Одной из первых кандидатур при выборе внедорожника для постройки на его базе «монстра» является УАЗ. Как правило, он же остается и последней. И дело тут не только в том, что наши автогиганты производят самые современные, самые удобные, самые надежные, самые безопасные, самые экономичные, самые … автомобили в мире, а вот глупое и непатриотичное народонаселение почему-то предпочитает им дряхлые иномарки.
У ульяновского джипа действительно есть одно неоспоримое преимущество перед Land Cruiser’ами, Range Rover’ами и Patrol’ями. Поскольку трофи-рейды проходят в поистине экстремальных условиях, то и повреждения машины могут получить отнюдь не косметические. Ясно, что заменить, скажем, расколотый картер переднего моста, умерший генератор и полуось со свернутыми шлицами гораздо дешевле УАЗу, нежели Гелендвагену. Поэтому большинство внедорожников, подготавливаемых к трофи-рейдам, составляют УАЗы. Давайте разберемся: если уж брать УАЗик, то какой именно.
В настоящее время на УАЗы устанавливаются три типа мостов: «гражданские», «военные» и «спайсер». Еще есть «длинные» мосты, устанавливаемые на «Барс» и представляющие из себя военные мосты с расширенной до 1600 мм колеей за счет удлиненных чулков.
Военные мосты отличаются от гражданских наличием бортовых редукторов. Крутящий момент от двигателя распределяется между главной парой и редуктором, за счет чего нагрузка на узлы трансмиссии снижается. Зубья самой главной пары большего размера, чем у гражданских мостов, что повышает надежность.
Тип моста Передаточные числа
главной пары бортовых
редукторов суммарное
Гражданские (до 1989 г.) 5,125 — 5,125
Гражданские (после 1989 г.) 4,625 — 4,625
Преимущества гражданских мостов:
более простая конструкция — проще обслуживание и ремонт
возможность установки самоблокирующихся межосевых дифференциалов от БТР-60 как межколесных
Преимущества военных мостов:
значительно больший клиренс (на 6 см)
более тяговитая и надежная главная пара
меньшая нагрузка на узлы трансмиссии
немногим более качественное изготовление
Преимущества мостов типа «Спайсер»:
никаких
Если машину предполагается готовить к трофи-рейдам, то выбор однозначно стоит сделать в пользу военных мостов. Установка 33′, а тем более 35′ колес увеличивает нагрузку на трансмиссию, и шестерни с полуосями гражданских мостов будут ломаться одна за другой. К тому же на трофи-рейдах часто приходится передвигаться по огромным колеям, развороченным прошедшими ранее «монстрами», поэтому на первый план выходит величина дорожного просвета.
Триалы же, наоборот, прокладываются по сильно пересеченной местности, и главная неприятность, поджидающая здесь джиперов — диагональное вывешивание. При таком раскладе стоит подумать о гражданских мостах с возможностью установки в них блокировок.
P.S. Эти строки писались осенью 2002 года. Весной же 2003-го было налажено производство межколесных блокировок и в военные мосты. Таким образом, гражданские мосты утратили своё главное достоинство. Полная и безоговорочная победа редукторов!
Что касается удлиненных мостов, то сам «Барс» смотрится с ними очень даже ничего. См. фото из журнала «4х4 Club»:
Даже идиотский пластиковый бампер начинает вписываться в общий дизайн джипа, и желание оторвать его и выкинуть куда подальше несколько притупляется. Сами же мосты, как и все в этом мире, обладают как достоинствами, так и недостатками:
увеличенная колея (опасность бокового опрокидывания высокой машины немного отодвигается)
высокая себестоимость и сложность поиска запчастей (пока они изготавливаются в ограниченном количестве)
В 1994 году ребята из Ульяновска подарили нам еще одну головную боль. Подвеска козликов бывает двух типов: старая рессорная и новая — пружинная спереди и на малолистовых рессорах сзади. Какую берем?
Читайте также: Где находится предохранитель мотора отопителя
Лучшая подвеска та, которая обладает более длинными ходами. Это позволяет колесам на сильнопересеченной местности не терять контакт с поверхностью и сохранять джипу способность самостоятельного продвижения вперед. А пружинная она будет или рессорная, — не столь важно.
