Толщина вала рулевой рейки

К основным составляющим рулевых реек относятся втулки, подшипники, пыльники и сальники.

Рулевой рейкой называется базовая деталь рулевого управления автомобиля, которая передает усилия с руля на систему тяг.

В зависимости от марки и модели машины, его класса и назначения различают следующие типы рулевых реек:

• механическая;
• с ГУРом (гидроусилитель руля);
• с ЭУРом (электроусилитель руля).

В общей конструкции рулевая рейка состоит из большого количества составляющих. К числу главных параметров реек и составляющих относятся:

• Длина рейки, пыльника (L): (мм);
• Ширина рейки, подшипника (B): (мм);
• Высота рейки, втулки, сальника (H): (мм);
• Внутренний диаметр втулки, подшипника, пыльника, сальника (d): (мм);
• Наружный диаметр втулки, подшипника, пыльника, сальника (D): (мм);
• Высота верхней кромки сальника (h1): (мм).

Втулка рулевой рейки выполняет направляющую функцию рулевого вала — фиксирует правый конец рейки от ненужных перемещений и позволяет ей двигаться только по своей оси.

Подшипники — это подвижные механические узлы, которые поддерживают детали агрегатов рулевой рейки в рабочем положении и помогают их осевому вращению.

Пыльник закрывает собой защищаемые им шарнирные соединения рейки от попадания внутрь её механизма пыли, влаги и грязи.

Назначение сальника заключается в предотвращении протекания гидравлической жидкости из рулевой рейки, насоса гидроусилителя и редуктора.

Важно: для регулировки зазоров рулевых реек применяются специальные шестигранные, восьмигранные и рожковые ключи размером от 10.0 (мм) до 55.0 (мм).

Видео:Ошибочная диагностика стука рулевой рейки в первичном валуСкачать

Размер вала рулевой рейки

Ремонт рулевых реек является основным направлением нашей деятельности, именно с него мы начинали свою в 1998 году. За это время мы изучили различные способы ремонта, выбрав наиболее эффективные. Обобщая свой опыт, отметим, что наибольшую сложность для ремонта гидроусилителя вызывает коррозия вала, который является основой рулевого механизма. На сегодняшний день существует 2 основных способа устранения данной проблемы:

Технология №1 «Древняя», но широко применяемая

Для очистки поверхности вала от ржавчины на токарном станке снимается верхний слой металла (как правило, около 1мм). После данной процедуры мы имеем чистый вал, без следов коррозии, однако тут же сталкиваемся с двумя серьезными проблемами:

1. Так как диаметр вала изменен, то штатный ремкомплект, рассчитанный на заводской размер, теперь не подходит. Изобретательность фирм не знает границ. Некоторые вытачивают кольца, устанавливая резинки внутри и снаружи, некоторые заказывают изготовление пластиковых бескорпусных манжет совершенно непригодных для использования в агрегатах рулевого управления. В любом случае идет изменение конструкции рейки, что отнюдь небезопасно.

2. Поверхность вала рулевого механизма имеет слой озотации (так называемый упрочняющий слой) порядка 0,5 мм, определяющие его прочностные и пружинные характеристики. Следовательно, удаление этого слоя ведет к ухудшению данных показателей и приводит к быстрому износу и повторной, в большинстве случаев неремонтопригодной поломке рулевого механизма.

Данная технология является морально и технически устаревшей, но, несмотря на это, до сих пор применяется на многих автосервисах.

Технология Reikanen

Мы нашли способ избежать проблем, с которыми сталкиваются специалисты, использующие «древнюю технологию». Мастера «Reikanen» устраняют коррозию методом напыления с последующей шлифовкой вала рулевой рейки в номинальный размер. После такой процедуры мы имеем абсолютно чистый вал заводского размера, без нарушенного слоя озотации и можем использовать уплотнения, направляющие, подшипники и прочие комплектующие, предназначенные для данного агрегата.

