Редуктор состоит из блока зубчатого колеса, смонтированного на оси колёсной пары, блока шестерни, верхнего и нижнего корпусов. Эти конструкции коробчатого типа сварены из листового проката. Размеры горловин корпусов и расстояние между ними обеспечиваются совместной обработкой.
Рис. 10. Тяговый редуктор.
Блок шестерни включает в себя вал, две шестерни с встречными углами наклона зубьев, составляющими в сборе шевронную шестерню, опоры подшипников, два подшипника, лабиринтные кольца и крышки.
Вал блока шестерни выполнен из легированной стали. Фланец блока шестерни – сварной и состоит из ступицы и диска. Для гидродемонтажа сопрягаемых с валом деталей в его торцах выполнены резьбовые отверстия, где по специальным каналам подаётся масло в зону сопряжения.
Блок зубчатого колеса состоит из центра зубчатого колеса, двух зубчатых венцов, корпусов подшипников, подшипников, лабиринтных крышек, монтажных деталей. Установленные на центр, два зубчатых венца образуют шевронное колесо.
На центре зубчатого колеса монтируют два роликовых подшипника, внутренние кольца которых насаживают с натягом, посадка колец – тепловая. Наружные кольца подшипников установлены в опоры подшипников и в осевом направлении поджаты лабиринтными крышками. Перед сборкой подшипниковых узлов пространство между роликами подшипников и лабиринтные уплотнения заполняют смазкой ЖРО по1кг. В нижний корпус редуктора заливают 13л смазки.
Следует отметить, что тяговый привод значительно сложнее привода с осевой подвеской тягового двигателя.
В него введены подшипниковые узлы на основе элементов качения, требующие высокой степени точности изготавливаемых деталей. В конструкции использованы высоконагруженные детали, например торсионный вал, вал шестерни, корпуса подшипников и лабиринтные кольца, обеспечивающие надёжную работу подшипников и хорошее уплотнение масляных ванн. Применён также жёсткий сварной корпус редуктора, обеспечивающий постоянство централи, введена шевронная зубчатая передача с твёрдыми, закаленными и шлифованными зубьями не только шестерни, но и зубчатого колеса, что существенно повысит срок их службы.
Подвешивание тягового редуктора состоит из подвески, двух резиновых шайб, резинометаллического амортизатора, валика и деталей монтажа.
Рис. 11. Подвешивание тягового редуктора.
Валик амортизатора выполнен с эксцентриком, который регулирует высоту осевой линии вала блока шестерни относительно оси вращения якоря двигателя. Если эксцентриковый валик не обеспечивает требуемой соосности, необходимо изменить положение тягового двигателя по высоте относительно рамы тележки.
Буксы бесчелюстные двухповодковые (рис. 12). Через буксы на колесные пары передается вес электровоза, а также тяговые и тормозные усилия.
Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса,отлитого из стали, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двумя приливами с проушинами для крепления в них рессоры. Эти приливы расположены в нижней части корпуса. Внутри корпуса размещаются роликовые подшипники. Внутренние обоймы подшипников насаживают на буксовую шейку, вгорячем состоянии. Обоймы подбирают в холодном состоянии до нагрева, нагревают в масляной ванне.
Рис. 12. Букса с тахогенератором.
Наружные обоймы подшипников с роликами размещены в корпусе по скользящей посадке. Как внутренние, так и наружные обоймы подшипников разделены между собой дистанционными кольцами. Внутренние обоймы подшипников через упорное кольцо наружного подшипника стягивают гайкой, которая стопорится планкойзакрепленной двумя болтами в специальном пазу на торце оси.
С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом, насаженным на предподступичную часть оси и крышкой. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли инородных тел и от вытекания смазки из буксы. Как с передней стороны буксы, так и с задней под крышки ставится резиновое уплотнение.
Читайте также: Зао научно технологический центр редуктор
Смазка ЖРО. Общее количество смазки составляет 3,5-4,0 кг. Как избыток смазки, так и её недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ подшипников.
Передача тяговых и тормозных усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через буксовые поводки,которые одним своим шарниром прикреплены к приливам корпусов букс, а другим – к кронштейнам рамы тележки. Шарниры буксовых поводков выполнены в виде резинометаллических валиков и шайб.