Раньше все джипы были рессорные. Такая подвеска лучше в плане грузоподъемности. Переход на пружины совпал с повальным увлечением 4х4 во всем мире, и с тех пор внедорожники производятся с таким расчетом, что основное время они эксплуатируются на асфальте, а на бездорожье если и выбираются, то очень редко. Комфорт и управляемость стали превалировать над проходимостью. Поэтому подвески всех современных sport utility хоть и пружинные, но короткоходные, заточенные на езду по городу.
То же самое и с УАЗом. Стабилизатор поперечной устойчивости несколько ограничил способности машины на бездорожье, уменьшив ходы передней подвески. Так что на асфальте новые УАЗы будут вести себя немного лучше. На бездорожье — однозначно хуже.
Но на самом деле заморачиваться по этому поводу особо не стоит. Все это ерунда, поскольку для строительства монстра на базе УАЗа стоит однозначно выбрать редукторные мосты, а они устанавливаются исключительно с рессорами. Вот и чудненько!
В наш 21 век, когда люди летают в космос (а иногда даже возвращаются), ездить на джипе с несинхронизированной коробкой, а тем более производить такие коробки, мягко говоря, неприлично. Даешь изъятие слова «перегазовка» из лексикона джипера!
Руководство ульяновского джипозавода своих покупателей уважает, поэтому кроме старой КПП с синхронизированными только 3 и 4 передачами, с 1989 года производит новую полностью синхронизированную коробочку. Ура!
А вот и их характеристики:
Передаточные числа Старая КПП Новая КПП
Опаньки! Да ведь передаточные числа первой передачи у новой коробки меньше, чем у старой. Чем это нам грозит? Тем, что первая передача стала более скоростной (наверное, руководство УАЗа планирует продвигать свои джипы в секторе любителей street racing’а). Одновременно она стала и менее тяговитой. Так что при выборе КПП стоит решить что вам важнее, — несколько лучший комфорт, либо несколько большая надежность и проходимость.
Муфты подключения переднего моста. С ними ситуациа такая: старые вполне надежны, но требуют большой мороки с подключением. Новые ЭЛМО включаются легко, но при больших колесах бывали случаи срезания крепежных болтов, да и грязью они забиваются гораздо охотнее старых, что приводит к гораздо большей мороке.
Вывод напрашивается сам собой: если вы поставили перед собой задачу построить супермонстр и непременно выиграть на нем какой-нибудь трофи-рейд, то есть смысл поставить старые муты, заблокировать их раз и навсегда и забыть про них. Для тех же, кто сочетает off-road с ездой по городу оптимальными будут ЭЛМО.
Двигатель ЗМЗ 4021 УМЗ 4178 УМЗ 4218 ЗМЗ 410 ЗМЗ 409 ЗМЗ 514
Тип бензин
А-76 бензин
А-76 бензин
А-76 бензин
А-76 впрыск
А-92 Дизель
Рабочий объем, см3 2445 2445 2890 2900 2700 2240
Степень сжатия 6,7 6,7 9,0 19,5
Номинальная
мощность, л.с. 74
(4500
об/мин) 76 84 100
(4250
об/мин) 136
(4400
об/мин) 98
(4000
об/мин)
Максимальный
крутящий момент, Н.м 153
(2500
об/мин) 159
(2500
об/мин) 189
(2500
об/мин) 215
(2500
об/мин) 227
(4000
об/мин) 216
(2500
об/мин)
Примечание: Как ни странно, в разных источниках технические данные одного и того же двигателя несколько разнятся. Надо полагать, связано это с разными стандартами измерений.
Теоретически главную роль на бездорожье играет величина крутящего момента на низких оборотах двигателя. Наряду с надежностью, это основной показатель. Чем он выше, тем лучше. Поэтому УМЗ 4218 выглядит несколько предпочтительней по сравнению с базовым УМЗ 4178. Но есть нюансы. Дело в том, что 421-й получен из 417-го увеличением диаметра цилиндров с 92 до 100 мм. Логично предположить что это негативно сказалось на ресурсе двигателя по сравнению с гильзованным 417-м. Но зато на него штатно должна устанавливаться вискомуфта отключения вентилятора.
Читайте также: Tj130j 3 лодочный мотор
А теперь самая радостная новость. По данным сайта uaz.ru в октябре 2002 года с главного конвейера ОАО «УАЗ» сойдут 55 автомобилей с дизельными двигателями ЗМЗ-5143.10.
25 автомобилей «УАЗ»- 31608 — 11 (по цене 230 т.р.);
5 автомобилей «УАЗ»- 315148 — 037 (по цене 151 т.р.);
25 автомобилей «УАЗ»- 315148 — 017 (по цене 145 т.р).
