При установке силовых механизмов на раму тепловоза при ремонте необходимо руководствоваться соответствующими чертежами. Если после ремонта на тепловоз устанавливается та же гидропередача, которая стояла раньше, то она должна быть установлена на прежнее место, определяемое двумя контрольными штифтами. Центровку валов гидропередачи н дизеля производят с точностью: несоосность не более 0,3 мм, непараллельность фланцев не более 0,3 мм на диаметре 230 мм.
Порядок работы прн центровке (рис. 46): установите на фланец 4
дизеля переходной технологический фланец 5, выберите продольный люфт
валов дизеля и гидропередачи специальным домкратом 6, установите
на фланец 1 передачи и закрепите индикаторную стойку 2, поставьте индикаторы 3. Вращая фланец гидропередачи, проверьте по индикаторам несоосность н непараллельность в четырех диаметрально противоположных точках. Перемещением дизеля в горизонтальной плоскости,
постановкой прокладок под опоры дизеля и прокладок под опоры гидропередачи достигните допустимой непараллельное™ и несоосности. Окончательно закрепите дизель н передачу. Проверьте центровку.
Если на тепловоз устанавливается новая гидропередача н отверстия в опорных кронштейнах не совпадают с отверстиями под шпильки в опорах, то в этом случае их заглушите заваркой, а после центровки просверлите новые по отверстиям в кронштейнах.
После каждой центровки дизеля с гидропередачей проверьте центровку валов дизеля и компрессора.
Рис. 46. Схема центровки гидропередачи с дизелем:
1 — фланец гидропередачи; 2 — индикаторная стойка; 3 — индикатор; 4 — фланец дизеля; 5 — переходный фланец; 6 — домкрат
Видео:Как правильно сделать центровку валов | Соосность | ВыравниваниеСкачать
Маневровые локомотивы
Видео:Основы центровки валовСкачать
Компрессор и его устройство
На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 установлен компрессор КТ6 (рис. 142)- поршневая трехцилиндровая машина с V-образным расположением цилиндров, с двумя ступенями сжатия. В двух цилиндрах низкого давления воздух сжимается до 3,6 кгс/см2, а в цилиндре высокого давления дополнительно до 8,5 кгс/сма и поступает в питательную воздушную сеть тепловоза. Производительность компрессора КТ6 при п =750 об/мин коленчатого вала 4,6-5 м3/мин.
Корпус 22 компрессора служит фундаментом для монтажа коленчатого вала 21, цилиндров 3 и 6 и является картером для смазки. Корпус отлит из серого модифицированного чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412-70). Передняя крышка корпуса имеет расточки для шарикового подшипника № 318 и самоподжимного уплотнительного сальника. В боковых стенках корпуса выполнены окна для осмотра шатунно-поршневой группы. Окна закрыты крышками. На правой крышке сделаны приливы с отверстиями для заливки масла и установки щупа. Крышки уплотнены прокладками, которые перед установкой смазывают графитной смазкой.
Цилиндры низкого (ц. н. д.) и высокого (ц. в. д.) давления отлиты из серого модифицированного чугуна марки СЧ21-40 (ГОСТ 1412-70). Внутренние диаметры цилиндров расточены, а затем отшлифованы. Наружные поверхности цилиндров имеют ребра, способствующие лучшему отводу тепла от цилиндров.
Коленчатый вал (рис. 143) изготовлен из низколегированной стали 40Х (ГОСТ 4543-71) и термообработан. Вал имеет две коренные и одну шатунную шейки. Хвостовик вала выполнен конусным (1 : 10). Для подачи смазки к шатунной шейке в коленчатом валу имеются сверления.
Для уравновешивания движущихся возвратно-поступательных масс к щекам коленчатого вала прикреплены противовесы 3 и 4. Узел шатунов (рис. 144) имеет одну общую головку 3 с крышкой 5, передающую движение одновременно на три шатуна, из которых один шатун 1 жестко, без шарнира связан с головкой 3 двумя пальцами 2 и 9, два других шатуна 4 — прицепные и имеют подвижные шарниры в местах присоединения к головке 3. Шатуны 1 и 4 штампуют из стали 40Х (ГОСТ 4543-71) и термообрабаты-вают. Головку 3 и крышку 5 штампуют из стали 45 (ГОСТ 1050-74) и также термообрабатывают, пальцы 9 изготовляют из стали 45 (ГОСТ 1050-74). Цилиндрические поверхности пальцев подвергают закалке токами высокой частоты, а затем шлифуют и полируют. Верхний и нижний вкладыши 5 и 7 изготовлены из стали и залиты слоем баббита марки Б83 (ГОСТ 1320-74). Толщина слоя баббита после окончательной обработки вкладышей 0,8-1 мм.
Читайте также: Почему не включается компрессор кондиционера в автомобиле
Прилегание наружного диаметра вкладышей к поверхностям расточки проверяют по краске. Прилегание должно составлять не менее 85% площади вкладыша. При сборке головки шатунов шпильки заворачивают в тело головки 3 динамометрическим ключом, прилагая к нему момент 7,5-8 кгс • м. Гайки крепления крышки 5 затягивают динамометрическим ключом с приложением момента 11,5-12 кгс • м. После затяжки гаек вкладыши 7 и 5 не должны проворачиваться. Натяг достигается за счет регулировочных прокладок 6 в разъемах между головкой 3 и крышкой 5. Зазор между шатунной шейкой коленчатого вала м вкладышами должен быть 0,03- 0,088 мм. Выдерживают его подшабровкой заливки вкладышей.
Поршень 5 ц. в. д. (рис. 145) отлит из чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412 — 70). На поршне 5 проточены четыре ручьр.
В двух верхних ручьях установлены компрессионные кольца 1, в двух нижних ручьях — маслосъемные кольца 2 и 6. Стыки (замки) поршневых колец располагают по окружности один относительно другого на 120°. Поршневые кольца отливают из специального чугуна, фосфатируют и испытывают на упругость. Палец 4 изготовляют из стали 20Х (ГОСТ 4543-71), цементируют и калят до твердости наружной поверхности НРХ 55-63. После термообработки наружную поверхность пальца шлифуют, полируют и проверяют дефектоскопом. Палец 4 должен свободно проворачиваться в бобышках поршня.
Клапанные коробки (рис. 146) над цилиндрами низкого и высокого давления одинаковы по конструкции. Они предназначены для управления процессами всасывания и нагнетания воздуха. Крепят коробки к верхним плоскостям цилиндров шпильками. В местах разъемов устанавливают па-ронитовые прокладки. Корпус клапанной коробки 14 разделен перегородкой на две полости. Во всасывающей полости размещены всасывающий клапан 17, крышка 8, стакан 16 и детали разгрузочного устройства (поршень 6, стяжной болт 4, упор 3, возвратная;пружина 2, пружина 5, диафрагма 10 и грибок). Болтами 9 и стаканом 16 всасывающий клапан 17 прижимается к буртику корпуса.
В нагнетательной полости корпуса размещены клапан 15, упор 13 и болт крепления клапана //. Разгрузочное устройство предназначено для отжатая клапанных пластин от седла клапана при переключении компрессора на холостой ход. Работа устройства описана в разделе «Работа компрессора».
Устройство всасывающих и нагнетательных клапанов показано на рис. 147. Всасывающий клапан отличается от нагнетательного расположением шпильки 3 и упоров 1 клапана.
Для охлаждения цилиндров и сжатого воздуха компрессор оборудован трубчатым холодильником и вентилятором. В холодильнике две секции (состоящие из двух фланцев и двадцати двух ребристых трубок), два литых нижних коллектора и объединенный верхний коллектор, на котором установлен предохранительный клапан 216/А-Б, отрегулированный на открытие при давлении 4,5 ± 0,1 кгс/см2. Верхний коллектор разделен перегородками, благодаря чему воздух в секциях совершает два хода.
