Турбо мотор в ваз классику

Здравствуйте, уважаемые пользователи форума. Уже около полу года курю форум и надумал к весне попробовать установить турбину на свою пятерку. Машина ваз 2105 2007 года, 1.5 инжектор, почти не катались пробег 20т.км. Хочу собрать авто для повседневного использования, т.н. гражданмобиль.
На шеснарь переходить пока не хочу, хочу попробывать 8в. Итак, расскажу свой план и надеюсь на вашу критику и подсказки:wink:

По мотору:
1.Низ сток. Поршня сток с лужей
2.гбц полностью сток
3.мозг сейчас бош, перейду либо на 7.2, если настройщик одобрит. либо
5.1
4.турба тд-04 китай, пайпинг 51мм китай с модным силикончиком, форсы
430куб бош, выхлоп 63мм буду варить сам.

По ходовке с трансмиссией планирую:
1.кпп сток. Сцепление сток, пока не дриснет, потом шнива.
2.Пара 3.9, самоблокирующийся дифф.
2.по подвеске: рычаги стингер, аморты каяба газ, занижение 70мм.

Вопросы:
1.как поведет себя сток сцепление?
2.что должно дриснуть первым (профилактика)
3.я7.2 или 5.1 ? просто на 7.2 мне не нужно переделывать проводку
4.на руках есть китай тд-05. Есть смысл ставить её, или искать тд-04 ?
6.форсы 430 или 630? ценник схожий, производительность разная)
наверно все же 430 кубов мне хватит)

С тюнингом проблем никаких нет, каждую неделю бываю в тольятти, т.е могу заезжать в стингер центр, все турбо ништяки буду покупать новьем. Настройщики вроде тоже есть в соседних городах. Живу в Златоусте, Челябинская область.

Из того что есть на руках:
1.блоу офф хкс китай
2.насос вальборо 255лч оригинал
3.турба тд-05 китай
4.кулер 550х230х65 китай
5.рычаги стингер, панара и технорессоры -70.
6.дад моторолла и дтв GM
Скоро буду заказывать форсы и пайпинг и самоблок)

Не так много у нас турбо классик, помогите собрать еще одну

Видео:Обзор Турбо ВАЗ 2105. Мотор, который не ломаетсяСкачать

Установка турбины TD04-L на карбюраторный двигатель

Всем привет!
Раз уж вы читаете эту статью, думаю вам будет интересно узнать, вообще что меня сподвигло на такую казалось бы «дурацкую» затею. Запасайтесь терпением, попкорном и в общем погнали.

Еще давно, когда у меня не было прав, я мог часами сидеть в You Tube и смотреть ролики о турбированных вазах классического семейства. И мечтал «вот бы мне так»! В итоге я все-таки решился, что хочу что-то подобное и от своего автомобиля… Все статьи об установке турбин в основном были на инжекторные автомобили, были конечно и про карбюратор, но там скорее не инструкции, а споры людей… так сказать ЗА и ПРОТИВ такой затеи. Сразу скажу, переделывать в инжектор я не хотел, по ряду причин… но самая главная это ограниченный бюджет, т.к. я на тот момент был студентом!

Зная что затея далеко не из дешевых, на свой страх и риск начал сбор необходимой информации, строил планы что, куда и как будет. Как только решил все возникшие проблемы, начал закупку необходимых запчастей для постройки. Первое с чего я начал это на какой турбине я буду ездить! Тут два варианта либо РЕСУРС, либо ЗЛОСТЬ С САМЫХ НИЗОВ и как следствие не долгая жизнь турбины! Облазил кучу сайтов и наткнулся на турбину TD04L. На мой взгляд самый идеальный вариант. Распространенная, доступная цена и что самое главное рассчитана на 2 литра, а это значит с моим 1.5 буст будет примерно начинаться с 3000об/мин. как раз то, что надо. Взял контрактную(оригинал с SUBARU FORESTER)

Сразу прошу прощения за фото, некоторые мои, некоторые нет, в момент постройки не было под рукой фотоаппарата:)
Турбина есть, теперь… нужен коллектор для нее, выбора особо много не было тогда, после долгих и мучительных поисков, нашел равнодлинный турбоколлектор под эту турбину через интернет магазин( очень хорошего качества, я бы сказал даже идеального) все швы обработаны даже на ощупь не слышно!

