машина полностю прогрета, стрелка стоит вертикально. Причем вентилятор при этом сам может включаться и выключаться-по стрелке почти не заметно. Я пробовал отключать вентилятор-движек нагревается,стрелка уходит вправо относительно вертикального положения. Не жожидаясь,пока дойдет до максимума,обратно подсоединяю разъем к вентилятору-он крутит уже на второй скорости, через пару минут переключается на первую и стрелка становится вертикально.
Пысы может быть что угодно-от сгоревшего стабилизатора в приборке, сдохшего датчика, плохого контакта до обратных токов из-за обрыва одного из проводов приборки. Поправьте,если я не прав.
Радиатор сам мацать не стоит, хватить проверить прикосновением руки лишь слева вверху толстый патрубок-если гарячий-движек нагрет. Внизу же толстый патрубок будет гарячим,если открыт термостат.
Помпу можно проверить,открутив при работающем движке пробку заливного бачка, и из трубки тоненькой,что идет от радиатора к бачку должна равномерно течь струйка жидкости, если газануть-струйка должна увеличиться.
Температура двигателя
#1 гольфолом
- Пол: Мужской
- Город: Москва
Проблема следующая: Двигатель прогревается на холостом ходу до более менее рабочей температуры за 40-60 минут, при движении минут за 30, но ни в том ни в другом случае на нормальную рабочую температуру не выходит. При движении на скорости более 40 км моментально остывает (стрелка уходит в белую зону), на ощупь чуть теплый. Термостат при этом работает нормально — открывается при 90 С. (проверял — кипятил в кастрюльке и ставил другой так же проверенный). Радиатор охлаждения постоянно холодный. Из печки дует еле теплым воздухом, а сейчас на улице только -1 . боюсь думать о предстоящей зиме.
В чем может быть засада.
Читайте также: Мотор редуктор 6000 нм
P.S. Проблемы начались где-то в начале лета, но были не столь актуальны. Вентилятор радиатора летом практически не включался (все рабочее) даже при многочасовых пробках. При скорости свыше 120 стрелка датчика температуры уходила в начало белой зоны..
#2 Skymen
- Пол: Мужской
- Город: С-Петербург
#3 Денис М.
- Пол: Мужской
- Город: Москва, ЗАО
Мне кажется это дело в термостате. У меня такое было, когда термостат закончился — машина могла грется минут двадцать тридцать и стрелка только только подходила к середине, а как начнешь ехать сразу падает чутьли не в ноль. Поменял термостат(оригинал рекомендую) и антифриз новенький залил и все ОК.
А с чего ты решил что термостат рабочий, ты проверь на машине его — заведи прогрей и пощупай все патрубки и радиатор, все это должно быть одинаковой температуры, если чтото холодное то надо смотреть что и где.
P.S. насколько я знаю термостат в кипящей воде проверять нельзя, потому как чтото там от кипящей воды толь выкипает или выгорает и после этого он нормально уже неработает. Могу конечно ошибаться, но мне так рассказывали люди и в сервисе и в магазине з/ч.
#4 гольфолом
- Пол: Мужской
- Город: Москва
Мне кажется это дело в термостате. У меня такое было, когда термостат закончился — машина могла грется минут двадцать тридцать и стрелка только только подходила к середине, а как начнешь ехать сразу падает чутьли не в ноль. Поменял термостат(оригинал рекомендую) и антифриз новенький залил и все ОК.
А с чего ты решил что термостат рабочий, ты проверь на машине его — заведи прогрей и пощупай все патрубки и радиатор, все это должно быть одинаковой температуры, если чтото холодное то надо смотреть что и где.
P.S. насколько я знаю термостат в кипящей воде проверять нельзя, потому как чтото там от кипящей воды толь выкипает или выгорает и после этого он нормально уже неработает. Могу конечно ошибаться, но мне так рассказывали люди и в сервисе и в магазине з/ч.
#5 гольфолом
- Пол: Мужской
- Город: Москва
Так а в чём проблема то? Мощность упала? Бензина стал много есть? И что ты называеш рабочей температурой?
Тем более если ты говориш что термостат в норме.
Вообщето двигатель и не должен быть раскаленным. 60-80 градусов это нормально.
#6 Lobun
- Пол: Мужской
- Город: СПб.
Проблема следующая: Двигатель прогревается на холостом ходу до более менее рабочей температуры за 40-60 минут, при движении минут за 30, но ни в том ни в другом случае на нормальную рабочую температуру не выходит. При движении на скорости более 40 км моментально остывает (стрелка уходит в белую зону), на ощупь чуть теплый. Термостат при этом работает нормально — открывается при 90 С. (проверял — кипятил в кастрюльке и ставил другой так же проверенный). Радиатор охлаждения постоянно холодный. Из печки дует еле теплым воздухом, а сейчас на улице только -1 . боюсь думать о предстоящей зиме.
В чем может быть засада.
P.S. Проблемы начались где-то в начале лета, но были не столь актуальны. Вентилятор радиатора летом практически не включался (все рабочее) даже при многочасовых пробках. При скорости свыше 120 стрелка датчика температуры уходила в начало белой зоны..
#7 гольфолом
- Пол: Мужской
- Город: Москва
Во-первых, стрелка может врать, т.к. датчик имеет способность умирать.
Во-вторых, на ощупь потрогай все трубки в местах подсоединения к двиглу. Если горячие, то врёт стрелка и проблемы с циркуляцией жидкости. Причиной м.б. и термостат, и помпа, и неправильное подключение шлангов.
