Цилиндр компрессора зил 5301

Компрессор А29.05.000 предназначен для сжатия воздуха и последующего нагнетания его в пневматическую систему агрегата (ЗиЛ Бычок, ПАЗ-3205). По типу данный компрессор является поршневым, одноцилиндровым, одноступенчатого сжатия, с воздушным охлаждением. Устанавливается компрессор с левой стороны на крышке распределительных шестерен двигателя. Привод компрессор получает через промежуточную подвижную шестерню (на рисунке поз. 13), а также через шестерню, которая выполнена цельно с коленчатым валом (поз. 2) компрессора.

Поверхности трения компрессора смазываются за счет разбрызгивания масла, которое поступает от шестерен распределения дизеля. Поворотом рукоятки (поз. 1) приводится в движение промежуточная шестерня (поз. 13) и создается ее зацепление с шестерней коленчатого вала (поз. 2). Коленвал передает возвратно-поступательное движение поршню (поз. 9).

Перемещение поршня вниз вызывает поступление воздуха из всасывающего коллектора дизельного двигателя (Д-245, Д-260.1) через патрубок соединительный и клапан (поз. 8) всасывающий в цилиндр компрессора ЗиЛ Бычок, ПАЗ-3205. При перемещении поршня вверх происходит закрытие всасывающего клапана и поступление сжатого воздуха через нагнетательный клапан (поз. 7) и трубопроводы в систему.

При достижении давления воздуха в ресивере 0,73 – 0,74 МПа происходит срабатывание регулятора давления (на рисунке не показан), при этом компрессор ЗиЛ Бычок, ПАЗ отключается. Воздух из компрессора через регулятор выходит в атмосферу без противодавления, благодаря чему происходит разгрузка компрессора. Когда давление в ресивере падает до 0,64 – 0,67 МПа, регулятор включает компрессор, и снова происходит поступление сжатого воздуха в систему. Внимание! При работах агрегата без использования пневматической системы компрессор необходимо отключать.

Видео:Цилиндр компрессора МТЗ ЮМЗ ПАЗ ЗИЛ-5301 алюминиевый А.29.05.060Скачать

Рис.1 – Компрессор А29.05.000Ж (ЗиЛ-5301 Бычок, ПАЗ-3205)

1 – рукоятка включения компрессора; 2 – коленчатый вал; 3 – шатун; 4 – цилиндр; 5 – поршневые кольца; 6 – головка цилиндра; 7 – нагнетательный клапан; 8 – всасывающий клапан; 9 – поршень; 10 – поршневой палец; 11 – картер; 12 – подшипник; 13 – промежуточная шестерня; 14 – ось шестерни.

Видео:Расточенный цилиндр компрессора Зил 130Скачать

Зил Бычок, компрессор

подскажите пожалуйста. С компрессора гонит масло это прокладка. а может там еще сальники какие есть.

MIHAN7023, 21 апреля 2013, 12:13, #1

подскажите пожалуйста. С компрессора гонит масло это прокладка. а может там еще сальники какие есть.

Это износ, в частности поршневых колец и всех сопрягаемых частей.

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

У меня наверно тоже компрессор гонит масло.. На днях разбирал менял много резиновых прокладок и трубок между регулятором давления, влагомаслоотделителем и одинарным и тройным защитным клапанами, и т.д., в общем где только можно было, а то воздух там много где уходил.. Так вот, там внутри все было в масле! Так вот подскажите как начинающему, вот если взять с компрессора снять трубку и на заведенном двс приложить бумагу там или салфетку, должно ли хоть немного масла лететь на нормальном компрессоре?

И еще, скорей всего у меня влагомаслоотделитель внутри весь засран, раз везде масло, и он уже походу ничего не отделяет уже.. Так вот меняется ли в нем фильтр или нужно только новый влагомаслоотделитель покупать в сборе?

купи сам адсорбер руб. 800-100 стОит, сними колпак и установи новый. старый адсорбер можно «выжечь» в духовке при 200грд. сам только на выходных выжег, менять буду.

руб. 800-1000 (очепятка закралась. )

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

купи сам адсорбер руб. 800-100 стОит, сними колпак и установи новый. старый адсорбер можно «выжечь» в духовке при 200грд. сам только на выходных выжег, менять буду.

