Речь пойдет о Степвей 84 л.с.
Данному ремонту предшествовало большое исследование, которое показало полную некомпетентность еще одного автосалона Рено в Москве. Ссылку на описание данной истории кину чуть позже!
Фотографий будет не много часть из инета, скорее хочу показать какой интересный доступ к компрессору кондиционера.
После замены трубок системы кондиционирования кондиционер включился, и через 10 минут под капотом что-то завоняло, пошел дымок и кондиционер выключился. Брат предложил заехать автосервис Рено (официалы) для интереса, и поржать. По моим подозрениям полетела муфта компрессора кондиционера. В Сервисе все были заняты, но примерный диагноз озвучили, 34 тысячи — за новый компрессор + замена, ибо их никто не ремонтирует (при том что до этого они нам предложили еще и трубки поменять за 54 тысячи).
Поржали, и уехали)))
Значит для доступа к компрессору мы сняли правое колесо, бампер, правый подкрылок подогнули, в идеале снять защиту, но мы не снимали. Проверили действительно ли электромагнит сдох, путем отключения плюсового провода и подачи на него напряжения. Лучше мультиметром, но в этой машине его не оказалось.
Далее, необходимо снять ремень дополнительных агрегатов, для этого ключом на 15 повернуть натяжитель по часовой стрелке.
Скажу что натяжитель меня удивил своим усилием, если вы не «качок», то возьмите ключ по длиннее.
Далее открывается доступ не поверите — спереди левее радиатора.
Далее, необходимо открутить 4 болта, которые крепят компрессор к двигателю. Болты со стороны радиатора. Левые болты 1 и 2 (второй не видно) откручиваются легко, верхний правый болт 3 откручивается с помощью воротка и длинной головки на 10. А вот нижний правый болт 4 кондиционера открутить сложно. Тут понадобились тонкие, хитрые, «загребущие» руки моего брата врача, и много такой-то матери))
Читайте также: Какие могут быть поломки компрессора
Если вы не снимаете защиту, то запаситесь либо рожковым ключом на 10, либо накидной ключ на 10. Вот такие:
Далее, открутив болты, поверните компрессор к себе (против часовой), открылся доступ к шкиву. Снять шкив несложно, мы вставляли болт на 6 в отверстие муфты, далее вороток с головкой на 14 надели на центральный болт муфты, а сверху ключ на 17 кажется, и таким образом зафиксировали муфту и открутили болт. Фото к сожалению не сделал.
Двумя отвертками сняли муфту и обнаружили на ней ржавчину, из-за чего скорее всего она и перегрелась, т.к. проскальзывала.
Следующий этап сняли стопорное кольцо, вот так:
Затем сняли шкив постукивая по нему молотком через деревяшку. Лучше съёмником, но у нас под рукой его не было, да и доступ не очень хороший.
После сняли второе стопорное кольцо, которое держит электромагнит. ВНИМАНИЕ не ошибитесь! Стопорное кольцо электромагнита — большое на внешней стороне центрального наплыва 5. Просто я по запарке сначала вытащил малое стопорное кольцо внутри наплыва 6, которое держит сам вал. Его вообще не надо было трогать.
После безуспешных попыток открутить болт крепления массового провода электромагнита (надо же было Французам сделать его с головкой на крест), мы его откусили, потом наращивали и крепили болтом в имеющуюся в кузове гайку за фарой.
Сняли электромагнит, и долго думали что делать. Был вариант поискать в продаже, но хрен там, в продаже только от Дастера и то по заказу, и по неизвестно какой цене. На всякий случай сняли размеры, чтобы если что подобрать что-нить от других авто, или даже от ВАЗа. Но потом вспомнили о термопредохранителе и начали его искать, и о Чудо, наши.
Читайте также: Винтовой компрессор rotorcomp nk31 manual
На фото как раз то место где он был. Чтобы его найти я отверткой и молотком аккуратно вскрывал компаунд, пока не нашел контакты, и далее уже сделал канавку для нового провода. Контакты я соединил при помощи пары жил от многожильного провода, без пайки. Все хорошо обжал и уложил в сделанную канавку.
Далее все залили эпоксидкой. Напоминаю, что если эпоксидку нагреть почти до ее кипения, то она застывает сразу, иногда даже донести не успеваешь. Если нагреть градусов до 70, то застынет часа за 3, если не нагревать, то 1 — 2 суток. Результат:
Конечно же мы все проверили, подключили напрямую на аккумулятор, магнитит, не перегревается, хотя без контакта с компрессором нагрев существенно сильнее.
Далее следует сборка в обратном порядке.
На фото видно куда подключили массовый провод.
Шкив и муфту очистили от ржавчины, чтобы не проскальзывал и не перегревался.
Фоток не много, т.к. была гроза.
По времени: разборка часа 2-3, ремонт электромагнита — зависит от времени высыхания эпоксидки, сборка 2 часа.
Из спец инструмента, как говорил выше, ключи рожковые на 10, вороток и головки на 10, 14, 17, головка длинная на 10, всякие удлинители, и обязательно инструмент для снятия стопорных колец, причем с прямыми длинными усами работающий на разжатие, вот такой:
Итого: день неспешной работы, 100 рублей затрат на эпоксидку, экономия 40 круб., не слАбо так)))
Замечания, критику, предложения)))
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала