Центровка муфты компрессора кт6

Видео:КТ6 Работа v2Скачать

КТ6 Работа v2

Основные правила разборки и сборки КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл.

3.4.1. Разборку компрессора производите в следующем порядке:

1. Слейте масло;

2. Снимите трубопроводы к разгрузочным устройствам клапанных коробок, масляному насосу;

3. Снимите холодильник;

4. Снимите масляный насос;

5. Снимите сапун вместе с патрубком;

6. Снимите воздушные фильтры и патрубки фильтров;

7. Снимите вентилятор;

8. Снимите крышки боковых люков на корпусе компрессора;

9. Снимите клапанные коробки;

10. Снимите цилиндры;

11. Снимите поршни, вынув стопорные кольца и поршневые пальцы;

12. Снимите узел шатунов. Для этого: снимите крышку головки с нижним вкладышем, поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка заняла крайнее нижнее положение, снимите узел шатунов с шейки вала и извлеките его из корпуса компрессора через окно, в котором находится главный шатун;

13. Снимите переднюю крышку корпуса, поставив предварительно корпус на заднюю стенку носком вала вверх;

14. Извлеките коленчатый вал с напрессованными на него подшипниками;

15. Снимите масляный фильтр;

16. Произведите разборку снятых узлов.

3.4.2 Сборку компрессора производите в обратной последовательности:

1. Перед сборкой детали промойте, просушите и осмотрите;

2. Проверьте чистоту всех масляных каналов;

3. При сборке трущиеся поверхности деталей смажьте применяемым для смазки компрессора маслом;

4. Постановку деталей на компрессор производите после сборки их в узлы;

5. В случае разборки и последующей сборки чугунного коленчатого вала затяжку болтов крепления балансиров производите с моментом 3500 кгс. см. Затяжку винтов крепления дополнительных баланси­ров как стального, так и чугунного коленчатых валов, производите с моментом 1850. 2050 кгс. см. Шат­кость балансиров и балансиров дополнительных не допускается. После затяжки головки болтов и вин­тов должны быть застопорены пластиной стопорной и шплинтами;

6. Коленчатый вал устанавливайте в компрессор после напрессовки на него шарикоподшипников и втулки под резиновую манжету, которые для облегчения монтажа на вал предварительно нагрейте в масле до температуры 1Ю. 120°С. Вал опускайте в корпус в вертикальном положении;

7. Установите переднюю крышку корпуса с запрессованной в неё манжетой, подложив под крышку прокладку. При установке между наружной обоймой заднего подшипника и корпусом должен быть обеспечен осевой зазор не менее 0,9 мм. Поставьте компрессор на лапы;

8. Установите собранный узел шатунов, предварительно проверив совпадение масляных каналов в сопрягаемых деталях;

9. При сборке узла шатунные шпильки в головку шатунов заворачивайте динамометрическим ключом, оттарированным на 750. 850 кгс. см, предварительно произведя двукратную прогонку резьбы нор­мальным ключом.

Пробки в торцах пальцев должны быть закернены.

При замене вкладышей, новые вкладыши проверьте на прилегание к расточке в головке и на при­легание к шейке коленчатого вала.

Проверку прилегания к расточке в головке производите при снятом с шейки вала узле.

Для проверки нанесите на поверхность расточки тонкий слой краски и соберите узел с вкладыша­ми, затянув гайки крепления крышки динамометрическим ключом, оттарированным на 1150. 1200 кгс. см.

Примечание. При необходимости для совмещения паза на гайке с отверстием под шплинт до­пускается доворачивание гайки обычным ключом не более, чем на 1/4 часть грани.

Толщина пакета прокладок между крышкой и головкой с каждой стороны должна быть не более 1 мм.

Прилегание вкладышей должно составлять не менее 85 % площади. Для обеспечения прилегания допускается уменьшение толщины пакета прокладок.

После проверки прилегания вкладышей к головке проверьте сопряжение их с шейкой коленчатого вала. При этом должна быть сохранена полученная ранее толщина пакета прокладок. Сопряжение считается нормальным, если при проверке по краске прилегание вкладышей к шейке вала происходит равномерно на площади не менее 75 % и проворачивание головки на шейке вала происходит при приложе­нии незначительного усилия к концу главного шатуна. Для обеспечения нормального сопряжения допус­кается подшабровка баббита.