Автомобили УАЗ с дизельным двигателем отечественного производства будут собраны на Ульяновском автозаводе впервые. Всего же до конца года планируется выпустить 100 таких автомобилей, из которых 50 — машины семейства УАЗ-3160, а 50 — УАЗы традиционного модельного ряда.
Особенности дизельного двигателя «ЗМЗ»-5143.10.
Двигатель дизельный с четырёхклапанной конструкцией газораспределительного механизма с рычажным приводом клапанов, двумя распределительными валами и гидроопорами в головке цилиндров;
Привод распределительных валов цепной с натяжными звёздочками, рабочий процесс с объёмным смесеобразованием, турбонадувом и системой рециркуляции отработавших газов;
Номинальная мощность по ГОСТ, кВт (л.с.) — 72 (98) при частоте вращения 4000 об/мин;
Максимальный крутящий момент по ГОСТ, Н* (кгс*м) — 216 (22) при частоте вращения 2500 об/мин.
Надо ли говорить, что это будет идеальный силовой агрегат для УАЗа?
Перечисленным конструктивным требованиям удовлетворяют следующие модели:
Двигатель УМЗ-4178, 4-х ступ. КПП, редукторные мосты, тентованный.
То же самое, но с движком 3МЗ-4021.
Двигатель УМЗ-4178, 4-х ступ. КПП, редукторные мосты, цельнометаллический, муфты ЭЛМО, рулевое колесо 3160 или «ДАРФ», замок зажигания с противоугонным устройством, рулевой механизм винт-шариковая гайка (без ГУРа), кенгурин, пластиковые наружные молдинги, пластиковая панель приборов, новая рулевая колонка, привод запора капота.
Отличается от 31514-031 отсутствием кенгурина, пластиковых молдингов, нашлепки на торпеду, рулевого колеса 3160, замка зажигания с противоугонным устройством и новой рулевой колонки.
Тот же 31514-031 + люк в крыше.
Тот же 31514-031, только без молдингов.
Тот же 31514-037, но с двигателем 3МЗ-4021.
То же самое, что и 31514-031, но с двигателем УМЗ-4218 и радиальными шинами.
То же самое, что и 31514-032, но с двигателем УМЗ-4218 и радиальными шинами.
То же самое, что и 31514-033, но с двигателем УМЗ-4218 и радиальными шинами.
Тот же 31519-031, только без молдингов и укомплектованный вискомуфтой отключения вентилятора.
Тот же 31519-037, но с двигателем ЗМЗ 4104.
Поделиться22010-01-28 17:04:26
- Автор: ALEKS+
- M E G A ДЖИПЕР
- Зарегистрирован : 2009-04-21
- Приглашений: 0
- Сообщений: 5137
- Уважение: [+249/-11]
- Пол: Мужской
- Провел на форуме:
1 месяц 18 дней - Последний визит:
2013-10-07 11:27:25
Поделиться32010-01-28 17:33:03
- Автор: ALEKS+
- M E G A ДЖИПЕР
- Зарегистрирован : 2009-04-21
- Приглашений: 0
- Сообщений: 5137
- Уважение: [+249/-11]
- Пол: Мужской
- Провел на форуме:
1 месяц 18 дней - Последний визит:
2013-10-07 11:27:25
О проходимости УАЗа слагают легенды. Да, действительно, на самом дремучем проселке он даст сто очков форы практически любому иностранному джипу. А теперь представьте себе, на что способен заслуженный вояка после грамотной спецподготовки
Что такое бездорожье в представлении большинства автолюбителей? Грязь, размешенная колесами тракторов, скользкая глина, лужи по колено. Но есть небольшая категория людей, которые в разговорах между собой такие дороги пренебрежительно-шутливо называют “асфальт”. Это участники трофи-рейдов — соревнований, в которых зачастую приходится двигаться вообще безо всяких дорог, преодолевая полутораметровые броды, заброшенные лесовозные трассы и настоящие болота, по которым и пешком-то ходить страшно. Естественно, для езды в таких условиях внедорожник требует специальной подготовкиНа новой высоте
“Уазик” изначально создавался специально для бездорожья, и хотя возможность его передвижения по ровному асфальту предусматривалась, имела отнюдь не первостепенную важность. Поэтому так впечатляют способности даже стандартной машины, но для дальнейшего увеличения проходимости УАЗа требуется особо серьезное вмешательство в его конструкцию. Ее необходимо доработать, улучшив наиболее важные параметры.
