Все люфты в мосту складываются в т.н. «суммарный люфт моста», величину которого можно видеть по углу поворота фланца, расположенного на ведущей вал-шестерне (хвостовике) редуктора. Все люфты трансмиссии можно тоже сложить в единый «суммарный люфт трансмиссии». Чтобы передать крутящий момент от двигателя к колёсам надо выбрать все люфты в трансмиссии. Суммарный люфт – это «размах». Чем больше «размах», тем сильнее удар.
рис.4 : «редуктор и дифференциал»
Должны быть или могут появиться зазоры или люфты в следующих соединениях, сопряжениях:
1. фланец↔хвостовик,
2. люфт хвостовика (зазор в подшипниках),
3. зазор в главной паре,
4. ослабление затяжки винтов притягивающих ведомую шестерню к коробке дифференциала явление, возможное, наверное, только после неквалифицированного ремонта (на двух Bighorn ’ах встречал срыв головок винтов),
5. люфт вала сателлитов в коробке дифференциала (любили «болеть» этим Crown ’ы),
6. общий люфт элементов дифференциала (думаю, у всех неремонтированных Крузаков будет увеличенный люфт в этом узле),
7. люфт коробки дифференциала в подшипниках (скорее по причине проворачивания подшипника со стороны ведомой шестерни и выработки на коробке дифференциала, скажем так — «провал» опоры),
8. шестерни полуосей ↔полуоси (!),
9. полуоси↔внутренние обоймы ШРУСов,
10. общая выработка ШРУСа,
11. валы ШРУСов↔фланцы. Можно добавить, помимо соединений напрямую влияющих на величину суммарного люфта, ещё соединения, с которыми нам предстоит иметь дело при переборке:
12. вал ШРУСа↔втулка оси кулака (по формулировке книги, в обиходе — «бронзовая» втулка)↔отверстие цапфы,
13. ступицы↔наружные обоймы подшипников,
14. люфт ступицы из-за зазоров в подшипниках,
15. внутренние обоймы подшипников↔цапфы,
16. поворотные кулаки↔наружные обоймы опорных («шкворневых», если представлять конструкцию как разрезанный шкворень) подшипников кулаков,
17. люфт поворотных кулаков из-за зазоров в (шкворневых) подшипниках кулаков,
18. внутренние обоймы подшипников кулаков↔шипы крышек подшипников, шипы рычагов поворотных кулаков.
Определим величину суммарного люфта переднего моста. Вывесим машину на подъёмнике. Лучше отсоедините карданы, а то можете определить люфт заднего моста и межосевого дифференциала, а не переднего моста. Или хотя бы снимите автомат с парковки и отпустите ручник. Чтобы не «прозевать» момент начала движения колёс, попросите напарника нажать на педаль тормоза. Поверните фланец хвостовика редуктора переднего моста против часовой стрелки до упора. Поставьте метку – черту на корпусе редуктора и грязеотражателе как показано на рис.8
рис.8 (поворот до упора против часовой стрелки — «метка»)
Поверните фланец по часовой стрелке до упора (Рис.9).
рис.9 (поворот до упора по часовой стрелке, замер расстояния между метками)
Замерьте расстояние между метками на корпусе и грязеотражателе (штангенциркулем меряется расстояние «напрямую» — хорда). Если у вас получится расстояние 6 мм, то перед вами практически новый мост. За расстоянием в 30 мм или 45 градусов угла поворота находятся мосты, которые однозначно требуют переборки. Между этими крайними положениями получается довольно большая «неразмеченная» зона. «Отформатируем» Что есть 45 градусов? Переведём градусные меры на циферблат часов. Угол между 12 и 13.30 и есть 45 градусов. В качестве совета я предлагаю проверять, перебирать мосты с угла в 30 градусов (или угол в 1 час). Если удобнее по рисунку, то расстояние между рисками будет свыше 20 мм. Приходилось перебирать мосты и с меньшим углом (по расстоянию между рисками это свыше 12мм). Не факт, что мост уже перебирался. Стук то идёт. В чём может быть проблема? «Проблему» могут оставить, допустим, горе-переборщики-«диагносты» или «керосинщики». Как правило «зевают», что смяты шлицы шестерен полуосей, или «раскатан» дифференциал. Так что область угла между 12.30 до 13.00 так же заслуживает внимания. И подлежит проверке при жалобах на стуки. И, наконец, должны быть очень веские основания, чтобы лезть в мост при расстоянии до 12 мм, что соответствует углу в 15 градусов (до 12.30). Я считаю, что это хорошие мосты. Ещё одна проверка: Нужно задомкратить одно переднее правое колесо. Почему правое? Потому что передний редуктор у Крузака смещён вправо, а нам хвостовик нужно будет видеть. Повернуть колесо, допустим, против часовой стрелки до начала движения фланца хвостовика. Заметить положение колеса относительно неподвижной точки. Можно ещё, только необходимо затянуть ручник, чтобы не скатить машину (и речь идёт о нормальном ручнике, а не «дохлом»). Включив нейтральную передачу.