Вентилятор четырехлопастный. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала через клиновой ремень типа А1250 (ГОСТ 1284-68). Вентиляторное колесо насажено на ведомый шкив и вращается на шарикоподшипниках. Ось укреплена на кронштейне и имеет возможность смещаться для натяжения ремня; смещение производится болтом с последующей фиксацией положения оси относительно паза кронштейна.
Для очистки поступающего в компрессор воздуха служат фильтры (рис. 148). Они расположены на патрубках, которые прикреплены к маслоотделителям, установленным на клапанных коробках ц. н. д. На компрессорах КТ6 выпуска с 1969 г. маслоотделители после фильтров не устанавливают. Для замены фильтрующих элементов конструкция фильтра сделана разборной. Фильтрующие элементы 7 изготовлены из термически обработанного капронового волокна, чехол 3 сшит из тонкошерстного войлока, а дно 1 сделано из двухслойной кирзы. С 1967 Г; воздушные фильтры выпускают со стальными сетками вместо войлочных чехов.
Рис. 147. Клапаны — нагнетательный (а) н всасывающий (б):
1- упор; *, f — малая ■ большая клапанные пластины; 3 — шпилька; 4 — седло; 5 — пружина
Для снабжения смазкой трущихся узлов компрессора установлен лопастной насос. Производительность масляного насоса (рис. 149) при п = 750 об/мин коленчатого вала компрессора и температуре масла 60-70° С 5 л/мин. Корпус 4, фланец 3 и крышка 5 масляного насоса отлиты из антифрикционного чугуна марки АЧС-1 (ГОСТ 1585- 70). Валик 2 изготовлен из низколегированной стали и термообработан. Вдоль оси валика 2 имеется отверстие. В двух пазах валика перемещаются лопасти 1, которые прижимаются распорной пружиной 6 к цилиндрической расточке в корпусе. При вращении валика масло засасывается из картера компрессора в полость насоса а, а затем нагнетается в полость б, откуда поступает в масляный канал валика. Для предохранения масляного насоса от чрезмерного повышения давления масла в напорной линии установлен редукционный клапан, который при давлении в напорной линии свыше 3 кгс/см2 перепускает масло во всасывающую полость.
Читайте также: New galaxy компрессор автомобильный кейс 120вт 12л мин
Система смазки компрессора. Компрессор КТ6 имеет принудительную смазку узлов, за исключением шарикоподшипникового узла привода вентилятора компрессора, смазка которого производится периодически через пресс-масленку. В картер компрессора заливают 10-12 л компрессорного масла. Масло из картера засасывается насосом через сетчатый фильтр и подается по каналам к шатунной шейке коленчатого вала. Часть масла по сверлениям в верхних вкладышах и в шатунах поступает к шарнирам верхних и нижних головок шатунов. Масло, выбрасываемое из шатунно-поршневой группы при работе компрессора, попадает на трущиеся поверхности цилиндров и внутренние поверхности поршней, откуда часть по сверлениям в поршнях поступает для смазки поршневых пальцев и колец.
1 — дно чехла; 2 — стержень; 3 — чехол; 4 — сетка внутренняя; 5 — сетка наружная; 6 — кожух; 7 — фильтрующие элементы; 8 — корпус
Отработавшее масло стекает в картер. Контроль за давлением масла в системе осуществляется манометром типа МТ1. Перед манометром имеется демпфер для гашения толчков давления в систгме смазки, возникающих при работе компрессора. Для обеспечения нормального режима работы системы смазки на картере установлен сапун. Через клапан сапуна удаляется избыток воздуха из картера во время работы компрессора.
Работа компрессора. Режим работы компрессора — повторно-кратковременный. Продолжительность работы под нагрузкой (рабочий ход), когда компрессор нагнетает воздух в главные резервуары, составляет для маневровых тепловозов примерно 10-20% всего времени работы дизеля. Остальное время — холостой ход. В этом случае коленчатый вал компрессора вращается, но пополнение воздухом главных резервуаров не происхо-ходит.
При работе компрессора под нагрузкой воздух засасывается через воздушные фильтры, поступает в ц. н. д., сжимается до давления 3,6 кгс/см2 и через холодильник поступает в ц. в. д., где дополнительно сжимается до давления 8,5 кгс/см2. Ц. н. д. и ц. в. д. работают в разных фазах. Это значит, что, когда в одном из ц. н. д. происходит процесс всасывания, в другом ц. н. д. идет процесс сжатия и нагнетания воздуха в холодильник. В это время в ц. в. д. заканчивается период нагнетания воздуха в главные резервуары.
Переключение компрессора с рабочего хода на холостой производится автоматически при достижении давления воздуха в главных резервуарах 8,5 кгс/см2. Управляет переключением компрессора регулятор давления типа ЗРД, который, срабатывая, открывает доступ воздуха из главных резервуаров в полость а (см. рис. 146). Под действием сжатого воздуха поршень 6 опускается вниз и через пружину 5 перемещает упор 3, который отжимает от седла пластины всасывающего клапана 17. Вследствие этого воздух будет засасываться в цилиндры компрессора, но сжиматься не будет, а будет выталкиваться обратно в атмосферу.
При падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 7,5 кгс/см2 доступ сжатого воздуха в полость а прекращается, поршень 6, седло и пластины всасывающего клапана возвращаются в верхнее положение. Компрессор снова нагнетает воздух в воздушную систему.
Уход за компрессором КТ6 вэксплуатации заключается в своевременной смазке его согласно карте смазки и проведении осмотров и ремонтов.
Компрессор необходимо содержать в чистоте и следить за давлением масла в масляной системе. Снижение давления масла в системе свидетельствует об утечке масла через редукционный клапан или подсосе воздуха масляным насосом. Падение давления масла в системе при одновременном появлении стуков в компрессоре свидетельствует об увеличенных зазорах в шатунно-поршневой группе. Уровень масла в картере компрессора контролируется по щупу; он должен быть в пределах между верхней и нижней рисками. При добавлении масло заливают через воронку, имеющую мелкую сетку. При полной замене отработавшее масло сливают сразу после остановки дизеля, так как горячее масло сливается быстрее и удаляет больше загрязнений. Для слива масла надо открыть вентиль сливного трубопровода.
Читайте также: Компрессор вместо воздушного фильтра
Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость картера и сетчатый-фильтр промывают дизельным топливом или керосином. Через 750-800 ч работы необходимо промыть фильтрующие элементы воздушных фильтров. После просушки фильтрующие элементы фильтра и набивку сапуна слегка пропитывают маслом.
Систематически через краники необходимо сливать конденсат из нижних коллекторов холодильника. При загрязнении наружных поверхностей ребристых трубок холодильника их следует продуть сжатым воздухом. Промывку внутренних поверхностей трубок производят горячим 10%-ным раствором каустической соды.
Рис. 150. Регулировка разгрузочных устройств:
1 — линейка-, 2 — отвертка; 3 — клроч специальный, 4 — крышка, 5 — гайка, 6 — поршень, 7 — болт стяжной
Рис. 151. Привод компрессора тепловоза ТЭМ1:
і — обод; 2 — болт крепления шкива; 3 — болт; 4 — шайба, 5 — гайка корончатая; 6 — винт; 7 — диски муфты; 3 -траверса длинная; 9 — шкив; 10 — кольцо простеночное, И — траверса короткая, 12 — ступица; 13 — шкив привода вентилятора компрессора
Указания по регулировкам. Регулировка разгрузочных устройств всасывающих клапанов показана на рис. 150. Устройство считается отрегулированным тогда, когда торец поршня 6 разгрузочного устройства совпадает с верхним торцом крышки 4; западание или выетупание торца поршня допускается не более 1 мм; положение поршня 6 фиксируют гайкой 5. После регулировки положения поршня следует (см. рис. 146) надеть грибок, поставить диафрагму 10 и крышку 8, установить и затянуть гайки и упорные болты 9.