Буксы колесных пар с правой стороны по направлению движения имеют передние крышки с фланцами для установки на первой колесной паре червячного редуктора привода скоростемера, на второй – тахогенератора.
Передача вращения от осей к скоростемеру и тахогенератору осуществляется через поводки, ввинченные в торцы осей о поводковые вилки на приборах.
Видео:Тяговый редуктор с карданной муфтой электровоза ЧС2Скачать
Тяговый редуктор
НАЗНАЧЕНИЕ: тяговый редуктор предназначен для передачи вращающего момента от передаточного механизма на колесную пару и является масляной ванной, а также защищает зубчатую передачу от атмосферных воздействий.
УСТРОЙСТВО: тяговый редуктор одноступенчатый с шевронными зубчатыми колесами и раздельной смазкой опорных подшипников ведущего и ведомого валов и зубчатых колес. Состоит из:
1) блока зубчатого колеса, смонтированного на оси колесной пары;
2) блока шестерни;
3) корпуса верхнего 1 и корпуса нижнего 2.
Корпус редуктора, состоящий из нижней 2 и верхней 1 половин, предназначен для связи блока шестерни и зубчатого колеса, восприятия сил в зацеплении и размещения гнезд для подшипников. Верхний 1 и нижний 2 корпусы коробчатого типа сварены из листового проката.
Верхний корпус 1 имеет кронштейн для подвески редуктора. Боковые стенки для повышения жесткости связаны двумя толстостенными трубками диаметром 40 мм. На верхнем листе установлен сапун для выравнивания давления внутри редуктора с атмосферным. Нижний корпус состоит из двух боковых листов толщиной 6 мм. С внутренней стороны на корпусе устанавливаются две пробки — нижняя — для полного слива смазки, верхняя — для контроля уровня смазки при ее заливке или добавлении. Верхняя пробка при заливке или добавлении смазки должна быть открыта. При достижении смазкой уровня нижней кромки резьбового отверстия устанавливают и стопорят верхнюю пробку.
Блок шестерни включает в себя вал 8, две шестерни 4 с встречными углами наклона зубьев, составляющие в сборе шевронную шестерню с 26-ю зубъями, опоры подшипников 13,17, два подшипника 3,7, лабиринтные кольца 9,19 и крышки 2,6.
Вал блока шестерни 8 выполнен из стали. Фланец блока шестерни сварной состоит из ступицы и диска. Для распрессовки ступицы 21 в валу шестерни выполнены резьбовые отверстия со специальными каналами для подачи масла. Вал шестерни опирается на два роликовых подшипника 3 и 7, радиальный зазор в подшипниках в свободном состоянии должен быть от 0,135 до 0,160 мм. Сопрягаемые с валом шестерни детали установлены на нем тепловым способом путем нагрева охватывающих деталей.
Наружные кольца подшипников установлены в гнезда опор 5 и 12. Между внутренними кольцами подшипников 3,7 и шестерней установлены лабиринтные кольца 9,19. Пространство между роликами подшипников, лабиринтные уплотнения, а также камеры подшипников заполняются смазкой «Буксол». Подшипниковые камеры от сообщения с внешней средой и полостью редуктора защищены многощелевыми лабиринтными уплотнениями. В обоих подшипниковых узлах при работе тягового двигателя лишняя смазка попадает в камеры и выбрасывается через специальные каналы в опорах наружу.
Читайте также: Редукторы в форестере sf5 2000
Блок зубчатого колеса состоит из центра зубчатого колеса, двух зубчатых венцов 11, корпусов подшипников 12,18 подшипников 13,17, лабиринтных крышек 14,16 и монтажных деталей. Установленные на центр два зубчатых венца 11 образуют шевронное колесо с 85 зубъями. Венцы крепятся к центру презонными болтами и стопорятся стопорными шайбами. Обработку поверхностей центра зубчатого колеса под установку подшипников производят после его напрессовки на ось колесной пары. На центре зубчатого колеса монтируется два роликовых подшипника, внутренние кольца которых установлены с натягомв горячем состоянии. Наружные кольца подшипников установлены в опоры подшипников 12, 18 и в осевом направлении поджаты лабиринтными крышками 14,16. Подшипниковые камеры заполняются смазкой «Буксол».
