Здравствуйте, у товарища имеется катер с мотором Suzuki DF 140 2005 года. Проблема заключается в следующем: при ходе на пол газа минут через 15 мотор практически глохнет (как будто заканчивается бензин), может немного работать на холостом ходу, после продолжительных «танцев с бубном» вокруг него — заводится и работает снова.
Попытки лечения: чистка бака, замена фильтров, замена топливных шлангов, замена свечей, чистка колбы бензонасоса высокого давления, замена бензонасоса (правда от 10-ки, Бош) замена уплотнительной резинки бензонасоса.
Фильтр тонкой грубой очистки на моторе, установлен прозрачный — при «припадках» -бензин есть.
Check engine — не загорается — ошибок по электронике какбудто нет.
На берегу, без нагрузки проблема не проявляется.
Мучаемся больше года, что посоветуете?
В вашем списке не хватает : ограничителя давления топлива.Может клапан пропускает,или попало под него что то.
По описанию: один в один -забитый фильтр,но по описанию лечения(поменяли всё,что можно),ну должно все работать.Последнее -это ограничитель.Если есть возможность,заведите мотор и перегните трубку «обратки».Если после этого всё будет ОК,тогда всё ясно.Если нет,тогда искать на подаче траблы.
Давление в рампе на момент появления глюка не измерялось?
В море достаточно проблематично, и я незаметил разьема для проверки давления.
———- Добавлено в 18:59 ———- Предыдущее сообщение было написано в 18:58 ———-
В вашем списке не хватает : ограничителя давления топлива.Может клапан пропускает,или попало под него что то.
По описанию: один в один -забитый фильтр,но по описанию лечения(поменяли всё,что можно),ну должно все работать.Последнее -это ограничитель.Если есть возможность,заведите мотор и перегните трубку «обратки».Если после этого всё будет ОК,тогда всё ясно.Если нет,тогда искать на подаче траблы.
Имеется ввиду клапан и поплавок или регулятор давления?
———- Добавлено в 19:04 ———- Предыдущее сообщение было написано в 18:59 ———-
В вашем списке не хватает : ограничителя давления топлива.Может клапан пропускает,или попало под него что то.
По описанию: один в один -забитый фильтр,но по описанию лечения(поменяли всё,что можно),ну должно все работать.Последнее -это ограничитель.Если есть возможность,заведите мотор и перегните трубку «обратки».Если после этого всё будет ОК,тогда всё ясно.Если нет,тогда искать на подаче траблы.
Предидущий пост Вам,
завести мотор и перегнуть трубку — тоже достаточно проблематично, проблема появляется неожиданно, не всегда и как обычно в море:gan2:
Имеется ввиду клапан и поплавок или регулятор давления?
Регулятор давления стоит на топливной рампе и сбрасывает топливо обратно в бак при превышении оного.Если под клапан регулятора попадает что то или клапан портится,то топливо сбрасывается постоянно и давление в рампе не поддерживается.На ХХ давления для форсунок хватает,а газку поддаш,и уже нехватает.
У вас еще тепло,так что попробуйте перегнуть шланг обратки,на заведенном моте,и» газку».Только аккуратно,если не будете подключать манометр для измерения давления топлива.
Разъем для подключения измерения давления топлива в рампе должен быть .Вы,насколько я понял,связанны с автосервисом.Все так же устроенно.Инжектор он и есть инжектор.
Удачи.
То есть неисправность «плавающая»?
Об этом не говорилось раньше.Самый хреновый трабл.
Не,ну не может же мот тухнуть потихоньку из за зажигания?
Регулятор давления стоит на топливной рампе и сбрасывает топливо обратно в бак при превышении оного.Если под клапан регулятора попадает что то или клапан портится,то топливо сбрасывается постоянно и давление в рампе не поддерживается.На ХХ давления для форсунок хватает,а газку поддаш,и уже нехватает.
У вас еще тепло,так что попробуйте перегнуть шланг обратки,на заведенном моте,и» газку».Только аккуратно,если не будете подключать манометр для измерения давления топлива.
Разъем для подключения измерения давления топлива в рампе должен быть .Вы,насколько я понял,связанны с автосервисом.Все так же устроенно.Инжектор он и есть инжектор.
Удачи.
То есть неисправность «плавающая»?
Об этом не говорилось раньше.Самый хреновый трабл.
Не,ну не может же мот тухнуть потихоньку из за зажигания?
Читайте также: Моторы швейный машины typical
из за зажигания не может(хотя на ВАЗ 09-10 катушка и комутатор иногда дают подобный эффект), не похоже, мозги? тоже не похоже, подкачивающий насос?
Не знаю,уместо ли это.Но у шурина на десятке был похожий трабл(симптомы один в один).Он и так и сяк-ничё не помогает.Приехал ко мне.Пролюбились мы долго.Потом говорю:давай залезем в бак.Он:та не,я там всё посмотрел-промыл.