Узел шатунов со снятой крышкой головки заведите в корпус через большое окно (для прохода главного шатуна) прицепными шатунами вперёд, которые затем разведите по своим окнам. Шатунная шейка коленчатого вала при этом должна находиться внизу.

При установке сохраните толщину пакета прокладок по разъёму головки и обратите внимание на совпадение отверстий для прохода масла в верхнем вкладыше и в головке, а также на правильность установки крышки. При правильной установке цифры, набитые на головке (у шпильки) и на крышке, должны находиться рядом.

При установке нагнетательных клапанов (и всасывающих компрессора КТбЭл), перед затяжкой га­ек крепления крышки, во избежание поломок, обязательно отверните на несколько оборотов централь­ный упорный болт. Затяжку этого болта, нажимающего через упор на клапан, производите только после закрепления крышки. Это же относится к трём болтам крепления всасывающих клапанов.

При установке вентилятора натяжение ремня привода вентилятора контролируйте в соответствии с требованием пункта 4.3.

Читайте также: Электромуфта компрессора кондиционера опель вектра с

Примечание. При сборке обращайте внимание на специальные метки (точки, риски и пр.), ко­торые наносят на детали при сборке компрессора на заводе — изготовителе для определения совместного положения деталей.

ПРЕДЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЕТАЛЕЙ КОМПРЕССОРА

Видео:Как отрегулировать зазор электромагнитной муфты компрессора кондиционера! Какой зазор верный.Скачать

Как отрегулировать зазор электромагнитной муфты компрессора кондиционера! Какой зазор верный.

Маневровые локомотивы

Видео:Основы центровки валовСкачать

Основы центровки валов

Компрессор и его устройство

На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 установлен компрессор КТ6 (рис. 142)- поршневая трехцилиндровая машина с V-образным расположением цилиндров, с двумя ступенями сжатия. В двух цилиндрах низкого давления воздух сжимается до 3,6 кгс/см2, а в цилиндре высокого давления дополнительно до 8,5 кгс/сма и поступает в питательную воздушную сеть тепловоза. Производительность компрессора КТ6 при п =750 об/мин коленчатого вала 4,6-5 м3/мин.

Корпус 22 компрессора служит фундаментом для монтажа коленчатого вала 21, цилиндров 3 и 6 и является картером для смазки. Корпус отлит из серого модифицированного чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412-70). Передняя крышка корпуса имеет расточки для шарикового подшипника № 318 и самоподжимного уплотнительного сальника. В боковых стенках корпуса выполнены окна для осмотра шатунно-поршневой группы. Окна закрыты крышками. На правой крышке сделаны приливы с отверстиями для заливки масла и установки щупа. Крышки уплотнены прокладками, которые перед установкой смазывают графитной смазкой.

Цилиндры низкого (ц. н. д.) и высокого (ц. в. д.) давления отлиты из серого модифицированного чугуна марки СЧ21-40 (ГОСТ 1412-70). Внутренние диаметры цилиндров расточены, а затем отшлифованы. Наружные поверхности цилиндров имеют ребра, способствующие лучшему отводу тепла от цилиндров.

Коленчатый вал (рис. 143) изготовлен из низколегированной стали 40Х (ГОСТ 4543-71) и термообработан. Вал имеет две коренные и одну шатунную шейки. Хвостовик вала выполнен конусным (1 : 10). Для подачи смазки к шатунной шейке в коленчатом валу имеются сверления.

Для уравновешивания движущихся возвратно-поступательных масс к щекам коленчатого вала прикреплены противовесы 3 и 4. Узел шатунов (рис. 144) имеет одну общую головку 3 с крышкой 5, передающую движение одновременно на три шатуна, из которых один шатун 1 жестко, без шарнира связан с головкой 3 двумя пальцами 2 и 9, два других шатуна 4 — прицепные и имеют подвижные шарниры в местах присоединения к головке 3. Шатуны 1 и 4 штампуют из стали 40Х (ГОСТ 4543-71) и термообрабаты-вают. Головку 3 и крышку 5 штампуют из стали 45 (ГОСТ 1050-74) и также термообрабатывают, пальцы 9 изготовляют из стали 45 (ГОСТ 1050-74). Цилиндрические поверхности пальцев подвергают закалке токами высокой частоты, а затем шлифуют и полируют. Верхний и нижний вкладыши 5 и 7 изготовлены из стали и залиты слоем баббита марки Б83 (ГОСТ 1320-74). Толщина слоя баббита после окончательной обработки вкладышей 0,8-1 мм.

