Тракторные шины низкого давления

Видео:Шины низкого давления на минитрактор Kubota.Скачать

Шины низкого давления для сельскохозяйственных машин

Видео:Шины низкого давления для трактора КировецСкачать

Шины для трактора в Промтайр – уникальная возможность выбора подходящего варианта

Исходя из того, что подбор резины для трактора, в первую очередь, должен осуществляться с учетом предполагаемой сферы использования спецтехники, то вполне разумно было бы рассмотреть основные условия работы машины в разных отраслевых вариантах.

Сельскохозяйственные работы

Аграрная отрасль – предполагает наличие у тракторной шины таких свойств, которые позволили бы снизить давление на рыхлый грунт, без потери показателей тяговых характеристик («елочка» – наиболее приемлемый вариант диагонального расположения нешироких грунтозацепов для работы на земле).

Однако ориентация на особенности протектора не всегда оправдана, потому как даже относительно небольшому полноприводному трактору на сочлененной раме, исключительно аграрный рисунок может и не подойти. Конкретно в этом случае, необходимо учитывать мощность и грузоподъемность техники.

Следует помнить, что для рулевой оси и прицепа трактора, тоже существуют варианты шин со своими особенностями протектора.

Мы не можем не упомянуть и о других сферах применения тракторной техники и всевозможных прицепов к ней.

Добыча полезных ископаемых

Горнодобывающая отрасль – подразумевает использование гусеничной техники, но уж если возникла на то крайняя необходимость, при выборе резины следует отталкиваться от крайне сложных условий для работы резинотехнического изделия. Поэтому требования к шине не должны ограничиваться лишь многослойностью конструкции (это параметр в наибольшей степени отвечает за сопротивляемость покрышки внешним нагрузкам).

Отсутствие рыхлых грунтов, и постоянное наличие острых осколков определяют особенности протектора. То есть следует обратить внимание на покрышки с мощными грунтозацепами, разделенными небольшими промежутками и плечевыми блоками без уклонов («шашка» – обеспечит устойчивость при перемещении и предотвратит появление проколов).

Строительство и ЖКХ

Строительная отрасль – многообразие рабочих условий требует внимательного подхода к каждому случаю.

При постоянном использовании трактора в дорожном строительстве на твердых грунтах, целесообразно приобретение покрышек с плотным рисунком протектора, разделенным разнонаправленными канавками («карьерный» – залог устойчивости в любую погоду).

Использование трактора для нужд ЖКХ и при возведении зданий, требует наличия у покрышки более свободного диагонального расположения сплошных или разделенных на равные части грунтозацепов с плотным наполнением центра протектора («клюшка» – обеспечивает максимально возможное пятно контакта на дороге и сцепление с рыхлым грунтом; многослойная конструкция корда снижает вероятность бок-пореза).

Сомневаетесь? Обращайтесь, поможем

Сделать правильный выбор и уберечь себя от лишних затрат вполне реально, подобрав в нашем каталоге необходимые именно вам покрышки. Но, даже если вы окончательно запутались, вас уже не устраивает и «родной» комплект – обращение к специалистам компании Промтайр позволит решить все возникшие вопросы в кратчайшие сроки.

Видео:Шины низкого давления для трактора МТЗ. Разбрасыватель Амазон.Скачать

Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву

Широкопрофильные шины сверхнизкого давления это уникальный продукт, являющийся той самой ресурсосберегающей технологией, выпускаемый специально для тракторов ( К-700, 701, 744 и Т-150, ХТЗ17221), активно эксплуатируемых на наших полях. Количество этих тракторов ошеломляет, не смотря на то, что на смену приходят более новые отечественные модели.

У сотен аграрных предприятий попросту нет средств на приобретение современных, дорогостоящих импортных тракторов, которые экономно расходуют топливо, с более высоким классом мощности, а благодаря спаренным колесам ещё и снижают давление на почву, а те, которым все же посчастливилось приобрести импортную технику стоимостью десятки тысяч евро, ходят по лезвию, опасаясь выхода из строя узла или агрегата, рискуя сорвать посевную или уборочную компанию .

Во многих зерновых хозяйствах России сложилась парадоксальная ситуация с тракторами. С одной стороны, хозяйства испытывают постоянную нехватку денежных средств, с другой — имеют полуторный или даже двойной комплект тракторов: ДТ-75 (Т-4) для проведения покровного боронования, предпосевной культивации и сева, и К-700 для выполнения летне-осеннего комплекса по уходу за парами, севу озимых, вспашке зяби. Гусеничные тракторы используются только весной, а К-700 — лишь летом и осенью. В результате хозяйства несут двойные затраты, неумолимо перекладываемые на себестоимость зерна и другой продукции. Кроме того, это ведет к потере квалификации у механизаторов, вынужденных постоянно «прыгать» с одного трактора на другой.

Почему сложилась такая ситуация? Неужели в хозяйствах не понимают, что эту проблему необходимо срочно решать? Казалось бы, куда проще — продай все ДТ-75 и выполняй работы только на К-700 (или наоборот), и сразу в два раза сократятся затраты. Напрашивается и другой вопрос — зачем было изначально покупать двойной комплект тракторов?

Во-первых, эта ситуация сложилась «исторически», потому что в советские времена хозяйства брали те тракторы, которые «давали».

Во-вторых, в России нет трактора, отвечающего и агротехническим и экономическим требованиям одновременно. Гусеничные тракторы соответствуют агротехническим требованиям, так как имеют сравнительно низкое давление на почву — в пределах 0,45-0,55 кг/см2. Однако по технико-экономическим характеристикам, конкретно — по мощности двигателя — они совершенно не соответствуют мировым стандартам.

Обратная ситуация с К-700. Это сравнительно мощный трактор 5 класса, способный обеспечить высокую производительность труда, вполне сопоставимую с западными аналогами. Более того, если посмотреть на «Кировец» с точки зрения «цена-качество», то он сразу становится конкурентоспособным. Однако с точки зрения агротребований «Кировец» не выдерживает никакой критики. По стандартам развитых стран, давление колеса на почву не должно превышать 0,6 кг/см2. У К-700 давление ведущих колес без навески — 0,9 кг/см2, с навеской — 1,5 кг/см2, то есть превышение в 1,5-2,5 раза. На практике это приводит к тому, что хозяйства, использующие К-700 на предпосевной культивации и севе, по следу колес получают изреженные всходы или даже совсем их не получают. Другими словами, с точки зрения агрономии, это очень плохой трактор, совершенно непригодный для полевых работ. Кстати, западные фермеры и ученые, увидев в наших хозяйствах оставляемый трактором К-700 след, в буквальном смысле выгоняли его с поля. У тракторов ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) — 1,2 кг/см2 без навески и 1,4 кг/см2 c навеской.

Читайте также: Шины низкого давления для самолетов

Отсюда понятно, почему руководители многих хозяйств России вынуждены иметь и гусеничный парк тракторов для проведения весеннего сева, и К-700 для вспашки зяби. Ведь отечественных тракторов, соответствующих агротехническим и современным экономическим требованиям, наша промышленность не выпускает, а на импортную технику у крестьян денег нет.

Имеется ли выход? Да, он в модернизации тракторного парка. Если на старый (в буквальном смысле этого слова) К-700 поставить новую коробку, 300-сильный ЯМЗ-238-НД5 или 350-сильный ЯМЗ 8424.10, заменить проводку и, самое главное, заменить стандартную шину на широкопрофильные шины сверхнизкого давления, то это уже будет вполне современный трактор. Иначе говоря, мы получим достаточно надежный трактор, позволяющий выполнять весь комплекс полевых работ от ранней весны до поздней осени с соблюдением современных агротехнических и экономических требований. Стоимость такой модернизации 800-900 тысяч рублей, тогда как современный импортный трактор стоит несколько сотен тысяч долларов.

Появляется возможность выполнять все полевые работы гораздо меньшим количеством тракторов (и людей), в лучшие агротехнические сроки. Поэтому руководители и специалисты ОАО «Бердиевский элеватор» Иловлинского района Волгоградской области, (обрабатывает 33 тыс. га пашни), пришли к выводу, что необходимо идти именно по этому пути.

