Турбина для 606 мотора

Двигатель Mercedes ОМ606 — 3 литровый мотор с П-образным блоком Картера на 6 цилиндров. Выпускался в диапазоне с 1993 по 2001 год. Особенностью данного двигателя был вихревой поток воздуха, который загонялся в форкамеру поршнем на последнем такте работы, из-за чего его называли вихрекамерным, туда же происходил впрыск топлива, по сути этап сгорания начинался за пределами цилиндров, а в головке блока, а затем в результате взрыва топлива возвращался в цилиндр и двигал поршень в начальный такт работы.

Модификации

Существовало две основные модификации двигателя, отличие заключалось в наличии турбины:

• OM606 D30 или 300D — базовая 3 литровая модель с мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, расчетный ресурс 500 000км;
• OM606 D30 LA или 300TD — турбированная версия двигателя с мощностью 177 л.с и крутящим моментом 330 Нм. Ресурс уменьшился до 450 000км.

Особенности эксплуатации

Двигатель надежен, однако имел недостатки:

• Как и все модели данной линейки, OM606 был подвержен вибрации, что негативно сказывалось на его опоры и подушки;
• Частые неполадки цепи ГРМ на ресурсе от 150 до 200 тысяч километров могли привести к серьезным повреждениям головки блока, требовалась замена;
• Насос ТНВД мог выйти из строя по целому ряду причин, поэтому требовал пристального надзора.

Из несомненных плюсов стоит отметить надежность, а так же маленький расход топлива в сравнении со всей линейкой дизельных двигателей. Однако двигатель вышел шумным и маломощным.

Технические характеристики ОМ606

Ремонт турбин K14 53149887026 KKK (BorgWarner)
для Mercedes Mercedes с гарантией на работы и запчасти:

Стоимость ремонта турбины Mercedes K14 для модели Mercedes с двигателем OM606:

Основные причины выхода турбины KKK (BorgWarner) K14 из строя

В последнее время все чаще поступают в ремонт турбин KKK (BorgWarner) K14 . Это связано с тем, что Mercedes стал чаще выпускать свои модели оснащеными турбо моторами. Общепринятый закон, касающийся механических и других конструкций, гласит, что при существенном их усложнении снижается и надежность.

Есть довольно много причин, по которым турбина теряет свою надежность и появляются неисправности. К ним можно отнести:

Неправильное обслуживание.
Как и многие другие узлы, рассматриваемый следует держать в хорошем техническом состоянии, для чего выполняется обслуживание.
Если его не проводить вовремя, то есть вероятность появления несущественной неисправности, которая может привести к появлению серьезных проблем.
Поэтому следует вовремя диагностировать проблему и исправлять ее.

Несвоевременная замена масла может стать причиной повреждения турбины. Именно поэтому следует вовремя выполнять работу по замену масла.

установка Ом 606 турбо в 124й

#41 ОФФЛАЙН artem55508

• Автомобиль:
  W211? w463

в общей сложности больше 100 тыс. проехал с мех. насосами. Сначала просто воткнул от 603 турбо, без переделок. Не ехала нифига. Потом в него вставил плунжера от 606 турбо, они на 0,5 мм большего диаметра. Поехала нормально но тряслась на холостых. Плунжера менял сам, в гараже, без стенда и оборудования. На них проездил два года. Потом занялся машиной конкретно, репеварили пол-кузова, покрасили полностью, решил поменять цепь вместе со всеми звездочками. Самому было некогда, отдал в ремонт. человек который делал предложил через своих знакомых отправить насос в германию, т.к. у нас нормально собрать не могут, как он сказал.

После замены плунжеров мотор трясло на холостых, выяснил со временем что профиль кулачков вала 606 и 603 разные, и под каждым плунжером есть ролик который его толкает, так фот эти ролики все разных диамтров и диаметром регулируется угол впрыска в каждом цилиндре. когда я сам перебирал насос тупо в тисках конечно не знал этого, да и возможности проверять углы по цилиндрам у меня не было.

Читайте также: Вода в вакуумному мотор

Короче отправил я этот насос в германию, вместе с ним отправил 606 мех. насос, фашисты в 606 механический не турбо вставили плунжера от 606 турбо, отрегулировали, короче сейчас ве хорошо.