Данная технология ремонта подразумевает наличие на складе не менее 2500 наименований гидравлических уплотнений и около 1000 наименований прочих комплектующих. Ее применение вкупе с использованием специального профессионального оборудования для запрессовки и распрессовки рулевых реек существенно повышает качество ремонта и продлевает срок службы агрегата.

Рулевая рейка представляет собой один из элементов, принимающих участие в системе рулевого управления. Предназначается для того, чтобы обеспечивать передачу вращающего момента с вала на специальный механизм, обеспечивая изменение положения колес.

Главная составляющая любой рейки – втулка, направляющая рулевой вал. Если она неисправна, это может навредить рулевому управлению в полной мере.

Рассмотрим основные виды данных элементов и их размер, а также прочие показатели и характеристики.

Видео:Ржавый вал рулевой рейки комментарий мастера 1Скачать

Опорные втулки: особенности замены, размеры и характеристики

Опорная втулка представлена кольцом, в котором работает непосредственно сама рейка. Размещается в правой области механизма руля, в месте прикручивания рулевых тяг. Для замены опорной втулки нет необходимости разбора всего механизма рулевого управления. Для осуществления простейшей работы потребуется лишь отвернуть болты крепления и задвинуть рейку в левую сторону до упора. В автомобильных магазинах предлагается готовый комплект рулевых реек, в состав которого входит втулка со специальными колечками и хомутами.

Неисправности и замена: особенности

Если в элементе наблюдаются дефекты, и опорная втулка нуждается в замене, об этом говорит возникновение стука в области справа и слева. При образовании между этой деталью и валом металла с коррозией руль начинает «крутить туго». Чтобы этот дефект был устранен, рейка разбирается, вытаскивается вал. Если на нем есть коррозия, ее можно убрать с помощью полировочных работ. Далее изготавливается втулка, обладающая минимальным валовым диаметром. При отсутствии коррозии изготавливается номинальная деталь.

Для определения нужных диаметров применяется специальный инструмент – индикаторный нутромер, а также штангенциркуль, обладающий высокими показателями точности. В учет принимаются тепловые зазоры. Опорная втулка выполняется из капролона с высокими характеристиками стойкости.

Размер средний: внешний диаметр – 38 мм, внутренний – 27 мм. Показатели длины – 18 см.

Видео:Шлифовка вала рулевой рейки | Ремонт рулевой рейкиСкачать

Выходная втулка: особенности и размерные показатели

Выходная втулка рулевой рейки – один из важных элементов ее механизма, гарантирующий беспрепятственную работу рулевой системы и отдельных элементов.

Но она может являться причиной образования стука в колонке с нескольких сторон: этот дефект распространен у реек.

Согласно требованиям покупателя, этот элемент может реализовываться в необработанном виде для проведения самостоятельных работ по обработке.

Читайте также: Сборка вертикального вала ямаха 15

В целом размер этой втулки отличается от показателей других элементов, и требуемый вид изделия зависит от условий эксплуатации и особенностей автомобиля.

Видео:Технология ремонта рулевых реек от PST Service.Скачать

Поджимные втулки и их размерные характеристики

Деталь располагается со стороны водителя и подлежит регулировке. Основная выполняемая задача: поджимная втулка осуществляет прижимание вала, при этом горизонтальный вал может беспрепятственно осуществлять перемещение в области корпуса. Исключаются продольное и поперечное направления. Можно исключить образование зазора. На многих форумах среди водителей есть распространенное мнение, что в самой этой детали, небольшой по размеру, не происходит никаких процессов. Но так ли это на самом деле? Не совсем.

Необходимость ремонта

Деталь должна быть немедленно отремонтирована, если наблюдаются определенные неполадки в ее работе или во внешнем виде:

• Потертости на покрытии, образование в местах соприкосновения повреждений.
• Утрата способности удерживать вал в вертикальном направлении. При такой неисправности теряется способность выполнять нужные функции.
• При движении втулки по направлению вверх-вниз образуется характерный стук.

