Видео:Навесной транец для бензинового мотора? - Точно нет!Скачать
КАБОТЫ и КАТАБАЙДЫ всех фирм. Делимся опытом (Просматривает: 1)
vlad bagrov
Всем привет из Санкт-Петербурга !
Товарищи-водномоторники предлагаю обсуждать в этой теме каботы и катабайды всех фирм и стран.
Начнём с определений, как положено.
Катабайд(катаБайд) — лодка с отношением длины (L) к ширине (Н) min 4:1, на которой возможно грести байдарочным веслом до 240 см.
Кабот(каБоат) — лодка с отношением длины (L) к ширине (Н) min 4:1. и на которой невозможно грести байдарочным веслом.
Многие скажут есть вёсла от байдарок Салют длиной 270 см, да, но грести таким может только Григорий Соколов или Валуев))
Катабайды и каботы могут быть «чистыми» катамаранами или катамаранного типа. Как вы понимаете, катамаран это когда транец поднят над водой и баллоны чётко выделены в конструкции.
Для чего нужны каботы и катабайды ?
В России много рек где судовой ход очень узок и лодка шириной больше чем 140 см будет цеплять берега(без шуток) или необходимо пройти заросли тростника итд итп
Для заброски груза и туристов потребуется место в кокпите, вот и вытягивается лодка в длину. Далее в зависимости от глубин на реке каботы оснащают различными движетелями: водомётами, мотовеслами/болотоходами и обычными подвесными моторами.
Давайте обсуждать, сравнивать и выбирать лучшие модели, чтобы производителям было проще понять чего мы хотим.
Желаю всем катабайдчикам хотя бы 1 фута под килем !
Видео:Боковой транец для байдарки.Скачать
Знакомьтесь, Катабайд — надувная байдарка с транцем и мотором!
Именно это четверостишие великого русского поэта навязчиво крутилось у меня в мыслях всё время, пока сотрудники компании «Тайм Триал» собирали для теста своё новое изобретение — надувной катабайд. Или, как звучит полное официальное название этого судна — «надувную байдарку с транцем под мотор».
Вообще идея «скрестить» надувную байдарку с надувной же моторной лодкой многим на первый взгляд может показаться чем то из разряда фантастики или наоборот — гениальности на грани безумия. Вот и я, когда впервые в живую увидел это творение инженерно-туристической мысли задался простым и далеко не риторическим вопросом — «А. собственно. зачем. ». Зачем усложнять простые в общем то вещи и делать весьма странный гибрид из двух практически несовместимых между собой типов судов? Сугубо гребной байдарки и надувной моторной лодки? Но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать и один раз попробовать, чем тысячу раз увидеть. Тем более, что результаты нашего теста оказались весьма неожиданными и можно сказать, что это именно тот случай, когда теория кардинально расходится с практикой. Но обо всём по порядку.
Начать рассказ, наверное, лучше всего с того, что компания «Тайм Триал» — это далеко не новички в области малого пневматического судостроения (компания успешно работает с 2000 года) и её продукция, как говорится, «широко известна в узких кругах». Но до недавнего времени она имела весьма узкую специализацию, а именно — занималась исключительно производством рафтов, надувных байдарок, каяков и каноэ. То есть того сегмента, который никаким образом не интересует тех, кого принято называть водномоторниками. Но времена меняются и достигнув успеха в одном некоторые останавливаются в дальнейшем развитии, а другие, как «Тайм Триал» — ищут применение своим знаниям, умениям и навыкам в смежных направлениях. И такое развитие зачастую приводит к весьма любопытным и непредсказуемым результатам.
Взять хотя бы тот же катабайд. Откровенно говоря — трудно придумать более неудачное название для этого класса маломерных судов. Нет, чтобы назвать эту разработку как нибудь иначе, например «Ветерок», «Буран» или там «Дикий вепрь — покоритель стихий». Со временем название бы прижилось и стало бы именем нарицательным. Так нет — назвали катабайдом! По мне, так от этого названия веет чем то неуловимо тревожным. Тем более, что с катамаранами этот новый класс судов роднит разве что наличие двух бортовых баллонов, а с байдаркой — форма носа и абрис. Да и то весьма отдалённо. Хотя, я прекрасно понимаю, что критиковать легко — а ты попробуй сделать что то лучше и назови покрасивее. Тем более, что надувная лодка — это не пряник, который точно всем нравится, а вполне себе утилитарное приспособление, созданное для решения конкретных задач. И вполне возможно, что у этого типа лодок приживётся именно это название.