#42 ОФФЛАЙН cargobull

• Город: Белгород
• Автомобиль:
  R170 slk230 1997

в общей сложности больше 100 тыс. проехал с мех. насосами. Сначала просто воткнул от 603 турбо, без переделок. Не ехала нифига. Потом в него вставил плунжера от 606 турбо, они на 0,5 мм большего диаметра. Поехала нормально но тряслась на холостых. Плунжера менял сам, в гараже, без стенда и оборудования. На них проездил два года. Потом занялся машиной конкретно, репеварили пол-кузова, покрасили полностью, решил поменять цепь вместе со всеми звездочками. Самому было некогда, отдал в ремонт. человек который делал предложил через своих знакомых отправить насос в германию, т.к. у нас нормально собрать не могут, как он сказал.

После замены плунжеров мотор трясло на холостых, выяснил со временем что профиль кулачков вала 606 и 603 разные, и под каждым плунжером есть ролик который его толкает, так фот эти ролики все разных диамтров и диаметром регулируется угол впрыска в каждом цилиндре. когда я сам перебирал насос тупо в тисках конечно не знал этого, да и возможности проверять углы по цилиндрам у меня не было.

Короче отправил я этот насос в германию, вместе с ним отправил 606 мех. насос, фашисты в 606 механический не турбо вставили плунжера от 606 турбо, отрегулировали, короче сейчас ве хорошо.

в общем получается что 603е насосы не подходят для установки на данный мотор надо брать с 606го атмосферника и все будет гуд?

надеюсь модераторы удалят дублирующиеся посты. Спасибо

Сообщение отредактировал cargobull: 10 Март 2012 — 22:00

т.+7(920)588-2666 viber whatsapp

#43 ОФФЛАЙН cargobull

• Город: Белгород
• Автомобиль:
  R170 slk230 1997

в общей сложности больше 100 тыс. проехал с мех. насосами. Сначала просто воткнул от 603 турбо, без переделок. Не ехала нифига. Потом в него вставил плунжера от 606 турбо, они на 0,5 мм большего диаметра. Поехала нормально но тряслась на холостых. Плунжера менял сам, в гараже, без стенда и оборудования. На них проездил два года. Потом занялся машиной конкретно, репеварили пол-кузова, покрасили полностью, решил поменять цепь вместе со всеми звездочками. Самому было некогда, отдал в ремонт. человек который делал предложил через своих знакомых отправить насос в германию, т.к. у нас нормально собрать не могут, как он сказал.

После замены плунжеров мотор трясло на холостых, выяснил со временем что профиль кулачков вала 606 и 603 разные, и под каждым плунжером есть ролик который его толкает, так фот эти ролики все разных диамтров и диаметром регулируется угол впрыска в каждом цилиндре. когда я сам перебирал насос тупо в тисках конечно не знал этого, да и возможности проверять углы по цилиндрам у меня не было.

Короче отправил я этот насос в германию, вместе с ним отправил 606 мех. насос, фашисты в 606 механический не турбо вставили плунжера от 606 турбо, отрегулировали, короче сейчас ве хорошо.

в общем получается что 603е насосы не подходят для установки на данный мотор надо брать с 606го атмосферника и все будет гуд?

т.+7(920)588-2666 viber whatsapp

#44 ОФФЛАЙН cargobull

• Город: Белгород
• Автомобиль:
  R170 slk230 1997

в общей сложности больше 100 тыс. проехал с мех. насосами. Сначала просто воткнул от 603 турбо, без переделок. Не ехала нифига. Потом в него вставил плунжера от 606 турбо, они на 0,5 мм большего диаметра. Поехала нормально но тряслась на холостых. Плунжера менял сам, в гараже, без стенда и оборудования. На них проездил два года. Потом занялся машиной конкретно, репеварили пол-кузова, покрасили полностью, решил поменять цепь вместе со всеми звездочками. Самому было некогда, отдал в ремонт. человек который делал предложил через своих знакомых отправить насос в германию, т.к. у нас нормально собрать не могут, как он сказал.

После замены плунжеров мотор трясло на холостых, выяснил со временем что профиль кулачков вала 606 и 603 разные, и под каждым плунжером есть ролик который его толкает, так фот эти ролики все разных диамтров и диаметром регулируется угол впрыска в каждом цилиндре. когда я сам перебирал насос тупо в тисках конечно не знал этого, да и возможности проверять углы по цилиндрам у меня не было.

Читайте также: Что лучше моторы ямаха или меркурий или тохатсу

Короче отправил я этот насос в германию, вместе с ним отправил 606 мех. насос, фашисты в 606 механический не турбо вставили плунжера от 606 турбо, отрегулировали, короче сейчас ве хорошо.

