Тепловая защита компрессора холодильной установки (3 видео)

Электронный модуль тепловой защиты INT 69 SCY фирмы Kriwan требуется для контроля сопротивления и отключения контрольного реле в зависимости от сопротивления термисторной цепочки. Три термистора (по одному в каждой обмотке – эти компрессоры всегда 3-фазные), устанавливаемые в верхней части статора вблизи всасывающего патрубка, имеют настройку на предельную температуру +140°С. Четвертый термистор размещается на статоре в нижней части, погруженной в масло, и имеет защитную настройку на +80°С. Пятый термистор, размещенный непосредственно в нагнетательном окне неподвижной спирали и являющийся нагнетательным термостатом, настроен на отключение компрессора при температуре свыше +140°С. Все защитные термисторы соединены последовательно и подключены к контрольной цепи электронного модуля INT 69 SCY (в американских моделях компрессоров можно встретить также защитные модули других фирм, по сути выполняющие те же функции).

Когда суммарное сопротивление термисторной цепочки достигает величины отключения (при +80°С для одного и при +140°С для других), модуль размыкает цепь управления и отключает компрессор. После того, как цепь термисторов достаточно охладится, общее сопротивление падает до величины повторного включения, но сам модуль позволит запустить компрессор не ранее, чем через 30 мин.

Модуль INT 69 SCY также предусматривает контроль правильной последовательности фаз L1, L2, L3 питающего напряжения. Трехфазный источник питания должен быть подсоединен в соответствии с правильной последовательностью фаз, что обеспечит правильный пуск и работу компрессора. При потере одной из фаз модуль INT 69 SCY отключает компрессор, активируя задержку по времени (5 мин). Если нормальное питание возобновляется, то он продолжает работать, если фазы нет, модуль продолжает блокировать повторное включение компрессора. После 10 попыток запустить компрессор, модуль блокирует его включение, а повторно запустить его можно только при восстановлении подачи нормального электропитания. По маркировке легко можно определить, какой тип защиты используется в данном конкретном компрессоре.

Автоматические защита компрессоров

Автоматические защита компрессоров

Атоматическая защита обеспечивает быстрое выключение компрессора при нарушении нормальной работы установки и включение аварийной сигнализации.

1) Защита от повышения давления нагнетания (рк)

Резкий рост давления нагнетания возникает при пуске компрессора с закрытым нагнетательным клапаном и нарушении процесса конденсации, связанного с неисправностью в системе охлаждения или переполнение конденсатора жидким х.а.

Автоматическая защита обеспечивает быстрое выключение компрессора при нарушении нормальной работы установки и включение аварийной сигнализации.

Видео:Как подключить компрессор на 380 с теплореле и магнитным пускателем для сети 380 от реле давления220Скачать

1) Защита от повышения давления нагнетания (рк)

а) – по давлению нагнетания; б) – по давлению всасывания и нагнетания;

в) – по перепаду давления всасывания и масла в системе компрессора;

г) – по температуре нагнетания; д), е) – по пусковому моменту;

Для защиты компрессора от повышения давления на нагнетательной стороне, до клапана нагнетания, по ходу пара устанавливают реле высокого давления (рис. 16.а) которое настраивается в зависимости от рода используемого х.а. Так для R12 предельное давление нагнетания компрессоров = 1 МПа.

Для машин выше 12 кВт предусматривается предохранительный клапан, который срабатывает, перепуская пары из линии нагнетания, на сторону всасывания, когда разность давления нагнетания и всасывания превысит 1МПа (R12)

2) Защита от понижения давления всасывания Давления

При нарушении режима питания испарителя жидкий х.а вследствие образования ледяной пробки в дроссельном отверстии ТРВ или значительного уменьшения тепловой нагрузки, например при выходе из строя рассольного насоса, отложение снеговой шубы на теплопередающей поверхности испарителя, может произойти недопустимое снижение давления всасывания Ро. Низкое Ро приведет к перегрузке компрессора, вспениванию и выброса масла с его картера, замерзанию рассола в испарителе.

Читайте также: Компрессор сб4 с 200 lb30 ремеза

Видео:ТЕПЛОВОЕ, ПУСКОВОЕ, ПУСКОЗАЩИТНОЕ и ПОЗИСТОРНОЕ РЕЛЕ ХОЛОДИЛЬНИКАСкачать

Защита осуществляется установкой дополнительного реле низкого давления либо сдвоенного реле давления (рис. 16.1.б), которое одновременно контролирует давления всасывания и нагнетания.

