Здравствуйте уважаемые владельцы автомобилей Фольксваген Тигуан, будущие владельцы или просто автолюбители) Продолжаем освещать “болячки” данной модели автомобиля. Сегодня поговорим снова о повышенном расходе масла. Но его причина заключается не в изношенной или дефектной поршневой группе (как на ранних годах выпуска этих автомобилей), а несколько в другом узле – турбонагнетателе (турбине).
Вводная часть:
Итак – замена турбины Тигуан! Но сначала пара вводных слов. Уверен, что не все знакомы с данным узлом и принципом его работы. Что же такое “турбонагнетатель”? – “Турбонагнетатель. Нагнетатель — механический агрегат, опционально применяемый на поршневых и роторно-поршневых двигателях внутреннего сгорания (далее — ДВС), работающий за счёт того или иного вида энергии, получаемой в процессе работы самого ДВС, и осуществляющий наддув, то есть принудительное нагнетание воздуха в ДВС с целью его всережимной форсировки или (в отдельных случаях) продувки”. Говоря более простым языком – это устройство, которое подает воздух в цилиндры ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно с ним смешать и сжечь, соответственно – больше мощность. Схему устройства турбонагнетателя – можно посмотреть на картинке слева.
Устройство, почему так важно качество ГСМ?
Дело в том, что турбина устроена таким образом, что на большинстве автомобилей (в том числе и на VW Tiguan) – она смазывается и охлаждается моторным маслом, тем самым, которое Вы заливаете в двигатель. Подшипники вала турбины – работают также, на масляном клине. Как Вы понимаете – износ турбины напрямую зависит (в том числе) и от качества моторного масла, которое Вы заливаете в двигатель. Еще важен тот факт, что масло, проходя через турбину – нагревается примерно на 30-40 градусов, затем снова температура падает, и этот процесс повторяется бесконечно. Именно поэтому существуют рекомендации менять масло чаще на турбированных моторах, т.к. ему действительно приходится не сладко.. ?
Видео:🧨 1.4 TSI с двойным наддувом: разваливается до первой замены масла? Трезвый взгляд на чудо-мотор.Скачать
Как видно на фото выше – турбина состоит фактически из 3-х основных частей: Это горячая часть (турбинное колесо и его корпус), холодная часть (компрессорное колесо и его корпус), и средняя часть (где находится вал, соединяющий эти два колеса, и куда подается масло для смазывания и охлаждения). Весь этот вал – “купается” в масле, которое подается под давлением в среднюю часть турбины. С каждой стороны вала – установлены “поршневые” кольца, которые препятствуют проникновению масла в холодную и горячую часть, к турбинному и компрессорному колесу. Ну и, по скольку в картере двигателя (в исправном состоянии) создается разряжение – масло свободно поступает обратно в поддон, проходя через вал турбины. Расхода масла в этом случае нет.
Почему турбина жрёт масло?
Повышенный расход масла через турбину возникает в случае её износа, когда подшипники вала изношены на столько сильно, что возникает большой люфт (радиальный / осевой), “поршневые” кольца на валу уже не справляются, и масло начинает попадать через увеличенные зазоры к турбинному и компрессорному колесу, т.е. во впуск и выпуск. Либо, неисправна система вентиляции картерных газов, и в картере создается избыточное давление, вместо разряжения. В этом случае – подающееся к валу турбины масло “запирается” в средней части турбины, а по-скольку оно подается под давлением – то выход ищет также в стороны холодной и горячей части (впуск и выпуск). Возможны, также комбинации этих неисправностей.
Читайте также: Датчики давления a автомобильных компрессорах
В нашем случае турбина имела существенный износ и большой люфт, как осевой, так и радиальный.
Видео:Ох уж этот Фольксваген... TSI с турбиной и компрессоромСкачать
Расход масла присутствовал. Поэтому, решено было заменить турбо нагнетатель.
Замена турбины Тигуан:
- Разблокировать крепление и снять вакуумный шланг вакуумного ресивера
- Снять кожух двигателя
- Отсоединить вакуумный шланг -стрелка-.
- Приподнять кожух двигателя в точках -1- и снять его движением вперед в направлении
- Отвинтить теплозащитный кожух над турбонагнетателем
- Открыть и закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения.
- Слить охлаждающую жидкость
- Снять вентилятор радиатора -V7- в сборе с воздухозаборником
- Отсоединить соединительные шланги -1- и шланги ОЖ -3-
- Отвинтить кронштейн -2- и крепежные гайки -4- от турбонагнетателя.
- Выкрутить болт -2- и снять верхний трубопровод ОЖ. (Снять нижний трубопровод ОЖ можно только после снятия нейтрализатора)
- Выкрутить винты -1- и снять магистраль подачи наддувочного воздуха
- Снять шумоизолирующий кожух или защиту (в зависимости от комплектации)
- Извлечь провода лямбда-зонда после нейтрализатора -G130- и генератора из направляющих -стрелки-
- Отсоединить разъём лямбда-зонда после нейтрализатора -G130- и снять зонд
- Ослабить хомут -3- и снять патрубок наддувочного воздуха -2-
- Отвинтить приёмную трубу от нейтрализатора -стрелки-
- Отвинтить трубу системы выпуска в соединении с задним глушителем
- Ослабить болты соединительной муфты и вынуть трубу по направлению назад
- Снять также приёмную трубу с сильфоном
- Автомобили с полным приводом: Приёмную трубу ослабить, но не снимать.
- Движением вниз снять нейтрализатор
- Снять поликлиновый ремень
- Открутить винты крепления натяжителя -стрелки- и снять натяжитель
- Снять компрессор климатической установки (Контур хладагента климатической установки не разгерметизируется)
- Закрепить компрессор на передней несущей панели
- Не допускать перегиба трубопроводов
- Выкрутить винт -стрелка- крепления обратного маслопровода -2- к турбонагнетателю
- Снять обратный маслопровод вниз
- Отвинтить шланг магистрали наддувочного воздуха -1- от турбонагнетателя
- Выкрутить пустотелые болты напорного маслопровода -стрелки- из турбонагнетатели и блока цилиндров
- Снять напорный маслопровод
- Открутить все гайки крепления выпускного коллектора -1-
- Снять турбонагнетатель с выпускным коллектором в сборе движением вверх (Заменять турбонагнетатель можно только в сборе с выпускным коллектором)
- Осторожно! При установке нового турбонагнетателя необходимо заменить напорный маслопровод.
- Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания: – Заменить шпильки и гайки, – Шпильки закручиваются в ГБЦ так, чтобы выступали из неё на 25 мм. – смазать шпильки высокотемпературной пастой. – Строго выдерживать установленные порядок и моменты затяжки. – Заменить прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки. – Наполнить турбонагнетатель моторным маслом через штуцер напорного маслопровода. – После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу около 1 мин, не увеличивая обороты, чтобы обеспечить надлежащую подачу масла в турбонагнетатель. – На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить). – Для крепления всех соединений шлангов использовать оригинальные хомуты, аналогичные устанавливаемым на заводе. – Установить и выровнять систему выпуска ОГ так, чтобы отсутствовали внутренние напряжения в ее элементах. – При установке воздуховодов обратить внимание, чтобы стопорная скоба -стрелка- охватила фиксатор -A- с отчетливо слышным щелчком.
Еще пара слов:
Данная процедура занимает несколько часов. В качестве еще одной косвенной причиной возникновения данной проблемы – можно отметить “повышенный температурный режим работы двигателя”. В т.ч. имеются в виду забитые радиаторы, агрессивный режим вождения, сильный нагрев турбо-нагнетателя с последующим выключением двигателя (охлаждения). Но главное – это качество ГСМ! ?
Другие фото ремонта можно посмотреть ниже в галерее:
Читайте также: Компрессор автомобильный торнадо ас 550
Замена турбины Тигуан – Неисправность турбонагнетателя
Видео:Восстановление мощности, или ремонт привода компрессора Тигуан 1.4 TSIСкачать
Здравствуйте уважаемые владельцы автомобилей Фольксваген Тигуан, будущие владельцы или просто автолюбители) Продолжаем освещать “болячки” данной модели автомобиля. Сегодня поговорим снова о повышенном расходе масла. Но его причина заключается не в изношенной или дефектной поршневой группе (как на ранних годах выпуска этих автомобилей), а несколько в другом узле – турбонагнетателе (турбине).
Вводная часть:
Итак – замена турбины Тигуан! Но сначала пара вводных слов. Уверен, что не все знакомы с данным узлом и принципом его работы. Что же такое “турбонагнетатель”? – “Турбонагнетатель. Нагнетатель — механический агрегат, опционально применяемый на поршневых и роторно-поршневых двигателях внутреннего сгорания (далее — ДВС), работающий за счёт того или иного вида энергии, получаемой в процессе работы самого ДВС, и осуществляющий наддув, то есть принудительное нагнетание воздуха в ДВС с целью его всережимной форсировки или (в отдельных случаях) продувки”. Говоря более простым языком – это устройство, которое подает воздух в цилиндры ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно с ним смешать и сжечь, соответственно – больше мощность. Схему устройства турбонагнетателя – можно посмотреть на картинке слева.
Устройство, почему так важно качество ГСМ?
Дело в том, что турбина устроена таким образом, что на большинстве автомобилей (в том числе и на VW Tiguan) – она смазывается и охлаждается моторным маслом, тем самым, которое Вы заливаете в двигатель. Подшипники вала турбины – работают также, на масляном клине. Как Вы понимаете – износ турбины напрямую зависит (в том числе) и от качества моторного масла, которое Вы заливаете в двигатель. Еще важен тот факт, что масло, проходя через турбину – нагревается примерно на 30-40 градусов, затем снова температура падает, и этот процесс повторяется бесконечно. Именно поэтому существуют рекомендации менять масло чаще на турбированных моторах, т.к. ему действительно приходится не сладко.. ?
Как видно на фото выше – турбина состоит фактически из 3-х основных частей: Это горячая часть (турбинное колесо и его корпус), холодная часть (компрессорное колесо и его корпус), и средняя часть (где находится вал, соединяющий эти два колеса, и куда подается масло для смазывания и охлаждения). Весь этот вал – “купается” в масле, которое подается под давлением в среднюю часть турбины. С каждой стороны вала – установлены “поршневые” кольца, которые препятствуют проникновению масла в холодную и горячую часть, к турбинному и компрессорному колесу. Ну и, по скольку в картере двигателя (в исправном состоянии) создается разряжение – масло свободно поступает обратно в поддон, проходя через вал турбины. Расхода масла в этом случае нет.
Почему турбина жрёт масло?
Повышенный расход масла через турбину возникает в случае её износа, когда подшипники вала изношены на столько сильно, что возникает большой люфт (радиальный / осевой), “поршневые” кольца на валу уже не справляются, и масло начинает попадать через увеличенные зазоры к турбинному и компрессорному колесу, т.е. во впуск и выпуск. Либо, неисправна система вентиляции картерных газов, и в картере создается избыточное давление, вместо разряжения. В этом случае – подающееся к валу турбины масло “запирается” в средней части турбины, а по-скольку оно подается под давлением – то выход ищет также в стороны холодной и горячей части (впуск и выпуск). Возможны, также комбинации этих неисправностей.
Видео:Как закончился 1.4tsi турбо компрессор. Первые признаки сломанного мотораСкачать
Читайте также: Уровень шума компрессора для септика
В нашем случае турбина имела существенный износ и большой люфт, как осевой, так и радиальный.
Расход масла присутствовал. Поэтому, решено было заменить турбо нагнетатель.
Замена турбины Тигуан:
- Разблокировать крепление и снять вакуумный шланг вакуумного ресивера
- Снять кожух двигателя
- Отсоединить вакуумный шланг -стрелка-.
- Приподнять кожух двигателя в точках -1- и снять его движением вперед в направлении
- Отвинтить теплозащитный кожух над турбонагнетателем
- Открыть и закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения.
- Слить охлаждающую жидкость
- Снять вентилятор радиатора -V7- в сборе с воздухозаборником
- Отсоединить соединительные шланги -1- и шланги ОЖ -3-
- Отвинтить кронштейн -2- и крепежные гайки -4- от турбонагнетателя.
- Выкрутить болт -2- и снять верхний трубопровод ОЖ. (Снять нижний трубопровод ОЖ можно только после снятия нейтрализатора)
- Выкрутить винты -1- и снять магистраль подачи наддувочного воздуха
- Снять шумоизолирующий кожух или защиту (в зависимости от комплектации)
- Извлечь провода лямбда-зонда после нейтрализатора -G130- и генератора из направляющих -стрелки-
- Отсоединить разъём лямбда-зонда после нейтрализатора -G130- и снять зонд
- Ослабить хомут -3- и снять патрубок наддувочного воздуха -2-
- Отвинтить приёмную трубу от нейтрализатора -стрелки-
- Отвинтить трубу системы выпуска в соединении с задним глушителем
- Ослабить болты соединительной муфты и вынуть трубу по направлению назад
- Снять также приёмную трубу с сильфоном
- Автомобили с полным приводом: Приёмную трубу ослабить, но не снимать.
- Движением вниз снять нейтрализатор
- Снять поликлиновый ремень
- Открутить винты крепления натяжителя -стрелки- и снять натяжитель
- Снять компрессор климатической установки (Контур хладагента климатической установки не разгерметизируется)
- Закрепить компрессор на передней несущей панели
- Не допускать перегиба трубопроводов
- Выкрутить винт -стрелка- крепления обратного маслопровода -2- к турбонагнетателю
- Снять обратный маслопровод вниз
- Отвинтить шланг магистрали наддувочного воздуха -1- от турбонагнетателя
- Выкрутить пустотелые болты напорного маслопровода -стрелки- из турбонагнетатели и блока цилиндров
- Снять напорный маслопровод
- Открутить все гайки крепления выпускного коллектора -1-
- Снять турбонагнетатель с выпускным коллектором в сборе движением вверх (Заменять турбонагнетатель можно только в сборе с выпускным коллектором)
- Осторожно! При установке нового турбонагнетателя необходимо заменить напорный маслопровод.
- Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания: – Заменить шпильки и гайки, – Шпильки закручиваются в ГБЦ так, чтобы выступали из неё на 25 мм. – смазать шпильки высокотемпературной пастой. – Строго выдерживать установленные порядок и моменты затяжки. – Заменить прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки. – Наполнить турбонагнетатель моторным маслом через штуцер напорного маслопровода. – После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу около 1 мин, не увеличивая обороты, чтобы обеспечить надлежащую подачу масла в турбонагнетатель. – На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить). – Для крепления всех соединений шлангов использовать оригинальные хомуты, аналогичные устанавливаемым на заводе. – Установить и выровнять систему выпуска ОГ так, чтобы отсутствовали внутренние напряжения в ее элементах. – При установке воздуховодов обратить внимание, чтобы стопорная скоба -стрелка- охватила фиксатор -A- с отчетливо слышным щелчком.
Еще пара слов:
Видео:🤦🏼♂️Когда ничего лучше нет: так ли ужасен легендарный 1.4 TSI (CAXA) ?Скачать
Данная процедура занимает несколько часов. В качестве еще одной косвенной причиной возникновения данной проблемы – можно отметить “повышенный температурный режим работы двигателя”. В т.ч. имеются в виду забитые радиаторы, агрессивный режим вождения, сильный нагрев турбо-нагнетателя с последующим выключением двигателя (охлаждения). Но главное – это качество ГСМ! ?
Другие фото ремонта можно посмотреть ниже в галерее:
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🎦 Видео
Volkswagen Tiguan 2012 1.4 (150 л.с.) Турбо-КомпрессорСкачать
Турбина Фольксавген Tiguan (Volkswagen Tiguan) 1.4 BWK CAVA TSI TURBOPARTS.Скачать
Компрессор + ТурбинаСкачать
Наддув ДВС. Как работает турбонаддув?Скачать
Volkswagen Tiguan 1.4 неисправность турбины и поломка блока управленияСкачать
1.4 TSI EcoFuel (переборка муфты компрессора)Скачать
Турбина Фольксваген Гольф 6. Турбокомпрессор Skoda Octavia. 780005702C.Скачать
VW tiguan 1,4 tsi развалилась турбинаСкачать
Диагностика турбины VW Tiguan 1.4 CAXA - передув, повышенный расход масла.Скачать
TIGUAN 2.0T Stage 2 340л.с. vs ВАЗ 2106 САТАНА на КАРБЕ)🚀 #автоврн #турбоваз #тазывалят #tiguanСкачать
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI, Некорректная Работа Турбины, причина УстранениеСкачать
Компрессор на вазСкачать
Надёжный мотор 1,4Т TSI\TFSI, как такое может быть?!Скачать
1.4tsi Тигуан. Покупай и не парьсяСкачать
1.4 TSI замена турбиныСкачать