в общем получается что 603е насосы не подходят для установки на данный мотор надо брать с 606го атмосферника и все будет гуд?

т.+7(920)588-2666 viber whatsapp

#45 ОФФЛАЙН smouk

• Город: Беларусь Барановичи
• Автомобиль:
  W124

Там на насосе сбоку крышка есть. Под ней видно рейку которая крутит плунжера. Каждый плунжер можно подстроить отдельно. Если не забуду, то сфоткаю. Я сегодня себе настроил насос с помощью осцилографа за час. Полез туда потому как потряхивало на оборотах от 800 до 1500, начал крутить на глаз и нюх и разрегулировал нахер. Потом настроил лучше чем было, но не идеал, а потом взял осцилограф и по осциллограме выхлопа настроил. Это не отменяет стенд, но подстроить насос вполне реально. Только компрессия по цилиндрам должна быть одинаковой и форсунки настроены на одно давление.

Сообщение отредактировал smouk: 11 Март 2012 — 08:25

MB 124 1991г.в. в OM612+722.6 в процессе.

TOYOTA Avensis T22 D4D — экономный грузовичек в хозяйстве

#46 ОФФЛАЙН Andrey45

• Автомобиль:
  W163

в общей сложности больше 100 тыс. проехал с мех. насосами. Сначала просто воткнул от 603 турбо, без переделок. Не ехала нифига. Потом в него вставил плунжера от 606 турбо, они на 0,5 мм большего диаметра. Поехала нормально но тряслась на холостых. Плунжера менял сам, в гараже, без стенда и оборудования. На них проездил два года. Потом занялся машиной конкретно, репеварили пол-кузова, покрасили полностью, решил поменять цепь вместе со всеми звездочками. Самому было некогда, отдал в ремонт. человек который делал предложил через своих знакомых отправить насос в германию, т.к. у нас нормально собрать не могут, как он сказал.

После замены плунжеров мотор трясло на холостых, выяснил со временем что профиль кулачков вала 606 и 603 разные, и под каждым плунжером есть ролик который его толкает, так фот эти ролики все разных диамтров и диаметром регулируется угол впрыска в каждом цилиндре. когда я сам перебирал насос тупо в тисках конечно не знал этого, да и возможности проверять углы по цилиндрам у меня не было.

Короче отправил я этот насос в германию, вместе с ним отправил 606 мех. насос, фашисты в 606 механический не турбо вставили плунжера от 606 турбо, отрегулировали, короче сейчас ве хорошо.

#47 ОФФЛАЙН Andrey45

• Автомобиль:
  W163

По турбине. НА 210-м турбина управляется вакуумом, на 124 давлением. На моем 124-м с 606 турбо на турбине поставили клапан перепуска от БМВ 524. Клапан такого же размера как на 606-м только управляется давлением.

#48 ОФФЛАЙН cargobull

• Город: Белгород
• Автомобиль:
  R170 slk230 1997

По турбине. НА 210-м турбина управляется вакуумом, на 124 давлением. На моем 124-м с 606 турбо на турбине поставили клапан перепуска от БМВ 524. Клапан такого же размера как на 606-м только управляется давлением.

поподробнее можно.
у тебя 60696х в 124м стоит? очень интересно подключение интеркуллера? куда? как поставил? Как выпуск соединял? Какой до этого был мотор? А если с вакуумного клапана который на тнвд стоит и управляет автоматом кинуть на турбину или там электрический клапан стоит и открывает/перекрывает вапкуум на турбину? Какой у тя тнвд? с чего?

Сделай фото своего ТНВД и подключения интеркулера и выхлопа побольше и если не трудно выложи прямо в тему. Какой автомат у тя стоит или мешалка? Напиши поподробнее не стесняйся.

Сообщение отредактировал cargobull: 12 Март 2012 — 20:01

т.+7(920)588-2666 viber whatsapp

#49 ОФФЛАЙН smouk

• Город: Беларусь Барановичи
• Автомобиль:
  W124

А если с вакуумного клапана который на тнвд стоит и управляет автоматом кинуть на турбину или там электрический клапан стоит и открывает/перекрывает вапкуум на турбину?

MB 124 1991г.в. в OM612+722.6 в процессе.