Далее, система питания топливом! Вот тут сложности, стандартный жига-карб точно не подойдет, я имею ввиду с вакуумным приводом второй заслонки, давлением наддува во первых порвет диафрагму второй камеры карбюратора, во вторых она просто не будет открываться(она работает от разряжения а не от давления), да и по производительности он очень слаб… Выбор остановился на карбюраторе SOLEX SPORT с диффузорами 26х26 почему именно такое сечение? В большем не вижу смысла потому, что пайпы (воздуховоды) будут 51мм, а в сумме 26х26 как раз таки дают 52мм то что надо!

Идем дальше! Топливный насос… о стандартном можно сразу забыть, нужен электро. Я приобрел такой, Bosch 150л/ч. более чем достаточно.

Теперь нужен РТД (регулятор топливного давления) регулируемый. Зачем? Наш электро бензонасос создает очень большое давление, которое не предназначено для карбюратора( его начнет заливать, поплавковый клапан не выдержит) для этого и нужен регулятор чтобы избавиться от этого момента! Я приобрел такой AEROMOTIVE A1000-6.

Его пришлось немного доработать под свой авто, я заменил в нем пружину, она там очень жесткая и тем самым минимальное давление получается в районе 3 бар это очень много, нам нужно 0.5 бар (поплавковый клапан стабильно держит только такое давление). Поставил более мягкую пружину, настроил винтом ее преднатяг и вуаля, нужное давление у нас есть:) Важно! Настраиваем давление в 0.5 бар только на заглушенном двигателе… почему? Потому что регулятор имеет вакуумный регулятор т.е. если вы выставите давление в 0.5 бар на заведенном двигателе, заглушите, а потом попытаетесь снова завести двигатель, то у вас ничего не выйдет из за того, что вакуум исчез и давление превратилось из 0.5 в 1 бар, либо больше и карбюратор залило! Так вот, что-бы избежать этого неприятного момента, настраиваем именно на заглушенном двигателе!
Теперь немного по подробнее о топливной, потому что она очень капризная) Вот схема всей топливной системы:

Читайте также: 412 москвич раллийный мотор

Еще нам нужно будет протянуть топливную трубку для обратки, на карбюраторной классике ее нет. Думаю описывать как это делается не нужно! На самом деле, ничего сложного. От топливного насоса идет подача в регулятор, в регуляторе 3 отверстия с одной стороны вход топлива, с противоположной выход (от туда уже идет в карбюратор), снизу у нас обратка, которая подключается к трубке обратки которую я протянул параллельно основной магистрали! Вот в принципе с топливом и все.
Подача воздуха! Осуществил при помощи универсального пайпинг кита на 51мм. В комплекте много полезных изгибов, силиконовых соединений и силовых хомутов.

Соединение пайпинга и карбюратора осуществил при при помощи алюминиевой «черепахи» с москвич 2141. Ее тоже немного доработал( она состоит из двух половин, соединенных герметиком и заклепками) чтобы ее не раздуло давлением, просто свариваем эти две половины между собой аргоновой сваркой и все готово)

Воздушный фильтр обычный, без всяких выкрутасов, само собой 0-го сопротивления!

Чтобы не было помпажа при сбросе газа, нужен Blow-Off, это не просто прикольная штучка издающая клёвые звуки, но и очень важная деталь для турбо мотора. Хотя звуки она издает реально прикольные, что там говорить =)Проще наверное сказать, что мне больше всего в турбо моторе нравится именно это!))) Выбрал такой: Blow-Off Greddy Type RZ.

Система охлаждения турбины, подача, слив масла. Турбина TD04L имеет два вида охлаждения это жидкостное и масляное! Жидкостное охлаждение я взял с впускного коллектора в общем в разрыв между впускным коллектором и патрубком печки.

Подача масла осуществляется при помощи переходника для установки дополнительного датчика давления масла и тефлонового армированного шланга.

Слив сделал из обычного маслостойкого шланга, в поддоне сделал отверстие, самое главное чтобы оно было выше уровня масла и вварил туда трубку. Трубку использовал от головки блока цилиндров подводящую 2101-07 (та что идет на печку)

Доработки по двигателю. Там все по стандарту наверное. ГБЦ 21011 пилены каналы впуск 32; выпуск 30, сёдла не трогал, побоялся пилить, т-образные клапана, р-вал нива, разрезная шестерня, чтобы немного сместить фазы. С ГБЦ в общем то всё.

Теперь низ. Тут ничего космического нет, блок 2101, стоят обычные турбо-поршни с лужой 20см.3

Что касается выхлопной системы. Изготавливалась из нержавейки 3мм, диаметром 51мм на заказ и сращивалась с выхлопом стингер. Делалось все по месту, спасибо парням, за хорошую работу (кому надо, пишите в личку, дам их адресок).

Вот как бы и все, теперь итог! Все отлично работает и с карбюратором, проверено лично! Ускорение зверское, расход тоже)))И самое главное звук при сбросе газа, характерный пфффшшш!))) В общем только положительные эмоции. Не бойтесь экспериментировать и придумывать что то новое, что-нибудь все равно получится! И фоточки на последок)

Видео:Турбо классика 1.7 8v 280сил возможно ли? Сколько стоит?Скачать

Самостоятельно устанавливаем турбину на ВАЗ 2106

Любой автолюбитель хочет, чтобы двигатель его машины был как можно мощнее. Владельцы ВАЗ 2106 в этом смысле не исключение. Существует масса различных способов увеличить мощность мотора и заставить автомобиль ехать быстрее. Но в данном случае попробуем разобраться только с одним способом, который называется турбина.

Видео:Сборка турбо мотора ВАЗ 16v. Сможет ли сток мотор вывезит 350 сил?! ВАЗ 2101 на 350+ сил! Часть 15.Скачать

Назначение турбины

Технические характеристики мотора ВАЗ 2106 нельзя назвать выдающимися. По этой причине многие автолюбители начинают дорабатывать моторы своих «шестёрок» самостоятельно. Установка турбины на двигатель ВАЗ 2106 является наиболее радикальным, но и наиболее эффективным способом повысить производительность мотора.

Установив турбину, водитель получает сразу несколько плюсов:

• почти вдвое сокращается время разгона машины с места до 100 км/ч;
• мощность двигателя и его КПД увеличиваются;
• расход горючего при этом практически не меняется.

Как работает автомобильная турбина

Если коротко, то смысл работы любой системы турбонаддува сводится к увеличению скорости подачи топливной смеси в камеры сгорания мотора. Турбина подключается к выхлопной системе «шестёрки». Мощный поток выхлопного газа попадает на крыльчатку в турбине. Лопасти крыльчатки вращаются и создают избыточное давление, которое нагнетается в систему подачи топлива.

В результате скорость движения топливной смеси увеличивается, а гореть эта смесь начинает намного интенсивнее. У стандартного мотора «шестёрки» коэффициент горения топлива составляет 26–28%. После установки системы турбонаддува этот коэффициент может возрасти до 40%, что почти на треть увеличивает исходный КПД двигателя.

Видео:Турбонаддув Жигули. Турбокит Clubturbo. Установка турбины. Турбо комплектСкачать

О выборе систем турбонаддува

В настоящее время автолюбителям нет необходимости конструировать турбины самостоятельно, поскольку на рынке запчастей представлен широкий ассортимент уже готовых систем. Но при таком обилии неизбежно возникнет вопрос: какую систему выбрать? Для ответа на этот вопрос водитель должен определиться с тем, как сильно он собирается переделать двигатель, т. е. насколько глубокой будет модернизация. Определившись со степенью вмешательства в двигатель, можно переходить к турбинам, которые бывают двух видов:

• турбины пониженной мощности. Эти устройства редко создают давление выше 0.6 бар. Чаще всего оно варьируется в пределах от 0.3 до 0.5 бар. Установка турбины пониженной мощности не предполагает серьёзного вмешательства в конструкцию мотора. Но и прирост производительности они дают незначительный — 15–18%.
• мощные системы турбонаддува. Такая система способна создать давление от 1.2 бар и более. Чтобы установить её в двигатель, водителю придётся серьёзно модернизировать мотор. Параметры мотора при этом могут измениться, причём не факт, что в лучшую сторону (особенно это относится к показателю СО в выхлопном газе). Однако мощность двигателя при этом может возрасти на треть.