Спасибо! Я это и хотел узнать продается ли он отдельно

Шестерня компрессора летит крайне редко,пусть немного хлопотно,но присмотрись к замене на компрессор от ПАЗика.Сам такой,нужно сейчас и меньше хлопот,но всеж.Пусть немного твой гонит масло,лето переживешь,новый адсорбер пока поработает,но всеж услышь многих.Ременный компрессор даст тишину и устойчивую работу,ну мож немного потерпишь и кардинально улучшишь своего раготаго.Удачи.

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

Юрий029, 10 мая 2013, 23:03, #8

Шестерня компрессора летит крайне редко,пусть немного хлопотно,но присмотрись к замене на компрессор от ПАЗика.Сам такой,нужно сейчас и меньше хлопот,но всеж.Пусть немного твой гонит масло,лето переживешь,новый адсорбер пока поработает,но всеж услышь многих.Ременный компрессор даст тишину и устойчивую работу,ну мож немного потерпишь и кардинально улучшишь своего раготаго.Удачи.

Спасибо! Я тут полазив нашел ременные двухцилиндровые компрессоры продаются и еще переходники к ним на двигатели Д-245. Может лучше его? Качать воздух быстро по идее должен Только вот насколько тихий он..

А еще ПАЗовский компрессор почитав как я понял он водяного охлаждения? Где лучше «врезаться» в систему охлаждения?

Видео:компрессор ЗИЛ на 245 ремонт доработкаСкачать

Зил Бычок, компрессор

Range Rover Sport
ЗиЛ 5301 Бычок

Где то читал что такая проблема есть у Зубренка с ТНВД ЯЗДА.

Стал подумывать о переделке на ремень.

быстрый, 22 мая 2013, 18:21, #29

А как понять нужна прокладка или нет?

гремит очень громко,когда прокладка нормальной толщины компрессора почти не слышно

steel-78, 22 мая 2013, 19:36, #34

гремит очень громко,когда прокладка нормальной толщины компрессора почти не слышно

Причём там прокладка Стучит шестерня привода внутри износ латунной втулки причина стука

ОЛЕГатор, 22 мая 2013, 20:21, #35

Причём там прокладка Стучит шестерня привода внутри износ латунной втулки причина стука

привет олег он вроде как и не стучит,но все равно он работает не тише двигателя от авто в сторону отходишь движко не слышно а компрессор слышно и вроде он масло погнал вот и думаю завалить двух свиней сразу,и звук убрать и с маслом проблем не будет

Крендель, 22 мая 2013, 20:30, #36

привет олег он вроде как и не стучит,но все равно он работает не тише двигателя от авто в сторону отходишь движко не слышно а компрессор слышно и вроде он масло погнал вот и думаю завалить двух свиней сразу,и звук убрать и с маслом проблем не будет

Здарова Андрюха. Чё ты долго собираешся переделывать День е**ли и будет тебе радость

ОЛЕГатор, 22 мая 2013, 20:55, #37

Здарова Андрюха. Чё ты долго собираешся переделывать День е**ли и будет тебе радость

глаза пока боятся а руки ужо чешуться спасу нет как чешуться

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

Подскажите еще пожалуйста! Я вместе с компрессором купил себе алкашек, хочу все сразу поставить.. Он сразу после компрессора ставится?

Dmitry_177, 23 мая 2013, 11:34, #39

Подскажите еще пожалуйста! Я вместе с компрессором купил себе алкашек, хочу все сразу поставить.. Он сразу после компрессора ставится?

да,но хотя бы на стыке трубок ставь,а то выкипать будет

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

на камазе алкаш стоит после регулятора давления а на бычке незнаю как ставить

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

steel-78, 23 мая 2013, 21:57, #40

да,но хотя бы на стыке трубок ставь,а то выкипать будет

Во блин, а я хотел где-нибудь под капотом рядом с компрессором поставить, чтоб был удобный для него доступ..

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Dmitry_177, 23 мая 2013, 11:34, #39

Подскажите еще пожалуйста! Я вместе с компрессором купил себе алкашек, хочу все сразу поставить.. Он сразу после компрессора ставится?