3) Защита от понижения давления в системе смазки компрессора

Этот вид защит применяется в компрессорах с принудительной системой смазки. Падение давления в системе смазки может произойти из-за поломки насоса или увеличения зазоров в смываемых узлах, недостатка масла в картере или попадание в картер жидкого хлададагента и его вскипание.

Защита осуществляется с помощью реле контроля смазки РКС, которое измеряет разность между давлением в масляной системе и давлением в картере компрессора (рис. 16.1.в). Если при работе компрессора измеряемый перепад снизится до предельной величины (0,05 – 0,1 МПа), реле подает сигнал на остановку. Для обеспечения автоматического пуска, компрессор оборудуется реле времени РВ, который отключает РКС на период пуска. Длительность срабатывания реле времени зависит от типа холодильной установки до 100 с и более.

4) Защита от повышения температуры нагнетания

Перегрев в линии нагнетания может возникнуть в следствие неплотностей или поломки нагнетательных и всасывающих клапанов, попадание воздуха в систему и слишком высокого давления конденсации. Для защиты используются реле температуры РТ, которое контролирует температуру нагнетаемого пара (рис. 16.1.г).

5) Защита от влажного хода и гидравлических ударов

Переполнение испарителя жидким х.а происходит при отказе в работе системы автоматического питания. Попадание ж.х. агента во всасывающую линию может привести к влажному ходу компрессора, гидравлическим ударом.

Защита может обеспечиваться установкой реле, контролирующего перегрев паров х.а. на выходе из испарителя, а также установкой ложной крышки в компрессоре.

Видео:Как проверить реле, термореле, термостат, компрессор в холодильнике без мастера и приборов.Скачать

6) Защита от высокого пускового момента компрессора

В начальный период пуска требуется значительный момент на валу электродвигателя для преодоления сил инерции и сопротивления компрессора. Для обеспечения надёжного пуска применяют разгрузочное устройство снижающее момент компрессора в пусковой период.

В компрессоре, оборудованном для отжима всасывающих клапанов, разгрузка обеспечивается отключением всех цилиндров при его остановке, например от реле давления РД (рис. 16.1.д). Включение цилиндров при пуске компрессора осуществляет реле времени РВ, или другие устройства. В компрессорах с неизменяемой производительностью нагрузка осуществляется соленоидным вентилем СВ (рис. 16.1.е), соединяющим нагнетательную линию со всасывающей. СВ открывается автоматически при пуске компрессора и закрывается по окончании пускового периода от сигнала реле времени.

Кондиционирование воздуха на судах

Кондиционирование воздуха — создание и автоматическое поддержание в обслуживаемых помещениях определенных параметров воздушной среды, определяемых температурой, относительной влажностью и подвижностью воздуха.

Для поддержания жизненно важных параметров воздушной среды в благоприятных пределах для адаптационных возможностей человека служит система комфортного кондиционирования воздуха. Она включает комплекс устройств, в которых воздух принимается, обрабатывается и распределяется по жилым помещениям. Судовые системы кондиционирования воздуха (ССКВ) обеспечивают летом отвод из помещений избытков влаги и тепла, зимой — отвод избыточной влаги и подвод теплоты, а также требуемую кратность воздухообмена для поддержания необходимого состава воздуха.

Кроме систем комфортного кондиционирования воздуха, на судах используются и системы технического кондиционирования. Их задача — обеспечить наиболее благоприятный режим для эксплуатации судового оборудования, цистерн и танков, для сохранения качества перевозимых грузов, предотвращения взрывов на танкерах. В зависимости от конкретных условий эта задача может решаться снижением либо влажности, либо содержание кислорода в воздухе.

Все ССКВ, независимо от их конструкции, включают в себя следующие основные узлы: установку для приготовления тепло- и хладоносителя; установку для воздухоподготовки и подачи воздуха в помещения (центральный кондиционер), состоящую из вентилятора, фильтров, теплообменных аппаратов, глушителей шума; воздуховодов; воздухораспределителей; каютных воздухопроводов; системы дистанционного или автоматического контроля и управления.