На электровозе применяется односторонняя, шевронная зубчатая передача с передаточным отношением:
μ = 85/26 = 3,27
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Видео:Передача вращающего момента на тепловозе ТЭП70БССкачать
В Поездку
Все для локомотивной бригады
Видео:Тяговый редуктор тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ116У, ТЭМ7, 2ТЭ25КМСкачать
Тяговый редуктор
Вращающий момент от якоря тягового электродвигателя на ось колесной пары передается через тяговый редуктор, состоящий из ведущей шестерни и большого зубчатого колеса. Ведущая шестерня, имеющая 15 прямых зубьев, напрессована на коническую часть вала якоря. Ведомая шестерня (большое зубчатое колесо)(рис. 3) укреплена на оси колесной пары. Она изготовлена из качественной стали и состоит из ступицы, диска и венца, на котором нарезаны 76 прямых зубьев. Передаточное число редуктора 5,06 (76:15) показывает, что вращающий момент на колесной паре увеличивается по сравнению с вращающим моментом на валу якоря тягового электродвигателя в 5,06 раза, зато частота вращения колесной пары уменьшается в такое же число раз.
Ведущая шестерня и большое зубчатое колесо закрыты кожухом (рис. 4), который служит резервуаром для смазки и предохраняет редуктор от загрязнения. Кожух разъемный: верхняя 3 и нижняя 1 его части сварены из стальных листов. По разъему кожух имеет резиновое уплотнение. В верхней части 3 кожуха сделана заливочная горловина 4, закрытая крышкой. Нижняя часть 1 кожуха снабжена патрубком 8 для замера уровня смазки с помощью щупа, который приварен к навернутой на патрубок крышке 7.
При монтаже колесно-моторного блока кожух крепится к двум кронштейнам с помощью четырех болтов 2. Кронштейн 10 отлит за одно целое с шапкой моторно-осевого подшипника, а кронштейн 11 — за одно целое с задним подшипниковым щитом тягового электродвигателя. Кронштейны 10 и 11 располагаются между скобами 5 и 6, приваренными к торцам обеих частей кожуха. Болты крепления кожуха проходят через отверстия в скобах и кронштейнах. К верхней скобе 5 приварена накладка 9, не допускающая проворота головок болтов.
Для смазывания тягового редуктора используется осерненная смазка или СТП (смазка для тяговых передач), которую заливают в кожух (3,5 кг) с таким расчетом, чтобы в смазку был погружен только один нижний зуб большого зубчатого колеса. Смазывание зубьев ведущей шестерни осуществляется за счет контакта их с зубьями большого зубчатого колеса, покрытыми масляной пленкой, липкость которой повышается добавлением в ту и другую смазки до 1,5 % серы.
С тепловоза № 1615, сварной кожух заменен на штампованный.
Видео:ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ КОТОРЫЕ ТАЩАТ ТЕПЛОВОЗ С СОСТАВОМ!!! ч1Скачать
Тяговый редуктор
Тяговый редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя на ось колесной пары через соединительную муфту с учетом передаточного числа.
Зубчатая передача одноступенчатая, цилиндрическая, косозубая с эвольвентным профилем зуба.
Применение косозубых передач имеет следующие преимущества: в зацеплении одновременно участвуют не менее двух зубьев, тем самым уменьшается нагрузка на них, передача работает без ударов, понижен уровень шума. Профили рабочей поверхности зубьев у всех передач очерчены по эвольвенте – кривой, являющейся разверткой базовой окружности эволюты. Эвольвентное зацепление не чувствительно к смещению зубчатых элементов и увеличению расстояния между ними, что возможно при опорно-рамном подвешивании тяговых двигателей. Кроме того, преимуществом является простота получения профиля зубьев при нарезании их червячной фрезой.
Читайте также: Какое масло лить в бортовой редуктор экскаватора
Число зубьев зубчатого колеса выбирают четным, а шестерни – нечетным; при этом все зубья обкатываются друг об друга и лучше притираются. Для изготовления зубчатой пары применяют высоколегированные стали. Технологический процесс изготовления достаточно сложный.