Необходимо уменьшить давление шин на почву или увеличить мощность гусеничных тракторов. В связи с тем, что в «колхозных» условиях увеличить мощность ДТ-75 в 2-3 раза невозможно, «гусеничный вариант» сразу отпал. Поэтому мы стали прорабатывать сдвоенные колеса и широкопрофильные шины. Выяснилось, что некоторые попытки поставить К-700 на сдвоенные колеса и широкую шину предпринимались в России и до нас. Более того, на Кировском тракторном заводе (теперь — Петербургском) имелись чертежи и даже опытные образцы приспособлений для сдваивания колес. По нашему заказу завод изготовил 4 комплекта для сдваивания колес на К-700. Закупили еще по одному комплекту шин и дисков. В результате у нас появилось четыре К-700 на сдвоенных колесах.

Параллельно мы работали и по широкопрофильной шине для К-700 и ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К). Выяснили, что украинская «Днепрошина» по заявке западных фирм в небольших объемах делает такие шины для импортной техники. Внимательно изучив характеристики, мы поняли, что их вполне можно установить на К-700 и ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К). Более того, один из краснодарских НИИ уже делал такие попытки путем «кустарного» изготовления необходимых по размеру дисков из двух стандартных. Однако опыт оказался неудачным — резина эта бескамерная и требует качественных дисков. Поэтому в примитивных условиях сделать их на должном уровне не удалось. Несмотря на это, мы закупили весь комплект широкопрофильных шин с «самодельными» дисками, установили его на К-700 и опробовали в нашем другом структурном подразделении — ООО «Большой Морец» Еланского района Волгоградской области.

Использовали все четыре К-700 со сдвоенными колесами в ОАО «Бердиевский элеватор», поскольку его генеральный директор Эдуард Павлович Закутний во многом был инициатором всего этого дела. Кроме того, нам удалось договориться с одним из заводов, разработать и изготовить опытные образцы дисков под широкопрофильную шину для трех тракторов ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К), которые использовались в обоих хозяйствах.

Результаты испытания сдвоенных колес на К-700 и широкопрофильных шин на К-700 и ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) в полевых условиях превзошли все наши ожидания. На сдвоенных колесах К-700 сразу стал в два раза «легче». То же самое произошло и с ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К), так как его стандартная шина имеет 530 мм, а широкопрофильная сверхнизкого давления — 1050 мм. На К-700 давление на почву уменьшилось в 1,5 раза — с 0,9 кг/см2 до 0,6 кг/см2, то есть стало «вписываться» в мировые стандарты.

Под модернизированные тракторы были специально изготовлены широкие 24-метровые сцепки и сагрегатированы с обычными зубовыми боронами в два следа. Часть сцепок была изготовлена в МТМ хозяйств, часть разработана в КБ одного из заводов и там же изготовлена. Можете себе представить, с каким трепетом мы с Закутним ожидали первого прохода К-700 на бороновании! И не напрасно, результаты оказались впечатляющими. «Кировец» на сдвоенных колесах за смену забороновал 90 га, или в два с лишним раза больше, чем ДТ-75. Почти такие же результаты показал ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) на широкопрофильной резине сверхнизкого давления. Более того, были случаи, когда в ночных условиях Д-75 застревал с боронами в лиманах, а ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) их легко проходил. Мы с удивлением отмечали, что весной след от колеса сцепки бороновального агрегата оказался значительно глубже, чем след от К-700 или ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К). Видеть, как весной К-700 проводит покровное боронование — зрелище незабываемое.

Результаты других видов работ (культивация и сев) выглядели тоже очень убедительно. За счет увеличения площади соприкосновения шин с почвой значительно (с 15% до 1-3%) снизилось буксование тракторов, на 10-15% повысилась производительность работ, на 5-19% снижен расход топлива и т.д.

Однако в ходе последних испытаний «вылезли» и некоторые проблемы, в том числе достаточно серьезные. Широкопрофильная шина и на ХТЗ-150 (ОрТЗ-150К) и на К-700 показывала себя очень хорошо. Но если с ХТЗ проблем не было и нет, то на К-700 две шины вышли из строя из-за «самодельных» дисков. На сегодня этих проблем нет. Выпуск колесных дисков полностью освоен украинским заводом в Кременчуге и их уже можно ставить без каких либо опасений.

Читайте также: Как определить размер шины бензопилы штиль 180

Появились претензии к работе К-700 со сдвоенными колесами. Во-первых, возникла необходимость в широких разворотах на краях поля, что приводило к потере времени. Во-вторых, и это самое главное, сдвоенные колеса сдавливали землю так, что по их следу между колес образовывалась узкая переуплотненная полоса земли, отрицательно влияющая на всходы и развитие растений.

Поэтому мы продолжили работу с заводами на предмет промышленного изготовления дисков под широкопрофильную шину сверхнизкого давления для К-700. Трехлетняя работа наших специалистов увенчалась успехом. Весной 2004 года необходимые нам диски для К-700 в количестве 32 шт. были изготовлены, установлены на тракторы и опробованы на практике в наших хозяйствах в Волгоградской области — ОАО «Бердиевский элеватор» и ОАО «Большой Морец». Отзывы специалистов обоих предприятий — самые оптимистичные.

Что же в «сухом остатке»? Очень высокая производительность труда механизаторов, использующих К-700 со сдвоенными колесами и широкопрофильными шинами сверхнизкого давления. Две тракторные бригады ОАО «Бердиевский элеватор» Павла Николаевича Соколова и Александра Ивановича Сурженко в 2003 году четырьмя переоборудованными тракторами К-700 сумели обработать 8 тыс. га пашни, и коллективом механизаторов из 13 человек (включая бригадиров) произвести 13600 тонн зерна, то есть более 1 тысячи тонн на человека. Если пересчитать стоимость зерна по мировым ценам, то производительность труда в этих бригадах составила около 200 тысяч долларов США на человека. Такой производительности труда не всегда достигают лучшие хозяйства в развитых странах. Да и расход топлива на гектар пашни также находился на мировом уроне — 35 л/га, без учета транспортных расходов по перевозке зерна. Среднегодовой заработок механизаторов этих бригад составил 336 тысяч рублей. В текущем году производительность труда в этих бригадах будет ещё выше.

В последнее время на широкие шины обратили внимание и отечественные тракторостроители. Петербургский тракторный завод приступил к изготовлению тракторов 5 класса со сдвоенными колесами, а на некоторых питерских предприятиях выпускаются трактора укомплектованные широкопрофильной резиной. Учитывая наш опыт, считаем, что путь простого сдваивания колес ошибочный, так как весной по следу этого трактора остается узкая уплотненная полоса, получить по которой нормальные всходы невозможно. Кстати, ведущие западные производители поняли это, и при изготовлении тракторов со спаренными колесами оставляют между дисками большой просвет (до 50 см), позволяющий избежать уплотнения почвы между колес, хотя тракторы 3 класса они сдваивают обычным способом. Но это совсем другое дело, так как трактор 3 класса значительно легче.

Видео:Широкопрофильные шины на тракторе Кировец К525 ПремиумСкачать

Шины низкого давления – рейтинг лучших и как сделать своими руками

Инициаторами и законодателями специфической резины стали американцы, канадцы и японцы. Это компании BRP, Arctic Cat, Yamaha и другие. Самые известные производители шин низкого давления в России – заводы «Авторос» и «Арктиктранс». Рейтинг популярных шин составлен по отзывам пользователей.

Колеса низкого давления – узкоспециализированная тема для владельцев внедорожников, болото- и снегоходов, тяжелой мотоциклетной техники. Однако на покрышки высокой проходимости все больше внимания обращают и водители простых легковушек. В этой статье представляем теоретический материал, как сделать самому шины низкого давления своими руками, а также рейтинг готовых изделий.

