Почему цепи привода ГРМ на двигателях TSI концерна Volkswagen получили название пластилиновых, неизвестно, наверное, только людям, очень далеким от автомобильной техники. Но если вопрос о моторах TSI задавать водителям, которые на моделях VAG не ездят и не планируют в них когда-нибудь пересесть, наверняка первое, что будет услышано в ответ: цепи там — жуть!
История с перескоком цепей в двигателях 1.4 TSI, которая коснулась также моторов 1.2 TSI, появившихся чуть позже, действительно наделала шороха. Автомобилистам мимо нее невозможно было пройти даже при большом желании, а резонанс был столь силен, что остается памятным до сих пор, хотя со времен позора Volkswagen много воды утекло.
Чтобы узнать, как сейчас обстоят дела с цепями привода ГРМ на моторах VAG 1.2-1.4 TSI и что должны знать и делать владельцы автомобилей с такими двигателями, чтобы цепь не натворила бед и преждевременно не вывела силовой агрегат из строя, беседуем со специалистами СТО «РПВ-автосервис».
— Есть достоверная информация, что из-за цепи ГРМ некоторые двигатели 1.4 TSI первых лет выпуска оказывались в ремонте уже через 10 тысяч километров после начала эксплуатации. А немецкий журнал Auto Bild в 2010 году опубликовал данные, что на моторах TSI в среднем сбой в ГРМ происходил при пробеге от 40 до 60 тысяч километров…
— Примерно так оно и было, причем изначально замена цепи не была прописана в регламенте обслуживания, а, как известно, это означает, что цепь рассчитана на весь срок службы двигателя. Когда посыпались проблемы, появились рекомендации менять цепь до пробега 25-30 тысяч километров. На сервисах смеялись над таким регламентом замены металлической цепи по сравнению с зубчатым ремнем привода ГРМ, но владельца было не до смеха.
Понятно, что не до смеха было и Volkswagen. Примерно с 2012 года появилась модернизированная цепь. Примерно, потому что это происходило не одновременно на машинах всех марок, которые входят в VAG. На Audi новые цепи появились раньше всех, а SEAT, например, запаздывал.
Наверное, хронология не сильно важна, потому что к настоящему времени старые цепи в основном уже заменены модернизированными. По крайней мере мы цепи старого образца в моторах, которые приходили к нам на сервис, давно не видели.
Был, правда, недавно анекдотичный случай, когда на замену цепи приехал клиент, который возил в багажнике цепь старого образца. Он был уверен, что она подойдет, но мы придерживаемся того, что при замене без вариантов обязателен для установки модернизированный комплект.
Когда начали менять цепь, увидели, что в двигателе уже стоит модернизированная цепь и звезды. И даже после этого владелец продолжал упрашивать, чтобы мы как-нибудь приспособили цепь, которую он привез. Такой упертый попался «экономист», что еле уговорили не рисковать.
— Чем новые цепи отличаются от старых?
— Цепи, которые ставились до 2012 года, имели несимметричное плетение. И они были немножко уже. Буквально на миллиметр, но если очень надо, можем уточнить по техдокументации. С этими цепями в основном и были связаны проблемы.
Модернизированная цепь отличается от цепи старого образца симметричным плетением и увеличенной шириной. Соответственно изменилась ширина звездочек цепи, или шестерен, как мы еще их называем по-другому.
— Увеличение ширины — заявка на увеличение прочности и надежности. Однако вряд ли дополнительного миллиметра и изменения плетения достаточно, чтобы сделать цепь «вечной». Сколько служат цепи нового образца?
Видео:#БУДНИСЕРВИСА | SKODA YETI С 1,2 TSi СТРАШНЫЙ СТУК ИЗ МОТОРА. МЕНЯЕМ ЦЕПЬ ГРМ, ВЫСТАВЛЯЕМ МЕТКИ ГРМСкачать
— До 100-110 тысяч километров они выдерживают спокойно. Живой пример как раз у нас сейчас на подъемнике.
Это Volkswagen Caddy с мотором 1.2 TSI. Машина выпущена, когда еще ставились старые цепи, но цепь, которую мы меняем, уже модернизированная, то есть оригинальная цепь старого образца была когда-то заменена.
Кто ее менял, мы не знаем, а на этой цепи автомобиль, по словам владельца, проехал примерно 110 тысяч. Зимой владелец услышал характерный шум со стороны цепи.