Неисправности

1. Возникновение люфта ролика на оси.
2. Изнашивается поверхность ролика. На такой втулке можно обнаружить небольшие участки коррозии.
3. Следующая неисправность, скорее, имеет отношение не к самой втулке, а к сопряженному элементу, именуемому горизонтальным валом. Дело в том, что в процессе работы края ролика образуют на валу дорожки.

Если заменить элемент, можно решить первые две проблемы.

Но изношенные детали вала не позволяют ему контактировать даже с новым элементом, поэтому единственно верный выход – замена поджимной втулкой, работающей по принципу скольжения.

В результате можно избавиться не только от первых двух, но и от других проблем.

Размер детали следующий: показатель внутреннего диаметра составляет 24,55 мм, а внешнего – 38,2 мм. Полная длина – 29,0 мм.

Видео:Ржавый вал рулевой рейки комментарий мастера 2Скачать

Заключение

Осуществив своевременную замену рассмотренных деталей и прочих элементов, можно рассчитывать на безотказную работу автомобиля в течение длительного времени. Размер деталей имеет зависимость от некоторых параметров и выбирается в соответствии с ними.

ПараграфФ #3 Ремонт или замена вала.
Итак, как мне стало известно рулевые валы с европы идут из «сыромятины» но с некием «цементированием» т.е. некое покрытие вала, что то схожее типа с нашей гальваникой. Тут два пути:

1. Купить и поставить новый вал будь то любой фирмы, взависимости от финансов.
2. Отремотировать свой вал.

Я пошёл по второму пути, для начала шлифанули мой вал, чтобы убрать все раковины от коррозии, видел в инете видео с проточкой резцом их, но мне наши «спецы» с завода сказали лучше шлифовать, сказано сделано, вал из стокового состояния диаметром 24 мм, шлифанули сразу под 22,990 мм оставив 0,010 для гальваники.

Перейдём к виду гальванических покрытий, из всего интересное для нас:
Хромирование, покрытие от 0,003 до 0,015.
— защита от коррозии и высокой температуры;
— увеличение поверхностной твердости и износостойкости;
— восстановление размеров изношенных деталей.

Опять же предприятия по гальванике в России не рекламирую, каждая контора делает по разному, кидать в мой огород потом камни не надо.

Лично я делал всё на своей работе, т.е. на заводе, своему участку гальваники я доверяю!

ПараграфФ #4 Сальники.
Для тех кто ставит новый вал, посути можно и обойтись родным ремкомплектом, опять же для тех кто решит отремонтировать свой вал велком сюда тут есть разные размеры сальников под разные валы, можно подобрать. Ну и те кто покупают новый вал так же можно взять сальники и от сюда, ибо цена на ремкомплект от 2500 до 3500 р. Опять же рекламой фирмы не занимаюсь, у самого стоят эти сальники с ноября 2014, тьфу тьфу тьфу пока проблем нет. Теперь по типам сальников выбирайте только тип 7v1 или 7v2 ну или их модификации, ибо нефиг брать какие то гостовские сальники которые ставят на трактора)))) тут «как корабль назовёшь, так он и поплывёт» Размеры под «сток» вал: 24х35х8,5 тот что в тыльнике, или же во втулке, 24х38х(8.5…10) тот что в центре корпуса рулевой рейки.

ПараграфФ #5 Выбор материала для сухаря.
Итак как то бороздя просторы интернета наткнулся на сухарь от Mercedes benz, вроде бы и обычный металлический «сухарь» но с одним но на краю с местом соприкосновения вала у него имеются накладки, назовём каким то «полимером» но не металл. Лазив по форумам, изучая материалы для «сухаря» был выбор между латунью, бронзой или капролактаном он же в простонародье «капролон» Латунь и бронза отпали после того как люди написали что при износе начинает очень громко стучать. Выбрал капролон, опять же кто то писал про какой то «угольный капролон» он же какой то чёрный.