Читайте также: Редуктор вольво в разборе
Пусть фланец уже начал двигаться, продолжить поворачивать колесо до того как «сосок» займёт вертикальное положение (12.00). По нему и ориентироваться. И принять тогда это его положение первой точкой. После повернуть колесо по часовой стрелке до начала движения фланца – вторая точка. Угол поворота колеса между этими точками скажет нам о суммарном люфте моста. Можно применить «таблицу» для углов поворота фланца, но только вот угол поворота колеса примерно вдвое меньше угла поворота фланца (сделайте ради интереса оборот колеса и посчитайте, сколько сделает оборотов хвостовик) и мерить его не удобно. Но, знать этот тест не повредит. Это тот путь, по которому количество переходит в качество. Делая периодически подобные тесты, мастеровой учится «понимать руками». А хозяин автомобиля может сам следить за состоянием моста, возникновением и развитием «аномалии». Если далее запереть автомат на паркер, или включить (лучше прямую) передачу в «механике» и продолжить изучать углы, то можно прощупать трансмиссию глубже. К люфтам моста прибавятся люфты и раздатки и заднего моста.
фото 10 : шестерни редукторов
Суть в том, что при застопоренном хвостовике или коробке дифференциала, если начать поворачивать одну шестерню полуоси, вторая «полуосевая» должна начать поворачиваться в противоположную сторону практически без запаздывания. Отклонение от этого «правила» говорит о выработке дифференциала. Прибавляем все остальные детали от полуосевых до фланцев на колёсах, их люфты. Получаем описанные углы. Если точнее, то плюс зазор главной пары и, возможно хвостовика в подшипниках или фланца на валу хвостовика. Но для уточнения люфтов за главной парой до колёс, люфт хвостовика в подшипниках, если он – этот люфт есть, чтобы не путал, придётся убрать, хотя бы затянув гайку.
На практике я начинаю осмотр углов поворота фланцев (имею ввиду фланцы хвостовиков редукторов мостов) на земле при начале движения машины (на ручнике и без) передним↔задним ходом. Возможна ситуация, когда нужна нагрузка для проявления повышенного люфта. Руками в некоторых ситуациях этот люфт можно не прощупать.
Нормальные задние мосты укладываются в 5мм хода при способе замера, который показан на рисунке. У заднего моста меньше сочленений, да и задний мост не «рулит».
На вывешенной на подъёмнике машине (ручник отпущен, чтобы не путал), и включенном режиме парковки в автомате (короче, поставьте на «Р»), а если КПП механическая, включите прямую (4) передачу (речь идёт о заглушенной машине). Лучше, конечно, карданы отсоединить. Проведите следующие тесты: Поворачивайте фланцы выходных валов руками. Сперва одновременно в одну сторону, затем в другую до упора. Заметьте угол и ещё нужно постараться прощупать момент страгивания коробки дифференциала. Затем, удерживайте один, поворачивайте другой фланец так же от одного до другого крайнего положения. Сравните углы. Важно прощупать угол запаздывания полуосевой. Сравните с углами мостов. Прощупайте раздатку с заблокированным центральным дифференциалом. Так, примерно, по углам поворота можно оценить степень выработки центрального дифференциала. Состояние раздатки в первую очередь определяется по выработке этого узла. Значений углов не называю, потому, как не занимался «вбиванием» центральных дифференциалов в предписанные параметры. Заглянув в книгу, можно увидеть, что допустимый зазор для шестерен центрального дифференциала 0.05мм в отличие от 0.2мм для шестерен дифференциалов мостов.
