Удаление балансировочных валов 4g63 митсубиси (7 видео)

Нет времени объяснять, раскидываем всё это свинство и хорошенько отмываем.

Балансиры сразу отправляются в помойку кладовку на временное хранение, скоро уедут одному желающему.

Все чистые запчасти собираем в кучку и начинаем восстанавливать всё как было.

Первым делом забиваем заглушку вместо сальника заднего балансира (это который вверху), сальник колена, сальник переднего балансира (который внизу). А так же меняем резиновое колечко, которое стоит за заглушкой с хитрой «головой». Она выкручивается, не надо изнутри хреначить по ней молотком в надежде выбить.

Дальше, вместо балансира переднего прикручиваем к шестерне (маленькой) обрубок, и, заливая всё маслом, ставим обе шестерёнки на место.

При разборке случилась одна жесть — крышка, которая закрывает шестерни, держится на 4х болтах и одном винте под крестовую отвёртку. Так вот, этот «крест» на винте я слизал в попытках его выкрутить. И тогда я вспомнил всех матерей японских инженеров, проклял Фудзияму и пожелал чтобы у них там никогда больше не цвела сакура о сварке. Приварил болт и выкрутил всё это безобразие.

Ну вот неужели нельзя было сделать нормальный пятый болт вместо этой херни? Кстати, этот винт стоит около 300 рублей. Искать подобный в ТАЗмагазе мне лень, поэтому сделал всё в духе HardcoreCustoms — спилил всё что приварил и сделал шлиц. Обратно всё закрутил обычной плоской отвёрткой. Шах и мат, мазафаки узкоглазые японцы!

В конце прикручиваем маслозаборник и новой прокладочкой.

Остались самые мелочи — выбить и развернуть подшипники скольжения балансиров, которые в блоке стоят. На разобранном двигле это сделать не сложно, так что писать я про это не буду отдельно.

Видео:удаляем балансирные валы 4g63 4g69 mitsubishi 4g63t evolution outlander turboСкачать

Удаление балансировочных валов 4g63 митсубиси

ДСМ Клуб \| DSM CLUB > DSM > F.A.Q. > Двигатели и топливные системы
Удаление балансиров не снимая двигатель.

Двигатели и топливные системы Ремонт и модернизация двигателей и топливных системы

Как и обещал полный фото отчет по удалению балансиров без снятия дрыгателя.
Собственно условия малого пространства и отсутствие гуся вынудили удалять балансиры именно таким неудобным, повторюсь, Неудобным способом.
Для работы понадобятся:
-Комплект для удаления балансиров
-Головка на 32 и удлинитель.
-Новые прокладки масло насоса и хаузинга
-Канцелярский нож
-Гермерик прокладка
-Очиститель карбюратора или любой очиститель от масляных отложений
-Куча тряпок
-Комок нервов и мнооого пива:ag:

Первое и самое основное это правильно завесить движок. Значит домкратим, снимаем левое переднее колесо. Я поставил машину на кирпичи, так как домкрат у меня один. Домкратим движок под поддон, точнее просто подпираем его, что бы не упал

Дальше все просто, снимаем подушку двигателя для того что бы добраться до кожуха грм.
Далее снимаем ремень с ГУРа, снимаем генератор, при чем убирать его далеко не обязательно.

Не бейте сразу, знаю что не должен генератор быть таким черным:ag: Выхлоп подсекал и масло плескало, вот и покрасился)
После этого снимаем шкивы Помпы и Коленвала. И снимаем пластиковый кожух ГРМ.
Вот тут советую не спешить снимать ГРМ, а то будете долго материться как я для начала открутите гайку с коленвала. И желательно изначально прокрутите ГРМ за гайку коленвала пока шестерни не встанут по меткам.

Совет: Проще всего откручивать гайку коленвала ударным усилием. Надели ключик накидной на 22 и молоточком по нему хрясь.

Затем незабываем вставить чеку в гидронатяжитель(я использовал мелкий шестигранник 1мм из комплекта за 20р), предварительно подтянув ролик ГРМа специальной приспособой MD. короче нет у меня такой, подошла как родная шпилька из строй магазина(они метровой длинны продаются, диаметр около 5мм).
Скидываем ремень ГРМ и гидронатяжитель

Дальше снимаем все остальное: Ролик балансира и шестерни балансира и коленвала.

Вот такое мы получим.

Затем лезем в яму и сливаем масло.
Откручиваем раздатку, приемную трубу и левую лыжу.

Затем плавно опускаем домкрат под двигателем что бы тот накренился.

Получим такой вид.

Далее откручиваем 2 болта крепления опорного поднипника левого привода, для доступа к болтам поддона.
Вот он.

Дальше откручиваем болты поддона и снимаем его.

Внутри откручиваем масляную сеточку похожую на душевую поливалку:p

Что бы стало вот так.

После этого откручиваем 4 болта масло хаузинга и отодвигаем его в сторону.

Откутив все болты с корпуса маслонасоса тянем его на себы что бы отошел от посадочного места и повернув его против часовой стрелки на 90 град вытягиваем его наружу вместе с балансиром.