Читайте также: Компрессор для промывки систем brexit b pulse 1000

Осенью поставил себе алкашок с нажимным клапаном, на фото клапан на который нажимаешь вверху.

Алкашок установил сразу после компрессора, в него наливаю изопропиловый спирт(он более доступен в продаже), и перед запуском(когда холодно или перепад температур) нажимаю на клапан пару раз, спирт попадает в систему и запускаю двс и так же когда воздух накачан и сработал РВД еще раз нажимаю и спирт промывает сам РВД и вместе с частицами масла все вылетает в атмосферу промывая РВД.

Как показало эту зиму — работает в таком режиме отлично, изопропиловый спирт чуть жирнее обычного и не сушит резинки, а получаемый эффект тот же

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Алкашок соединил гидравлическими рукавами высокого давления через штуцера(запас прочности такого рукава просто огромен), трубку от компрессора частично отрезал и к ней приварил штуцер с резьбой под гидравл. рукав

Зделал наконец-то! Свой компрессор бежало силно масло думал все с нижней прокладки! Оказалось нет! Советовался с вами , короче манжеты бежали на двух осях поменял три резиновых колечка и прокладку расобрал собрал все за час! А боялся снимать компрессор! Теперь все сухо!

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

steel-78, 23 мая 2013, 21:57, #40

да,но хотя бы на стыке трубок ставь,а то выкипать будет

А если поставить еще один масляный радиатор, но сделать его под воздух? т.е. после компрессора воздух подключить к этому радиатору, а потом на алкашек? Получается алкашек под капотом тогда удобно будет поставить, он и почище будет он там чем внизу на раме, а то крышку откроешь чтоб залить спирт и грязь может в него во внутрь попасть, да и доступ еще все же удобнее к нему будет.. Как такая идейка?

Ребята подскажиите, сегодня снял компрессор, у меня ведомая шестерня болтаеться на валу, люфт очень большей, есть выработка на валу , как лечиться?

Там в шестерни втулка бронзовая стоит может её разбило.заменить шестерню они продаются.

Видео:Установка компрессора ЗиЛ на Д-240,45. Комплект переоборудования двигателя МТЗ под компрессор ЗиЛ.Скачать

Поршень компрессора ЗИЛ-130 Р2 130-3509160А3 Р2 ЗИЛ

Всем привет! Начал переделывать свой компрессор и сразу решил засверлить шатуны. Разобрал и удивился хорошему состоянию поршневой. Вкладыши конечно голодали. В интернете много статей по решению масляного голодание методом сверления шатуна. Решил и я попробовать этот метод. Снял шатуны и просверлил три отверстия диаметром 3 мм. а сверху сделал зенковку сверлом на 10 мм. Потом все это собрал в обратном порядке попутно заменив прокладку под головкой. Посмотрим что даст эта доработка. Ну и впереди сборка нового компрессора и нового ресивера!

Видео:Ремонт компрессора ЗИЛСкачать

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

• проводного картера с каналами;
• сальника;
• пружины;
• уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Видео:Почему "не качает" компрессор МТЗ , ГАЗ , ПАЗ , ЗИЛ...Скачать

Установка компрессора на двигатель.

Установить шайбы, затем вручную компрессор на двигатель, направив прорези крышки-кронштейна на шпильки головки цилиндров. Навернуть от руки гайки крепления компрессора. Надеть на шкив ремень привода, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайки.

При установке компрессора необходимо обеспечить зазор не менее 5 мм между отводящим шлангом радиатора и воздушным патрубком компрессора. Указанный зазор достигается путем повертывания отводящего шланга радиатора Зазор необходим для предотвращения перетирания шланга патрубком компрессора.