Читайте также: Шуруповерт bosch разборка редуктора
Теперь можно (автомат стоит в положении « P », или включена скорость в «механике»), при затянутом ручнике, одновременно два передних колеса поворачивать в сторону переднего↔заднего хода и оценить суммарный люфт, угол и «раскат» трансмиссии.
Снимаются колпачки с фланцев передних колёс для первичной проверки шлицев фланцев и приводов.
Одновременно с этим осматриваются уплотнения поворотного кулака. Наличие небольшого количества просочившейся смазки проблемой не является. Напротив, если всё сухо можно подозревать что сухо и в кулаке (смазка давно вытекла). Или же, если течёт трансмиссионка, это говорит об «убитых» сальниках полуосей и размывании смазки ШРУСов.
Смазка мостов и раздатки проверяется на качество и количество, а сами агрегаты на наличие на них следов протекания масла. Цвет масла, стружечная «взвесь» в масле и стружка на магнитах, наличие воды (эмульсии), для переднего моста наличие смазки ШРУС в трансмиссионке. Проверяем, не порваны ли трубки сапунов. Не «зависли» ли сапуны.
Примечание: стандартные трубки сапунов при провисании мостов у машины, вывешенной на подъемнике, скорее всего, слетят с трубок.
Практически привычка — когда рука дотрагивается до фланца хвостовика, сразу проверяется качество качения подшипников. Интересует момент «страгивания», момент качения, их разница. Не движется ли хвостовик толчками. Нет ли ощущения хруста, как будто в подшипниках песок. Прослушиваются на шум и проверяются натяги подшипников хвостовиков. Прослушиваются на шум и проверяются на люфт подшипники колёс. Проверяются подшипники кулаков, а с ними люфт самих кулаков.
Осматриваем элементы ходовой части.
Слушаем машину в движении и помимо стуков, слушаем шум и «вой».
Допустим, это нужно, если мы будем перебирать редуктор. Это на картинках пятно контакта выглядит красиво. Когда «намалюем» зуб «хоженого Крузака», увидим «реал».
Идея проста – до того как разобрать мост, снимаем с него информацию .
При том, если мы собираемся перебирать передний мост, не помешает поинтересоваться нет ли проблем с резиной, не было ли сильных ударов или аварий. А может и провести проверку развала-схождения, чтобы не «грохнуть», допустим, «штуку баксов» в «горбатую» балку. Проверки по ходу разборки мы ещё обсудим.
На основании проведённых тестов и полученной информации вырабатываем стратегию ремонта (о приоритетах речь уже шла выше). Согласовываем с клиентом. Переходим к практической части.
Сергей Ноздрин ( Werner ), г. Владивосток
Видео:Подшипник полуоси переднего редуктора прадо 90,люфт.Скачать
Люфт в редукторе Toyota
Чаще всего проблемы с редуктором Toyota возникают при серьёзном пробеге автомобиля. Данный узел отличается надёжностью, однако может выйти из строя и раньше срока в случае, если не получал должного технического обслуживания. Роль играют и условия эксплуатации машины: негативное влияние оказывает агрессивный стиль вождения и езда под нагрузкой. В силу своих особенностей задние редукторы Toyota служат дольше, а вот передние — немного меньше.
Читайте также: Сколько масла заливается в рулевой редуктор уаз 469
Заказать диагностику и ремонт редуктора Toyota в Москве можно в автосервисе «Тойота Дубровка». Мы профессионально диагностируем и ремонтируем автомобили этой марки и гарантируем оптимальное соотношение «цена-качество». Обратившись к нам Вы сэкономите не только время, но и материальные средства.
Видео:4runner люфт переднего редуктораСкачать
Почему появляется люфт в редукторе Toyota?