Однако прошли морозы — пропали звуки. Что осталось? Страх, потому что большинство владельцев хорошо помнит и знает, что предвещает шум цепи. Это и было причиной обращения в наш сервис.
Цепь мы уже сняли. Видно, что она растянулась, так что обратился хозяин Caddy к нам своевременно, ничего страшного произойти не успело.
— Часто ли бывает, что происходит страшное?
— Тот скандал с цепями сейчас работает на пользу. Поскольку негативной информации по этим моторам хватает, многие владельцы стараются все делать вовремя, не дожидаясь, когда признаки неисправности станут явными. Во всяком случае по сравнению с количеством автомобилей, которые приезжали к нам просто на замену цепи, число машин, в которых двигатель приходилось ремонтировать из-за загиба клапанов, мизерное.
— Напомните, пожалуйста, признаки проблемы с цепью. Для владельцев это по-прежнему актуально.
— Если цепи старого образца могли перепрыгнуть через зубья звездочек без предупреждения, на модернизированных цепях всегда сначала слышится треск или какой-то другой шум. Это и есть сигнал, что требуется замена. В запущенных случаях свободное плечо цепи может бить о крышку. Следы касания цепи на крышках видеть доводилось.
Ну и финал наступает, когда цепь растянулась и перескочила. Сбиваются фазы газораспределения, клапаны гнутся, машина глохнет. По идее могла бы зажигаться контрольная лампа Check engine с ошибкой рассинхронизации валов впускных и выпускных клапанов, но, судя по всему, этого не происходит. По крайней мере мы не помним, чтобы клиенты жаловались нам на загорание Check engine. Поэтому ездить с треском цепи и ждать, когда зажжется Check engine, очень рискованно.
Читайте также: Обслуживание лодочного мотора sea pro
Видео:ТОП-6 признаков, того, что цепь ГРМ пора менять! Правильно определяем износ цепи ГРМ!Скачать
Таким образом, остается ориентироваться на появление шума цепи и ее приблизительный срок службы до наступления проблем, который по нашему опыту составляет порядка 100-110 тысяч. Если цепь не дает о себе знать на этом пробеге, все равно при 120 тысячах рекомендуется ее менять.
— Комплект запчастей для замены цепи включает две шестерни — распредвала и коленчатого вала, натяжитель, два башмака, один из которых успокоитель, второй — башмак натяжителя, а также, разумеется, саму цепь. К комплекту прилагаются одноразовые болты.
Дополнительно используется герметик для уплотнения передней и верхней крышек, а также передний сальник коленчатого вала, а конкретно в машине, которая сейчас на подъемнике, еще меняется цепь привода масляного насоса.
Вообще-то цепь масляного насоса по регламенту не меняется, но поскольку все работы для того, чтобы ее поменять, уже произведены, мы ее меняем как сопутствующую деталь. Фактически она уже снята, так что нет большой разницы, оставить старую цепь или поставить новую.
Зато для клиента получаются небольшие затраты по замене этой цепи. И он будет спокоен, что с цепью масляного насоса за 110-120 тысяч до следующей замены цепи ГРМ ничего не произойдет.
— Конкретно на 1.2 TSI мы с большим износом цепи и шестерни привода масляного насоса не сталкивались, но береженого бог бережет.
Это система смазки, мотор турбированный. Впрочем, и в атмосферном двигателе потеря давления масла имеет серьезные вытекающие последствия. К слову, на двигателях 2.0 TFSI, которые ставились на Audi A6, зубья ведущей шестерни «слизывало», а она в сборе с коленчатым валом. Датчик давления масла вовремя не сигнализировал о проблеме, и все — мотор под замену.
— Просветите ориентировочно по ценам.
— У нас замена цепи обойдется в 190 рублей. Это работа, а комплект запчастей без сальника, цепи масляного насоса и герметика — 245 рублей. Если же добавить сальник, цепь насоса и герметик — это еще 60 рублей. Мы используем только оригинальные запчасти. При замене цепи обязательно менять моторное масло, потому что снимается поддон. Сделали все — и забыли про цепь на следующие 110-120 тысяч.
— Видимо, последнее, что хотелось бы узнать, — что скажете по поводу самостоятельной замены?
— Тут ведь какое дело: если ответим, что самому лезть менять цепь ГРМ не надо, ваши читатели скажут, что блюдем свой интерес. А ответить демократично, что ничего страшного нет, — так ведь это не так.