Прилегание наружного диаметра вкладышей к поверхностям расточки проверяют по краске. Прилегание должно составлять не менее 85% площади вкладыша. При сборке головки шатунов шпильки заворачивают в тело головки 3 динамометрическим ключом, прилагая к нему момент 7,5-8 кгс • м. Гайки крепления крышки 5 затягивают динамометрическим ключом с приложением момента 11,5-12 кгс • м. После затяжки гаек вкладыши 7 и 5 не должны проворачиваться. Натяг достигается за счет регулировочных прокладок 6 в разъемах между головкой 3 и крышкой 5. Зазор между шатунной шейкой коленчатого вала м вкладышами должен быть 0,03- 0,088 мм. Выдерживают его подшабровкой заливки вкладышей.

Центровка муфты компрессора кт6

Поршень 5 ц. в. д. (рис. 145) отлит из чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412 — 70). На поршне 5 проточены четыре ручьр.

В двух верхних ручьях установлены компрессионные кольца 1, в двух нижних ручьях — маслосъемные кольца 2 и 6. Стыки (замки) поршневых колец располагают по окружности один относительно другого на 120°. Поршневые кольца отливают из специального чугуна, фосфатируют и испытывают на упругость. Палец 4 изготовляют из стали 20Х (ГОСТ 4543-71), цементируют и калят до твердости наружной поверхности НРХ 55-63. После термообработки наружную поверхность пальца шлифуют, полируют и проверяют дефектоскопом. Палец 4 должен свободно проворачиваться в бобышках поршня.

Клапанные коробки (рис. 146) над цилиндрами низкого и высокого давления одинаковы по конструкции. Они предназначены для управления процессами всасывания и нагнетания воздуха. Крепят коробки к верхним плоскостям цилиндров шпильками. В местах разъемов устанавливают па-ронитовые прокладки. Корпус клапанной коробки 14 разделен перегородкой на две полости. Во всасывающей полости размещены всасывающий клапан 17, крышка 8, стакан 16 и детали разгрузочного устройства (поршень 6, стяжной болт 4, упор 3, возвратная;пружина 2, пружина 5, диафрагма 10 и грибок). Болтами 9 и стаканом 16 всасывающий клапан 17 прижимается к буртику корпуса.

Центровка муфты компрессора кт6 Центровка муфты компрессора кт6Центровка муфты компрессора кт6

В нагнетательной полости корпуса размещены клапан 15, упор 13 и болт крепления клапана //. Разгрузочное устройство предназначено для отжатая клапанных пластин от седла клапана при переключении компрессора на холостой ход. Работа устройства описана в разделе «Работа компрессора».

Читайте также: Компрессор с политропным сжатием

Устройство всасывающих и нагнетательных клапанов показано на рис. 147. Всасывающий клапан отличается от нагнетательного расположением шпильки 3 и упоров 1 клапана.

Для охлаждения цилиндров и сжатого воздуха компрессор оборудован трубчатым холодильником и вентилятором. В холодильнике две секции (состоящие из двух фланцев и двадцати двух ребристых трубок), два литых нижних коллектора и объединенный верхний коллектор, на котором установлен предохранительный клапан 216/А-Б, отрегулированный на открытие при давлении 4,5 ± 0,1 кгс/см2. Верхний коллектор разделен перегородками, благодаря чему воздух в секциях совершает два хода.

Вентилятор четырехлопастный. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала через клиновой ремень типа А1250 (ГОСТ 1284-68). Вентиляторное колесо насажено на ведомый шкив и вращается на шарикоподшипниках. Ось укреплена на кронштейне и имеет возможность смещаться для натяжения ремня; смещение производится болтом с последующей фиксацией положения оси относительно паза кронштейна.