Читайте также: Головка цилиндра компрессора fubag

При переходе судна с грузом в его трюмах происходят сложные тепловлажностные процессы, которые могут привести к конденсации водяных паров из воздуха на частях набора корпуса судна или на грузе, к его отпотеванию и отсырению. образованию плесени и налетов, нагреванию и брожению, усушке или обводнению груза и др. Для предотвращения порчи груза и сохранения корпуса судна от коррозии необходимо поддерживать в трюмах определенный тепловлажностный режим путем искусственного удаления излишков влаги и вентиляции грузовых помещений.

Видео:ПРОВЕРКА ПУСКОВОГО И ЗАЩИТНОГО РЕЛЕ ХОЛОДИЛЬНИКАСкачать

При перевозке жидких грузов образуются взрывоопасные концентрации паров жидких грузов с атмосферным воздухом, особенно при погрузочно-разгрузочных работах и балластных переходах. Радикальным решением вопросов пожаробезопасности нефтеналивного флота и судов-газовозов является создание в грузовых отсеках инертной среды, лишенной кислорода. Это может быть обеспечено созданием эффективных судовых систем инертных газов, оборудованных высокопроизводительными генераторами газов и осуществляющих подачу кондиционированных выпускных и топочных газов в грузовые помещения.

Судовые системы комфортного кондиционирования воздуха (ССККВ)

Основным требованием является стабильное поддержание заданных параметров микроклимата в судовых помещениях независимо от внешних метеорологических условий.
Система кондиционирования воздуха должна обеспечивать в теплое время года отвод из помещений тепла и влагоизбытков, а в холодное — подвод тепла и влаги, количественно равного тепло- и влагопотерям. Температура и влажность в помещениях должны соответствовать санитарным нормам.

В кондиционерах следует использовать те виды энергии, которые соответствуют типу энергетической установки судна, а холодильные агенты и холодоносители должны быть чистыми, пожаробезопасными и безвредными для здоровья людей.
Применяемые в настоящее время на судах ССККВ весьма разнообразны и могут классифицироваться по различным признакам. Наибольшее распространение получили четыре типа судовых систем комфортного кондиционирования воздуха:
— одноканальная прямоточная низкоскоростная система;
— одноканальная прямоточно-рециркуляционная средненапорная система с дополнительным подогревом воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях;
— одноканальная прямоточная высокоскоростная система с дополнительной обработкой каютного воздуха в каютных доводочных воздухораспределителях эжекционного типа;
— двухканальная прямоточно-рециркуляционная система.
По способу подвода холодоносителя к воздухоохладителю системы охлаждения ССККВ делятся на системы непосредственного охлаждения и системы с промежуточными холодоносителями.

17. Судовые кондиционеры и их элементы
Судовой кондиционер представляет собой установку, состоящую из ряда элементов различного назначения, и предназначен для очистки, тепловлажностной обработки и распределения воздуха в кондиционируемые помещения.
Конструктивно судовые кондиционеры бывают моноблочные, имеющие один общий корпус, в котором смонтированы все необходимые элементы, и секционные, состоящие из отдельных секций, связанных между собой технологически.
Судовые кондиционеры состоят из следующих элементов:
— фильтры. Требования к чистоте кондиционируемого воздуха непрерывно возрастают в связи с ухудшением внешних экологических условий. Поэтому одной из задач судовых кондиционеров является механическая очистка воздуха от пылевых загрязнений различного происхождения.
В общем случае для очистки воздуха применяют следующие способы: механическую обработку под воздействием гравитационных (инерционных) сил, фильтрация через пористые среды (сухие и масляные фильтры) и электростатическую очистку воздуха под воздействием электрического поля- воздухоохладители. Для охлаждения воздуха в судовых кондиционерах применяются поверхностные теплообменные аппараты с оребренной наружной поверхностью.
Охлаждение воздуха в воздухоохладителях осуществляется с помощью холодильного агента (непосредственное испарение) либо охлаждающей жидкости (вода, рассол). В воздухоохладителях непосредственного испарения предусмотрен подвод холодильного агента через ТРВ, а водяные охладители снабжены входными и выходными коллекторами. — воздухонагреватели. В судовых кондиционерах применяются воздухонагреватели трех типов: паровые, водяные и электрические.
Паровые и водяные воздухонагреватели конструктивно похожи на водяные и рассольные воздухоохладители, но имеют меньшую степень оребрения, так как обладают более высоким удельным теплосъемом при больших температурных напорах и коэффициентах теплопередачи.
Электрические воздухонагреватели обычно набираются из прямых или петлеобразных трубчатых электронагревательных элементов.
— увлажнительные устройства. Для увлажнения воздуха при работе в режиме обогрева используют три типа увлажнительных устройств: водяной, паровой атмосферного давления и паровой повышенного давления- регенеративные теплообменники. В регенеративном теплообменнике центрального кондиционера в судовых системах КВ происходит отбор (отнятие) тепла (холода) от воздуха, который вытесняется наружу свежим приточным воздухом для уменьшения потребления тепла (холода) в установке.
Применение регенерации тепла (холода), удаляемого в атмосферу каютного воздуха, приводит к экономии до 30 % энергопотребления центрального судового кондиционера- каютные воздухораспределители. Важную роль в работе ССККВ играет качество воздухораспределения в обслуживаемых помещениях. В 90 % объема обитаемой зоны должны поддерживаться комфортные условия.
При организации воздухораспределения необходимо стремиться к тому, чтобы приточный воздух не создавал в обитаемой зоне ощущения сквозняка, который оценивается подвижностью воздуха и разностью температур приточного воздуха и воздуха помещения.