Если же и трубки холодные после долгой езды, то советую показать двигатель в какой-нибудь НИИ.
#8 Skymen
- Пол: Мужской
- Город: С-Петербург
Насчёт НИИ это он так схохмил. Дело ведь в том что если будет что то не так, то двигатель будет наоборот греться больше чем надо, а у тебя он холодный (как ты говориш) и при этом едет. Если бы антифриз был неправильным то он бы скорее хуже остужал.
А может быть токое что раньше до замены радиатора, термостата итд, двигатель грелся больше чем надо, а теперь всё в норме?
Насчёт датчика это верно подмечено (кстати если не ошибаюсь то он на патрубке который подходит к головке блока с торца).
А насчёт печки — может после смены антифриза или радиатора гденибудь образовалась воздушная побка которая мешает нормальной циркуляции жидкости.
Читайте также: Как установить по мотор мастер
P.S. Правда непонятным остаётся большой расход. Но может это уже паралельная проблема не связанная с теплом
#9 гольфолом
- Пол: Мужской
- Город: Москва
Насчёт НИИ это он так схохмил. Дело ведь в том что если будет что то не так, то двигатель будет наоборот греться больше чем надо, а у тебя он холодный (как ты говориш) и при этом едет. Если бы антифриз был неправильным то он бы скорее хуже остужал.
А может быть токое что раньше до замены радиатора, термостата итд, двигатель грелся больше чем надо, а теперь всё в норме?
Насчёт датчика это верно подмечено (кстати если не ошибаюсь то он на патрубке который подходит к головке блока с торца).
А насчёт печки — может после смены антифриза или радиатора гденибудь образовалась воздушная побка которая мешает нормальной циркуляции жидкости.
P.S. Правда непонятным остаётся большой расход. Но может это уже паралельная проблема не связанная с теплом
#10 Skymen
- Пол: Мужской
- Город: С-Петербург
По поводу «холодного и едет» — я никогда больше двух минут (это когда уже за — 20) двигатель не прогревал, всегда заводился и сразу ехал. (движок PN, карб 2EE). Почему холодный двигатель не может ехать. у меня наоборот очень даже хорошо едет когда холодный, а когда прогревается уже как то менее резво.
#11 гольфолом
- Пол: Мужской
- Город: Москва
Сори. ? Это просто ты меня не так понял (я запятую забыл). Надо читать так «. а у тебя он холодный (как ты говориш), и при этом едет». То что она холодная едет лучше чем горячая это само сабой.
А про воздушную пробку я имел в виду в районе радиатора печки, там она бы на охлаждение самого двигателя не влияла. Хотя если ты три раза менял антифриз то конечно пробка отпадает.
А вообще мне лично кажется что это раньше у тебя двигатель перегревался, а сейчас всё нормально. У меня с температурой всё всегда (уже 3 года) было примерно так как по твом описаниям стало сейчас у тебя, и насколько мне известно такие показатели вполне нормальны. Хотя конечно может быть я заблуждаюсь.
ИДЕЯ. ПУСТЬ ТЕ КТО ПРОЧИТАЛ ЭТУ ТЕМУ ОТПИШУТЬСЯ КАКАЯ У НИХ СИТУАЦИЯ С ТЕМПЕРАТУРНЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ И ТЕПЛООТДАЧЕЙ ПЕЧКИ ПРИ -20 СНАРУЖИ.
ОТЛИЧНАЯ ИДЕЯ — всеми руками и ногами за!
вот еще несколько фактов:
1. «раньше» — а это 4 года когда двигатель возможно перегревался — и зимой в салоне при -20, -30 была жара, летом никаких проблем не было, ни перегревов ни закипаний, даже больше — месяц как то летом ездил с неработающим вентилятором радиатора охлаждения — все тоже было ок.
2. Этой весной у меня потек радиатор печки (что и повлекло последующую смену термостата и антифриза и соответсвенно самого радиатора) после чего и начались все вышеописанные «аномалии» с охлаждением. Так вот, как только он у меня потек я снял оба патрубка ведущих к «печке» и соединил их. Так ездил около 2 недель, благо было уже тепло. Изменений в температуре двигателя в таком состоянии не было. После этого поставил новый радиатор охлаждения, поменял термостат и антифриз. Через недели две заметил изменения — двигатель непривычно холодный (после 120 стрелка ложится в белую зону), очень сильно вырос расход топлива.
#12 Денис М.
- Пол: Мужской
- Город: Москва, ЗАО
Насчет антифриза — а ты всегда лил красный (я так понимаю G12 или розовый G12+).
Просто для наших гольфов предназначен G11 синего цвета и мешать с красным нельзя!
Я даже незнаю в чем у тебя дело, просто по твоим рассказам все работает, а мотор всеравно холодный.
Что сделалбы я на твоем месте :
1. Попробовать заменить датчик температуры (нежидись и бери оригинал).
Если непоможет :
2.Поставить ОРИГИНАЛЬНЫЙ термостат
3.Залить СИНИЙ G11 антифриз (бери Ликви Моли)
А вот потом, если непоможет , смотреть правильность подключения всех патрубков и изучить подробно сам радиатор печки — что с ним , как к нему все патрубки подходят, какой он температуры.
И еще интересный факт — ты говоришь, что даже в пробках у тебя вентилятор почти невключается.
А может у тебя радиатор охлаждения очень болшого размера, вот и неможет двигло прогреться, а до этого у тебя термостат был все время закрыт и гонял по маленькому контору, поэтому и печка хорошо грела, а сейчас термостат работает правильно, а радиатор реально велик.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала