скорее всего неудачно карб помыл — соринка попала не туда куда надо или прикрутить чего забыл.
Ездил после установки карба неделю. Из-за карба может 3 цилиндр не работать?
проверь на подсос воздуха через прокладку коллекторов — заводим, берем полтарашку с водой и начинаем лить на стык ГБЦ-коллектор . Затроило/заглохло /чихнуло — меняем прокладку. Прилегающие плоскости перед установкой проверяем на гнутости.
Все проверил жидкостью для карба (лил на стыки)-все норм. Но самое интересное , сегодня ехал и ни с того ни с сего машина чуток подергалась как будто» просралась «и поехала нормально, 5 км где-то проехал, и опять такая же х .. Приехал, поменял трамблер, крышку , ничего не изменилось.
Клапаны отрегулировать не пробовал?
Клапана. Если клапана, то не было бы кратковременного улучшения работы, так? А насчет коммутатора, не то же ли самое? В смысле — он или работает или нет..
Свеча в 3-м цилиндре чёрная от сажи. Это говорит не о переобеднении смеси, что возникает в результате подсоса воздуха в поддроссельное пространство, а о переобогащении. Либо о пропусках воспламенения.
Переобогащение отразилось бы на состоянии изоляторов всех четырёх свечей. У него же только 3-я. Значит наиболее вероятны пропуски воспламенения в данном цилиндре.
Трамблер поменян на заведомо исправный, провода , свечи. Что еще.
Может, коммутатор? И свеча не только черная, еще и мокрая..
Трамблер поменян на заведомо исправный, провода , свечи. Что еще.
Может, коммутатор? И свеча не только черная, еще и мокрая..
Однозначно зажигание. Причины:
. оборван проводник массы в трамблёре
. бегунок стоит слишком низко — большой зазор между токораздатчиком бегунка и электродами крышки
. ослаблена затяжка гаек сопротивлений в балластнике.
Одна чёрная свеча может быть всего лишь самым слабым звеном. Остальные, успевая прогреваться кое-как выглядят рабочими, но не более того.
Пропуски зажигания даже слабые всегда заметно различимы если послушать их у глушителя на выхлопе. Инструментально сбои зажигания может показать наглядно стробоскоп.
Что-то с клапанами в 3-м цилиндре. либо перетянуты либо подгорели, направляющая с большим люфтом, колпачкам маслосъемным кирдык пришел. а второй вопрос непонятен: куда отбросить и что?
Видео:ЗМЗ 402 троит"без причины"ZMZ 402 MISFIRING FOR NO REASONСкачать
Я имел ввиду проверить с помощью стробоскопа зажигание и если все с ним в порядке, не искать причину в нем. Так можно ездить.
смотри свечной наконечник и ВВ провод
у меня был случай — силиконовй провод прогорел в месте зажима и сопротивление его стало сотни КОм
Поменял все. confused: Провода,свечи,трамблер
Я имел ввиду проверить с помощью стробоскопа зажигание и если все с ним в порядке, не искать причину в нем. Так можно ездить.
Конечно! Возможно Леший прав и тогда. опять поход к глушителю: проверять наличие масла и копоти в выхлопной трубе.
Чудес-то не бывает: любое свидетельство неисправности можно поискать в выхлопной трубе.
Вот, проехал сегодня на новой свечке порядка 100 км и снова затроил .. свечу вытащил- та же песня, начинай сначала. Как можно понять, маслом закидывает или бензином. p
Шланг вакуумного усилителя и усилитель не смотрели? Может быть подсос и похожие симптомы.
Мм. Как можно это посмотреть/понять ? Проверить со ? Цвет дыма?
Сухая сажа, сильный запах бензина — перерасход и неправильное сгорание
Белёсый налёт — ОЖ в выхлопе (не побрезговавши можно попробовать — ОЖ сладкая на вкус, а конденсат — он и есть конденсат, вода)
Жирная влажная сажа, труба снаружи влажная от масла — масло в выхлопе
Явные пропуски такта выхлопа — неисправность зажигания, возможно нестабильный уровень в карбюраторе (слишком низкий — смесь обеднёная, горит плохо).
Читайте также: Штраф за хождение под мотором
Видео:Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзорСкачать
Нормальный двигатель практически не дымит. Если идёт дым, то.