Замена уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора на автомобиле

Проверку состояния уплотнительных колец плунжеров разгрузочного Устройства и их замену можно производить без снятия головки компрессора. При этом надо соблюдать следующий порядок:

1. Снять резиновый шланг, соединяющий воздушный фильтр двигателя с компрессором. При нарушении герметичности разгрузочного устройства в патрубке подвода воздуха к компрессору прослушивается характерный шум пропускаемого воздуха, а по манометру пневмо системы отмечается некоторое падение давления.
2. Снизить давление воздуха в пневматической системе до нижнего предела регулирования, при этом плунжеры должны быть опущены.
3. Снять патрубок подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло. Затем поднять гнездо штока и снять его вместе со штоком, после чего извлечь плунжер из гнезда крючком из проволоки, введя его в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера или подведя сжатый воздух в горизонтальный канал разгрузочного устройства блока цилиндров.
4. Заменить изношенные уплотнительные резиновые кольца на плунжерах. Перед установкой плунжеры с уплотнительными кольцами следует смазать маслом, применяемым для двигателя.

В продолжении к прошлым записям про компрессор.

Первые измерения показали производительность в 94-95 литров в минуту на выходе.

Это отправная точка, компрессор работает и теперь можно подгонять производительность до расчётной

Специально для измерения был приобретен простейший тахометр. Для этой роли замечательно подходит любой простой велокомпьютер. Можно взять модель сразу с функцией показа оборотов в минуту (RPM) или же взять без неё и произвести несложный расчёт в экселе.

Я выбрал второй вариант, вот простой велокомп за 315 рублей

Подключаю магнит на маховик компрессора, вбиваю в комп кратную для расчёта длину обода (0,5 метра), подношу датчик и получаю скорость 24,9 км в час

Обратный расчёт показывает что компрессор работает на 830-ти оборотах, а двигатель при тех шкивах, что сейчас- на 1330-ти (плюс-минус немного)

Смотрю в таблицу с характеристиками компрессора ЗИЛ-130 и вижу, что всё бъётся, на 800-а оборотах он где то столько и должен давать!

Теперь пусть обкатается при работе, а уже через неделью-полторы должны приехать детальки для «тюнинга».

план прост 1) Поставить пневмоклапан

в линию от головки компрессора до ресивера, дабы облегчить пуск при давлении

3) Поставить пусковой конденсатор 300 мкф и запитать его через такое реле времени с задержкой выключения RV-02

Видео:Немного о двухцилиндровом компрессореСкачать

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

• производительность — 210 л;
• рабочий объем — 214 см³;
• размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
• цилиндр — 2 шт.;
• потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
• частота вращения — 2000 об/мин;
• внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
• гарантийный срок — 6 месяцев.

Видео:Компрессор ЗИЛ 130. Ремонт Клапанной головки. Ремонт Компрессора ЗилСкачать

Подвод масла к компрессору и слив

Подвод масла берем от блока двигателя с левой тороны под компрессором как показано на фото и подводим к компрессору на подачу коленвала. Соединяется все это шлангом. Слив компрессора берем с поддона компрессора и ведем шланг до заливной горловины под масло. В крышке сверлим отверстие, ставим штуцер для шланга и одеваем шланг как показано на фото. После того как все собрали, проверили можно испытывать компрессор в работе.

Читайте также: Компрессор remeza j 1048

подвод масла и сброс

сброс масла в двигатель

Видео:компрессор не накачивает давление воздуха ЗиЛСкачать

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

• двигатель;
• ресивер;
• манометр;
• предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

1. Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
2. Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
3. Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
4. Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Видео:Прокачка ремонт сцепления ЗИЛ 5301 БычокСкачать

Плита

Для начала убираем родной компрессор с двигателя д-240. У нас остается открытый люк с приводом и шестерней. На старое место компрессора нам нужно установить металлическую плиту. Это и будет площадкой под зиловский компрессор. Плиту делаем из железа толщиной 0,8-1см размеры(24х19)см.рис 1

В плите делаем отверстия под крепление шпилек, нарезаем, ставим шпильки. На эти шпильки мы и закрепим нашу плиту. Далее крепим плиту, ставим сверху компрессор, отмечаем отверстия под шпильки для крепления компрессора. Сверлим, нарезаем резьбу, ставим шпильки. Перед окончательной установки плиты делаем прокладку под нее. Сделаем ее из паронита. Метим, вырубаем, желательно намазать герметиком с обеих сторон. Установили плиту, затянули гайки, ставим с верху компрессор он теперь у нас на шпильках, как на салазках, двигается в лево и в право для натяжки ремня. фото

Видео:Ремонт компрессора ЗИЛ 130Скачать

Неисправности и ремонт

Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.

1. Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
2. Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
3. Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
4. Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
5. Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
6. Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.

Компрессор представляет собой универсальное средство, имеющее широкое распространение в разных сферах производства, включая автомобильную отрасль. Простые же люди, чтобы не покупать дорогие модели оборудования, решают самостоятельно собрать такой агрегат. В качестве базы применяют компрессор ЗИЛ-130, производимый до 2010 года.

Видео:Компрессор Зил,КАМАЗ,Маз.Шлифовка седла клапана без демонтажа.Скачать

Рекомендации по ремонту компрессора

Блок-картер. В процессе эксплуатации на картере компрессора могут появиться трещины и сколы. При наличии трещин на стенках Картера его следует заменить. Небольшие трещины на фланце крепления картера к двигателю, захватывающие не более одного отверстия под болт крепления, допускается заваривать или наплавлять.

Проверка размеров цилиндров блока компрессора должна производиться индикатором размером 50…75 мм. Замерять цилиндры следует в двух взаимно перпендикулярных направлениях: вдоль оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней, а также в двух поясах верхней и нижней частях цилиндра.

При ремонте цилиндры растачивают с последующим хонингованием под один из двух ремонтных размеров. Нецилиндричность отремонтированных цилиндров допускается в пределах не более 0,03 мм.

Герметичность блока цилиндров проверяется сжатым воздухом под давлением 1 МПа (10 кг/см) в водяной ванне. Появление пузырьков воздуха указывает на негерметичность.

Разъемные плоскости блока не должны иметь забоин. Неплоскостность допускается не более 0,04 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить под лекальной линейкой, установленной на плоскости блока.

Выпрессовка коленчатого вала

Подбор поршней по цилиндрам производится с зазором между стенкой цилиндра и поршнем 0,03…0,09 мм. При этом поршень, вставленный в цилиндр вместе со щупом толщиной 0,03 мм, должен перемещаться при нажатии большим пальцем, а со щупом — 0,09 мм должен заклинивать.

Для отличия поршней ремонтных размеров на днище поршня выбита цифра +0,4 или +0‚8, по которой определяют ремонтный размер. На поршне номинального размера метка не ставится. Номинальный и ремонтный размеры поршней

Поршневые кольца

. Поршневые кольца подбирают по упругости и по зазору в замке. Упругость колец (при сжатии до зазора в замке 0,2…0‚4 мм) Для всех колец должна быть 20…40 Н (2,0…4‚0 кгс). Способ проверки поршневых колец на упругость для компрессора аналогичен проверке поршневых колец на упругость для двигателя.

Размеры поршневых колец

Для определения зазора в стыке надо установить поршневое кольцо в цилиндр на расстоянии 10…15 мм от верхней кромки цилиндра и проверить зазор в стыке кольца щупом аналогично проверке для колец двигателя. Зазор в стыке кольца должен быть 0, 2.. .0, 4 мм

При подборе поршневых колец одновременно проверяется их прилегание к стенкам цилиндра. Зазор между стенками цилиндра и кольцом на Юге, располагающейся на 30° от концов стыка, не допускается. Допускается просвет до 0,03мм на суммарной дуге до 90°.

Поршневые кольца подбирают по канавкам поршня, в которых кольца должны свободно перемещаться без заклинивания. Зазор между канавкой и компрессионным кольцом по

Читайте также: Посторонний стук в компрессоре

высоте должен быть в пределах 0,035…0‚072 мм, а маслосъемным — 0,035…0‚08 мм.

Поршневые пальцы.

Для облегчения подбора пальцев отверстия поршня и поршневые пальцы рассортированы на четыре группы через 0,003 мм и маркируются краской разных цветов.

Нецилиндричность поршневого пальца допускается не более 0, 0015 мм.

Размеры поршневых пальцев

Коленчатый вал.

В случае износа шариковые подшипники следует спрессовать и заменить другими.

Шейки коленчатого вала проверяют на износ с помощью микрометра размером 25…50 мм.

При износе шатунных шеек вала более 0,05 мм надо перешлифовать шейки под ремонтный размер или заменить коленчатый вал. Номинальный и ремонтные размеры приведены в табл. 8—2.

При ремонте масляный канал коленчатого вала должен быть прочищен и продут сжатым воздухом.

При большом износе верхней головки шатуна надо развернуть отверстие до диаметра 14,000…14,019 и запрессовать ремонтную втулку.

Посадка втулки в отверстие шатуна производится с натягом 0,062…0‚1 15 мм. После запрессовки втулки в ней должно быть просверлено смазочное отверстие. Отверстие втулки под палец подгоняется разверткой по диаметру поршневого пальца так, чтобы в сопряжении пальца со втулкой был обеспечен зазор 0,004…0,010 мм. Подобранный поршневой палец от усилия пальца руки должен плотно входить в отверстие верхней головки шатуна.

По диаметру отверстия верхней головки шатуна; шатуны разбивают на пять групп (см. табл.8—5) через 0,003 мм и маркируют нанесением краски. Шатуны с поршневыми пальцами подбираются одной группы. Допускается устанавливать пальцы соседней группы. При ремонте в нижнюю головку шатуна компрессора устанавливают тонкостенные вкладыши, залитые антифрикционным сплавом АМ01-20. Маркировка уменьшенных ремонтных вкладышей на 0,3 мм или 0,6 мм нанесена на стальной поверхности вкладыша. Вкладыши номинальных размеров маркировки не имеют.

Допускается непараллельность осей верхней и нижней головок не более 0,1 мм на длинне 100 мм. В случае необходимости шатун надо править.

При замене шатунов надо проверить их по массе. Разница в массе шатунов для одного комплекта не должна быть более 5 г.

Головка блока цилиндров.

Головка блока цилиндров должна быть проверена на герметичность и коробление. Герметичность воздушной полости проверяется сжатым воздухом под давлением МПа (10 кгс/см).

Разъемная плоскость головки не должна иметь забоин и коробления. Неплоскостность допускается не более 0,05 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить под лекальной линейкой, установленной на плоскости головки.

Головка блока цилиндров

Задние крышки картера.

Биение торца крышки по месту сопряжения с уплотнителем допускается не более 0,06 мм.

Торец крышки должен плотно прилегать к конусной части уплотнителя задней крышки. При наличии трещин или износа трущихся поверхностей крышки и уплотнителя их следует заменить.

Шкив. При наличии трещин и сколов шкив следует заменить. Перед установкой на компрессор надо проверить балансировку шкива. Балансировать шкив статически. Допустимый дисбаланс шкива компрессора 0,5 Нам (50 г-см).

Видео:Блок компрессора ЗИЛ КАМАЗ цилиндр 5320-3509028Скачать

Устройство компрессора

Такой двухцилиндровый агрегат имеет устройство поршневого типа. Основной особенностью его функционирования является перекачка воздуха, выполняемая за счет движения поршней. Его конструкция состоит из следующих элементов:

1. Сальник.
2. Пружины.
3. Катетер проводного типа, имеющий каналы.
4. Уплотнитель.

Непосредственно поршни выполняются из алюминия, а также имеют специальные пальцы, закрепляемые посредством стопорных колец. Через впускные клапаны происходит закачка воздуха непосредственно в цилиндры компрессора. Там происходит его сжатие поршнями с последующим поступлением в пневмосистему. Далее он выходит из компрессора через специальные нагнетательные клапаны.

Видео:ЗИЛ 130 КАК ПОДНЯТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕСкачать

Комплект, кронштейн, плита компрессора ЗИЛ

ОПЛАТА В МОМЕНТ ПОЛУЧЕНИ Кронштейн,переходная плита,для установки двухпоршневого компрессора ЗиЛ на двигатель МТЗ,Д-245,Д-240.Применяется на автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-5301, ПАЗ-3205, ГАЗ-3308, МАЗ-4370, МТЗ (Д-245, Д-240). Конструкция переходной плиты не предусматривает установку стандартных шкивов (помпы и компрессора ЗИЛ), а используется совместно с такими деталями (производства ООО «СпецДеталь») модифицированный шкив компрессора, ролик натяжной в сборе, шкив трехручейный для помпы (два ручья от коленвала на генератор, вместо одного, снижает нагрузку и риск обрыва приводного ремня). Посадочное место компрессора имеет наклон в сторону двигателя, что улучшает сток масла на заглушенном двигателе и смещает центр тяжести компрессора к двигателю для исключения случаев облома передней крышки двигателя. (при изготовлении кронштейнов НЕ производственным путем, все факторы баланса не учитываются, у нас все учитывается, мы стремимся к самому лучшему результату производства) Что дает использование двухцилиндрового компрессора ЗИЛ: — исключается нагрузка от компрессора на шестерню ТНВД; — двигатель работает тише, отсутствует вибрация при работе компрессора; — для установки компрессора не требуется дополнительных модификаций; — простота монтажа – плита крепится на четырех болтах и может быть демонтирована при необходимости.

В комплект переоборудования входит: 1. Плита переходная с кронштейном 2. Одноручейный спец шкив компрессора ЗИЛ 3. Ролик натяжной в сборе 4. Шкив трехручейный для помпы

Стоимость комплекта целиком для физ лиц 13000 рублей опт приветствуется и обсуждается.

Доставка по России на ваш выбор. Отправка заказа: 1. Почтой России и СДЭК в день заказа. 2. Транспортной компанией ТК Энергия осуществляется на следующий день после заказа. 3. Транспортной , желдорэкспедиция и «деловые линии» осуществляется по воскресеньям.

Нахожусь в городе Руза Московская область Россия

Видео:Вся правда о компрессорах в общем и самоделках на базе компрессора ЗИЛ. Тест производительности.Скачать

Ремонт узлов

Отдельно стоит сказать о том, как осуществляется ремонт подобного агрегата при появлении в нем каких-либо поломок. О поломках может свидетельствовать шум либо стук, возникающий в процессе работы компрессора, или же масло, проникающее в наполняемый воздушный баллон:

1. Появление трещин либо сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера, когда повреждения расположены на стенках. Или заваривают их в ситуации, когда они находятся на фланце крепления, а также имеют незначительные размеры.
2. С целью проверки на герметичность самого цилиндра, его следует положить в водяную ванну, после чего под высоким давлением наполнить воздухом. Указывать на наличие повреждений будет появление пузырей. Для устранения такой неполадки выполняется растачивание емкости и её последующее хонингование под нужный размер.
3. Когда пришли в негодность шариковые подшипники, проводится их спрессовывание, а также последующая замена на новые.
4. В случае, если у шатунной шейки вала наблюдается превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленвала.
5. С целью ремонта верхней головки шатуна требуется проведение запрессования ремонтной втулки, где заранее делается отверстие. Его диаметр должен составить 14,019 мм.

Видео:Компрессор ЗИЛ 130, сверлим бугеля, последняя подготовка к установке (часть 2)Скачать

Следующий момент это переходник со шкивом

Переходник лучше всего сделать из алюминиевой болванки. Чтобы двигателю было легче крутить и не терять мощность, так как сделал я. фото

шкив ремня для привода компрессора

шкив привода компрессора

Я насобирал алюминия всякого, отдал на переплавку в литейку там отлили болванку, а потом к токарю с размерами. Могу дать свои. рис 2

шкив привода компрессора

На болванке спереди делаем 4 отверстия под резьбу для крепления вентилятора. Вентилятор я взял волговский, он поменьше родного, но зато двигатель быстрее нагревается и его хватает для охлаждения двигателя. Теперь компрессор установлен, шкив под ремень готов, натяжка для ремня есть, можно все установить на свои места натянуть ремень. на шкив установить вентилятор.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/tsilindr-kompressora-zil-5301

  💥 Видео

  Зил бычок что я переделалСкачать

  

  Установка зиловского компрессора на Д- 245, часть 2 (обзор)Скачать

  

  компрессор от ремня на зил 5301 Бычок, двигатель д245.Скачать

  

  Установка зиловского компрессоа на двигатель ммз д245 Валдай , Зил ,Бычек . ОбзорСкачать