Косозубое зацепление обеспечивает работу с меньшим шумом. В зацеплении всегда находятся одновременно не менее 2 зубьев, нагрузка на каждый зуб уменьшается. Недостатком косозубой передачи является осевое смещение, и торцевое давление на стенки корпуса редуктора, поэтому угол наклона зуба выбран небольшим
Большое зубчатое колесо 13
Подшипники малой шестерни 2, 6
Осевые подшипники 8, 12, 14
Лабиринтные кольца раздельной смазки 18, 19
Лабиринтные запорные кольца 10, 9, 16, 20
Видео:Устройство тепловоза ТЭП70БССкачать
Маневровые локомотивы
Видео:Онлайн-урок 1. Тяговый трансформатор локомотива.Скачать
Тяговый редуктор
Вращающий момент от якоря тягового электродвигателя на ось колесной пары передается через тяговый редуктор, состоящий из ведущей шестерни и большого зубчатого колеса. Ведущая шестерня, имеющая 15 прямых зубьев, напрессована на коническую часть вала якоря. Ведомая шестерня (большое зубчатое колесо) / (см. рис. 3) укреплена на оси колесной пары. Она изготовлена из качественной стали и состоит из ступицы, диска и венца, на котором нарезаны 76 прямых зубьев. Передаточное число редуктора 5,06 (76:15) показывает, что вращающий момент на колесной паре увеличивается по сравнению с вращающим моментом на валу якоря тягового электродвигателя в 5,06 раза, зато частота вращения колесной пары уменьшается в такое же число раз.
Ведущая шестерня и большое зубчатое колесо закрыты кожухом (рис. 4), который служит резервуаром для смазки и предохраняет редуктор от загрязнения. Кожух разъемный: верхняя 3 и нижняя / его части сварены из стальных листов. По разъему кожух имеет резиновое уплотнение. В верхней части 3 кожуха сделана заливочная горловина 4, закрытая крышкой. Нижняя часть / кожуха снабжена патрубком 8 для замера уровня смазки с помощью щупа, который приварен к навернутой на патрубок крышке 7.
При монтаже колесно-моторного блока кожух крепится к двум кронштейнам с помощью четырех болтов 2. Кронштейн 10 отлит за одно целое с шапкой моторно-осевого подшипника, а кронштейн // — за одно целое с задним подшипниковым щитом тягового электродвигателя. Кронштейны 10 и 11 располагаются между скобами 5 и 6, приваренными к торцам обеих частей кожуха. Болты крепления кожуха проходят через отверстия в скобах и кронштейнах. К верхней скобе 5 приварена накладка 9, не допускающая проворота головок болтов.
Для смазывания тягового редуктора используется осерненная смазка или СТП (смазка для тяговых передач), которую заливают в кожух (3,5 кг) с таким расчетом, чтобы в смазку был погружен только один нижний зуб большого зубчатого колеса. Смазывание зубьев ведущей шестерни осуществляется за счет контакта их с зубьями большого зубчатого колеса, покрытыми масляной пленкой, липкость которой повышается добавлением в ту и другую смазки до 1,5 % серы.
С тепловоза № 1615, сварной кожух заменен на штампованный.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
💥 Видео
Редуктор электропоезда 81-765 "Москва" (коротко)Скачать
работа редуктора сервомотора ЭКГ электровоза ВЛ80ССкачать
Наглядно об оборудовании электровоза ВЛ80с на примере макетаСкачать
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ КОТОРЫЕ ТАЩАТ ТЕПЛОВОЗ С СОСТАВОМ!!! ч2Скачать
Колесные пары, часть 1.Устройство и неисправности колесных пар локомотиваСкачать
Редуктор.Краткое описание.Номерные составы 81-717(714)Скачать
Электровоз ВЛ80к - Тяговый двигатель и вспомогательное оборудование, 1969Скачать
Тяговая передача на электропоезде ЭДСкачать
Порядок действий локомотивной бригады при неисправности тягового редуктора тепловозовСкачать
Устройство электровоза 2ЭС6 «Синара»Скачать
Тяговый электродвигатель ЭД-118А | тепловоз 2ТЭ116| модель в Blender 3DСкачать
Подвеска тягового двигателя и редуктораСкачать
Способы подвешивания тяговых электродвигателейСкачать