Текст позаимствовал из БЖ одного из пользователей DRIVE2
«На камазовских рейках подпятник был просто железный. Поэтому в кратчайшие сроки этот подпятник создавал идиотскую выработку на самой рейки, в результате чего при подтяжке этой гайки люфт в центральном положении руля пропадал, но при поворотах рейку начинало закусывать подпятником, т.к. возле центрального положения рейка уже подпилена подпятником, а у крайних положений нет.»

«Этот же подпятник, похоже, так сильно не изнашивает саму рейку. По крайней мере замеры показали, что рейка целиком цилиндрическая и сужений не имеет. Пробег — 40 тыс км! И всё норм! ? Я доволен рейкой. Китайцы всё-таки с этим не прогадали.»

Так что «сухари» такого типа не только у Mercedes Benz!

З.Ы. с полностью металлическим «сухарём» в стоке у Лансера всё же промахнулись

Видео:Ремонт штока рулевой рейкиСкачать

Устройство и принцип работы рулевой рейки

Управление автомобилем подразумевает изменение положения его колёс относительно дорожного полотна. Причём при криволинейном движении их взаимное расположение должно подчиняться определённым законам исходя из разных радиусов описываемых при повороте внешних и внутренних окружностей. Таким образом, узел контроля положения колёс должен автоматически обеспечивать их пространственное позиционирование. Реечное управление служит одним из способов практической реализации такой задачи.

Читайте также: Подшипник первичного вала 2121 размер

Видео:Ремонт рулевой рейки ваз,найдена правильная труба для ремонта...Скачать

Принцип работы

Рассмотрим, что такое рулевая рейка, устройство и принцип работы узла. Реечная конструкция — распространённый способ управления углом поворота колёс машины. Принцип работы рулевой рейки прост и заключается в передаче момента вращения руля через карданный и зубчатый вал на горизонтальный реечный механизм, поступательное движение которого через специальные наконечники с рычагами обеспечивает поворот колёс вокруг их мнимой оси (кастора).

Для реализации этой идеи используется реечно-зубчатое зацепление. Вне зависимости от того, каким автопроизводителем выпущена рулевая рейка, устройство и принцип её аналогичен для всех автомобилей. По сути, это соединённые между собой две шестерёнки, обод одной из которых распрямлён. Вторая шестерня — зубчатый валик — соединяется через приводной вал с рулём для передачи крутящего момента от водителя через рейку к колёсам. Такая конструкция совмещает в одном узле два важных преимущества:

1. Редукция усилия, требуемого для поворота руля.
2. Преобразование кругового движения в линейное.

Поступательное движение ограничено диапазоном сдвига колёс при поворотах, что заложено конструкцией авто. На большинстве машин перемещение рейки от левой до правой мёртвой точки требует от 2,5 до 4 полных оборота руля.

Для понимания связи между вращением руля и смещением колёс относительно оси движения существует понятие коэффициента передачи, численно равного соотношению углов их поворота (в градусах). Например, если полный оборот руля (360°) инициирует сдвиг колёс на 20°, то передаточное число 360°/20°=18. В общем случае для машин лёгкого и спортивного класса цифры, характеризующие коэффициент передачи, будут ниже, чем для более массивных автомобилей — автобусов и грузовиков.

Видео:Рулевая рейка механическая ремонт и выбор рулевой рейки как проверить ход валаСкачать

Устройство рулевой рейки

Мы поняли, что это механизм для передачи на колёса поворотного усилия, прилагаемого водителем к рулю автомобиля. Ввиду простоты и удобства данная конструкция повсеместно используется для задания курса движения легковых машин, небольших грузовиков и SUV.

Схема конструкции отдельно от колёс в упрощённом виде представлена на картинке.

Как видно, рулевая рейка построена на взаимодействии зацепления зубьев с шестерёнчатым валиком. Стоит выделить 4 основных узла, из чего состоит рулевая рейка:

• руль управления движением автомобиля;
• вал для передачи крутящего момента на ведущую шестерню;
• рейка, перемещающаяся линейно под воздействием зацепления;
• рулевые наконечники, передающие поступательное движение через шарнир на поворотные рычаги колёс.

