Система питания предназначена для подачи топлива и воздуха в цилиндры двигателя.
В систему подачи топлива входят топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы, топливная рампа с регулятором давления и форсунки.
Топливный бак — стальной, емкостью 64 литра. Заливная горловина расположена на левом борту автомобиля и резиновым шлангом соединена с баком. Внутри горловины установлен обратный клапан, предотвращающий вытекание топлива при переворачивании автомобиля.
Топливный бак.
1 – пробка заливной горловины; 2 – заливная горловина; 3 – клапан двустороннего действия; 4 – штуцер вентиляции топливного бака; 5 – топливный модуль.
Горловина герметично закрывается пробкой. Надтопливное пространство бака связано с атмосферой через клапан двустороннего действия. Клапан пропускает в бак воздух по мере расходования топлива и сбрасывает избыточное давление из бака при повышении температуры окружающего воздуха.
Клапан закреплен на горловине бака и соединен пластмассовой трубкой со штуцером вентиляции, который установлен в верхней части бака на резьбе.
Топливный модуль — установлен в топливном баке и совмещен с датчиком указателя уровня топлива.
Топливный модуль.
1 – корпус топливного модуля; 2 – трубка слива топлива; 3 – трубка подачи топлива; 4 – крышка топливного модуля; 5 – датчик указателя уровня топлива.
Топливо, забираемое из топливного бака, проходит через сетчатый фильтр, установленный на заборном патрубке топливного насоса.
Топливный насос — электрический, погружного типа установлен в топливном модуле. Электрическими проводами и гофрированным шлангом соединен с крышкой топливного модуля.
Топливный насос.
Видео:Ремонт топливной магистрали перед рампой на Соболе 405 моторСкачать
1 – топливозаборный патрубок; 2 – корпус топливного насоса; 3 – колодка соединительного разъема; 4 – патрубок подачи топлива.
Насос включается по команде электронного блока управления двигателем и развивает давление не менее 3 бар. От насоса топливо под давлением подается по топливопроводу через фильтр тонкой очистки в топливную рампу.
Топливный фильтр — неразборный с металлическим корпусом, закреплен на раме автомобиля около правого переднего колеса.
Топливный фильтр.
1 – топливоотводящий штуцер с переходником; 2 – корпус фильтра; 3 – топливоподводящий штуцер с переходником.
Топливная рампа предназначена для подачи топлива к форсункам. Рампа изготовлена из алюминиевого сплава и крепится двумя болтами к впускному трубопроводу. В переднем торце рампы установлен латунный штуцер для соединения с подводящим топливопроводом.
Топливная рампа в сборе с форсунками и регулятором давления.
1 – форсунки; 2 – топливоподводящий штуцер; 3 – рампа; 4 – регулятор давления; 5 – топливоотводящий штуцер.
Для точного дозирования впрыскиваемого топлива необходимо изменять давление топлива у входных штуцеров форсунок. Для этого в заднем торце рампы установлен регулятор давления топлива.
Регулятор давления представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость клапана на две изолированные камеры — топливную и воздушную. Воздушная соединена с впускным трубопроводом, а топливная непосредственно с полостью рампы.
Регулятор давления топлива.
1 – штуцер подвода разрежения от впускного трубопровода; 2 – крышка диафрагмы; 3 – диафрагма; 4 – топливоотводящий штуцер; 5 – соединительный штуцер регулятора с рампой.
Читайте также: Лодочный мотор тохатсу 5 4 такта обзор
Разрежение в ресивере, преодолевая сопротивление пружины, при работе двигателя стремится втянуть диафрагму и тем самым открыть клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также стремясь сжать пружину. В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение в ресивере максимально и клапан полностью открыт. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается и разрежение в ресивере уменьшается. Диафрагма под действием пружины прикрывает клапан и давление топлива возрастает.
Видео:Одевание термошланга на штуцерСкачать
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче напряжения на его обмотку. После снятия напряжения клапан закрывается под действием пружины.
На нижнем конце форсунки выполнен распылитель, через который при открытии клапана форсунки топливо впрыскивается во впускной трубопровод. Соединения форсунки с рампой и впускным трубопроводом уплотнены резиновыми кольцами.
1 – колодка соединительного разъема; 2, 3 – уплотнительные кольца; 4 – распылитель.
Проверка форсунок.
Проверить обмотки форсунок можно не снимая форсунки с двигателя.
Отключаем аккумуляторную батарею. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от форсунки первого цилиндра. Подсоединив щупы омметра к выводам форсунки, измеряем сопротивление обмотки. Сопротивление обмотки исправной форсунки должно быть 15–16 Ом. Аналогично проверяем другие форсунки.