Видео:Сравнение оригинальных цепей ГРМ VAG 1.8 2.0 TSI TFSI для моторов Gen2 , Gen3, Gen3B, Gen4EVOСкачать
Например, шестерня распредвала бесшпоночная. Как только открутили ее крепеж, шестерня тут же провернулась. И поставить ее на место очень сложно, если не сказать невозможно.
Мы перед разборкой все стопорим, у нас есть нужные приспособления и съемники. Слесарь, который цепи меняет, выполнял эту работу столько раз, что скоро начнет делать ее, образно говоря, с закрытыми глазами. Мы знаем подводные камни и думаем, что есть немало людей, которые что-то не предусмотрели и затем пожалели, что взялись менять цепь в TSI самостоятельно.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки СТО «РПВ-автосервис»
Замена цепи ГРМ на двигателе 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC), семейство EA111
Mark Icons
DD — Dрифтер в DУше
Инструкция по замене цепи ГРМ на двигателе 1.2 TSI, семейства EA111
Мы уже писали о том, что самой большой проблемой на двигателях 1.2 TSI, семейства EA111, является короткий срок службы цепи ГРМ, её растяжение и перескакивание. Подробнее о семействе этих двигателей можно прочитать в отдельной статье, посвящённой исключительно моторам 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC).
Изначально цепь была тоньше и её реальный пробег до появления проблем не превышал 30 000 км. Потом в 2011 году концерн Фольксваген обновил конструкцию, но кардинально решить проблему это не помогло, и поэтому лучше менять цепь не реже чем раз в 60 000 км (как и на большинстве современных двигателей).
Для того, чтобы оценить растяжение цепи, Вы можете воспользоваться методиками описанными на нашем форуме.
Нижеописанный метод замены цепи ГРМ будет справедлив для следующих моделей концерна VAG с двигателем 1.2 TSI EA111:
- Audi A1 (8X) (02.2010 — 05.2014),
- Audi A3 (8P) (07.2008 — 02.2013),
- Seat Altea,
- Seat Ibiza,
- Seat Leon (1P),
- Seat Toledo (1P),
- Skoda Fabia Scout (5J) (03.2010 — 01.2015),
- Skoda Fabia Monte Carlo (5J) (01.2012 — 01.2015),
- Skoda Roomster Scout (5J) (08.2010 — 01.2015),
- Skoda Yeti (5L) (05.2009 — 01.2014),
- Volkswagen Jetta 6,
- Volkswagen Caddy,
- Volkswagen Golf 6,
- Volkswagen Beetle A5,
- Volkswagen Polo
На сегодняшний день Фольксваген предлагает менять цепь старого образца на новую 3-ей модификации единым ремкомплектом, который можно заказать о каталожному номеру 03F 198 158 B:
Этот ремкомплект включает в себя:
Видео:Замена цепи ГРМ 1,4 tsi CAXA. Повезло что вовремяСкачать
- цепь нового образца — 03F 109 158 G (1 шт);
- чёрный натяжитель цепи — 03F 109 507 D (1 шт);
- шестерня распредвала — 03F 109 571 F (1 шт);
- шестерня коленвала — 03F 105 209 G (1 шт);
- успокоители цепи (башмаки) — 03F 109 469 E (1 шт), 03F 109 509 F (1 шт);
- сливная пробка для масляного поддона с уплотнителем — N90 813 202 (1 шт);
- болт крепления шкива коленчатого вала N90 987 302 (1 шт);
- болт крепления звездочки распредвала N90 256 202 (1 шт);
- болты крепления крышки корпуса ГРМ N10 734 501 (М6х20, 12 шт);
- длинный болт крепления крышки корпуса ГРМ N10 734 401 (М6х40, 1 шт);
- прокладка-шайба шкива коленчатого вала — WHT 004 724 (1 шт).
Читайте также: Мотовелосипед с мотором от триммера
- Сальник коленвала передний (тефлоновый) — 038 103 085 С (471032 мм, 1 шт) (подробнее о том, как правильно установить тефлоновый сальник коленчатого вала);
- Прокладка выхлопа (между коллектором и приёмной трубой) — 1K0 253 115 M (1 шт);
- Оригинальный черный герметик для крышки ГРМ — D 176 501 A1 (50 мл, 1 шт);
- Оригинальный черный герметик для поддона картера ГРМ — D 176 600 A1 (80 мл, 1 шт);
- Молибденовая паста — G 052 723 A2 (35 гр, 1 шт);
- Масло Special Plus 5w-40 (VW 502/00, 505/00, 505/01) — G 052 167 M2 (всего 3,8 л);
- Масляный фильтр — 03C 115 561 H (1 шт).