В зависимости от типа, механизм может быть оснащён устройствами для облегчения вращения руля — гидравлическим или электрическим усилителем. Кроме этого, конструкция обеспечивает смещение колёс под разными углами, что соответствует геометрии внешнего и внутреннего радиусов поворота, что видно из рисунка.

Каждый элемент реечной системы управления выполняет определённую функцию, которые стоит рассмотреть подробнее.

Рулевое колесо (или руль)

Руль автомобиля — это устройство для управления движением авто в заданном направлении. Он жёстко сцепляется через зубчатое посадочное место с валом рулевой колонки, которая передаёт усилия вращения на рейку.

На современные автомобильные рули также возложены дополнительные функции:

• управления бортовыми системами с помощью встроенных кнопок (так называемые мультимедийные или мультирули);
• снижение травматизма за счёт внедрения в центральную часть рулевого колеса подушки безопасности.

По требованиям техрегламента руль обязан быть жёстко зафиксирован на валу без люфта и свободного перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскости и по выносу.

Рулевой вал

Вращательное движение руля передаётся посредством вала, который может состоять из нескольких ориентированных разнонаправленно частей, что обусловливается геометрией конструкции авто.

Между собой они сопрягаются посредством карданных механизмов. Для соединения с рулём используется жёсткая схема.

Рулевая рейка

Перемещаемая горизонтально рейка (зелёного цвета на рисунке ниже) выполнена в виде единого жёсткого элемента с насечкой для зацепления с зубчатым валиком (сине-оранжевая часть), приводимым во вращательное движение синхронно с поворотом руля.

По обоим концам узла имеются гнёзда для шарнирного или резьбового соединения со специальными наконечниками, связанными с рычагами поворота колёс.

Рулевые тяги

Непосредственную передачу усилия на колёса осуществляют связанные со ступичным блоком тяги (на рисунке изображены голубым цветом).

В конструкции учитывается необходимость обеспечения разности углов поворота внутреннего и наружного колёс. Особенностью тяг является способность передавать как поступательные, так и вращательные движения.

Рулевой наконечник

Поскольку рейка закреплена таким образом, что может совершать только линейное смещение по горизонтали, а колёса изменяют своё положение в трёх плоскостях, для передачи на них поворотного усилия используются рулевые наконечники (на рисунке внизу окрашены в фиолетовый цвет).

Наконечники выполнены в виде шарниров с пальцами для резьбового соединения и регулировки длины с целью коррекции углов поворота.

Демпфер

Демпфер — это амортизатор двустороннего действия, устанавливаемый на рулевую рейку между тягами и корпусом. Он традиционно применяется на внедорожниках и заднеприводных автомобилях премиального класса. Демпфер повышает курсовую устойчивость авто, минимизирует биение руля при движении по неровным покрытиям, продлевает срок службы рейки.

Также существует демпфер рулевого вала, устанавливаемый на колонку автомобилей с ЭУР.

Видео:Восстановление убитой рулевой рейки (ГУР, ЭУР и т.д.). Вы серьезно?Скачать

Виды рулевых реек

Работа простейшей червячно-реечной пары может быть реализована без привлечения дополнительных устройств, помогающих вращать рулевое колесо. Стремление облегчить усилия водителя привело к оснащению механизма специальными блоками, освобождающими от необходимости напрягаться для осуществления манёвра. По мере своего развития схема последовательно совершенствовалась, пройдя три ступени улучшений, и реализуется в следующих типах:

1. Механическая (ручной).
2. С гидроусилителем руля (ГУР).
3. С электрическим усилителем руля (ЭУР).

Поскольку на автомобильном рынке имеются машины, использующие все указанные варианты реечного управления, следует рассмотреть их подробнее.

Механическая рулевая рейка

Это самый простой вид конструкции, представляющий собой прямой привод крутящего момента от руля через согласующий карданный вал и зубчатый валик. Схематически механическая рулевая рейка представлена на рисунке.