Ну полюбились ещё трохи,и я настоял на баке.
Сняли насос со всеми потрохами,осмотрели,а там приемный фильтр(такая белая сеточка,угловато-овальная,вся коричневая,как будто в каком то дегде вымоченная.
Заменили её и где что делось.
Он думал,что ничего страшного,а оно вот как получилось.
Эт я к чему:мож пропустили какой то важный момент в запаре,а?
Кроме шуток,ну чудес то не бывает,елы-палы.:rolleyes:
Регулятор давления стоит на топливной рампе и сбрасывает топливо обратно в бак при превышении оного.Если под клапан регулятора попадает что то или клапан портится,то топливо сбрасывается постоянно и давление в рампе не поддерживается.На ХХ давления для форсунок хватает,а газку поддаш,и уже нехватает.
У вас еще тепло,так что попробуйте перегнуть шланг обратки,на заведенном моте,и» газку».Только аккуратно,если не будете подключать манометр для измерения давления топлива.
Разъем для подключения измерения давления топлива в рампе должен быть .Вы,насколько я понял,связанны с автосервисом.Все так же устроенно.Инжектор он и есть инжектор.
Удачи.
То есть неисправность «плавающая»?
Об этом не говорилось раньше.Самый хреновый трабл.
Не,ну не может же мот тухнуть потихоньку из за зажигания?
В том то и дело что не как на автомобиле, обратка отсутсвует вообще-непредусмотрено, есть система развоздушки с клапаном и иглой как в карбюраторе и отсосом уходящим кудато под клапанную крышку,
Вся система собрана в блоке — насос высокого давления, поплавок с клапаном и выход на развоздушку
В том то и дело что не как на автомобиле, обратка отсутсвует вообще-непредусмотрено, есть система развоздушки с клапаном и иглой как в карбюраторе и отсосом уходящим кудато под клапанную крышку,
Вся система собрана в блоке — насос высокого давления, поплавок с клапаном и выход на развоздушку
Чесное слово-хотел помочь.Частенько встречаюсь с таким приколом:человек зацикливается на каком то трабле и рядом ничего не видит.А ответ то совсем рядышком,вот он.
А с иглой на развоздушке,кстати ,всё ОК?Может там проблемы?
Ну,к примеру,не держит игла.Топливо попадает под клапанную крышку,там испаряется и через вентиляцию картера во впускной коллектор.
Т.Е. попросту заливает свечи.
И трабл может быть из разряда «плавающих».
Чесное слово-хотел помочь.Частенько встречаюсь с таким приколом:человек зацикливается на каком то трабле и рядом ничего не видит.А ответ то совсем рядышком,вот он.
А с иглой на развоздушке,кстати ,всё ОК?Может там проблемы?
Ну,к примеру,не держит игла.Топливо попадает под клапанную крышку,там испаряется и через вентиляцию картера во впускной коллектор.
Т.Е. попросту заливает свечи.
И трабл может быть из разряда «плавающих».
при последней разборке дул, шевелил поплавок все ок., :confused:
при последней разборке дул, шевелил поплавок все ок., :confused:
Так если неисправность плавающая,так мож снять шлангочку с развоздушки и с заведённым мотом покататься?Тут уже такие приколы,что каждой неисправности,в буквальном смысле,»рад будешь».А вдруг вылезет что нибудь.
Видео:Топливная система подвесного лодочного мотораСкачать
Лодочный мотор Suzuki DF 140 л.с. 4-х тактный
Компания Suzuki – один из лучших производителей не только автомобилей, но и других отраслей – например, лодочных моторов. Более того, в этом сегменте японский бренд занимает лидирующие позиции среди других брендовых двигателей из Японии. Модельная линейка лодочных моторов Suzuki удовлетворит любого клиента с разными потребностями. И все же, у каждого именитого бренда должна быть флагманская модель. Так, на вершине продуктовой гаммы находится двигатель Suzuki DF140ATL, который считается одним из самых мощных лодочных моторов в мире. Данный мотор существенно улучшен по сравнению с предшественником. Он получил инновационные функции, достойные представителя премиум-класса. Рассмотрим достоинства и характеристики самого производительного лодочного мотора Suzuki.
Читайте также: Все моторы субару легаси
Видео:Лодочный мотор Сузуки DF 140A, бензонасос.Скачать
Общие сведения и конструкция
Сузуки DF140ATL получил обновленную технологию Lean Burn Control, которая автоматически готовит топливную смесь, а именно смешивает бензин с маслом. К тому же, эта система способствует экономии топлива на 14 процентов. Среди других функций – топливный фильтр с датчиком воды, система Knock Sensor (датчик детонации), система контроля сгорания топлива, а также датчик кислорода O2 Sensor Feedback Control System. Последний отслеживает процесс обеднения топлива. Кроме того, благодаря смещенному валу удалось значительно уменьшить размеры мотора, что благоприятно сказалось на его удобстве транспортировке, а также процессе установки на транец лодки. Вместе с тем, за счет смещенного вала снизились шумы и вибрации, а также улучшилась общая эффективность работы.