В случае растяжения цепи маслонасоса также необходимо заменить:
- Цепь маслонасоса — 03F 115 225 (1 шт);
- Шестерня маслонасоса — 03F 115 121 B (1 шт).
Также потребуются инструменты:
- Фиксатор распредвала — T10414;
- Винт-фиксатор коленвала — T10340;
- Динамометрический ключ — VAS 6583;
- Динамометрический ключ (40 … 200 Нм) — V.A.G 1332;
- Упор (контропора) — T10172;
- Упор (контропора) — 3415;
- Шпильки — 3415/2;
- 2 установочные шпильки M6x70 (например, болты с обрезанными головками);
- Съемник звезды коленвала и монтажное приспособление — T10417/1.
Приступаем к работам по замене цепи ГРМ на моторе 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC):
Предварительно нужно осуществить подготовительные работы:
- Слить охлаждающую жидкость;
- Снять переднее правое колесо и подкрылок правой передней колесной ниши;
- Пометить направление движения поликлинового ремня (приводной ремень навесного оборудования) и снять ремень;
- Разжать пружинные хомуты и снять шланги циркуляции охлаждающей жидкости 1 и 2 (фото ниже);
- Вдавить фиксатор 3 под шлангами ОЖ и потянуть шланги вверх (фото ниже);
- Отвести шланги ОЖ назад, за двигатель, чтобы не мешали;
- Отсоединить от обратного клапана оба шланга 4. Выкрутить крепёжный винт 5 и извлечь обратный клапан из клапанной крышки (фото ниже);
- Выкрутить все винты крепления крышки корпуса привода ГРМ 6 и снять крышку корпуса привода ГРМ (фото ниже);
- Вывернуть винты крепления 7 и снять кронштейн патрубка ОЖ 8 (фото ниже);
Для установки фиксаторов и снятия цепи ГРМ необходимо:
- Выкрутить пробку (отмечена стрелкой на фото ниже) из блока цилиндров;
- Вкрутить в освободившееся отверстие стопорный болт —T10340— в блок цилиндров до упора;
- Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора;
Если фиксирующий винт —T10340— не вкручивается до конца, то коленвал установится в неправильное положение!
В этом случае нужно поступить следующим образом: выкрутить стопорный болт, провернуть коленвал на 1/4 оборота (90°) в рабочем направлении, вкрутить стопорный болт —T10340— в блок цилиндров до упора, затянуть стопорный болт —T10340— моментом 30 Нм, повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора.
4) Установить фиксатор распредвалов —T10414— в клапанную крышку до упора. Затянуть винт крепления 1 от руки.
Для снятия поддона картера, кожуха ГРМ и самой цепи необходимо:
- Снять шумоизолирующий кожух или защиту картера, в зависимости от комплектации;
- Отсоединить приёмную трубу от каталитического нейтрализатора;
- Слить моторное масло;
- Отсоединить 3-контактный разъём от датчика уровня и температуры масла G266 (на фото ниже позиция 2);
- Выкрутить винт 1 и задний винт кронштейна трубопровода ОЖ;
- Выкрутить оба винта крепления 3 и снять защитный экран;
- Отсоединить уплотнённый жидким герметиком масляный поддон;
- Снять масляный поддон. Для этого может потребоваться сначала сдвинуть масляный поддон с места лёгкими ударами молотка с резиновым бойком;
- Снимите пылезащитную крышку (колпачок) 4 и снять направляющий ролик 5 приводного ремня (фото ниже);
- Снять шкив насоса системы охлаждения;
- Удерживать шкив от проворачивания ключом для насоса системы охлаждения —V.A.G 1590—
- Открутить винт крепления шкива коленвала. Удерживать шкив при помощи упора —3415— и —3415/2—
- Выкрутить все винты крепления корпуса привода ГРМ 6, снять корпус привода ГРМ (фото ниже);
- Выкрутить натяжитель цепи ГРМ (показан стрелкой на рисунке ниже). Пометить фломастером направление хода цепи привода ГРМ;
- Открутить крепёжный болт 7 звёздочки распредвала, при этом нужно удерживать звёздочку упором —T10172-. Звёздочка снимается вместе с крепёжным болтом, а сама цепь привода ГРМ вынимается вниз;
Если вы меняете только саму цепь, так как она у Вас уже нового образца, то на этом этапе Вы останавливаетесь и начинаете сборку с новой цепью (описано ниже). А если Вы устанавливаете весь ремкомплект, то продолжаем разборку.