Читайте также: Спорт валы ваз 2108

Очевидными недостатками такого решения будут необходимость приложения значительного усилия к рулю (что может ограничивать круг лиц, способных управлять такой машиной) и передача неровностей дороги, ухабов, толчков и ударов на руки шофера, передаваемые на кузов авто вибрации.

Стремление уменьшить затраты сил водителя на управление движением привело к появлению гидравлических и электрических устройств, усиливающих крутящий момент.

Гидравлическая рулевая рейка

Самая распространённая схема с ГУР представлена на рисунке. Гидравлическая рулевая рейка работает по схеме, заключающейся в перемещении синхронно с поворотом руля водителя под воздействием перепада давления в жидкости поршня. Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем изображён на рисунке.

Связь зубчатого валика (pinion) с рейкой (rack) обычная, однако в месте его сопряжения с валом рулевой колонки (steering column), имеются специальные поворотные клапаны (rotary valve), регулирующие направление подачи жидкости (окрашена на схеме в оранжевый цвет) под давлением от насоса (from pump). При повороте, например, руля вправо, давление через клапан передаётся по нижней (по схеме) жидкостной магистрали (fluid line) в часть цилиндра справа от поршня. При этом он (piston), жёстко связанной с рейкой (rack), помогает ей перемещаться влево (по схеме) и выдавливает лишнюю жидкость, которая направляется поворотным клапаном в расширительный бачок (to reservoir). При вращении руля в другую сторону направление циркуляции масла изменяется на противоположное.

Устройство гидравлической рулевой рейки требует дополнительной установки на двигатель насоса ГУР, отбирающего определённую мощность с мотора. Кроме того, устройство рулевой рейки с гидроусилителем подразумевает работу ГУР только при запущенном двигателе, когда достигается номинальное давление гидравлической жидкости в замкнутом контуре.

Электрическая рулевая рейка

Электрическая рулевая рейка — это вариант облегчения прилагаемого водителем к рулю усилия с использованием электромотора, связанного червячным зацеплением с шестернёй, закреплённой на рулевом валу.

Принцип работы электрической рулевой рейки прост: контроллер двигателя синхронизирует направление его вращения с движениями рук шофера. Такое решение делает движение руля лёгким, почти не требующим усилий.

Однако простая червячно-шестерёнчатая пара имеет одну особенность, которая заключается в том, что передача крутящего момента возможна только в одном направлении — от червяка к ведомому ободу шестерни. В обратном порядке механизм блокируется. Поэтому использование простой шестерни не решает проблемы, и приходится усложнять червячную передачу, дополняя её планетарным узлом с тремя сателлитами для связи усилителя крутящего момента с приводом зубчатого вала.

На рисунке выше изображена электрическая рулевая рейка: устройство и принцип работы этого узла. Стрелками показано воздействие дополнительного усилия через червячную передачу и сателлиты на приводной вал перемещения. В случае отказа электромотора такая конструкция обеспечивает возможность ручного управления движением, что иллюстрирует рисунок внизу.

Так, если в червячном зацеплении возникли неполадки и оно блокируется, крутящий момент беспрепятственно передаётся напрямую от рук водителя через реечный механизм поворота к колёсам (показано голубыми стрелками). При этом потребуется лишь приложить больше сил ввиду выхода из строя электрического усилителя руля, однако управляемость автомобиля не пострадает.

Видео:Альтернатива ремонту рулевой рейкиСкачать

Преимущества и недостатки

Использование зубчатого зацепления для перемещения рейки, управляющей поворотом колёс, имеет как плюсы, так и минусы. Их необходимо учитывать при выборе авто, поскольку надёжная управляемость — это важнейший принцип безопасности движения. Здесь многое зависит не только от того, какая рейка, устройство усиления какого типа используется и как реализовано. Немалую роль в надёжности механизма играет оригинальность узла. Именно по этой причине контрактные рейки гораздо надёжнее и долговечнее, чем новые дубликаты, выпущенные в странах третьего мира без контроля со стороны автопроизводителя.