Читайте также: Сеа про лодочный мотор в оренбурге

Что подразумевается под модернизацией

Прежде чем дело дойдёт до установки турбины, водителю придётся провести ряд подготовительных процедур:

• монтаж кулера. Это устройство для охлаждения воздуха. Так как система турбонаддува работает на горячем выхлопном газе, она сама постепенно нагревается. Её температура может достигать 800°С. Если турбину своевременно не охладить, она попросту сгорит. Кроме того, двигатель тоже может пострадать. Так что без дополнительной системы охлаждения не обойтись;
• карбюраторную «шестёрку» придётся переделать в инжекторную. У старых карбюраторных «шестёрок» впускные коллекторы никогда не отличались прочностью. После установки турбины давление в таком коллекторе возрастает примерно в пять раз, после чего он разрывается.

Все вышеперечисленные моменты говорят о том, что ставить турбину на старенькую карбюраторную шестёрку — решение, мягко говоря, сомнительное. Владельцу такой машины будет гораздо целесообразнее поставить на неё турбокомпрессор.

У такого решения есть сразу несколько плюсов:

• водителя больше не будет волновать проблема высокого давления во впускном коллекторе;
• отпадает необходимость в установке дополнительных систем охлаждения;
• не нужно будет переделывать систему подачи топлива;
• установка компрессора обходится вдвое дешевле, чем установка полноценной турбины;
• мощность мотора увеличится на 30%.

Видео:КАК СОБРАТЬ ТУРБО ЖИГУ НА СТОК ДВС 8кл.Скачать

Установка системы турбонаддува

Существует два метода установки турбин на «шестёрку»:

• подключение к коллектору;
• подключение к карбюратору;

Подавляющее большинство водителей склоняется именно ко второму варианту, так как хлопот с ним меньше. Кроме того, топливная смесь в случае карбюраторного подключения образуется напрямую, минуя коллектор. Чтобы установить это подключение, потребуются следующие вещи:

• накидные ключи в комплекте;
• плоская отвёртка;
• две пустых ёмкости для слива антифриза и смазки.

Последовательность подключения полноценной турбины

Прежде всего следует сказать, что турбина — устройство довольно крупное. Следовательно, в подкапотном пространстве для неё потребуется место. Поскольку места мало, многие владельцы «шестёрок» ставят турбины туда, где установлен аккумулятор. Сам аккумулятор при этом извлекается из-под капота и устанавливается в багажник. Здесь же следует отметить, что последовательность подключения системы турбонаддува зависит от того, какой тип двигателя установлен на «шестёрке». Если у автовладельца самая ранняя версия «шестёрки», то на неё придётся устанавливать новый впускной коллектор, поскольку стандартный работать с турбиной не сможет. Только после этих подготовительных операций можно переходить непосредственно к установке системы турбонаддува.

1. Сначала производится установка дополнительного впускного воздуховода.
2. Выпускной коллектор снимается. На его место устанавливается небольшой отрезок воздушной трубы.

Видео: подключаем турбину к «классике»

Последовательность подключения компрессора

Выше упоминалось о том, что подключение полноценной системы турбонаддува на старую «шестёрку» может быть оправдано далеко не всегда, и что более приемлемым вариантом для многих водителей может стать установка обычного компрессора. Так что имеет смысл разобрать последовательность установки и этого устройства.

1. С входящего воздушного патрубка снимается старый воздушный фильтр. На его место ставится новый, сопротивление этого фильтра должно быть нулевым.
2. Теперь берётся отрезок специального провода (он обычно идёт в комплекте с компрессором). Один конец этого провода прикручивается к штуцеру на карбюраторе, второй конец крепится на выходной воздушной трубе на компрессоре. В качестве крепежа обычно используются стальные хомуты из комплекта.