Читайте также: Какие моторы клапана гнет или нет

TOYOTA Avensis T22 D4D — экономный грузовичек в хозяйстве

#50 ОФФЛАЙН Andrey45

• Автомобиль:
  W163

поподробнее можно.
у тебя 60696х в 124м стоит? очень интересно подключение интеркуллера? куда? как поставил? Как выпуск соединял? Какой до этого был мотор? А если с вакуумного клапана который на тнвд стоит и управляет автоматом кинуть на турбину или там электрический клапан стоит и открывает/перекрывает вапкуум на турбину? Какой у тя тнвд? с чего?

Сделай фото своего ТНВД и подключения интеркулера и выхлопа побольше и если не трудно выложи прямо в тему. Какой автомат у тя стоит или мешалка? Напиши поподробнее не стесняйся.

#51 ОФФЛАЙН cargobull

• Город: Белгород
• Автомобиль:
  R170 slk230 1997

Был 603 турбо, АКПП. На 670К кончился. Поставили 606 турбо от 210-го. Насос и турбина от 603-го турбо. Непоехал. Лучше чем мертвый 603 но не впечатляюще. Переставил турбину от 606-го с клапаном перепуска от БМВ. Насос накрутили. Что мастера делали не знаю, но первым делом свернул полуось( видимо давно готовилась к кончине) и добил автомат который помирал в течении года. Поехал. Вроде нормально. Но расход до 15-16/100 по городу. Не радует. Интеркуллер поставили от Вольво С40 под правое крыло. Но ввиду своеобразности мышления мастер поставил его горизонтально! Пока выкинул, ибо в таком положении не работает.
Выхлоп: первая часть от 606-го. Даллее сростили с родным выхлопом.
Почитав эту тему задумался о замене плунжеров. Знакомый рассказывал о Гелике с 602-м турбо и механическим насосом с замененными плунжерами увеличенного размера. Хозяин утверждает что снял почти 200Л.С. и расход очень низкий.
Интеркуллер ставить обязательно. Трубы от турбины до впускного коллектора сильно греются если нормально крутить двигатель.
По замене га 124-м 603 на 606 от 210-го: надо менять на 606-м картер от 603-го. Механизм тросика газа от 124-го 606 атмосферника.
Насос от 603-го турбо внешне стандартный-что его фотографировать.

а че не поставил интеркулер от 606го вместе со всеми патрубками под бампер например, как и чем у тя щас соединино без интеркулера турбина со впускным коллектором? типа по временной схеме? хотелось бы увидеть.
с тнвд то все понятно, какой автомат был 722357? на 606й встал без переделок? и че ты поставил после того как он умер?

т.+7(920)588-2666 viber whatsapp

#52 ОФФЛАЙН Andrey45

• Автомобиль:
  W163

а че не поставил интеркулер от 606го вместе со всеми патрубками под бампер например, как и чем у тя щас соединино без интеркулера турбина со впускным коллектором? типа по временной схеме? хотелось бы увидеть.
с тнвд то все понятно, какой автомат был 722357? на 606й встал без переделок? и че ты поставил после того как он умер?

#53 ОФФЛАЙН artem55508

• Автомобиль:
  W211? w463

денег немцам отдал больше чем стоит новый 606ой насос в маганине.

бывает комплект плунжера и турбина, плунжера 7мм диаметром при том что 606ые 5,5 а 603 5мм. Турбина к ним нужна своя, больше топлива требует больше воздуха. Ценник не помню, но приличный. могу спросить.

турбина у меня постоянно подключена к вакууму, управлять там нечем , есть перепускной клапан который открывается и пускает газы мимо турбины когда мотор становится в аварийный режим. Я подав постоянный вакуум просто заглушил этот клапан.

#54 ОФФЛАЙН cargobull

• Город: Белгород
• Автомобиль:
  R170 slk230 1997

Andrey45 Переставил турбину от 606-го с клапаном перепуска от БМВ.

что за клапан перепуска? для чего он?

По поводу того, что в гелике плунжера больше чем в 140 по моему полный бред. В маркировке насоса указан размер плунжера, я об этом уже писал — читай выше. На дизельирке писали что комплект для 606го мотора плунжера 7 мм и турбина увеличенного давления стоит 800 евро, делают вроде финны. инфа непроверенная. В ютюбе есть видео как фин (ник вроде дизельмекен) ставит в 605 мотор плунжера 7.5 мм. Я думаю это недешево. Можно заказать у Роберта Боша

Сообщение отредактировал cargobull: 15 Март 2012 — 18:26

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/turbina-dlya-606-motora