Подскажите, кто как контролирует температуру ДВС при регулировке зазоров в приводах клапанов и каков должен быть диапазон температур?
На самом деле, температура совершенно по фиг. Главное, что бы температура блока, головы и штанг была одинаковой и не менялась в процессе регулировки. А это возможно при температуре движка равной температуре окружающей среды. Потому что материал головы, блока и штанг одинаковый — алюминий и следовательно относительное удлинение их при одинаковых температурах будет равным. А зазор нужен для компенсации удлинения стержня клапана при нагреве клапана сгорающим топливом в цилиндре (грубо и не точно, но смысл примерно тот).
Отрегулировали клапана а они все равно стучат делал не я ставили 0.35 взяли за работу 500 р приехал снова повторили попытку поставили 0.3 денег не взяли но 4 часа потерял пока остывал движок теперь езжу а клапана все равно стучат в чем может быть проблемма и как ее решить. спс
1. Зазор что первый раз, что второй отрегулировали не правильно. Например есть выработка в коромыслах и плоский щуп в этом случае дает неправильный зазор.
2. Стучат не клапана, а что то другое.
3. Клапана перестают стучать после длительно прогрева движка (должны выровняться температуры двигателя и штанг). Надо проехаться 30 мин. Если по истечении этого времени стук клапанов стих, то с ними все в порядке. А если остался, то см. п.п. 1-2.
Хочу поделиться своим опытом регулировки клапанного механизма двигателей моделей 414,417,402 и их модификаций.
Поддержу. Могу подтвердить, что после подшлифовки и регулировки, мотор ощутимо утихает. Ещё очень невредно прошлифовывать и торцы самих стержней клапанов если на них тоже видна ямка выработки. Разумеется тут уже не надфиль. Я это делал наждачной насадкой на дрели, укрывая мотор промасленной тряпкой с вырезом, в котором торчит только обрабатываемый клапан.
Поддержу. Могу подтвердить, что после подшлифовки и регулировки, мотор ощутимо утихает. Ещё очень невредно прошлифовывать и торцы самих стержней клапанов если на них тоже видна ямка выработки. Разумеется тут уже не надфиль. Я это делал наждачной насадкой на дрели, укрывая мотор промасленной тряпкой с вырезом, в котором торчит только обрабатываемый клапан.
Соглсен с подшлифовкой!Только торцы клапанов стоящие на голове и коромысла я обрабатываю лепестковым кругом на отрезной машинке.Просто чем больше скорость вращения,тем чище получается обрабатываемая поверхность!
На самом деле можно один раз купить \ сделать приспособу со стрелочным индикатором и забыть на фиг про все эти подточки.
Когда делаеш ремонт головы,треш клапана,перетряхиваеш ось с коромыслами,при сборке пристуканные поверхности не попадут на свои места и соответственно после первой регулировки все это будет пристукиватся и зазоры будут меняться!Лезть опять регулировать придется не один раз. Так что надежнее старой доброй подшлифовки нет никаких индикаторов!Такова машина УАЗ:D:D:D
Mayor
ИМХО, если наблюдается гуляние зазоров, то спасет только замена втулок распредвала или коромысел.
UAZZER888
Если с перестановкой коромысел, тогда другое дело.
приподниму темку
есть незначительная проблемка стрекочет очень отчетливо слевой стороны по ходу движения в районе 5 и 6 коромысел именно в месте стыковки с толкателями, выслушивал медецинским прибором слушали трое и всем отчетливо было слышно именно в одном месте. Для инересующихся ..все коромысла подточены все канавки убраны толкатели тоже подшлифованы, зазоры 1 и 8 0.3 остальные 0.35
предистория
откапиталил движек но вод с распредвалом засада не нашел у нас в городе кто бы его завтулил, износ был не критичный как сказал двигателист который как раз раньше этим занимался но станок куда то дели и теперь выкручиваются как могут.
Короче есть втулки именно там где привод трамблера там же пузырится при подаче давления в масломогистраль, но это другая тема, а так же при переборке оси коромысел был обнаружен приличный износ оси даже от пружинок есть канавки, но от отсутствия дров в карманах пока решено поставить все старое, в планах все равно либо дизель либо расточеный 421, так вот все остальное сделано по уму, движка работает отлично только давление масла на горячем маловато, но опять же это другая тема.
Вопрос смогу ли Я добиться уменьшения строкота 5 и 6 коромысел (клапанов) изменением (уменьшением ) зазора от 0.3 в сторону уменьшения до последующего утихания клапанов, как совеуют гаражные умельцы, или это бесполезно или черевато какими либо другими проблеммами, или же ездить и не обращать внимания на этого кузнечика)))
Да чуть не забыл вариант завтулить распредвал и поменять ось коромысел мне уже известен спс.
Надеюсь на советы толковых Кулибиных.
Читайте также: Одеяло для мотора есть ли толк проверили
у тебя присутствует износ коромысел от клапана и получается что зазор больше т.к щуп в нее не попадает и ты делаешь между неизношенной частью и клапаном и получается зазор больше чуть.(на величину износа) либо менять коромысла либо сделать на слух (знаю что сейчас запинают)
Видео:Регулировка клапанов 417 двигатель уазСкачать
Как правильно отрегулировать клапана уаз двигатель 417
Уазики работают на обычном поршневом двигателе. Подача топлива и отвод отработавших газов в нем осуществляется с помощью клапанов. Они установлены на каждом цилиндре в количестве 2 штук. Один клапан впускной, он отвечает за подачу топливной смеси в цилиндр, второй – выпускной, он отводит отработку.