Читайте также: Замена подшипника муфты компрессора кондиционера киа спектра

Пуск холодильной установки.

Перед пуском холодильной установки по вахтенному журналу проверяют причину ее последней остановки и убеждаются в устранении всех отмеченных неполадок.
При пуске компрессора открывают все клапаны на всасывающем, нагнетательном и жидкостном трубопроводах хладагента, а также клапаны у манометров и приборов автоматики, за исключением (см. рис. 14.1): запорного клапана 1 на всасывании компрессора для предотвращения гидравлического удара; клапанов 13 на жидкостном коллекторе перед ТРВ и их обводных клапанов 15 во избежание переполнения испарителей.

Запорный нагнетательный клапан 2 компрессора открывают непосредственно перед пуском, чтобы исключить повышение давления в картере.

После пуска насосов охлаждающей и рассольной (если имеется) систем, вентиляторов воздухоохладителей и включения приборов автоматики открывают запорный нагнетательный клапан 2 компрессора и вручную включают его электродвигатель.
Компрессор, имеющий байпасный клапан, пускают при закрытом нагнетательном клапане и открытом байпасе. Компрессоры, оборудованные ручным изменением производительности, пускают при минимальной подаче.
После пуска компрессора медленно и осторожно открывают запорный всасывающий клапан 1, не допуская влажного хода. При появлении стуков в цилиндрах, клапан 1 быстро закрывают и после прекращения стуков вновь медленно открывают. После отсасывания паров хладагента из испарителя, когда давление в нем будет соответствовать заданной температуре кипения, но не ниже 0,03 МПа избыточного давления, подают жидкий хладагент, для чего открывают запорный клапан 13 перед соответствующим ТРВ.
Порядок пуска винтовых компрессоров аналогичен описанному.
После пуска холодильная установка работает некоторое время в неустановившемся режиме. Для этого периода характерны частые пуски компрессора, повышенное давление конденсации, более интенсивное кипение хладагента в испарителе (из-за больших температурных напоров), что повышает вероятность выброса жидкого хладагента во всасывающую полость компрессора. В связи с этим до выхода на установившийся режим установка должна находиться под непрерывным наблюдением, при этом особое внимание должно быть обращено на подачу жидкого хладагента в испаритель.

Видео:Защита электродвигателя. Настройка теплового реле на электродвигателе!Скачать

Масла для систем охлаждения

Минеральное масло – совместимо с хлор- и углеводородосодержащими холодильными агентами

Алкилбензольное масло – относится к группе синтетических смазочных материалов. Продукты этой группы являются термоустойчивыми и, в сравнении с минеральными маслами, лучше смешиваются с холодильными агентами. При запуске установки с алкилбензольным маслом процесс вспенивания протекает менее выражено. Алкилбензольное масло рекомендовано добавлять в установки, находящиеся в процессе перевода с R12 на переходные холодильные агенты.

Полиалкиленгликоливые масла (ПАГ или PAG) – синтетические смазочные материалы, которые обладают широким спектром положительных свойств:

1. Высокая способность впитывать влагу;

2. Максимальная остаточная влажность гораздо ниже предельной (300 ppm при критическом значении 700 ppm);

3. Высокая устойчивость к взаимодействию с водой;

4. Колебания вязкости в зависимости от температуры минимальны;

источники:

https://evakuatorinfo.ru/teplovaya-zaschita-kompressora-holodilnoy-ustanovki