Вот такая это хрень

Затем долго и муторно пытаемся открутить гайку с обратной стороны балансира. Отверткой и молотком.

Тут засветилась моя лысая башка:ag:

Затем открутив эту гадость, выкручиваем внутри болт который держит балансир и опа! его вынули.
После я все протер и почистил. Затем берем обрубок балансира из комплекта и вставляем в место где был старый балансир.

Затягиваем удерживая обрубок рожковым ключем на 12.

Заворачиваем обратно заглушку так же с помощью отвертки и молотка.
Меняем сальник балансира на заглушку из комплекта.

На этом работа с этой деталью окончена.

Начинается самый геморрой:mad:

Торчащий в двигателе балансир разумеется не выходит упираясь в лонжерон. Поэтому как не хотелось но пришлось вандалить. Вынул его на сколько хватило места и отпилил болгаркой. Обрубок пол=сле этого легко вышел из двигателя

Дальше берем универсальную приспособу: Головка на 32 и удлинитель.

Этой штукой выпресовываем подшипники скольжения из дырки спиленного балансира.
Скажу сразу, уменя этот удлинитель был немного погнут,поэтому было намного проще поставить его ровно и при этом бить молотком не задевая лонжерон.

Выбив подшипники, разворачиваем их дыркой к небу и забиваем обратно тем же способом.
Сначала внутренний

Вот собственно и вся работа.

Далее идет процесс сборки.
Сразу напомню, балансира маслонасоса уже нет и шестерню лучше сразу закрутить пока корпус маслонасоса не одет.

Еще советик Для многих тупо баян, но новичкам будет полезно: Быстро и качественно удалить герметик с поддона и движка проще всего обычным канцелярским лезвием от ножика для бумаги.

Дальше сборка всего что снято , не забываем про новые прокладки маслонасоса и хаузинга.
Отдельное СПАСИБО за помошь в срочной доставке железок и прокладок: Саше(Nekiy), Сереге(Sergej08), Павлу(Kulma)

Видео:Правильное удаление балансиров Mitsubishi 4G63TСкачать

Снятие балансиров 4g63 и установка ремня ГРМ

Всем привет!
За выходные собрал мотор с новыми сальниками (кроме сальника коленвала со стороны маховика) прокладками металическими на впуск и выпуск, натяжителем ремня и тд. И самое главное барабанная дробь… теперь у меня тоже мотор без балансиров. Снимал я после долгого гуляния по форумам и заказа некоторых запчастюлек. В инете куча мануалов по их снятию поэтому процесс особо описывать не буду. Просто фото с коментами. Хотя нет, чуть расскажу. Снятие вкладышей саммое сложное, но можно обойтись без съемников. хватает одной головки на 32 и длинного болта или шпильки.

Первый вкладыш чуть шире второго, чтоб его снять приставляем сначала к одному краю головку на 32 и постукиваем потом к другому краю и постукиваем. В результате вкладыш выбьется внутрь, откуда его легко удалить. Потом нужно забить его обратно, повернув на 90 градусов (чтоб маслаканал не совпадал с отверстием в вкладыше). Инструменты молоток и головка на 32.

Второй вкладыш снимать труднее. Но так как его диаметр меньше первого то головка на 32 прокатывает как съемник (в первый она входит внутрь). Варганим съемник из длинного болта пары гаек и головки и вытаскиваем второй вкладыш. Забил я его обратно точно так же повернув. Для забивания отлично подходит большой напильник с прямым торцом. Забивать нужно очень аккуратно, не бить сильно, чтоб не раскрыть вкладыш.

Дальше уже легко, снимаем заглушку у маслонасоса зубилом, снимаем болт, вынимаем балансир, вставляем вал купленный заранее MD098626, мажем на болт красный фиксатор резьбы и закручиваем все обратно только вместо балансира вал MD098626. Маслонасос разбирать не надо.
Другой балансир вообще просто снимается, а в оставшееся отверстие вставляется заглушка MD092785.

Дальше собрал башку с новыми хендайскими гидрокомпенсаторами, все таки я их купил)). И поставил на мотор торированным ключем который тоже покупал заранее, так как башку без него не соберешь и не поставишь как положено.

дальше пришла пора ремня ГРМ. На этот раз ремень Gates не прокаченный синий а черный обычный за 900 рублей.
Тут тоже моменты которые хотелось описать:
1 — натягивать ремень без съемника можно вот так

2 — если по какой либо причине приходится снимать и заново одевать ремень ГРМ (я например после того как одел заметил что у меня лишняя деталька в виде задней металической штучки к чему кожух ремня ГРМ прикручивается), то задвинуть назад натяжитель можно закрутив длинный болт вот так

3 — обратите внимание пины распредвалов при сопоставлении меток должны быть наверху. Кстати при присобачивании датчика положения коленвала пин должен стоять точно так же

Надеюсь я еще не надоел… если нет вот вам еще фотки мотора

Все советы были для облегчения жизни таким как я. Опыта у меня нет, но не качественно делать нехочу…
Спасибо за внимание, вот и сказочке кердык, а кто дочитал тому печенька!

источники:

https://evakuatorinfo.ru/udalenie-balansirovochnyh-valov-4g63-mitsubisi