Кратковременно подаем напряжение от аккумуляторной батареи на выводы форсунки, при этом должен быть слышен отчетливый щелчок.
Для проверки герметичности клапанов форсунок снимаем форсунки с двигателя. Снимаем с патрубка форсунки уплотнительное кольцо. Надеваем на патрубок форсунки резиновый шланг и обжимаем его хомутом. Опускаем распылитель форсунки в емкость с керосином. Компрессором или шинным насосом создаем в шланге давление 3 бар и опускаем форсунку в емкость с керосином. У исправной форсунки воздух не должен выходить из распылителя.
Аналогично проверяем другие форсунки.
Засорившиеся распылители форсунок можно промыть на станции технического обслуживания, имеющей специальное оборудование.
В систему подачи воздуха входят воздушный фильтр с воздуховодом, дроссельный узел, ресивер и впускной трубопровод.
Поступающий в двигатель воздух очищается, проходя через фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на кронштейне правого лонжерона кузова. Корпус фильтра — металлический, состоит из двух частей. Фильтрующий элемент — бумажный, сменный.
Корпус воздушного фильтра.
1 – патрубок воздухоподводящий; 2, 3 – воздухозаборные патрубки.
Видео:Ремонт обратки с рампы на Соболе 405 моторСкачать
Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой и регулятором холостого хода.
Дроссельный узел установлен на ресивере. В корпусе узла на поворотной оси установлена дроссельная заслонка, которая соединена тросом привода с педалью «газа». Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает угол поворота оси дроссельной заслонки.
Дроссельный узел.
1 – корпус дроссельной заслонки; 2 – сектор привода заслонки; 3 – дроссельная заслонка; 4 – датчик положения дроссельной заслонки.
Регулировка привода дроссельной заслонки.
Работу выполняем с помощником.
Для регулировки привода дроссельной заслонки снимаем воздухоподводящий шланг с патрубка дроссельного узла.
Проверяем работу заслонки: при нажатой до упора педали «газа» заслонка должна быть полностью открыта, а при отпущенной педали — закрыта.
Привод дроссельной заслонки регулируем натяжением троса и изменением хода педали «газа». Педальный узел отрегулирован на заводе и в процессе эксплуатации, как правило, подстройки не требует. Если вытянулся трос привода, то дроссельная заслонка перестает полностью открываться.
Читайте также: Моторы лодки в братске
Регулировка натяжения троса.
Двумя ключами «на 13» ослабляем затяжку регулировочных гаек.
При нажатой до упора в пол педали «газа» вращаем регулировочные гайки, натягивая трос до полного открытия дроссельной заслонки.
Внимание. Не перетяните трос. Иначе при открытой дроссельной заслонке педаль «газа» не будет упираться в пол, что станет причиной деформации деталей привода.
Проверка натяжения троса.
Видео:Ремонт топливопровода на быстросьёмах.Скачать
При правильной регулировке трос должен быть слабо натянут (чтобы не ограничивать ход заслонки при закрывании), но не провисать.
После окончания регулировки фиксируем оболочку, затянув гайки.
Если хода регулировки оболочки троса не хватает, регулируем ограничитель педали «газа».
Регулятор холостого хода представляет собой клапан с электроприводом, регулирующим подачу воздуха в обход дроссельной заслонки на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, холостой ход, торможение двигателем).
Регулятор установлен на ресивере и шлангами соединен с дроссельным узлом и впускным трубопроводом. Направление воздушного потока показано стрелкой, нанесенной на корпусе регулятора.
Регулятор холостого хода.
А – стрелка, указывающая направление воздушного потока; 1 – колодка соединительного разъема; 2 – корпус регулятора; 3 – патрубок забора воздуха из дроссельного узла (до дроссельной заслонки); 4 – патрубок подвода воздуха во впускной трубопровод.
С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть, работать нестабильно или с повышенной частотой вращения коленчатого вала. Регулятор неразборный. При выходе из строя его заменяют.
Проверка регулятора холостого хода.
Соединяем центральный вывод регулятора с «плюсом» аккумуляторной батареи, а крайние выводы — поочередно с «минусом». В одном случае клапан должен полностью открыться, а в другом закрыться.
Если регулятор не работает, проверяем сопротивление обмоток. Для этого подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а второй поочередно к двум крайним.
У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.
Если обмотки целы, а регулятор не работает, — «закис» клапан. Попытаться восстановить подвижность клапана можно, залив внутрь регулятора керосин или жидкость типа WD-40.
Устанавливаем регулятор холостого хода в обратной последовательности, ориентируя его патрубком большего диаметра вверх.