Для установки полного ремкомплекта цепи ГРМ необходимо произвести дополнительные операции:
1) Снять успокоители цепи (башмаки) — отображены на фото ниже;
Видео:🤦🏼♂️Когда ничего лучше нет: так ли ужасен легендарный 1.4 TSI (CAXA) ?Скачать
2) Снимаем масляный насос полностью вместе с его приводной цепью;
3) С помощью съёмника (на фото, например, KUKKO 12-1 и пресс-шайбы MP3-467) аккуратно снимаем шестерню с коленчатого вала (не стучим по нему ни молотком, ни зубилом). Нижнюю звёздочку цепи ГРМ тянем без нагрева. Лапы съёмника устанавливать между зубьями. Пресс-шайба устанавливается во избежание повреждения коленчатого вала.
4) Коленчатый вал тщательно очищаем и обезжириваем;
- Резьбовую деталь приспособления —T30122— вкрутить в коленчатый вал (см. фото ниже) и затянуть моментом 140 Нм .
- Поверхности прилегания на коленвале и на нижней звёздочке цепи ГРМ смазать чистым моторным маслом и надеть звёздочку цепи ГРМ обозначением наружу (номер детали звёздочки виден).
- Резьбовую деталь приспособления —T30122-, опорную торцевую поверхность гайки и опорную поверхность оправки обильно смазать смазкой Molypaste G 052 723 A2 (при каждом применении наносить заново). После ремонта необходимо тщательно очистить все детали, смазанные MOLYPASTE, и при новом использовании наносить её заново!
- Надеть оправку.
- Вращая нажимную гайку, напрессовать звёздочку до упора.
Читайте также: Моторы хонда с одним распредвалом
10) Расстояние до которого необходимо устанавливать шестерню можно оценить по следующему фото;
- Далее в таком же порядке, как и снимали, устанавливаем на место масляный насос и цепь его привода;
- Установите новые успокоители цепи (башмаки).
Для установки новой цепи ГРМ, кожуха ГРМ и проверки установки меток необходимо:
- Установить цепь привода ГРМ 1 снизу на переднем зубчатом венце 2 и вывести её наверх между планкой успокоителя и башмаком натяжителя. Зафиксировать при этом цепь ГРМ от падения, например, можно с помощью отвёртки 3.
- Надеть цепь ГРМ 4 на звёздочку распредвала 5. Цепь ГРМ должна прилегать к успокоителю 6 и быть слегка натянута. Затянуть новый винт крепления звёздочки от руки. Цепь ГРМ должна проходить посередине башмака натяжителя.
- Затянуть натяжитель цепи —стрелка— моментом 60 Нм.
- Закрепить звёздочку распредвала новым винтом крепления 7 и затянуть моментом 1-го этапа затяжки 50 Нм.
- Только после перепроверки регулировки фаз газораспределения в конце рабочего процесса затянуть винты крепления согласно 2-му этапу затяжки — довернуть на 90°. Удерживать звёздочку упором —T10172-. Установить корпус привода ГРМ снизу и заменить уплотнение (сальник коленчатого вала передний). Нанести герметик D 176 501 A1 на привалочную плоскость.
- Полоска герметика должна иметь толщину 2 … 3 мм и огибать отверстия под винты. Установить приспособление —T10417/1— на носок коленчатого вала. Осторожно надвинуть корпус привода ГРМ 9 вместе с манжетным уплотнением по приспособлению. Снять приспособление с носка коленвала.
- Насадить корпус привода ГРМ на установочные штифты —стрелки— до прилегания к блоку цилиндров.
Следить за тем, чтобы корпус привода ГРМ не встал с перекосом.
Проверьте момент затяжки винтов крепления!
При установке использовать только новые винты!
Сначала равномерно затянуть новые винты крепления корпуса привода ГРМ от руки.
Затянуть винты крепления в указанной последовательности с помощью динамометрического ключа —VAS 6583— с моментом 5 Нм и довернуть на 30°
Время установки после нанесения герметика до затяжки винтов крепления не должно превышать 6 минут!
8) Установить шкив коленвала.
Момент затяжки: 150 Нм и довернуть на 180°.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Чтобы не повредить стопорный болт, при затяжке винта крепления обязательно использовать упор —3415— с пальцами —3415/2-.
- Извлечь фиксатор —T10414— из распредвала.
- Выкрутить фиксирующий болт —T10340— из блока цилиндров.
- Повернуть коленвал на 2 оборота в направлении вращения двигателя.