. чёрный — перерасход топлива
. сизый — масло в выхлопе (скорее всего кирдык кольцам)
Вот такая несложная диагностика.
Сухая сажа, сильный запах бензина — перерасход и неправильное сгорание
Белёсый налёт — ОЖ в выхлопе (не побрезговавши можно попробовать — ОЖ сладкая на вкус, а конденсат — он и есть конденсат, вода)
Жирная влажная сажа, труба снаружи влажная от масла — масло в выхлопе
Явные пропуски такта выхлопа — неисправность зажигания, возможно нестабильный уровень в карбюраторе (слишком низкий — смесь обеднёная, горит плохо).
Нормальный двигатель практически не дымит. Если идёт дым, то.
. чёрный — перерасход топлива
. сизый — масло в выхлопе (скорее всего кирдык кольцам)
Вот такая несложная диагностика.
Вроде не дымит, открыл клапанную крышку, проверил зазоры.. 1,2,4, зазор во всех клапанах 0,7. Впускной 3-го цилиндра — нельзя было засунуть щуп-(это могло быть следствием моей проблемы?) отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??
Вроде не дымит, открыл клапанную крышку, проверил зазоры.. 1,2,4, зазор во всех клапанах 0,7. Впускной 3-го цилиндра — нельзя было засунуть щуп-(это могло быть следствием моей проблемы?) отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??
конечно могло быть из за отсутствия зазора. обидно только, что он (клапан) мог подгореть без зазора, успокаивает, что впускной все-же, а не выпускной, может и обошлось. А по остальным зря конечно зазор не выставил -0,7 честно много. 0,4 еще куда ни шло.. брякают наверно? если нет так и бог с ними, в след. раз сделаете. как говориться тут лучше недожать чем пережать (мое мнение)
отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??
в след. раз сделаете. как говориться тут лучше недожать чем пережать (мое мнение)
Зазор в 0,35 — это минимально допустимый, для этого мотора, зазор. Если нет опыта работы со щупами, то скорее всего зазор вышел и не 0,35 , а 0,30 и менее. Леший правильно заметил, что — лучше недожать чем пережать. Да и 0,7 — это уж слишком много. Лучше переустановить все клапаны, кроме 1-го и 8-го на 0,40, а 1-й и 8-й сделать 0,35. Постукивать будет только если кулачки задраны.
Видео:УАЗ Хлопки в карбюратор и в глушитель, одна из причинСкачать
Все заработало нормально, но вот такой косяк: если стоишь в пробке минут 15-20, начинает троить, вытаскиваешь 3-ю свечу- ЗАЛИТАЯ! Ехал по трассе 400 км- все ок! В чем прикол?
Так вроде как в свече, менять не пробовали?
Короче надо скидывать голову, так?
можно еще подиагностиовать — снять ось коромысел, рассухарить клапан (ы) третьего цилиндра, посмотреть колпачек маслосъемный ну и заменить его естественно (а лучше все). при снятом колпачке пошатать клапан в направляющей и оценить люфт. если люфт небольшой, то можно ограничится для начала заменой колпачка, поездить и посмотреть что и как. ведь ГБЦ не панацея — может и кольца маслосъемные залегли, тут уж вкрывать поддон придется.
Полностью поддерживаю диагностику перед хирургией.
Скидывать голову это в том случае если бы клапан действительно подгорел. Но ведь симптомов к этому — пока свечу не успевает залить, перебоев на ХХ, пропадающих с набором оборотов ведь нет?
чтоб не создовать новую тему спрошу здесь!
Перебрали мотор 417! поменяли коленвал на новый,распредвал новый,поршня 1-ремонт, все собрал(делал я сам,так что спросить не с кого ,как с самого себя) мотор на %-ов 90 новый. завели — а он,мотор,троит и металическое цокание есть,меняли провода,свечи,крышку по 10 раз ничего. все так же троит. померяли компрессию 1-6,2-8,3-8,4-8. скинул клапанкрышку,первый клапан был поджат,отрегулировал только этот клапан,все собрал обратно и измерили коммпрессию все стали одинаковыми — 8. Завели — троит,опять эти танцы с бубнами с заменой вв проводов,крцшки трамблера,свечей ни к чему не пиводять. но бывает иногда улучшение,но стоит проехаться метров 300 и все обратно начинает троит. Вчера вечером обратно скинул клапанную крышку. и змерил зазор 1 клапана,он был другим. после плдтянул головку,заного отрегулировал клапана. завел вроде все нормально! звук мтороа стал намного лучше,металическое цокание пропало. Прехался и опять начал троит. поменял все опать,провода,свечи,крышку. результат ноль. седня купил новые свечи,в\в провода,крышку бегунок. как все поменял,вроде заработало номально(прямь возле магаза все менял) приехал домой — троит. Неделю уже борюсь с этим и безрезультатно. руки уже опускаются. и желание пропадает. а появляется загнать этот ГАЗон под пресс и забыть про него к чертям.
Читайте также: Паспорт лодочного мотора вихрь 30
загнать этот ГАЗон под пресс и забыть про него к чертям.
На холодном снимите ось коромысел и ещё раз произведите протяжку ГБЦ по схеме положенным моментом. Протяните и гайки коллектора и карба. Снимите штанги хотя бы в первых двух цилиндрах. Снимите крышку толкателей и пальцем проревизируйте внутренности толкателей и на предмет их подвижности тоже. Заранее предупреждаю, там могут быть такие заусеницы, что палец можно хорошо порезать. Ну и если там чисто, то всё собрать и выставить зазоры по максимуму — 0.4-0.45. С ними хоть и случается на холодном несколько шумновато, но не так чтобы очень. Зато уж точно клапаны будут нормально закрываться.
Ну а если в толкателях имеет место мусор и заусеницы и они ощутимо клинят в гнездах — надо разбираться. И с остальными тоже. Правда привод придется снимать, иначе крышку не снять.
AlexEFF!
Так Вы для начала разберитесь: клапана или зажигание. Купите за 200 р стробоскоп и посмотрите стабильность искрообразования. Если искрообразование стабильное — проверьте зазоры клапанов и компрессию ещё раз. Вы ведь даже пока не знаете в КАКОМ НАПРАВЛЕНИИ искать! Начинайте с простого — с локализации.
На холодном снимите ось коромысел и ещё раз произведите протяжку ГБЦ по схеме положенным моментом. Протяните и гайки коллектора и карба. Снимите штанги хотя бы в первых двух цилиндрах. Снимите крышку толкателей и пальцем проревизируйте внутренности толкателей и на предмет их подвижности тоже. Заранее предупреждаю, там могут быть такие заусеницы, что палец можно хорошо порезать. Ну и если там чисто, то всё собрать и выставить зазоры по максимуму — 0.4-0.45. С ними хоть и случается на холодном несколько шумновато, но не так чтобы очень. Зато уж точно клапаны будут нормально закрываться.
Ну а если в толкателях имеет место мусор и заусеницы и они ощутимо клинят в гнездах — надо разбираться. И с остальными тоже. Правда привод придется снимать, иначе крышку не снять.
вот как не странно,вчера головку подтягивал на холодном! и решил проыерить штанги,плотно ли они прижаты к стаканчикам, врезультате 2 стаканчика(между штанкой и распредвалом) вылезли из колодца(по кот. ходит «стаканчик) это ещё мне прибавило = 1,5 часа танца. ох как же я матерился на всю улицу в 10 часов ночи. как же не навидел этот мотор и весь отечественный автопром. и даже после того как я снял боковую крышку не смог их засунуть обратно,пришлось взять мелкую шкурки и шлифовать и только после этого все 2 стаканчика засунул обратно.
Видео:Уаз. Дв-417 не работает 1 цилиндр.Скачать
Читайте также: Usm мотор для canon
AlexEFF!
Так Вы для начала разберитесь: клапана или зажигание. Купите за 200 р стробоскоп и посмотрите стабильность искрообразования. Если искрообразование стабильное — проверьте зазоры клапанов и компрессию ещё раз. Вы ведь даже пока не знаете в КАКОМ НАПРАВЛЕНИИ искать! Начинайте с простого — с локализации.
зажигане стоит от 41 космича с датчиком холла и со слов автоэлектрика с ним не может быть проблем. я х.з в этом не разбираюсь ((
зажигане стоит от 41 косича с датчиком холла и со слов автоэлектрика с ним не может быть проблем. я х.з в этом не разбираюсь ((
Лично для меня СЗ с Холлом не годится: не вижу очевидных преимуществ в работе. Зато у индукционного преимущества в диагностике — его можно проверить вообще без инструментов (если не считать инструментом язык и руки). Вот Холла Вы без подстановки заведомо рабочего не проверите — это байки о «беспроблемной работе»: основные недостатки кроме указанных у них общие — нестабильность по времени параметров настроек вакуумных и центробежных автоматов, обрыв проводников «массы» внутри распределителя. Основное различие только в датчиках и коммутаторах. Касательно датчиков. Что по Вашему имеет больше шансов выйти из строя — микросхемка и иже с ней или моток медного провода.
Так что верьте только себе, а для этого надо изучать матчасть. Благо, здесь подскажут.
2 стаканчика(между штанкой и распредвалом) вылезли из колодца.
Узнаю родной 417й. Там в стаканчиках есть отверстия для масла. После их сверления никто похоже и не пытается удалять торчащие внутрь стаканчика заусеницы. И вытягивая штанги из мотора, именно благодаря им стаканчики выползают и преподносят сюрпрайз. Именно благодаря отламывающимся частичкам этих заусениц , попадающих под штанги имеем самостийно меняющиеся зазоры, цоканье и троение от неплотно закрывающихся клапанов.
На холоде толкатели в колодцах сидят плотненько. Летом разбирал мотор. При +35 за ботом они вылезать не желали. А вот стали сами выпадать, когда помытый блок сушился под прямым солнцем в перевернутом виде. И вот именно тогда, собирая их сунул в один из них палец и. как будто укусила крыса.
Большие проблемы с двигателем умз 417
Здравствуйте уважаемые друзья! Уже как два месяца не могу дать ума двигатель 417. Симптомы таковы заводится только хотя бы с однократным нажатием на педаль газа.
Даллия холостые держит хорошо при резком нажатии на педаль газа начинает захлебываться если потихоньку то набирает спокойно обороты до средних если выше начинает троить и при открытии второй камеры начинает опять захлебываться. Для попытки решения этой проблемы был приобретён новый карбюратор дааз 4178-30 до этого стоял к126гу
Видео:проблема с двигателем УАЗСкачать
Но Попытка не увенчалась успехом. После этого была заменена система зажигания от коммутатора до трамблёра
Вот так выглядит вставка при положении шкива на метку зажигания
А вот так вставленный трамблёр
Ну и это проблемы не решила. Далее начал думать чтоэто подсос воздуха и в итоге был заменён коллектор в сборе
Ну как выяснилось устранение всех возможный подсос воздуха не решена. Далее была вскрыта передняя крышка на факт несовпадение меток Но как оказалось я был неправ на фото уже новая шестерня ГРМ никаких отличий со старой не было Просто установил уже новый так как была приобретена
Мужики помогите я уже не знаю куда лезть и что делать когда проверял на ходу расход был 30 на 100 максимум 30 км в час на 2 скорости. Компрессия по двум прибором чуть разная но приемливая на стором по8,5 а на новом 9. Заранее спасибо тем кто ответит.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
Видео:Буханка троит и не развивает обороты!!! Диагностика и ремонт Уаз Буханка.Скачать
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
📸 Видео
Глохнет двигатель УАЗ: на холостых, на горячую, на ходу - 3151, 469, буханка с УМЗ 417 и УМЗ 421Скачать
💝 При прибавлении газа авто УАЗ не развивает скорость ответ в видеоСкачать
ЗМЗ 402 троит, выстрелы в карбюратор,не держит холостые.Возможные причины.Скачать
Свечи из за которых троит УАЗСкачать
УАЗ - установка угла опережения зажигания САМЫЙ ПРОСТОЙ способ!!!Скачать
Не работает первый цилиндр 402 двигатель. Троит двигатель.Скачать
УАЗ не тянет, провалы, детонация, калильное зажигание, дизелинг? Опасные и отвратительные запчастиСкачать
УАЗ 31512 моя история #27 регулировка клапанов УАЗ ДВС 417Скачать
Карбюратор ДААЗ на 417 двигатель УАЗ , не стоит ставить...Скачать
Подсос воздуха на впускном коллекторе . 402 двигатель.Скачать
#УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ #УМЗ417 на РАЗ, ДВА !Скачать
Уаз-469.Нестабильная работа двигателя,и его причины!Скачать
Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителеСкачать
ЗМЗ 402 троит и глохнет на холостых.Система ЕГРСкачать