Suzuki DF140ATL оборудован системой охлаждения жидкостного типа, благодаря которой удалось уменьшить перегрев до минимума, причем вне зависимости от нагрузки.
Комплектность
Руководство пользователя, прибор для дистанционного управления, кабель 6,5 м, трим-указатель, тахометр, набор отверток и ключей, топливный шланг и груша, тросовый переходник, уплотнительная муфта, а также рулевая тяга.
Видео:Замена топливного насоса высокого давления Suzuki df90 Replacement fuel pump Suzuki df 90Скачать
Видео
Видео:Консервация мотора Suzuki 140 специалистом от диллера Suzuki.Скачать
Характеристики
- Тип мотора – бензиновый, четырехтактный четырехцилиндровый
- Силовая отдача – 140 лошадиных сил
- Рабочий объем, л – 2,0
- Рекомендуемое топливо – АИ-92
- Топливная система – EFI
- Тип смазки – циркуляционный
- Максимальные обороты в минуту – 6200
- Производительность генератора – 12V, 40A
- Производительность аккумулятора – 100 Ah
- Тип управления – дистанционное
- Тип стартера – электрический
- Максимальная высота транца – до 508 мм
- Рекомендуемая свеча зажигания – BKR6E
- Положения передач – задняя, нейтральная, передняя
- Масса – 180 кг
- Срок гарантии – 36 месяцев
- Габариты, мм: Длина – 650, Ширина – 1940, Высота – 1000
- Производство – Япония.
Видео:Про баки, шланги и топливные переходникиСкачать
Расход топлива
Лодочный мотор Suzuki DF140ATL потребляет более 20 литров бензина в час.
Видео:Suzuki Df140Скачать
Обкатка
Так как Сузуки DF140ATL является одним из самых мощных лодочных моторов, ему требуется регулярное обслуживание, поскольку затягивание с решением заводских дефектов может стать поводом для дорогостоящего ремонта, даже не смотря на то, что DF140ATL собран из высококачественных деталей. Они постепенно изнашиваются под воздействием колоссальных нагрузок и негативных природных факторов. Кроме того, нужно особенно отметить важность обкатки, которую владельцам DF40ATL следует проводить сразу после покупки устройства. Данная процедура позволяет адаптировать мотор к местным условиям и, что немаловажно, сократить периодичность технического обслуживания. Повысится выносливость и способность мотора быстро адаптироваться к сложным условиям.
Что касается места проведения обкатки, для мотора Suzuki DF140ATL подходят только условия, максимальным приближенные к реальным. Это может быть речка или озеро – любой открытый водоем, в том числе морская вода. Чтобы сгенерировать 140 лошадиных сил, мотору необходимо как можно больше пространства, чтобы не возникало проблем с перегревом. Для этой процедуры потребуется не менее 10 часов, чтобы оценить возможности мотора, и раскрыть его потенциал. Чтобы просто проверить мотор на работоспособность, для этого будет достаточно бочки.
Перед обкаткой следует проверить состояние системы охлаждения, которая является одной из жизненно важных функций 140-сильного мотора Suzuki DF140ATL. В системе есть специальное отверстие, из которого (если система исправна) будет выходить струя воды в виде фонтана.
После установки мотора надо убедиться, что он расположен вертикально. Именно в таком положении принято заливать масло в редуктор. Обратим внимание, что трансмиссионное масло должно отвечать всем параметрам, рекомендованным заводом, а также общепринятому стандарту TCW-3. Жидкость заправляется в отверстие в редукторе. В него вставляется шприц объемом не менее 120 мл. Лить нужно до тех пор, пока из отверстия не начнет вытекать масло. Далее – что касается топлива. Его следует подготовить заранее – для этого в моторе предусмотрена автоматическая система смешивания бензина и масла. Смешивать надо в пропорции 50:1. Напоследок надо убедиться, что подготовленного топлива хватит на все 10 часов обкатки.