Читайте также: Мотор опель вектра 1996
Глядя глазами водномоторника на уже собранный, но ещё не спущенный на воду опытный образец катабайда длиной 425 см. отчётливо понимаешь, что его конструктор — это пропахший кострами, ветром и бобрами убеждённый турист-водник, съевший в походах не один центнер каши с тушенкой, знающий наизусть все гитарные аккорды и тексты песен Галича и отмахавший байдарочным веслом не одну сотню (а то и тысячу) километров. Настолько всё в этой лодке продуманно и заточено именно для гребли в походных условиях. Первое, что поражает — это обилие всевозможных верёвок, ремней и узлов, которые так радуют глаз туриста-водника, но в то же время абсолютно бесполезны для водномоторника. На верёвках здесь в прямом смысле завязано абсолютно всё — начиная банкой для водителя и заканчивая сложной системой крепления груза внутри кокпита. Отдельно хочется выделить лямки для фиксации ног во время гребли и систему, с помощью которой можно регулировать степень натяжения надувного дна. Так же удивило наличие некоторое подобие носового тента, которое имеется уже в штатной комплектации. Но при более детальном осмотре лодки выяснились ещё более интересные вещи, а именно по-настоящему высокий уровень раскроя ткани ПВХ и склейки самих баллонов. Всё здесь сделано с такой тщательностью и аккуратностью, которая редко встречается даже у известных производителей надувных моторных лодок из ПВХ. А последнее обстоятельство как нельзя лучше говорит о высоком уровне самого производства «Тайм Триал», а так же о культуре его работы. Хотя оно и понятно, ведь сделать хороший рафт — это не серийную лодку склеить. Это всё же больше штучное, а не поточное производство. Кстати, полная накачивание всех баллонов с помощью обычной механической помпы заняло буквально считанные минуты, что совершенно нехарактерно для лодок такой длины. По моим субъективным ощщущениям с верёвками возились дольше.
Для теста был выбран четырёхтактный подвесной лодочный мотор мощностью 3.5 л.с. Установка которого на жёстко встроенный транец прошла без проблем. Единственное обстоятельство, связанное с конструктивной особенностью катабайда — уже установленный ПЛМ невозможно отрегулировать по углу наклона. Ширина лодки настолько мала, что изменить позицию штырька в струбцине навески двигателя невозможно — при попытке его вытащить он не выйдя полностью из гнезда просто упёрся в баллон.
Попытка встать в полный рост на надувном дне спущенного на воду катабайда показала, что стоять в нём вполне можно, но вот ходить по кокпиту — нельзя. Из за узости кокпита и небольшом диаметре баллонов я так и не решился сделать даже один шаг навстречу судьбе (или воде — это уже как повезёт). Но с другой стороны в байдарках, каноэ и каяках ходить как то и не принято — в них обычно сидят. А вот сидеть в катабайде — удобно. Так, для размещения водителя имеется банка с возможностью её регулировки по длине кокпита. Причём ширина этой банки гораздо шире, чем у классических надувных моторных лодок. Пассажиры (или будет правильнее назвать их гребцами?) размещаются на удобных надувных креслах. При этом не смотря на крайне небольшое расстояние от верха сидений до дна кокпита благодаря общей длине лодки все пассажиры имеют возможность полностью вытянуть ноги вперёд, а это обстоятельство по сравнению с надувными лодками классической компоновки, где колени должны быть постоянно согнуты и ноги поджаты под себя, отчего они быстро затекают, является скорее роскошью. И если с греблей всё понятно — под байдарочным веслом лодка управляется точно так же, как надувные байдарка или каяк, то ощущения при движении под подвесным мотором весьма специфические. Так, с одним человеком на борту без дополнительного груза катабайд так и не соизволил выйти на глиссер и гордо дефилировал в переходном режиме с немного задранным кверху носом. И это при мощности в 3.5 л.с. И длине лодки больше 4 метров! Средняя скорость при этом составила 7-8 км/час. Управляемость была так же не на высоте. При вхождении на полном газу в резкий поворот катабайд не только демонстрирует небольшую задержку при манёвре, но и стремится к достаточно опасному крену, что для неопытного водителя может закончится в лучшем случае залитием кокпита через баллоны лодки, а в худшем, при некотором стечении обстоятельств — опасностью опрокидывания. Но стоило только второму человеку сесть в лодку, как картина её поведения под мотором изменилась кардинально. Так, катабайд с загруженной носовой частью полностью подтвердил доставшийся кораблестроителям термин «длина бежит». Нос ожидаемо опустился и лодка, получив максимальную площадь опоры на воду перестала быть непредсказуемой, но самое главное — её скорость выросла до 15 км/час а управление стало гораздо легче. И всё это, напомню — при мощности мотора всего лишь в 3.5 л.с. Ставить двигатель большей мощности на эту лодку мне представляется нецелесообразным. Для того, чтобы двигаться в спокойном маршевом режиме даже при максимальной загрузке этой мощности более чем достаточно. Но в то же время даже при мощности подвесного лодочного мотора в 5 л.с. И при нахождении в ней только одного водителя у него есть реальный шанс дав полный газ тут же оказаться где — нибудь на полдороге к Луне, а то и вообще при некотором везении выйти на орбиту Марса. Став тем самым первым, кто выведет надувную лодку в открытый космос. Плюс к этому надо добавить так любимую всеми туристами борьбу с лишним весом. Так, если двухтактный подвесной мотор мощностью 2 — 3.5 и весом 10 -13 кг. ещё можно взять с собой в поход, маршрут которого подразумевает, что кроме воды комплект лодка + мотор придётся переносить на достаточно длинные дистанции, то с двигателем 4-5 л.с. Весом 20 и более кг. это представляется уже проблематичным. Так же катабайд совершенно не подходит для использования с подвесными лодочными электромоторами, аккумуляторы для которых имеют весьма приличный вес. Кстати о весе — надувной четырёхметровый катабайд весит всего лишь 20 кг. пятиметровый — 22 кг и по этому показателю они являются, пожалуй, самыми лёгкими надувными моторными лодками с жёстким транцем по соотношению «длина-вес».
Читайте также: Замена мотора печки kia spectra
При этом размеры катабайда в сложенном виде делают возможным его переноску не только в штатной сумке — рюкзаке (кстати, весьма удобном — и здесь опять чувствуется походный опыт конструкторов), но и в туристическом рюкзаке большого объёма, в котором ещё останется место и для других вещей и/или полезного груза. Вообще было бы весьма интересно попробовать катабайд в комплекте с подвесным водомётом небольшой мощности, типа отечественных «Кальмара» или «Микроши». Но об этом немного ниже. В любом случае — предоставленный на тест комплект лодка+мотор был привезён на место испытаний в багажнике не самого крупного седана в котором ещё оставалось достаточно места.
Ну а теперь поговорим о самом интересном! О том, для чего и, самое главное — для кого они всё-таки действительно будут нужны и востребованы? Условно пользователей этого типа лодок можно разделить на три основные группы:
- Это туристы 40+, которые когда то давно активно занимались водным туризмом на байдарках и теперь хотят пройти по местам своей юности, но при этом в силу понятных причин не испытывают никакого желания долго и упорно работать вёслами. Катабайд для них — настоящая находка, так как позволяет не только соблюсти все условности и приличия (у нас байдарка!) но и пройти маршрут с комфортом под мотором. При этом его не нужно регистрировать в ГИМС!
- Это конечно же сплавы. Причём сплавы не только и не столько профессиональные (хотя не будем и их скидывать со счетов), сколько любительские. Это могут быть рыболовно-охотничьи экспедиции или просто походы по труднодоступным водным артериям. На это мысль меня натолкнул собственный опыт — дело в том, что практически каждый год я с группой товарищей выбираюсь в глухой уголок Ленинградской области на самой границе с Вологодчиной для того, чтобы сплавится по местным лесным речкам. Например таким как Лидь, верховья реки Паша и другим подобным. Места там дикие, человеком не освоенные и от того они для жителя мегаполиса ещё более привлекательные. В эти экспедиции мы отправлялись на разных надувных лодках и вот что получается — небольшая лодка длиной 2.8 — 3 метра с навесным транцем не позволяет взять с собой помимо людей достаточное количество и объём полезного груза, чтобы чувствовать себя комфортно в режиме полного отрыва от цивилизации. В то время как моторную надувную лодку классической компоновки с жёстким или даже надувным полом большей длины использовать там просто неудобно ввиду частой необходимости преодолевать отмели, каменные пороги, поваленные на русло реки (которое там больше похоже на ручей) деревья и другие естественные препятствия. И в этом случае катабайд — это именно то, что нужно, чтобы почувствовать всю прелесть подобных путешествий. Этакий современный вариант плота из советского кинофильма «Верные друзья» (давай съедим Академика — ага :))). А подвесной лодочный мотор там нужен для того, чтобы преодолевать достаточно часто встречающиеся там по пути довольно большие озёра со стоячей водой и просто широкие участки рек. И вот в таких местах и было бы интересно испытать катабайд в комплекте с небольшим подвесным водомётом, так как отмели и подводные камни в тех местах встречаются повсеместно.
- Охота. При правильном понимании процесса охоты на водоплавающую дичь из всех типов надувных лодок именно катабайд имеет все шансы стать полноценной заменой охотничьему куласу. С помощью длинного узкого корпуса на нём можно забираться в самую гущу тростника а низкие борта и неплохая остойчивость в статическом положении позволяют без проблем поднимать с воды охотничью собаку с трофеем. Плюс к этому не возникает проблема хранения охотничьего оружия на борту надувной лодки — ружьё можно просто положить вдоль борта, где оно никому не будет мешать. Единственный минус катабайда на охоте — это проблема поднять тост за успешный выстрел, так как для того, чтобы приблизится к товарищу, необходимо проползти с рюмкой чая в руке достаточно большое расстояние по кокпиту. Но с другой стороны сейчас законодательно запрещено находится на охоте нетрезвым, а так же управлять в таком состоянии маломерным судном.
Читайте также: Нога для лодочный мотор салют
Ну и в завершении нужно сказать, что после проведения нашего теста производитель достаточно серьёзно намерен доработать некоторые важные моменты, связанные как с повышением комфорта пребывания на борту катабайда. Более того, отказ от некоторых имевшихся в тестовом образце решений должен положительно сказаться в меньшую сторону на конечной стоимости этого интересного вида лодок.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Механика © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер🎦 Видео
Сравнение бокового и кормового транцаСкачать
Установка электромотора на байдарку сбокуСкачать
Транец на байдаркуСкачать
Фишкаяк EVO Испытания ОкаСкачать
Лодочный мотор. Миф о навесном транце.Скачать
Установить лодочный мотор на каяк или каноэ это просто!Скачать
Мотор уводит под лодку! Поможет ли усиление навесного транца решить проблему?Скачать
Надувная байдарка с электромотором - электрорафт. Идём против ветра.Скачать
Байдарка + лодочный моторСкачать
Байдарка Хатанга 3 с мотором Ямаха 2,обзор конструкции привода мотора,(поворот,газ,глушение).Скачать
Установка мотора на байдарку ТайменьСкачать
Фишкаяк Evo-2 vs Ермак + боковой транец + электромотор | Надувные байдарки | май 2023Скачать
Каяк под моторомСкачать
Теперь НУЖНО регистрировать ВСЕ лодки в ГИМС иначе ШТРАФ 15 000 рублей! НОВЫЕ ПРАВИЛА рыболовства?Скачать
Навесной транец на вёсельную лодкуСкачать
Как доработать навесной транецСкачать
Транец на байдарку Ладья 450Скачать
Почему транец лодки ПВХ вклеен под углом?Скачать
