Трещина в лонжероне под рулевым редуктором

Друзья! Помогите советом, лопнул лонжерон под рулевым редуктором. Обязательна ли сварка? Кто как боролся с данной проблемой?

Chevrolet Niva 2008, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — tuning

Comments 23

Прям лопнул? или в месте крепления рулевого в нижней части трещинка нарисовалась? Я открутил редуктор рулевой, отодвинул его на см полтора и проварил трещинку, сточил всё под плоскость покрасил и притянул назад.
Если сверху чтото наваришь развал уедет, я не развальщик не знаю выставиться он или нет )

Через пол года -год опять порвет по шву. Я так же сначала делал.

порвало я опять лучше проварил и пока норм. Я всё понимаю что это может и не сработать.
А по факту это слабое место. Которое просто заноза.

Там внутри лонжерона втулки большого диаметра а болты тонкие. И сам лонжерон фольга. Я на новой сразу сделал с двух сторон пластины из 4мм и 3мм без обварки. Думаю не должно порвать.

Прям лопнул? или в месте крепления рулевого в нижней части трещинка нарисовалась? Я открутил редуктор рулевой, отодвинул его на см полтора и проварил трещинку, сточил всё под плоскость покрасил и притянул назад.
Если сверху чтото наваришь развал уедет, я не развальщик не знаю выставиться он или нет )

Там трещина со стороны моторного отсека, то есть получается внутренняя часть лонжерона лопается (ну хз как лучше это назвать) а внешняя часть немного заминается, вот думаю, наверно порта усиливать внутреннюю часть особо нет, надо действительно усиливать снаружи чтоб редуктор не гулял

Прям лопнул? или в месте крепления рулевого в нижней части трещинка нарисовалась? Я открутил редуктор рулевой, отодвинул его на см полтора и проварил трещинку, сточил всё под плоскость покрасил и притянул назад.
Если сверху чтото наваришь развал уедет, я не развальщик не знаю выставиться он или нет )

Закажи ремонтные шины проварят оба и забудешь

Просто подложили две пластины с двух сторон и стянули хорошо, без сварки, не щёлкает больше

трещина в переднем лонжероне

без колес врядли останешься, но геометрию кузова уведет запростно — со всеми вытекающими.
а тянуть его куда сложнее чем поставить пару заплаток на лонжерон.

ЗЫ. такая работа должна стоить не больше 1000

Вопрос что ты хочешь делать дальше ездить сам — заменить полностью (отсверлив по посадочным местам) и с брызговиком. В принципе это реально сделать хорошо.

Но это трудоемко, требует электронной аккуратности.

Если на продажу, то конечно заварить и продать. Описанное выше сделает новый хозяин.

Милая дама. к сожалению, это не лобовое стекло. И засверлить чтобы не шла дальше — тут не поможет. Лонжерон это не только большая железка на которой висит некоторое количество других железок. Это еще то что бережет драгоценную голову при столкновении. И при его ремонте используются варианты:

обварки (локального усиления)

частичной замены (куском, после слабого места).

полной замены (по посадочным местам).

Все остальное достойно замещения прыганием через костер и битьем в бубен (шаманский, не чье-то лицо).

Читайте также: Редуктор 188 тип бмв с блокировкой

Да спасибо, ходила насчет велокамеры (и стекла) — я соглашусь. Потому что слабое место остается под напряжением. В случае обварки грамотный человек переносит напряжение с трещины на места приварки усилителя. Если в твоей школе физику и сопромат давали в достаточном объеме — несколько другое распределение нагрузки.

Другой уже конечно вопрос что ездить на колесе с порезом или на треснувшем гнилом лонжероне — заклеенном ли или обваренном — моветон, но это уже совсем другой вопрос. Хорошо если там найдется куда прочно приварить заплатку.

Мало ходила. > насчет велокамеры (и стекла) — я соглашусь.
+++Законы механики распространяются на любые материалы.
> Потому что слабое место остается под напряжением.
+++Неверное понимание прцесса. Концентрация напряжения на концах трещины (УДЕЛЬНОЕ напряжение). Слабое место — весь кузов.:-))))
>В случае обварки грамотный человек переносит напряжение с трещины на места приварки усилителя.
+++ Как все прото, оказывается. Но это только с первого взгляда. Но материал заплатки не является абсолютно жеским. Как результат — под заплаткой трешина расползается, вылезая за пределы заплатки. Грамотный слесарь-сварщик при возможности проварит трещину перед наложением заплатки. Если это невозможно, рассверлит концы трещины.
>Если в твоей школе физику и сопромат давали в достаточном объеме — несколько другое распределение нагрузки.
+++Как себя ведет металл, я изучил еще до изучения физики в школе. И некоторые эффекты теоретики физики объяснить мне не могут.
>
> Другой уже конечно вопрос что ездить на колесе с порезом или на треснувшем гнилом лонжероне — заклеенном ли или обваренном — моветон, но это уже совсем другой вопрос. Хорошо если там найдется куда прочно приварить заплатку.

+++Моветон? Да уж сказала бы просто «запдло». Примерно из разряда штопки носков и ремонта одежды.
А куда приварить всегда найдется, все дело в целесообразности.

Да достаточно > > насчет велокамеры (и стекла) — я соглашусь.
> +++Законы механики распространяются на любые материалы.
> > Потому что слабое место остается под напряжением.
> +++Неверное понимание прцесса. Концентрация напряжения на концах трещины (УДЕЛЬНОЕ напряжение).
————
только когда камера твоя проседает под давлением — у тебя растяжение по порезу идет в любом случае по всей заплатке. Ну на концах ты его понизил — ладно — она растягивается в любом случае.

Горячая вулканизация (если шина того стоит) будет умнее.

Слабое место — весь кузов.:-))))
————ну это по умолчанию но все-таки на передних лонжеронах висит то что должно рулиться.

В случае обварки грамотный человек переносит напряжение с трещины на места приварки усилителя.

+++ Как все прото, оказывается. Но это только с первого взгляда. Но материал заплатки не является абсолютно жеским. Как результат -под заплаткой трешина расползается, вылезая за пределы заплатки. Грамотный слесарь-сварщик при возможности проварит трещину перед наложением заплатки. Если это невозможно, рассверлит концы трещины.
———

в моем понимании если проварка трещины невозможна (читать — сгнило все к черту) грамотный это поменяет. Но может быть кто-то что-то и засверлит. Но я бы такому грамотею машину не дала.

Как себя ведет металл, я изучил еще до изучения физики в школе. И некоторые эффекты теоретики физики объяснить мне не могут.
—————
Ну давай чем-нибудь померяемся. У меня родительница преподавала сопромат, ОМР и термех. Мне оно в определенном смысле родное.

Читайте также: Как выбрать редуктор заднего моста газель

Другой уже конечно вопрос что ездить на колесе с порезом или на треснувшем гнилом лонжероне — заклеенном ли или обваренном — моветон, но это уже совсем другой вопрос. Хорошо если там найдется куда прочно приварить заплатку.

+++Моветон? Да уж сказала бы просто «запдло». Примерно из разряда штопки носков и ремонта одежды.
—————
Именно моветон. В век носков по 50 рублей за пару (вполне приличную, а в Ашане есть и по) 8 штопать их реально моветон — мало ли придется разуться. Если кому-то не западло — я снимаю шляпу.

куда приварить всегда найдется, все дело в целесообразности.
—————
Да поксиполом можно подклеить.

приведите в ответ хоть однy, где НЕ рекомендуется засверливать трещину

Трещина в лонжероне под рулевым редуктором

Непрочитанное сообщение Kirill58 » Вс окт 02, 2011 12:09:46

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Вс окт 02, 2011 12:11:48

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение Kirill58 » Вс окт 02, 2011 12:14:20

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение Alex** » Вс окт 02, 2011 12:17:50

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение ewg908 » Вс окт 02, 2011 12:26:24

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Вс окт 02, 2011 12:30:34

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение ewg908 » Вс окт 02, 2011 12:41:15

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение Alex** » Вс окт 02, 2011 12:53:13

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение ewg908 » Вс окт 02, 2011 17:17:58

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение mik58 » Вс окт 02, 2011 17:46:11

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение VladiZlav » Вс окт 02, 2011 17:49:09

Re: шевелится лонжерон в месте крепления рулевого редуктора

Непрочитанное сообщение Aleksandr » Вс окт 02, 2011 18:26:30

Регулировка рулевого механизма.

#1 nikolaenko

• Откуда: Горловка
• Авто: ВАЗ 21011 ’78

#2 cqe

#3 nikolaenko

• Откуда: Горловка
• Авто: ВАЗ 21011 ’78

. и вынимаем его вниз вместе с болтами крепления и регулировочными шайбами .

При установке рулевого механизма регулировочные шайбы ставим на прежнее место . Перед тем как окончательно затянуть болты крепления картера, несколько раз энергично поворачиваем рулевое колесо в обе стороны для самоустановки картера

Вот и возник у меня вопрос — значЫть все-таки рЫгулируеться.

P.S. про шайбы я выделил и подчеркнул.

#4 АндрейКузьма

• Откуда: Киев, Березняки
• Авто: ВАЗ 21011 + ЗАЗ Ланос 1,5

Читайте также: Масло в редуктор субару форестер акпп

#5 nikolaenko

• Откуда: Горловка
• Авто: ВАЗ 21011 ’78

по хорошему, это на развале должны делать

#6 cqe

#7 VAZ210?

#8 Zir

• Откуда: Украина
• Авто: Ваз 2105

VAZ210?, Ты наверное хочешь сказать трещина под корпусом рулевого редуктора? Да, такое может быть, варится с ямы на месте, сняв редуктор. В зависимости от размеров катастрофы конечно.

Добавлено через 43 минуты

поскольку изменив положение редуктора, поменяет положение сошка, соответственно поменяется схождение.

Поменяет положение сошка, поменяет положение и вторая через тягу, на схождении это никак не отразится. Вобще это интересная тема, тоже впервые слышу про эти шайбы.

Добавлено через 17 минут
Та и вобще, положение колеса выставляется тягой от среднего положения редуктора, имхо чушь все это.

#9 VAZ210?

варится с ямы на месте, сняв редуктор. В зависимости от размеров катастрофы конечно.

может и там. мне в яме показали трещина на месте крепления балки. в районе балки куда она к кузову крепиться.

но цену сказали 1000 грн работа.

#10 БАККАРА

мне в яме показали трещина на месте крепления балки. в районе балки куда она к кузову крепиться. но цену сказали 1000 грн работа.

#11 igor

#12 debyt

• Откуда: Гайсин
• Авто: ВАЗ 2102

Была в прошлом году такая же ситация, машина плавала на ямах, ощущение такое что едешь на спущенных колесах. Обнаружил трещину на левом лонжероне в районе болта балки. Заварил сам полуавтоматом, но положительного эффекта ноль. Вытащили двигатель, сняли балку, она кстати лопнула посередине, еще бы немного и пришлось бы вызывать эвакуатор. Трещина снизу кстати совсем не просматирвалась, тоесть она была по центру балки но в верхней «U» образной части. На левом лонжероне в месте крепления рулевого редуктора также обнаружились трещины, внутри лонжерона поотрывало втулки. Лонжерон менял полностью, а заодно и правый поменял. Машина ВАЗ 2102 1985 года, только мой пробег под 700 тысяч, а сколько было еще до меня не знаю. Лонжероны кстати были родные. У знакомого ВАЗ 2104 2006 года, и уже лопнул левый лонжерон, что говороит о качестве нынешних жигулей. Работа по замене 2-х лонжеронов 2000 гривен без стоимости самих лонжеронов. Так что если 1000 гривень только за то чтобы заварить — то это нереально дорого, а если за замену лонжерона — то это реальная цена.

Есть кстати еще ремонтные вставки в лонжерон , цена в прошлом году была 100 гривен. Но если он у Вас лопнул, его обязательно нужно вскрывать, в районе рулевого редуктора 100% будут проблемы , там просто самое слабое место.

Сообщение изменено: debyt, 07 Март 2016 — 12:41.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/treschina-v-lonzherone-pod-rulevym-reduktorom