- Проверить регулировку фаз газораспределения.
- Затянуть стопорный болт —T10340— моментом 30 Нм.
- Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора. Шлицы распредвала —стрелки— должны находиться в показанном положении.
- Установить фиксатор распредвалов —T10414— в клапанную крышку до упора.
- Затянуть винт крепления 10 от руки. (Если фиксатор распредвалов —T10414— не вставляется в отверстия распредвалов до упора, то фазы газораспределения неправильные и нуждаются в регулировке. Фазы газораспределения в порядке, если фиксатор распредвалов —T10414— вставляется в отверстия распределительных валов до упора и винт 10 можно вкрутить от руки).
Для того, чтобы установить масляный поддон, необходимо:
1) Удалить остатки герметика на блоке цилиндров с помощью плоского шабера. С помощью дрели с насаженной на нее пластмассовой щёткой очистить масляный поддон от остатков герметика (работайте в защитных очках). Очистить привалочные плоскости — На них не должно быть масла и смазки.
2) Герметик D 176 600 A1 не должен быть просрочен (см. срок годности). Масляный поддон должен быть установлен в течение 5 минут после нанесения силиконового герметика.Масляный поддон устанавливается легче и точнее, если в два отверстия на привалочной поверхности блока цилиндров ввернуть шпильки M6.
Отрезать наконечник тюбика с герметиком по расположенной на его конце метке (Ø отверстия должен быть равен примерно 3 мм).
Нанести силиконовый герметик, как показано на рисунке, на чистую посадочную поверхность масляного поддона. При этом полоска герметика должна: толщиной 2. 3 мм. В местах отверстий под крепёжные винты герметик наносить с внутренней стороны —стрелки—
Видео:Установка цепи ГРМ на двигатель 1.8/2.0 TSI GEN3Скачать
Толщина полоски герметика не должна превышать указанное выше значение, так как в противном случае выступивший из стыка герметик может попасть в масляный поддон и привести к засорению сетки маслозаборника. Обязательно использовать новые винты масляного поддона. Сразу же установить масляный поддон и слегка затянуть все винты его крепления.
- Затянуть винты масляного поддона 13 Нм, а винты крепления защитного экрана к КП 40 Нм.
- Подсоединить приёмную трубу к нейтрализатору.
- После установки масляного поддона дать высохнуть герметику примерно 30 минут. Только после этого можно будет залить моторное масло.
- Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию.
Внимание!
Адаптация блока управления двигателя нужна вне зависимости от того, заменяется ли цепь привода ГРМ или будет установлена применявшаяся ранее. В зависимости от того, устанавливается ли новая или использовавшаяся цепь ГРМ, применяются различные варианты адаптации. Если значения адаптации не установлены, то следствием этого может быть повреждение двигателя!
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
📽️ Видео
VW Audi 1.8 2.0 TFSI Цепи ГРМ .Замена Регламент ОбзорСкачать
Замена цепи ГРМ 1.8 TSI | Когда пора менять цепь ГРМ фольксваген | чем отличаются цепи ГРМ VAGСкачать
ТРЕСК ЦЕПИ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ!!! 1.4 TSI VOLKSWAGEN. ЗВУК РАСТЯНУТОЙ ЦЕПИ ГРМ. МЕТКИ ЦЕПИ ГРМ ФОЛЬКСВАГЕНСкачать
Замена цепи ГРМ в автомобиле Volkswagen Touran 1,4 TSIСкачать
Замена цепи грм 1.4 tsi. Отчет. Своими рукамиСкачать
Методы диагностики растяжения цепи ГРМ 1.8/2.0 TFSI (EA888)Скачать
Объективная/полная проверка состояния натяжителя цепи ГРМ vw tiguan 2.0tsi ccta. Анализ состояния.Скачать
Замена цепи ГРМ 2.0 TFSIСкачать
1.2 TSI, Замена цепи ГРМ, эконом-вариант. VW CADDY 2011.Скачать
Проверка Натяжителя Цепи ГРМ | ДВИГАТЕЛЬ TSI | Volkswagen Passat B7Скачать
Замена цепи ГРМ Шкода Йети 1.4 TSI CAXA "своими руками"Скачать
VAG 1.8/2.0 EA888 Gen2 / Замена цепи ГРМСкачать
Все что нужно знать про моторы 1.8 - 2.0 TSI TFSIСкачать
После замены цепи ГРМ автомобиль стал работать хуже | Причины такой проблемыСкачать