Плюсы реечного рулевого механизма

При сравнении реечного варианта рулевого управления с другими следует принять во внимание ряд очевидных преимуществ:

• ввиду меньшего количества задействованных элементов и точек их сопряжения реечный механизм быстрее реагирует на воздействие и легче поддаётся контролю;
• меньший вес конструкции способствует улучшению эксплуатационных и скоростных характеристик авто;
• реечное управление обеспечивает лучшее «чувство руления», что существенно увеличивает безопасность при движении по мокрым и скользким участкам;
• ремонт и восстановление проще по двум причинам — меньшее количество составляющих узел элементов и широкое распространение механизма.

Упомянутые соображения способствуют широкому внедрению и усовершенствованию различных вариантов реечного управления в автомобилестроении.

Минусы реечного рулевого механизма

Популярность использования этого технического решения на множестве автомобилей перевешивает недостатки, из которых можно перечислить следующие.

Для механических и гидравлических систем:

• ускоренный износ элементов вследствие повышенной нагрузки, что является платой за простоту узла управления, состоящего из небольшого числа деталей;
• чувствительность реечного механизма к качеству дорожного покрытия, особенно заметная на полноприводных внедорожниках при съезде на неподготовленную к передвижению местность, когда трудность управления резко возрастает;
• восприимчивость к вибрациям, передающимся через рулевое колесо водителю;
• утечки технологической жидкости.

Дополнительные устройства, использующие электроэнергию для питания усилителей руля, характеризуют следующие минусы:

• более высокая цена;
• необходимость специального оборудования для диагностики электронного блока управления;
• сложность самостоятельного ремонта.

Какой бы ни была рулевая рейка, принцип действия механизма аналогичен, а все различия заключаются лишь в выборе схемы увеличения передаваемого водителем посредством поворота руля усилия.

Видео:Центровка рейки,как выставить рулевую рейку в нольСкачать

Заключение

Применение практически всеми производителями на разных автомобилях реек и развитие различных принципов усиления актуации доказывает жизнеспособность схемы. Дальнейшее её развитие очевидно пойдёт по направлению использования электроэнергии как для управления, так и для силового блока. Если рейка вашего автомобиля вышла из строя, то в «АвтоСтронг» можно купить её для любой марки и модели авто зарубежного производства. Также всегда в наличии большой выбор ДВС, КПП, шин и дисков, а также множества других запчастей для иномарок с доставкой по всей России.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/tolschina-vala-rulevoy-reyki

  📽️ Видео

  Здесь всё, что вы хотели узнать про рулевые рейки.Скачать

  

  Когда нужна РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ ?Скачать

  

  КАК ПОДТЯНУТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ. НЕ ПОПАДАЙТЕСЬ НА РАЗВОДЫ АВТОСЕРВИСА. ЭКОНОМИМ НА РЕЙКЕ | #ВидеолекцияСкачать

  

  Ремонт вала рулевой рейки автомобиляСкачать

  

  КАК УБРАТЬ СТУК В РУЛЕВОЙ. РЕМОНТ РЕЙКИ БЕЗ ГУР. ЗАМЕНА ВТУЛОК И ВЫБОР КОМПЛЕКТА НИССАН ИКСТРЕЙЛ T32Скачать

  

  Полировка штока рулевой рейкиСкачать

  

  КАК подтянуть РУЛЕВУЮ РЕЙКУ | Регулировка Рулевой рейки #6Скачать

  

  MSG MS402 - Станок для полировки штока рулевой рейкиСкачать

  

  СТУК В РУЛЕВОЙ! КАК ПОНЯТЬ ЧТО НА ВАШЕЙ РЕЙКЕ НЕЛЬЗЯ БОЛЬШЕ ЕЗДИТЬ. ЧТО ВЫБРАТЬ РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНУ?Скачать