Видео:Отзыв о работе на широкопрофильных шинах на тракторе МТЗ. ООО "Хлебопродукт" Саратовская область.Скачать

Что лучше – гусеницы или шины низкого давления

Изобретение шин и гусениц («замкнутого железнодорожного полотна») приходится на 19 век. Обе технологии, как показывает водительская практика, несовершенны. Разработчики постоянно модернизируют конструкции элементов ходовой для техники спецназначения, но вопрос, что лучше – гусеницы или шины низкого давления в сложных дорожных условиях, остается не решенным.

Транспорт на шинах низкого давления

• Проходимость. В раскисшей грязи машина на обычном резиновом ходу застрянет. Буксировать ее будет гусеничный транспорт, так как площадь его контакта со слабым грунтом больше, давление на почву, соответственно, меньше. Но шины низкого давления в глубокой грязи могут обеспечить большее тяговое усилие и лучшую проходимость.
• Устойчивость и грузоподъемность. Машины на гусеницах более устойчивы и меньше склонны к опрокидыванию, чем колесный транспорт, например, при выемке грунта.
• Скорость и ходовые качества. Тут фору дают колесные машины: они скороходные, особенно на ровных поверхностях, не разрушают дороги общего пользования. Зато гусеницы могут развернуться на месте.
• Удобство транспортировки и масса. Колесный транспорт по весу легче, доставить такую машину в удаленные места проще.
• Цена техники и затраты на обслуживание. Гусеничная ходовая – сложная в производстве и ремонте конструкция, объем обслуживающих процедур больше, поэтому и техника дороже.
• Если сравнивать рабочий сезон гусеничных транспортных средств с колесными, то он длиннее: с ранней весны до поздней осени.

Видео:66х43,00-25 шины низкого давления на почвуСкачать

Рейтинг лучших шин низкого давления

Инициаторами и законодателями специфической резины стали американцы, канадцы и японцы. Это компании BRP, Arctic Cat, Yamaha и другие. Самые известные производители шин низкого давления в России – заводы «Авторос» и «Арктиктранс». Рейтинг популярных шин составлен по отзывам пользователей.

Шина низкого давления AVTOROS MX-PLUS 2 слоя корда

«Завод Экспериментального Транспорта» «Авторос» создал автопокрышки для отечественных и японских внедорожников. Ассиметричный протектор шашечного типа демонстрирует в средней части широкий сдвоенный продольный пояс, который в сочетании с элементами беговой части и грунтозацепами обеспечивает повышенные тягово-сцепные качества резины.

Читайте также: Что делать при проколе шины

Изделие отличает малый вес (45 кг), удобство монтажа. Скаты отлично ведут себя при минимальном давлении (0,08 кПа), более того, можно эксплуатировать полностью спущенные колеса.

В отзывах о шинах низкого давления «Авторос» водители подчеркивают стойкость резины к механическим повреждениям:

Шина низкого давления AVTOROS Rolling Stone 4 слоя корда

Покрышка с уникальным направленным рисунком беговой части изготовлена для отечественных внедорожников и «Ниссанов», «Тойот», «Митсубиши», а также спецтехники: «Кержак», «Ветлуга». За счет увеличенной ширины беговой дорожки автошина получила самое большое контактное пятно среди аналогичных изделий.

Цена шины низкого давления от производителя – от 32 500 руб.

Пользователи оценили новинку 2018 года, как перспективную:

Шина низкого давления ТРЭКОЛ 1300*600-533

Вездеходы с формулой привода 4х4 на покрышке «Трэкол» исколесили труднопроходимые места России, болота, снежную целину. За 15 лет на рынке авторезина показала себя выносливой, сильной, готовой преодолеть водные преграды и каменистые тропы. Особенная конструкция позволяет шине облегать каждую неровность рельефа, оказывая на грунт несоизмеримое с весом машины малое давление.

Основу резины составляет тонкая, но прочная резино-кордовая оболочка, которая делает скат максимально мягким. Шина крепится к ободу надежным прижимом, не допускающим проскальзывания на ободе. Герметизация изделия помогает достигать сверхнизкого рабочего давления – от 0,6 кПа до 0,08 кПа.

Пользователи о шинах «Трэкол»:

Шина низкого давления ТРЭКОЛ 1600*700-635

К преимуществам серийных покрышек «Трэкол» изготовитель добавил еще более повышенную проходимость и устойчивость резины к механическим деформациям. Крепкий, надежный элемент ходовой части колеса с водоизмещением 879 кг позволяет внедорожникам уверенно чувствовать себя на плаву, идти по слабонесущим грунтам.

Рисунок протектора составляют крупные фактурные шашки беговой части высотой 15 мм. Могучая шина, тем не менее, не портит почву и растительность в заповедных зонах, за счет внушительного пятна контакта оказывает минимальное равномерное давление на дорогу. Долговечную покрышку при проколе можно отреставрировать, не снимая колесо.

В отзывах о шинах низкого давления водители делятся опытом использования покрышек:

Бел-79 камерная 2х-слойная 1020×420-18

Адресаты легкой (30,5 кг) шины – «УАЗы», полноприводные «Нивы», вездеходы «Зубр» и «Ромб», а также тяжелая мото- и сельхозтехника.

Отличного качества и надежности шина с пониженным давлением демонстрирует отменные тягово-сцепные характеристики на размокших дорогах, грязевых канавах. Универсальные скаты успешно противостоят проколам, брешам, порезам, при этом легко монтируются.

Я-673 бескамерная 2х-слойная 1300×700-21″

Автошина с исключительными внедорожными характеристиками держится на рынке более 10 лет. Резина показала уникальную проходимость, отличное сцепление и равномерное распределение веса на мягких глубоких снегах, песках, раскисшей глине. Двухслойная елочная конструкция не подвержена деформациям, имеет большой рабочий ресурс.

Компания «Арктиктранс» выпускает болотоходы и снегоходы, другой транспорт повышенной проходимости и одновременно я«обувает» собственные машины. Это удачно сказывается на качестве и функциональности изделий. Однако продукцию предприятия часто подделывают, поэтому ищите на боковине ската желтое клеймо отдела технического контроля завода – «Опытно-годен».

Купить недорого модель можно по цене от 27 500 руб.

Отзывы о шинах низкого давления «Арктиктранс»:

Отзывы о шинах низкого давления «Арктиктранс»

Видео:Опыт использования шин низкого давления на предприятиях АгроБелогорья.Скачать

Как сделать шины низкого давления самостоятельно

Сначала определите назначение автошины: для грязи, снеговых заносов, болот. Соберите инструменты и материалы:

• старые тракторные покрышки;
• лебедку;
• нож;
• шило;
• шаблон будущего протектора из тонкого листового железа;
• прочные зажимы.

1. На боковине шины сделайте надрез, через который увидите проволочный корд.
2. Перережьте последний кусачками, вытяните по всему периметру.
3. Затем подорвите и с помощью лебедки обдерите протектор. Для этого закрепите щипцы на надрезанном участке, подцепите лебедку.
4. Помогая себе ножом, снимите верхний слой резины.
5. На ободрыш наложите трафарет нового протектора, вырежьте ножом шашки.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  Автоподбор © 2023
  Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/traktornye-shiny-nizkogo-davleniya

  📺 Видео

  Я не думал что они так гребут/Авторос М-Трим на УАЗ/Испытания по снегуСкачать

  

  Шины низкого давления на минитрактор Kubota, первый выезд.Скачать

  

  Шины форестер. Шины низкого давленияСкачать

  

  Тактик. Про шины.Скачать

  

  Сравниваем шины низкого давления Авторос и "ободрыши" на Бирюк БРОСкачать

  

  Демонстрация эластичности шины низкого давления 1300х530-533 АрктиктрансСкачать

  

  Т- 16 на экспериментальных колесах низкого давления.Скачать

  

  Самые маленькие колеса низкого давления на рынке!Скачать

  

  Способ спуска-накачки колес низкого давления http://www.samuraispb.comСкачать

  

  Трактор Кировец. Ставим широкопрофильные шины. Сравнение со штатными.Скачать

  

  Опыт использования шин низкого давления на предприятиях АгроБелогорья.Скачать

  

  гусеницы на хайс, и колёса низкого давленияСкачать

  

  Подкачка шин низкого давления на снегоболотоходах ВЕПССкачать