Натяжение ремня привода вентилятора компрессора считается нормальным, если при усилии 0,5 кгс, приложенном к середине ремня, стрела прогиба ремня, замеренная между точкой приложения усилия и точкой на касательной, проведенной между двумя шкивами, равна 6-8 мм для нового ремня и 10-12 мм для ремня, бывшего в употреблении.
Привод компрессора КТ6 (рис. 151) осуществляется от вала главного генератора через пластинчатую муфту. Последняя имеет два гибких пакета дисков, которые компенсируют несоосность и перекос оси коленчатого вала компрессора относительно оси вала дизель-генератора. Такие перекосы и несоосность получаются при установке компрессора, а также вследствие прогибов рамы при работе тепловоза.
Обод 1, траверсы 8 и 11 и ступица 12 отлиты из стали, шкив 9 и проста-вочное кольцо 10 — из серого чугуна. На тепловозе ТЭМ1 обод насажен на цилиндрический хвостовик вала главного генератора с натягом 0,01- 0,056 мм. Для передачи крутящего момента служит шпонка. Ведущий шкив привода компрессора тепловоза ТЭМ2 неразъемный, стальной, насажен на конусный хвостовик вала главного генератора, имеющий шпонку. Затяжка соединения осуществляется гайкой.
Диски пакетов муфты (по 22 шт. в каждом пакете) штампуют из стального Листа толщиной 0,5 мм марки ЩЗОХГСА (ГОСТ 1542-71). Болты крепления пакетов муфты изготовлены из стали 45 (ГОСТ 1050-71) и тер-мообработаны.
При сборке муфты затяжку болтовых соединений пакетов дисков производят до полного сжатия дисков, после чего ставят шплинты. Чтобы избежать нежелательных дополнительных нагрузок на подшипники главного генератора и компрессора, муфту статически балансируют.
При ремонтах тепловоза проверяют центровку компрессора относительно дизель-генератора. Допускаемая расцентровка: перекос осей до 0,2 на длине 500мм, несоосность осей не более 0,1 мм. Проверку центровки производят специальными скобами при вынутом проставочном кольце. Соосность достигается за счет прокладок под опорными лапами компрессора.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🔥 Видео
КТ6 Работа v2Скачать
Ремонт электродвигателей Центровка электродвигателей часовыми индикаторамиСкачать
Центробежный компрессорСкачать
КАК ПОВЕРЯЮТ ЦЕНТРОВКУ ТЕПЛОВОЗНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ГЛ. ГЕНЕРАТОРОМСкачать
Центровка валов. Приборы для центровки валов. Для чего нужна центровка валов?Скачать
Люфт в муфтовом соединении Центровка валовСкачать
Особенности центровки валов насосных агрегатов с установленной упругой пластинчатой муфтойСкачать
Причины срабатывания предохранительного клапана компрессора КТ-6Скачать
Не включается компрессор чмэ3. 3рд и чешский регулятор.Скачать
Центровка учебное пособие курса ТОР-101 (Балтех)Скачать
Как выставить соосность вала, и устранить эффект мягкой лапы.Скачать
Запись Вебинара по теме занятия Компрессор КТ-6 и ВУ 3,5/10.Скачать
Схема питания компрессора тепловозаСкачать
Как работает торцевое уплотнение? / Центробежный насосСкачать
Принцип работы компрессора ВВ 3,5/10Скачать
компрессор винтовой АКВ 4.5 тепловоза 2ТЭ25КМ.Скачать
Ремонт насосов Биение валов и муфт Центровка валовСкачать
Компрессор воздушный безмасляный Sturm AC93450OLСкачать