Нормой считается отсутствие люфта или небольшой люфт (не более нескольких миллиметров). Однако, его увеличение считается поломкой и сопряжено с появлением стука в процессе эксплуатации автомобиля, во время троганья с места или переключения передач. В этом случае рекомендуется обратиться за профессиональной авторемонтной помощью не откладывая, чтобы исключить более серьёзные поломки и создание аварийных ситуаций на дороге.
Причины появления люфта могут заключаться в следующем:
- Большой зазор в шлицевом соединении валов;
- Изношенные шестерни главной передачи;
- Зазор между ведущим валом и боковыми фланцами в моделях с блокировкой дифференциала;
- Большой зазор в отверстии под ось сателлитов.
Неквалифицированное вмешательство в вышеперечисленных случаях создаст ещё больше проблем, вплоть до полного выхода из строя редуктора и других важных элементов трансмиссии. Поэтому лучше всего сразу обратиться за профессиональной помощью и исключить переплаты на устранение последствий неправильного ремонта.
Видео:Увеличенный люфт редуктора. Как замерить люфт редуктора.Скачать
Преимущества ремонта редуктора в «Тойота Дубровка»
Наши диагносты и мастера прошли аттестацию у производителя и работают в соответствии с его рекомендациями. Перед тем, как приступить к ремонту, они проводят диагностику, используя оборудование дилерского уровня и точно устанавливая причину поломки. В зависимости от неё составляется тот или иной план действий по её устранению с применением оригинальных запчастей и расходных материалов.
Последние в широком ассортименте представлены на нашем складе и доступны по ценам ниже дилерских. Это удобно, поскольку клиенту не нужно тратить время на поиски по столице и он гарантированно получает оригинальный элемент. Стоимость услуг рассчитывается с учётом их объёма, сложности, цены запчастей. Вы можете узнать наши расценки в соответствующем разделе сайта или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.
Заказывайте диагностику и ремонт редуктора Toyota у нас!
Видео:Люфт в приводеСкачать
Кто подскажет про люфт в хвостовике моста?
Sprinter W906. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Видео:Передний мост Toyota Land Cruiser 80, 105: диагностика, источник люфта, внешний осмотр.Скачать
Кто подскажет про люфт в хвостовике моста? ⇐ Sprinter W906. Трансмиссия
Сообщение leksis » 29 дек 2013, 16:18
Сообщение surprise » 29 дек 2013, 21:30
Сообщение leksis » 29 дек 2013, 22:55
Сообщение Малян » 30 дек 2013, 06:20
Сообщение холодный » 30 дек 2013, 07:45
Сообщение BMV++ » 30 дек 2013, 11:35
Вот холодный и Малян все правильно говорят. Неделю назад поменяли с товарищем полуось на спринтере 318 2007 год. Люфт на хвостовике был 4,5 см, я сразу же позвонил специалистам по мостам и они сказали как проверить в чем причина, холодный пишет об этом способе, поставили полуось, все!
А вот вибрация. у самого немного по-моему появилась на 90-95 км/ч, шумов нет . будем разбираться. Малян, Саша, по-моему где-то, в теме, писал об этом.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
📽️ Видео
Редуктор переднего моста LX 470: люфтСкачать
Люфт левого привода Prado120Скачать
LC150 3.0 14г.в. 170000км. Замена переднего редуктора.Скачать
Приводной вал Прадо 150. Какие люфты присутствуют на новом приводе. Заметки.Скачать
Люфт переднего редуктора часть 2Скачать
Toyota Land Cruiser.Крузак Сотка ремонт переднего редуктора. Советуем посмотретьСкачать
Редуктор переднего моста LX 470: подшипник хвостовикСкачать
Устраняем люфт левого привода, без снятия редуктора Тундра 5,7л v8Скачать
Редуктор переднего моста LX 470: главная параСкачать
Люфт переднего редуктора на Ниве. Так ли у Всех?!Скачать
Как не должно быть, люфт ШРУСа StageaСкачать
Лэнд Крузер 100 затрещал передний редукторСкачать
Откуда стуки при троганье в заднем редукторе#mercedes 123#причина,решение.Скачать
Как отрегулировать хвостовик моста!Скачать
Stels Guepard 650-800 Как убрать люфт хвостовика переднего редуктора.Скачать