Эта последовательность является самой простой и при этом самой эффективной при установке турбокомпрессора на всю вазовскую «классику». Занимаясь установкой этой системы, водитель может сам поискать новые способы повысить герметичность короба и трубных соединений. Многие используют для этого обычный высокотемпературный герметик, который можно найти в любом магазине автозапчастей.

Видео:ВАЗ 2101 ТУРБО! Минимум бюджета - максимум веселья!Скачать

Как к турбине подаётся масло

Полноценная система турбонаддува не может функционировать без масла. Так что водителю, решившему установить турбину, придётся решать и эту проблему. Когда турбина будет установлена, к ней прикручивается специальный переходник (такие переходники обычно идут в комплекте с турбинами). Затем на впускном коллекторе устанавливается теплорассеивающий экран. Масло в турбину подаётся через переходник, на который предварительно надевается трубка из силикона. Помимо этого турбина обязательно должна быть оборудована кулером и воздушной трубкой, по которой в коллектор будет поступать воздух. Только таким способом можно добиться приемлемой температуры масла, подаваемого в турбину. Здесь же следует сказать, что комплекты трубок и хомутов для подачи масла в системы турбонаддува можно найти в магазинах запчастей. Стоит такой комплект от 1200 рублей. Несмотря на явно завышенную цену, такая покупка сэкономит автовладельцу массу времени, так как не придётся возиться с резкой и подгонкой силиконовых трубок.

О патрубках

Патрубки необходимы не только для подачи масла. Выхлопные газы из турбины тоже нужно удалять. Чтобы вывести избыток газа, не использованного турбиной, применяется массивный силиконовый патрубок на стальных хомутах. В некоторых случаях для выведения выхлопа используется целая система силиконовых патрубков (их количество определяется конструкцией турбины). Обычно их бывает два, в некоторых случаях — четыре. Патрубки перед установкой тщательно осматриваются на предмет внутренних загрязнений. Любая, даже самая мелкая соринка, попавшая в турбину, может стать причиной поломки. Именно по этой причине каждый патрубок тщательно протирается изнутри смоченной в керосине салфеткой. Подбирая хомуты для патрубков, следует помнить: силикон — материал не слишком прочный. И если при установке патрубка слишком сильно затянуть стальной хомут, то он может просто перерезать патрубок. По этой причине бывалые автомобилисты рекомендуют не пользоваться стальными хомутами вовсе, а применять вместо них хомуты из специального высокотемпературного пластика. Он обеспечивает надёжное крепление и при этом не режет силикон.

Видео:ВАЗ 2107 Турбо 300+ л.с. Тюнинг: "Amag" (гонки на кубок Турбофлай)Скачать

Как турбина подключается к карбюратору

Если водитель решает подключать систему турбонаддува прямо через карбюратор, то он должен быть готов к целому ряду проблем, которые придётся решать. Во-первых, при таком способе подключения расход воздуха существенно возрастёт. Во-вторых, турбину придётся ставить около карбюратора, а места там очень мало. Именно поэтому водителю следует дважды подумать перед применением такого технического решения. С другой стороны, если турбину всё-таки удастся поставить рядом с карбюратором, работать она будет очень эффективно, так как ей не придётся тратить энергию на подачу воздушного потока через длинную систему воздуховодов. Топливный расход в старых карбюраторах на «шестёрках» регулируется тремя жиклёрами. Кроме того, там есть несколько топливных каналов. Когда карбюратор работает в штатном режиме, давление в этих каналах не поднимается выше 1.8 бар, так что свои функции эти каналы отлично выполняют. Но после установки турбины ситуация меняется. Существует два способа подключения системы турбонаддува.

1. Установка за карбюратором. Когда турбину ставят так, то топливной смеси приходится проходить по всей системе.
2. Установка перед карбюратором. В этом случае турбина будет нагнетать воздух в обратную сторону, а топливная смесь через турбину не пойдёт.