Главное, что необходимо настоящему внедорожнику, — как можно больший дорожный просвет под картером ведущего моста и плюс к этому под самим днищем кузова. Чем больше там “воздуха”, тем автомобиль проходимее. У УАЗа с так называемыми редукторными, или “армейскими” мостами даже в стандартном исполнении дела обстоят лучше всех в классе — 300 мм под картером! В ходе же доработки приведенный показатель был значительно улучшен. Пришлось установить гигантские колеса размером 35х12,5 дюйма, где первая цифра — высота покрышки, а вторая ширина. Покрышки собрали на прочных широких кованых дискахИтак, благодаря лифтингу просвет стал равен 350 мм. Для сравнения у хорошо известного своими внедорожными подвигами ГАЗ-66 — “всего” 315 мм, у ЗИЛ-131 – 330 и лишь у “Урала” — 400. Чтобы осуществить подобную имплантацию, пришлось поднять кузов над рамой и немного поколдовать с подвеской.Однако чтобы проворачивать в грязи такие “катки”, нужен и моторчик помощнее. Родной уазовский двигатель объемом 2,9 л — неплохой кандидат: приличный крутящий момент в 190 Нм достигается уже в диапазоне 2200 — 2400 об/мин, то есть практически как у дизеля. Но только для того, чтобы получить хотя бы эти показатели, не говоря уже об их улучшении, требуется тщательная доводка. Мотор разобрали до винтика, а все детали тщательно отдефектовали. Выровняли плоскости головки блока и самого блока цилиндров — они были настолько “кривые”, что непонятно, как вообще работал силовой агрегат. Таким образом повысили степень сжатия, что увеличило мощность и крутящий момент. Сделанный на заказ распредвал изменил фазы газораспределения, в результате чего пик крутящего момента достигается теперь чуть раньше и сохраняется в более широком диапазоне оборотов. Поверхность цилиндров подверглась хонингованию, впускной и выпускной коллекторы — шлифовке, клапанные отверстия – расточке. В результате получился очень неплохой движок, мощный, тяговитый и в меру вибронагруженный. На стандартный радиатор “повесили” два высокопроизводительных электровентилятора, предусмотрев как возможность их принудительного включения в случае выхода из строя датчика, так и выключения для преодоления глубоких водных преград — лопасти не забрызгивают систему зажигания, дополнительно загерметизированную.
Читайте также: Tc w3 масло для 2 тактных подвесных моторов motul
Возросшие нагрузки на трансмиссию заставили поработать и над ней. Мосты с бортовыми редукторами в целом надежны, но для уверенности ступичные подшипники заменили на шведские SKF. Такие же поставили и в традиционно слабенькую коробку с раздаткой, что дало свой эффект не только в увеличении срока службы агрегата, но и в его работе — передачи стали включаться чуть легче, и слегка понизился уровень шума при работе.
На смену “родному” сцеплению пришел качественный и надежный LUK. На этом имплантация деталей иностранного производства, которые пока еще намного надежнее отечественных, не закончилась. На бездорожье на машине с колесами такого размера человеку, не обладающему мускулатурой Шварценеггера, просто не обойтись без гидроусилителя. На счастье потребителей наш автопром наконец-то освоил выпуск этих хитроумных устройств. Но, как и большинство современных отечественных изобретений, они далеки от идеала и по надежности, и по своим характеристикам. К сожалению, в отличие от, например, “Волги” заменить уазовский гидроусилитель целиком на фирменный немецкий пока невозможно. Однако его насос, частенько без причины заклинивающий и, как правило, еще не выдающий заявленных параметров, а также вечно текущие шланги под натиском умелых рук уступают свое место изделиям всемирно известного в этой области производителя – ZF. В рулевое управление добавляется еще один элемент, присутствующий практически на всех серьезных внедорожниках иностранного производства — так называемый рулевой демпфер. Тут был использован амортизатор американской фирмы “Rancho”, специализирующейся исключительно на подвесках для внедорожников. Его задача гасить толчки и удары, возникающие при движении по ухабам и передающиеся с колес на обод руля.
Из ассортимента все той же “Rancho” подобрали и амортизаторы с возможностью пятиступенчатой регулировки хода отбоя, что весьма актуально при значительно увеличившейся неподрессоренной массе – колеса-то, напомним, огромные.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала