Типы датчиков давления в шинах

Видео:Датчики давления в шинах TPMS / Система прописывается САМА!Скачать

Системы контроля за давлением в шинах — как они устроены

Польза от подобных систем очевидна. Пониженное давление даже в одном из колес ухудшает управляемость (фактор безопасности, ради чего все и затеяно), повышает расход топлива и, само собой, ускоряет износ протектора. Ранние системы умели предупреждать водителя о том, что с давлением что-то не так. Современные могут указать, в каком колесе снижено давление и насколько оно отличается от нормы.

Системы контроля давления обычно именуют аббревиатурами TPMS (англ. tire pressure monitoring system), RDKS или RDK (нем. Reifendruckkontrollsystem, смысл идентичный). У некоторых фирм есть собственные обозначения для таких систем.

В массовом производстве развиваются два направления. Первое обозначают как direct (прямое), второе — indirect (косвенное).

Видео:7 видов систем привязки датчиков давления шин. Кому не повезло? Что может сломаться?Скачать

Устройство прямой системы

В системах с прямым измерением показания снимают комбинированные датчики, установленные на вентили всех колес (внутри или снаружи). Они фиксируют давление и передают данные по радиосвязи в управляющий блок. В Европе для колесных датчиков выделен частотный диапазон 433 МГц.

Это наиболее точный вариант TPMS, реагирующий на разницу в 0,1 бар и даже меньше. В серийном исполнении может отображать «онлайн» сведения обо всех четырех колесах одновременно, иногда еще и температуру, что, возможно, ­избыточно.

Недостатки «прямой» системы: она дороже, чем «косвенная», и немного усложняет шиномонтаж — особенно когда датчики стоят внутри колеса. Некоторые системы после перемены расположения колес (например, при перекидке колес спереди назад для равномерного износа шин) требуют заново прописать их в память управляющего блока. Иногда эту операцию можно произвести только у официального дилера. А сами датчики зависимы от индивидуальных элементов электропитания (срок службы ­батареек обычно 5–7 лет).

Видео:Что такое датчики давления в шинах? Особенности, принцип работы и стоит ли устанавливатьСкачать

Устройство косвенной системы

По сути, это программное расширение АБС в сочетании с базовыми «умениями» ESP/ESC и прочей бортовой электроникой. Задействованы штатные датчики вращения колеса. Электроника отслеживает изменения (у спущенного колеса частота вращения растет) и по ним диагностирует отклонения от нормативного давления.

Высокой точности этим способом не добиться, но ее и не требуется. Система сигнализирует о потере давления в одном из колес с индикацией его позиции. Либо в нескольких, но без подробных уточнений. Значимым отклонением считается 0,3 бар, опасным — 0,5 бар.

В некоторых ситуациях «косвенные» системы трактуют как снижение давления иные процессы: при буксовании на скользких покрытиях, неравномерном размещении груза, активном маневрировании, на крутых подъемах и спусках.

Проблема отчасти решается запрограммированной задержкой оповещения о спущенном колесе (обычно около минуты). Если за это время скорость вращения колеса придет в норму, оповещение отменяется.

Чтобы система не сигналила попусту, например при сильно изменившейся загрузке автомобиля, водитель может перезапустить систему, задав электронике новые «нормы» давления (адаптация). То же — при сезонной замене шин и работах с ходовой частью.

Читайте также: Грузовые шины лонг марч в березовском

Видео:В чем отличие SLIMTEC TPMS X5 датчиков давления в шинах для установки снаружи колеса от NoName TPMSСкачать

Цена вопроса

«Прямые» устройства для самостоятельной установки (комплект из датчиков, управляющего блока, монитора, проводов) продают за 3500–5000 рублей. При заводском монтаже стоимость TPMS такого типа намного ниже, а «косвенные» системы отличаются от штатного варианта только программным обеспечением. То есть переход России на обязательное оснащение всех новых машин сильно по кошельку не ударит. Выгода, помимо умозрительного повышения безопасности: перед дальними поездками не надо бегать по периметру с манометром. Да и жизнь дороже.

Видео:TPMS приборы и датчики. Какой выбрать.Скачать

Нештатные варианты

Многие фирмы выпускают «прямые» комплекты для самостоятельной установки — четыре датчика плюс компактный управляющий блок с монитором. Можно подобрать к любой модели. Некоторые системы умеют выводить данные на экран смартфона — через Bluetooth.

Существует забавный вариант, при котором об отклонении давления изменением цвета индикатора оповещает датчик-колпачок, установленный на ниппель снаружи. Понятно, что на ходу водитель увидеть его сигнал не сможет. Однако это удобнее, чем регулярно проверять давление вручную. Правда, надежность и точность измерения у таких безделушек часто хромают.

• Как совместить шиномонтаж с диагностикой, узнайте тут.

Видео:Как привязать новый датчик контроля давления в шине TPMSСкачать

Датчики давления в шинах — какие выбрать?

Чем опасно неправильное давление в шинах?

Недостаточно накачанные шины испытывают увеличенную нагрузку на боковины. Это негативным образом влияет на целый ряд показателей автомобиля:

повышенное внутреннее трение вызывает нагрев, что ведет к ускоренному разрушению шины (трещины, расслоение, разрыв).

В свою очередь, сильно перекачивать шины также вредно по ряду причин. Такие шины:

легче повредить как выступами, так и впадинами на дороге;

увеличивают тормозной путь из-за уменьшения площади пятна контакта с дорогой;

делают автомобиль жестким и малокомфортным при движении.

При этом и недостаточное, и избыточное давление приводит к неравномерному износу протектора, что снижает срок службы шины.

Какое давление в шинах правильное?

Указанное производителем на стойке водительской двери или на внутренней стороне лючка бензобака оптимальное давление в колесах актуально для холодных шин. Понятие «холодные» говорит о том, что проверять давление рекомендуется на постоявшем несколько часов автомобиле.

Как появились системы контроля давления в шинах?

Подобные системы появилась на военной технике вместе с возможностью подкачки шин. В кабине стоял стрелочный манометр, по которому контролировалось давление в системе, и тут же был расположен кран, позволяющий снизить давление в шинах для повышения проходимости, подкачать их на твердых покрытиях, а также обеспечить непрерывную подачу воздуха в систему при повреждении шины пулями или осколками.

Избежать неприятностей, которые могут возникнуть даже от кратковременного движения на спущенном колесе, помогают системы контроля давления в шинах. В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, такое устройство называют TPMS (Tires Pressure Monitoring System). У истоков применения таких систем стояли американские фирмы. Автопроизводители начали применять TPMS на серийных автомобилях еще в конце 90-х годов прошлого века. А с 2008 года контроль давления в шинах стал обязательным для всех продаваемых на внутреннем рынке США легковушек и пикапов. Такие системы контроля за давлением (часто и температурой) получают все более широкое распространение и в нашей стране. Иногда в качестве опции.

Самой простой по конструкции является система косвенного измерения давления, вообще не требующая никаких дополнительных блоков. Она представляет собой дополнительную программу, зашитую в блок управления ABS. Работа системы основана на том, что у спущенного колеса становится меньше радиус качения и, соответственно, такое колесо проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо. Датчики частоты вращения колес ABS определяют расстояние, проходимое каждой шиной за один оборот. Сигналы датчиков сравниваются в блоке ABS с контрольными параметрами. При расхождении значений загорается индикатор или появляется текстовое сообщение на панели приборов и звучит предупреждающий сигнал. В такой системе всегда предусмотрена калибровка. Вручную осуществляется адаптация к давлению воздуха в шинах в случае их замены или проведения каких-либо ремонтных работ с ходовой частью.

Читайте также: Ремонт шины не снимая колеса

Видео:Минусы датчиков давления TPMS после 2-х недель эксплуатацииСкачать

Нештатные устройства

Существуют и нештатные системы контроля давления в шинах. Вначале рассмотрим таковые с датчиками, непосредственно измеряющими давление внутри шины и передающие по радиоканалу сигналы на приемное устройство, обычно совмещенное с индикаторным дисплеем. Такие датчики обязательно снабжаются источниками энергии в виде малогабаритных батарей, но могут значительно различаться по исполнению. Когда-то датчики устанавливали прямо в центральной канавке колесного диска с помощью ленты, проходящей по канавке. Подобная конструкция уже устарела, и сегодня гораздо чаще используются датчики, закрепленные на внутренней стороне колесного вентиля.

Для монтажа такого датчика на автомобиль нужно разбортировать колесо, извлечь штатный вентиль и на его место установить датчик. Затем — монтаж покрышки, балансировка и установка дисплея.

В состав системы контроля давления в шинах, предназначенной для легковых автомобилей, включены четыре датчика и приемник с дисплеем. Все датчики имеют собственные батарейки, обеспечивающие непрерывную работу в течение трех-пяти лет (информация сбрасывается на приемник короткими импульсами раз в минуту, а то и реже). Общение с приемником осуществляется по радиоканалу, «прописка» датчика на определенном колесе — автоматически либо вручную.

Весьма важен вес самих датчиков. От этого зависит, не придется ли приклеивать с противоположной стороны «гантелю», чтобы отбалансировать колесо. Также надо учесть, что при движении покрышка нагревается, что приводит к росту давления, поэтому многие датчики определяют и температуру воздуха в шине. При расчете показываемых на экране величин приемник учитывает поправку на температуру. Еще система способна отличить очень медленное, естественное снижение давления от быстрой утечки воздуха в результате прокола.

В продаже есть и другие датчики давления воздуха в шинах, которые наворачиваются на резьбу вентилей снаружи колеса. Такая конструкция обеспечивает весьма быстрый монтаж своими силами. А принимать сигнал и показывать давление на рабочем месте водителя может специальное устройство, но порой используется и смартфон владельца, принимающий сигнал от датчиков по протоколу Bluetooth.

Главный недостаток — такие датчики не защищены от хищения, а потому менее предпочтительны.

Значительные размеры таких датчиков обусловлены необходимостью установки в них элемента питания.

Однако есть и более компактные варианты:

Я бы рекомендовал систему с внутренними датчиками и принимающим устройством, которое вставляется в гнездо прикуривателя.

Предлагаю в комментариях поделиться, какие системы контроля давления в шинах используете вы (ну, помимо ручного манометра).

Видео:Система контроля давления в шинах (TPMS).2 часть. Типы датчиковСкачать

Типы датчиков давления шины в автомобиле

Датчики давления представляют собой устройства, предназначенные для индикации давления определенной шины в автомобиле. Они обычно расположены на ободе (включая клапан), а в некоторых случаях также внутри шины.

На рынке вы можете найти оригинальные датчики (OE и OEM), запасные части (OE-R), а также универсальные датчики.

Читайте также: Шины nokian производство россии

Датчики OE (Original Equipment) — это датчики для первой сборки, подписанные логотипом производителя автомобиля. Датчики OEM (производителя оригинального оборудования) принадлежат самому производителю датчиков и имеют логотип.

На рынке также имеются замены OE-R (замена оригинального оборудования), которые имеют характеристики, аналогичные OE и OEM, но происходят из другого источника. Они обычно дешевле и не всегда имеют такой долговечный аккумулятор.

Все эти датчики уже имеют программу, загруженную в данный автомобиль, серию или несколько серий данной модели.

С универсальными датчиками ситуация иная. Такой датчик можно запрограммировать с помощью коммерчески доступных программ практически для каждого автомобиля. Что это значит — практически для каждой машины? Вы никогда не получите 100% результат. Производители инструментов Ateq VT 56 или Bartec Tech 500 постоянно работают над обновлениями, которые выпускаются несколько раз в год, добавляя новые элементы. В то же время производители сенсоров, такие как Schrader, Huf и Hamaton, также работают над тем, чтобы их продукты имели как можно больший охват. Последняя модель Schrader, Ez-Sensor 2.0, поддерживает около 96% европейских автомобилей. T-Pro Hybrid от Hamaton — 90%. Похожий случай с HUF.

Универсальные датчики также можно разделить на три типа с точки зрения технологии.

• Датчики типа Schrader — это «чистые» датчики, которые программируются с помощью устройства (Ateq, Bartec).
• Быстро программируемые датчики (например, T-Pro, Huf) уже имеют протоколы, которые мы активируем с устройством. Их программирование занимает около 3-5 сек.
• Многопротоколярные датчики (например, VDO Redi Sensor) не требуют устройства программирования. Датчик имеет протоколы, которые он посылает по очереди, пока соответствующий не будет «пойман» центральным блоком автомобиля.

Чтобы согласовать датчик с автомобилем, мы должны иметь в виду три основные сведения — марку, модель и год выпуска автомобиля. Это очень важно, потому что неправильный выбор датчика приведет к тому, что он не будет подключен к центральному блоку автомобиля, что означает, что информация от датчика не будет получена.

Структура большинства датчиков аналогична. Основные два типа относятся к типу клапана, который является металлическим или резиновым. Мы также можем встретить следующие варианты: скрученный (зажим) и перетаскиваемый (оснастка). Первый вводится через отверстие в ободе и затягивается с соответствующим усилием (значение Nm обычно указывается на коробке) с помощью зажимной гайки. Второй оснащен «классической» клапанной протяжкой. Разница в использовании заключается в том, что резиновые необходимо менять чаще, и большинство из них имеют ограничения скорости.

Пользователи автомобилей с алюминиевыми колесами предпочитают металлические клапаны. Производители клапанов стараются удовлетворить потребности потребителей, изготавливая клапаны разных цветов и из разных металлов.

Самым важным, конечно же, является сам датчик в пластиковом корпусе, который состоит из следующих компонентов: интегральная схема, ретранслятор сигнала, радиопередатчик и аккумулятор. Датчик способен проверять не только давление, но и температуру в колесе.

Датчики также делятся в зависимости от частоты, с которой они посылают сигнал. 434 МГц — это частота европейских автомобилей, а 315 МГц — это американские автомобили.

Таким образом, использование универсальных датчиков дает много преимуществ, так как нам не нужно иметь целый ряд датчиков, предназначенных для различных автомобилей. Один универсальный датчик подойдет для многих марок автомобилей, если правильно запрограммировать его. Однако для этой цели нам следует использовать программатор Ateq, Bartec или Cub.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/tipy-datchikov-davleniya-v-shinah

  🎥 Видео

  Принципы измерения давления: абсолютного, избыточного, дифференциального и гидростатического.Скачать

  

  Какие датчики давления шин купить?Скачать

  

  Датчики давления колес. Версия 2.0Скачать

  

  Датчики ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.Замена батарей.Отзыв через 2 года эксплуатации!!!Скачать

  

  Всё о датчиках давления TPMS: ремонт, доустановка в GLE.Скачать

  

  Установка датчиков давления в шине HUFСкачать

  

  Установка датчиков давления в легкосплавный диск это просто.Скачать

  

  Замена батарейки в датчике давленияСкачать

  

  Что такое датчик давления ?Скачать

  

  Датчики давления в шинах TPMS - AutelСкачать

  

  Датчики давления в шинах TPMS TeyesСкачать

  

  ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ TPMS с АЛИЭКСПРЕСС - стоит ли покупать? ОБЗОР УСТАНОВКА РАСПАКОВКАСкачать