Читайте также: Работа мотора харлей дэвидсон
Этапы обкатки
- Запустить двигатель, оставить его включенным для прогрева
- Когда мотор достигнет рабочей температуры, можно постепенно повышать обороты – сначала с холостых на низкие. Увеличение тяги должно происходить поэтапно, без резких нажатий на акселератор. Лучше всего повышать обороты каждый час примерно на 10-15%
- Через восемь-девять часов мотор должен достичь 80 процентов своей мощности. Допускается повышение и до 100%, но не более 20 минут
- Чтобы обеспечить приработку и адаптацию деталей мотора, надо задействовать весь его диапазон оборотов – то есть не только увеличивать, но и уменьшать тягу. Благодаря этому мотор сможет работать в любых условиях
- Двигаемся с переменной скоростью вплоть до окончания обкатки. По завершению процедуры необходимо выключить зажигание, предварительно остудив мотор на холостом ходу
- Слить отработанное топливо, и залить новое. Выполнить технический осмотр, залить новое масло в редуктор. Обкатка завершена, и мотор готов к полноценному использованию.
Видео:работа топливного насоса ПЛМСкачать
Цены в России
Средняя стоимость лодочного двигателя Suzuki DF140ATL 650 тысяч рублей.
Видео:Топливный насос Сузуки DF5Скачать
Топливная система лодочного мотора сузуки 140
Консультации по телефону: +7 (911) 920-63-40
Обратите Внимание!
C 4 по 8 ноября магазин закрыт.
Звонки принимаются в штатном режиме работы.
—>
Четырехтактный лодочный мотор Suzuki DF-140A пришёл на смену популярным моделям Suzuki DF140TL, DF140ZL, DF140TX, DF140ZX, выпускаемым до 2013 года. Новые модели Suzuki DF140A имеют новую форму капота, уменьшившийся на 7 кг вес, датчики детонации и воды в топливе, работа на обедненной смеси и т.д.
Усиленный моноблочный коленчатый вал, многоступенчатая последовательная система впрыска топлива, улучшенная система вентиляции двигателя — все это гарантирует не только низкий уровень расхода топлива, ровную работу двигателя при любых оборотах, но и его долговечность. А стильный дизайн капота не только выделяет этот мотор из модельного ряда SUZUKI, но и позволяет его владельцам быть неотразимыми на воде! Экономия топлива в сравнении с карбюраторными моторами может достигать 30-40%, особенно ощутима на малом ходу. Модель SUZUKI DF140A оснащена системой самодиагностики и блоком памяти, сохраняющим параметры работы систем для последующего анализа в сервисе. При запуске мотор сообщит о количестве отработанных моточасов, о возникших неполадках и сроке проведения технического обслуживания. Двигатель оборудован замкнутой системой управления с кислородным датчиком, обеспечивающей более стабильную работу, а также предусматривают датчик детонационного сгорания для оптимизации характеристик двигателя и более надёжной работы.
Результаты испытания редакцией журнала КиЯ: имея на борту 150 л топлива и 4 сытых человека, на РИБе Flyer 680 мы разогнались до максимальной скорости (44 уз) за 18 секунд. Нет сомнения, что упор на экономическую и эстетическую составляющую в модельном ряду 2013 приведет к Suzuki Marine новых почитателей в разных странах.
Инструкция по эксплуатации, инструменты, винт, крепежные болты, топливный шланг с грушей, переходники тросов дист. упр., муфта уплотнительная, тахометр, г-образная рулевая тяга, дистанционное управление, тримметр.
Благодаря смещенному вертикальному валу инженерам Suzuki удалось не только уменьшить габариты двигателя, но и перенести центр тяжести мотора ближе к лодке и снизить нагрузку на транец. Большое передаточное число (2,59:1), хороший вращающий момент и устойчивая работа при низких оборотах на холостом ходу.
Выбор винтов: алюминиевые 14×17, 14×19, 14×21, 14×23, 13-1/2 x 15 или стальные 14-1/4 x 18, 14-1/4 x 20, 14-1/4 x 22, 14-1/4 x 24, 13-7/8 x 15, 13-7/8 x 19, 13-7/8 x 21, 13-7/8 x 23, 3-7/8 x 25.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
💥 Видео
Лодочный мотор Suzuki DF140Скачать
Бензин для лодочного мотора | Какой лучше?Скачать
Как очистить топливный фильтр. Ремонт лодочных моторов.Скачать
Лодочный мотор Suzuki DF 250 первой коммерческой серии Cargo: в чём отличия #лодочныймотор #suzukiСкачать
Бензиновый фильтр-сепаратор в лодочный мотор. Нужен ли ?Скачать
Дополнительный фильтр в топливный шланг лодочного мотораСкачать
Неправильная работа Сузуки 140Скачать
ОБЗОР ПЛМ SUZUKI DF140 2008 г.в./РЕДУКТОР ШЕПЧЕТ/ДВИГАТЕЛЬ ПАРИТСкачать
замена топливного насоса высокого давления (тнвд) нат лодочном моторе Suzuki 90dfСкачать
Запуск Suzuki DF 140Скачать
Выездной ремонт. Светлый яр. Suzuki DF140.гидравлика.Скачать
⚙️🔩🔧Перелив карбюратора. Захлебывается лодочный моторСкачать