Управляется процесс клапанной подачи распредвалом. У него есть специальные кулачки, которые давят на нужный клапан, открывая его в цилиндр. В некоторых моделях прямой контакт клапанной крышки и кулачков вала исключен, открытие клапанов осуществляется с помощью дополнительных приводов, но это не так важно. А вот что важно, так это температура, которая нагнетается в двигателе автомобиля при его работе.
По закону физики при увеличении температуры любой материал расширяется. Даже металл, из которого сделаны клапаны. Соответственно, при рабочем двигателе они увеличиваются. Если увеличиваться им будет некуда (кулачки распредвала их будут поджимать), ресурс детали существенно сократится. А если места для расширения будет слишком много, эффективность подачи топлива и отвода его отработки снизится (клапаны будут открываться и закрываться не до конца).
Чтобы контролировать этот оптимум расстояния между кулачками вала и клапанным механизмом, и проводится регулировка клапанов УАЗ. Если точнее, то регулировка зазора между клапаном и приводом его открытия. Она предусмотрена конструкцией двигателя. Времени занимает немного, может проводиться самостоятельно, а значит, уметь ее выполнять полезно каждому владельцу любой из моделей УАЗ (УМЗ).
Видео:УАЗ 31512 моя история #27 регулировка клапанов УАЗ ДВС 417Скачать
Зазор клапанов уаз 417 двигатель
Всё упросто) 1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания. 2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр) 3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны, 4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы) ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!
Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))
Читайте также: Какое масло в редукторе лодочного мотора ямаха 40
Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:
– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров; – после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3. Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°): Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35 Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.
Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.
Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.
Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.
Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.
Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.
Читайте также: Лодочный мотор сузуки в новороссийске
Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.
Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.
Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.
Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.
Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.
Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.
При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.
Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.
Видео:#УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ #УМЗ417 на РАЗ, ДВА !Скачать
Смотрите также
Комментарии 69
Я недавно, во время ревизии второго мотора так же проходил поиски нормальной шестерни. Как и в ситуации с первым мотором мне повезло. У друзей нашлась старая советская текстолитовыая шестерня. С картонной биркой привязаная медной проволокой. Именно так «маркировали детали на складах во времена СССР. Это я очень хорошо помню. Комплектов из парных шестерён я не встречал. Хотя может и не обращал внимания. Но вот металлические распред шестерни встречались. Про качество сегодня выпускаемях шестерён есть много видеороликов. Как их разваливает на части, как проворачивает в ступице, как сьедает зубья с одной стороны и т.д. Поэтому я и искал старую надёжную советскую шестерню. И судя по маркировке на бирке она была выпущена или прибыла на склад в 1983г. А вот со шкивом коленвала была ситуация, которая вынесла мозг. Бездемпферный шкив оказался в меткой, которая находилась гразусов на 30 в стороне. Пришлось брать оригинальный шкив и по нему выставлять метки . По поводу парной установки этих шестерён я не слышал. Если рассуждать логически, то в старых мануалах это могло быть связвно с тем, что на первых машинах применялись баббитовые вкладыши. Которые, в процессе эксплуатации приходилось неоднократно протягивать. Не удивительно, что зазоры между коленвалов и распредом могли меняться. А так как создавая новые инструкции у нас нередко подкидывали туда и рисунки и изречения из старых, предыдущих мануалов, элементарно их переписывая, то и не удивительно, если такая техническая особенность про шестерни попала в одно из таких последующих изданий.
А что подписей нет? ))) завтра сбор двигателя будет новое в бж. Подписываемся;)
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🎦 Видео
Регулировка клапанов ЗМЗ 402, Газель Волга, УАЗ. В два приема.Скачать
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УАЗ.двигатель УМЗ 421.УАЗ 3153"ДИКИЙ СТРЕЙЧ"Скачать
Регулировка клапанов ЗМЗ 402 (24д, УМЗ)Скачать
Порядок регулировки клапанов УМЗ-4216 и А274.Скачать
Супер ПОДРОБНАЯ регулировка КЛАПАНОВ и ЗАЖИГАНИЯ, даже ребёнок поймёт.ВАЗ УАЗ ЗМЗ 402Скачать
Регулировка клапанов УМЗ-421Скачать
Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзорСкачать
Регулировка тепловых зазоров клапанов УАЗ-469. Зарубин С.Ю.#ДОТиПОВКО#менқашықтаноқытамынСкачать
УАЗ УМЗ 417Скачать
УАЗ - установка угла опережения зажигания САМЫЙ ПРОСТОЙ способ!!!Скачать
УМЗ 421 как должен работать .Скачать
Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителеСкачать
УАЗ Хлопки в карбюратор и в глушитель, одна из причинСкачать
УАЗ регулировка клапанов.Скачать
Порядок регулировки клапанов. Газель 402 двигатель.Скачать
Регулировка клапанов ЗМЗ 402. ЗА 2 ПРОКРУТА коленвала. Поймёт даже новичок.Скачать
Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417Скачать