Для очистки поступающего в компрессор воздуха служат фильтры (рис. 148). Они расположены на патрубках, которые прикреплены к маслоотделителям, установленным на клапанных коробках ц. н. д. На компрессорах КТ6 выпуска с 1969 г. маслоотделители после фильтров не устанавливают. Для замены фильтрующих элементов конструкция фильтра сделана разборной. Фильтрующие элементы 7 изготовлены из термически обработанного капронового волокна, чехол 3 сшит из тонкошерстного войлока, а дно 1 сделано из двухслойной кирзы. С 1967 Г; воздушные фильтры выпускают со стальными сетками вместо войлочных чехов.

Центровка муфты компрессора кт6

Рис. 147. Клапаны — нагнетательный (а) н всасывающий (б):

1- упор; *, f — малая ■ большая клапанные пластины; 3 — шпилька; 4 — седло; 5 — пружина

Центровка муфты компрессора кт6

Для снабжения смазкой трущихся узлов компрессора установлен лопастной насос. Производительность масляного насоса (рис. 149) при п = 750 об/мин коленчатого вала компрессора и температуре масла 60-70° С 5 л/мин. Корпус 4, фланец 3 и крышка 5 масляного насоса отлиты из антифрикционного чугуна марки АЧС-1 (ГОСТ 1585- 70). Валик 2 изготовлен из низколегированной стали и термообработан. Вдоль оси валика 2 имеется отверстие. В двух пазах валика перемещаются лопасти 1, которые прижимаются распорной пружиной 6 к цилиндрической расточке в корпусе. При вращении валика масло засасывается из картера компрессора в полость насоса а, а затем нагнетается в полость б, откуда поступает в масляный канал валика. Для предохранения масляного насоса от чрезмерного повышения давления масла в напорной линии установлен редукционный клапан, который при давлении в напорной линии свыше 3 кгс/см2 перепускает масло во всасывающую полость.

Система смазки компрессора. Компрессор КТ6 имеет принудительную смазку узлов, за исключением шарикоподшипникового узла привода вентилятора компрессора, смазка которого производится периодически через пресс-масленку. В картер компрессора заливают 10-12 л компрессорного масла. Масло из картера засасывается насосом через сетчатый фильтр и подается по каналам к шатунной шейке коленчатого вала. Часть масла по сверлениям в верхних вкладышах и в шатунах поступает к шарнирам верхних и нижних головок шатунов. Масло, выбрасываемое из шатунно-поршневой группы при работе компрессора, попадает на трущиеся поверхности цилиндров и внутренние поверхности поршней, откуда часть по сверлениям в поршнях поступает для смазки поршневых пальцев и колец.

1 — дно чехла; 2 — стержень; 3 — чехол; 4 — сетка внутренняя; 5 — сетка наружная; 6 — кожух; 7 — фильтрующие элементы; 8 — корпус

Центровка муфты компрессора кт6

Отработавшее масло стекает в картер. Контроль за давлением масла в системе осуществляется манометром типа МТ1. Перед манометром имеется демпфер для гашения толчков давления в систгме смазки, возникающих при работе компрессора. Для обеспечения нормального режима работы системы смазки на картере установлен сапун. Через клапан сапуна удаляется избыток воздуха из картера во время работы компрессора.

Работа компрессора. Режим работы компрессора — повторно-кратковременный. Продолжительность работы под нагрузкой (рабочий ход), когда компрессор нагнетает воздух в главные резервуары, составляет для маневровых тепловозов примерно 10-20% всего времени работы дизеля. Остальное время — холостой ход. В этом случае коленчатый вал компрессора вращается, но пополнение воздухом главных резервуаров не происхо-ходит.

При работе компрессора под нагрузкой воздух засасывается через воздушные фильтры, поступает в ц. н. д., сжимается до давления 3,6 кгс/см2 и через холодильник поступает в ц. в. д., где дополнительно сжимается до давления 8,5 кгс/см2. Ц. н. д. и ц. в. д. работают в разных фазах. Это значит, что, когда в одном из ц. н. д. происходит процесс всасывания, в другом ц. н. д. идет процесс сжатия и нагнетания воздуха в холодильник. В это время в ц. в. д. заканчивается период нагнетания воздуха в главные резервуары.