У каждого метода есть как достоинства, так и недостатки:

• первый способ гораздо проще. Да, воздушное давление в системе будет не слишком высоким. Но и карбюратор при этом не придётся серьёзно модернизировать, ставить в него дополнительный клапан для компрессора и дополнительные охладители;
• второй способ гораздо сложнее. Общее давление в системе будет намного выше. При этом содержание СО в выхлопе автомобиля будет ниже, а кроме того, запускать холодный двигатель будет легче. Но реализовать такое подключение труднее, поскольку потребуется модернизировать карбюратор, о чём упоминалось выше.

Видео:Сколько стоит турбо ВАЗ. Как собрать турбо мотор.Скачать

О подключении турбин к инжектору

Ставить систему турбонаддува на инжекторный двигатель намного целесообразнее, чем на карбюраторный. Расход топлива становится ниже, характеристики двигателя улучшатся. Это в первую очередь относится к экологическим параметрам. Они улучшаются, так как примерно четверть выхлопа в окружающую среду не выбрасывается. Кроме того, вибрация мотора снизится. Последовательность подключения турбины к инжекторным двигателям уже подробно изложена выше, так что повторяться нет смысла. Но кое-что всё-таки следует добавить. Некоторые владельцы инжекторных машин стараются дополнительно повысить наддув турбины. Чтобы этого добиться, они разбирают турбину, находят в ней так называемый актуатор и ставят под него усиленную пружину взамен штатной. К соленоидам в турбине подсоединяется несколько трубок. Эти трубки глушатся, а соленоид при этом так и остаётся подключённым к своему разъёму. Все эти меры приводят к повышению давления, создаваемого турбиной, на 15–20%.

Видео:Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.Скачать

Как проверяется турбина

Перед тем как ставить турбину, настоятельно рекомендуется поменять масло. Кроме того, обязательно нужно заменить масляный фильтр и воздушный. Последовательность проверки системы турбонаддува такова:

• турбину следует осмотреть на предмет масляных потёков (это касается как части, по которой масло подаётся, так и части, по которой оно сливается из турбины);
• все воздуховоды тоже тщательно осматриваются. Ни в одном из них не должно быть грязи и посторонних предметов;
• если машина оборудована катализатором, то его тоже следует проверить на предмет износа (избыточный выхлоп из износившегося катализатора может существенно ухудшить работу турбины, она просто не справится с большим объёмом поступающего газа);

Итак, установка турбины на ВАЗ 2106 — процесс длительный и кропотливый. В некоторых ситуациях вместо полноценной турбины можно подумать об установке турбокомпрессора. Это наименее затратный и наиболее простой вариант. Ну а если автовладелец твёрдо решил поставить на свою «шестёрку» именно турбину, то ему следует приготовиться к серьёзной модернизации двигателя и к серьёзным финансовым тратам. Источник

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/turbo-motor-v-vaz-klassiku

  📺 Видео

  Сборка мотора 1,9 Турбо. Вся сборка блока с комментариями.Скачать

  

  Турбина на жигули. Бюджетный тюнинг. Часть 2Скачать

  

  Сколько стоит турбо ВАЗ. Как собрать турбо мотор. Часть 2Скачать

  

  обзор турбо ВАЗ жига 8кл. 1.3 бара на сток моторе 2107Скачать

  

  МАЖОРЫ В ШОКЕ! АТОМНЫЙ турбо ВАЗ 2106 против ДОРОГИХ ИНОМАРОК!Скачать

  

  ВДОХНУЛИ НОВУЮ ЭНЕРГИЮ В ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ. Сделано у нас. Подробное секретное руководство 🚀Скачать

  

  Собрал турбо жигули другу. Снова бюджетно.Скачать

  

  ПУШКА ТУРБО ВАЗ-2106 (380лс) ВАЛИМ ПО ГОРОДУ!Скачать

  

  Собираем турбо! Ваз 2105 турбо 16v. 1 частьСкачать

  

  Идеальные ЖИГУЛИ! ВАЗ 2104 CROSS - классика с турбо моторомСкачать

  

  Вот почему АвтоВАЗ не ставит на Ниву мощный двигатель!Скачать