Видео:Как отремонтировать трубку топливной системы?Скачать
замена топливных магистралей
обычно, в названии поста я пишу сначала мотор, а потом то, что буду делать) здесь же просто замена топливных трубок, ведь такая операция может быть и на стоковом моторе ?
ладно, шутки шутками, а топливные трубки дело серьезное. меньшее из зол — это шлак, который может быть внутри трубки и забивать топливный насос, рампу и т.д. где то читал даже, что некий волговод офигевал от воя насоса (речь о подвесном) после установки джея — мол, мотор стал гораздо тише, и вот то насос было не сильно слышно, а тут он стал прям ппц как слышен) сменил несколько насосов и все бестолку, в итоге проблема оказалась в трубках. всякая грязь забивала фильтр насоса и тот начинал орать, как только трубки поменял и почистил насос — стало все ок. ну так вот, большее из зол, это если где то что то лопнет, особенно километров эдак за 500 от дома ? а особенно на машине с акпп))) ну и до кучи, у меня же штатно был карбюратор, а там все трубки одного диаметра, а на инжекторе перед насосом идет 12 мм. трубка, а дальше 8. и да, в декабре я бак поменял на достаточно свежий, посему морочиться с погружным насосом я не буду, а вой подвесного меня ничуть не смущает) шумит — значит, работает ?
Читайте также: Крайслер мотор екатерининский 1
итак, начнем. для начала надо замерить, сколько метров трубок надо купить. трубки укладывать я думаю не по порогу, а по центру днища. в моем случае 12 мм. получилось 1.5 м., а 8 — 7 м. почему так много? уж лучше лишнее останется, чем потом 30 см. не хватит. и да, забегая вперед скажу, что 8ку я взял прямо впритык, остался кусок длиной сантиметров 15. вот так подобрал прям ?
кстати, вальцовку я тоже прикупил, но что то как то с ней не сдружился. развальцевать под штуцер у меня не получилось, трубка все равно болталась. в итоге вальцовку использовал так, чтобы уширения под шланг сделать.
а с этим у меня вообще казус произошел. стоя в магазине я что то как то забыл, какой диаметр трубок на волге — 10 мм. или 8 мм. магазин на втором этаже здания, планшет с записями в машине, спускаться поленился. думал думал, и в итоге взял 10ку, да и продаван на уши сел, штангелем замерил выходной штуцер на волговском ЭБН и говорит, да да, все верно, 10ка. сука) какого же было мое разочарование, когда я приехал в гараж и обнаружил, что трубка 8ка) и что там этот продаван намерил я тоже не знаю, я что то сразу 8 замерил на своем насосе) и назад, главное, трубку не сдашь — ее же отрезали уже. поняв, что 10 укладывать такое себе занятие (мало того, что гнуть тяжелее, так еще и для мотора хз, как будет) поехал покупать 8ку, а 10ка эта будет теперь просто лежать) 2 000 руб. просто взял и выкинул)
крепить решил так же, как и на сарае делал до этого.
смысл прост. сваркой прихватываем наш кронштейн к поверхности, параллельно трубкам, сами трубки через кусок шланга фиксируем хомутом. да, я понимаю, что сварка это плохо, но еще хуже плохо закрепленные топливные магистрали!
ну и теперь путь наших трубок)
Видео:Восстановление топливной магистрали, пластиковая топливная магистральСкачать
кстати, все места сварки (и не только :D) промазывал аццкой смесью мастики с пушсалом. такая гадкая, липкая, фиг смывающаяся)
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🔥 Видео
Какой шланг подойдёт для бензина? Тест, опыт над шлангами . Топливный шланг.Скачать
Какие топливные шланги выбрать для авто или мотоцикла?Скачать
после этого двигатель змз просто запел.Скачать
регулятор давления топливаСкачать
змз 405 евро 2 большой расход топлива,Скачать
Как снять топливную трубку с рампы.Скачать
Так работает модуль подачи топлива (трехмерная анимация)Скачать
Ошибки адсорбера. Симптомы неисправности и проверка клапана продувки адсорбераСкачать
Как легко заменить топливопроводы дизеля на прозрачные топливные трубкиСкачать
Трубка топливная высокого давленияСкачать
Обзор комплектующих для изготовления правильных топливопроводов на быстросъемахСкачать
Двигатель плохо заводится на горячую и запах бензина. Как узнать когда текут форсунки?Скачать
Топливная трубка на газель. Из воздушной (тормозной)ПВХ.Скачать
Как выбрать бензонасос погружной для бензинового двигателя а/м ГазельСкачать