Переключение компрессора с рабочего хода на холостой производится автоматически при достижении давления воздуха в главных резервуарах 8,5 кгс/см2. Управляет переключением компрессора регулятор давления типа ЗРД, который, срабатывая, открывает доступ воздуха из главных резервуаров в полость а (см. рис. 146). Под действием сжатого воздуха поршень 6 опускается вниз и через пружину 5 перемещает упор 3, который отжимает от седла пластины всасывающего клапана 17. Вследствие этого воздух будет засасываться в цилиндры компрессора, но сжиматься не будет, а будет выталкиваться обратно в атмосферу.

Читайте также: Климат контроль компрессор отключается

При падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 7,5 кгс/см2 доступ сжатого воздуха в полость а прекращается, поршень 6, седло и пластины всасывающего клапана возвращаются в верхнее положение. Компрессор снова нагнетает воздух в воздушную систему.

Уход за компрессором КТ6 вэксплуатации заключается в своевременной смазке его согласно карте смазки и проведении осмотров и ремонтов.

Компрессор необходимо содержать в чистоте и следить за давлением масла в масляной системе. Снижение давления масла в системе свидетельствует об утечке масла через редукционный клапан или подсосе воздуха масляным насосом. Падение давления масла в системе при одновременном появлении стуков в компрессоре свидетельствует об увеличенных зазорах в шатунно-поршневой группе. Уровень масла в картере компрессора контролируется по щупу; он должен быть в пределах между верхней и нижней рисками. При добавлении масло заливают через воронку, имеющую мелкую сетку. При полной замене отработавшее масло сливают сразу после остановки дизеля, так как горячее масло сливается быстрее и удаляет больше загрязнений. Для слива масла надо открыть вентиль сливного трубопровода.

Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость картера и сетчатый-фильтр промывают дизельным топливом или керосином. Через 750-800 ч работы необходимо промыть фильтрующие элементы воздушных фильтров. После просушки фильтрующие элементы фильтра и набивку сапуна слегка пропитывают маслом.

Систематически через краники необходимо сливать конденсат из нижних коллекторов холодильника. При загрязнении наружных поверхностей ребристых трубок холодильника их следует продуть сжатым воздухом. Промывку внутренних поверхностей трубок производят горячим 10%-ным раствором каустической соды.

Центровка муфты компрессора кт6

Рис. 150. Регулировка разгрузочных устройств:

1 — линейка-, 2 — отвертка; 3 — клроч специальный, 4 — крышка, 5 — гайка, 6 — поршень, 7 — болт стяжной

Центровка муфты компрессора кт6

Рис. 151. Привод компрессора тепловоза ТЭМ1:

і — обод; 2 — болт крепления шкива; 3 — болт; 4 — шайба, 5 — гайка корончатая; 6 — винт; 7 — диски муфты; 3 -траверса длинная; 9 — шкив; 10 — кольцо простеночное, И — траверса короткая, 12 — ступица; 13 — шкив привода вентилятора компрессора

Указания по регулировкам. Регулировка разгрузочных устройств всасывающих клапанов показана на рис. 150. Устройство считается отрегулированным тогда, когда торец поршня 6 разгрузочного устройства совпадает с верхним торцом крышки 4; западание или выетупание торца поршня допускается не более 1 мм; положение поршня 6 фиксируют гайкой 5. После регулировки положения поршня следует (см. рис. 146) надеть грибок, поставить диафрагму 10 и крышку 8, установить и затянуть гайки и упорные болты 9.

Натяжение ремня привода вентилятора компрессора считается нормальным, если при усилии 0,5 кгс, приложенном к середине ремня, стрела прогиба ремня, замеренная между точкой приложения усилия и точкой на касательной, проведенной между двумя шкивами, равна 6-8 мм для нового ремня и 10-12 мм для ремня, бывшего в употреблении.

Привод компрессора КТ6 (рис. 151) осуществляется от вала главного генератора через пластинчатую муфту. Последняя имеет два гибких пакета дисков, которые компенсируют несоосность и перекос оси коленчатого вала компрессора относительно оси вала дизель-генератора. Такие перекосы и несоосность получаются при установке компрессора, а также вследствие прогибов рамы при работе тепловоза.

Обод 1, траверсы 8 и 11 и ступица 12 отлиты из стали, шкив 9 и проста-вочное кольцо 10 — из серого чугуна. На тепловозе ТЭМ1 обод насажен на цилиндрический хвостовик вала главного генератора с натягом 0,01- 0,056 мм. Для передачи крутящего момента служит шпонка. Ведущий шкив привода компрессора тепловоза ТЭМ2 неразъемный, стальной, насажен на конусный хвостовик вала главного генератора, имеющий шпонку. Затяжка соединения осуществляется гайкой.

Диски пакетов муфты (по 22 шт. в каждом пакете) штампуют из стального Листа толщиной 0,5 мм марки ЩЗОХГСА (ГОСТ 1542-71). Болты крепления пакетов муфты изготовлены из стали 45 (ГОСТ 1050-71) и тер-мообработаны.

При сборке муфты затяжку болтовых соединений пакетов дисков производят до полного сжатия дисков, после чего ставят шплинты. Чтобы избежать нежелательных дополнительных нагрузок на подшипники главного генератора и компрессора, муфту статически балансируют.

При ремонтах тепловоза проверяют центровку компрессора относительно дизель-генератора. Допускаемая расцентровка: перекос осей до 0,2 на длине 500мм, несоосность осей не более 0,1 мм. Проверку центровки производят специальными скобами при вынутом проставочном кольце. Соосность достигается за счет прокладок под опорными лапами компрессора.

  • Свежие записи
    • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
    • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
    • Какие моторы бывают у стиральных машин
    • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
    • Как снять стопорную шайбу с вала


    📽️ Видео

    Причины срабатывания предохранительного клапана компрессора КТ-6Скачать

    Причины срабатывания предохранительного клапана компрессора КТ-6

    Люфт в муфтовом соединении Центровка валовСкачать

    Люфт в муфтовом соединении  Центровка валов

    Регулировка зазора муфты компрессора. Устройство. Обзор неисправностей. Часть 2.Скачать

    Регулировка зазора муфты компрессора. Устройство. Обзор неисправностей. Часть 2.

    Центровка валов и валопроводов, ремонт насосов, валов, муфтСкачать

    Центровка валов и валопроводов, ремонт насосов, валов, муфт

    Ремонт насосов Биение валов и муфт Центровка валовСкачать

    Ремонт насосов  Биение валов и муфт  Центровка валов

    Ремонт электродвигателей Центровка электродвигателей часовыми индикаторамиСкачать

    Ремонт электродвигателей  Центровка электродвигателей часовыми индикаторами

    Работа муфты компрессора кондиционераСкачать

    Работа муфты компрессора кондиционера

    Надежность работы КТ6Скачать

    Надежность работы КТ6

    Центровка учебное пособие курса ТОР-101 (Балтех)Скачать

    Центровка учебное пособие курса ТОР-101 (Балтех)

    Как выставить соосность вала, и устранить эффект мягкой лапы.Скачать

    Как выставить соосность вала, и устранить эффект мягкой лапы.

    Запись Вебинара по теме занятия Компрессор КТ-6 и ВУ 3,5/10.Скачать

    Запись Вебинара по теме занятия Компрессор КТ-6 и ВУ 3,5/10.

    Муфта компрессора кондиционера, разновидности, диагностика, слабые места, способы ремонта.Скачать

    Муфта компрессора кондиционера, разновидности, диагностика, слабые места, способы ремонта.

    Самая Частая Поломка Автокондиционера/Ремонт Своими руками/Замена Муфты Компрессора (Аналог)Скачать

    Самая Частая Поломка Автокондиционера/Ремонт Своими руками/Замена Муфты Компрессора (Аналог)

    Электромагнитная муфта компрессора кондиционера - принцип работы и проверка катушкиСкачать

    Электромагнитная муфта компрессора кондиционера - принцип работы и проверка катушки

    Особенности центровки валов насосных агрегатов с установленной упругой пластинчатой муфтойСкачать

    Особенности центровки валов насосных агрегатов с установленной упругой пластинчатой муфтой

    Лайфхак/Как избежать замены Компрессора Кондиционера!Скачать

    Лайфхак/Как избежать замены Компрессора Кондиционера!

    Центровка насосаСкачать

    Центровка насоса
Поделиться или сохранить к себе:
Технарь знаток