Здравствуйте Виктор!
Читал отчет турфирмы «Вездеход» на сайте «Аэрохода» http://www.aerohod.ru/r8.phtml
Появились вопросы.
Насколько затруднен доступ к редукторам подъемных вентиляторов для замены масла и какое количество трансмиссионного масла потребуется? Какое трансмиссионное масло используете минералку или полусинтетику?
Где-то прочитал, что для отопления салона используются автобусные печки. Т.е. как на авто — печки подключены к системе охлаждения двигателя при помощи шлангов, отбор жидкости из системы охлаждения? Забор наружного воздуха и подача обдува на лобовые стекла отсутствует?
«По кругу» должно стоять двойное остекление, в том числе и лобовые стекла? Если так, то как бороться с обледенением и запотеванием лобовых стекол?
Спасибо!
С уважением Александр
ВикторТ
Новенький
Для доступа к редукторам приходится снимать защитную сетку и рабочее колесо вентилятора. Масло используем полусинтетику для исключения проблем при низких температурах. Количество не помню, но где-то 200 г на редуктор. Оценить состояние редуктора без разборки можно, если залезть под катер и посмотреть — сколько масла вытекло из редуктора. Еще один способ — по звуку редуктора, но это уже для эстетов.
Отопление работает от радиаторов, как на микроавтобусах. Обдува лобовых стекол нет. Забор наружного воздуха через бортовые воздухозаборники.
У нас стоят стеклопакеты по кругу, в т.ч. и на лобовых стеклах.
При отрицательных температурах на льду проблем с запотеванием лобовых стекол нет. Но на воде при отрицательных температурах на стекле образуется ледяная корка. С ней можно бороться только ручными скребками, либо открывать дверь для получения хоть какого-нибудь обзора. Есть еще омыватель с жидкостью, но эта жидкость очень быстро кончается.
Но на воде при минусовых температурах есть еще одна серьезная проблема — обледенение винта и подъемных вентиляторов. С винта лед можно удалить скребком типа используемого для очистки автомобильных стекол ( правда в Монголии мы удаляли коробочкой от аудиокассеты), с подъемными вентиляторами сложнее — но они меньше обледеневают.
Угловой редуктор для хивуса
Не понял.Поясните ради Бога!Два нагнетателя по 40 кг + бенз к ним. Пока каша в голове как на большие расстояния в один конец 200 и обратно все расчитать и бен и соляру. CВП тема пока для меня новая. Начал ревизировать редуктора те что по наследству достались так из 10шт 3 более или менее про карданы молчу. О крестовинах что у нас сейчас на рынке.
Спасибо за ответ Сергей. Все просто и лаконично.
Хотелось бы увидеть и услышать Хивусятников по погрузке на прицеп СВП как сделать этот процесс быстрым и не муторным.
Ловись рыбка большая и фарватерная.
Добрый день Сергей!
Спасибо за ответ а нагнетатели в это время работают или просто волоком.
И если можно узнать какова высота стапеле на Вашем прицепе. На которые сама лодка ложится при траспортировке
Ролик «Рыбалка на север» смотрю каждое утро просто кайф против нашей действительности. И где такую музычку подобрали просто нет слов охота понюхать этот фильм. Спасибо!
Да балалайка искал по нету на вскидку на не нашел.Музыка просто в точку к фильму.
Сейчас просто на распутье или восстанавливать штатные нагнетатели или ставить доп сил установки. Если можно то очень хотелось переговорить в личку по мобиле.
Читайте также: Смазка тритон для редуктора
Спасибо тел увидел.
Правая шахта- вырвано днище по кругу.
На я сам аргонщик.
Пока не знаю какой металл на дне. Вроде пишут АМГ-6. Сапуны на боку редукторов заглушил оставил только верхний, боковой это рудимент. Через них то масло и уходит частично. Из десятка три штуки восстановил. Сделал магнитные пробки. Аналогов которые-бы смогли на таких оборотах работать не нашел все до 3000 об.
Спасибо! Серега не пойму когда катер затащили на прицеп куда парашют девается
Новые бронированные по моему полиуретан такая белесоватая пленка и на юбке и на парашютах.
Еть в запасе пилон с насадкой пробовал найти эксцентрик чтобы натянуть маршевый ремень но ничего не нашел стоит обыкновенный вал эксцентриком и не пахнет. Поделитесь опытом кто в теме.
Сейчас пробую состанавливать шахту нагнетателя. Аэроходовцы говорят что днище они уже ставят стальное.
Или почитать инструкцию на Хивус, и найти там, что ремень натягивается эксцентриком верхнего шкива
Добрый день парни!
Я из другой аудитории и прежде чем задать вопрос по поводу натяжки перевенул мануал а потом уже перешел на мат часть. Есть в запасе пилон в сборе от старого хозяина со шкивами и прежде чем на катере эту процедуру делать попробовал на земле никакими шлицами на валу и не пахнет. Вал стоит мертво . Нижний вал тоже без каких либо узлов регулировки.Больше никаких узлов натяжки ремня не наблюдается поэтому и спросил ТАК ЧТО КАНАДА МИМО. А если кто-то этого не делал на своем катере зачем такие выводы, вроде аудитория адекватная. Работал на тяжелом регламенте по ремонту Ту-154 Ил-62 Ил-18 Ту-16 авиатехник 5 разр
На верхнем валу есть две лыски под ключ но вал стоит мертво никаких смещений от центра вала не видно.
А где его тут найти он в контакте?
Начал анализировать почему гибнут редуктора.
Вот несколько заключений.
Шейка вертикалього вала под 204 подш завышен допуск на посадку на 15 соток поэтому даже новый подш при напрессовке уже тугой. Допустимо в станке нажд шкуркой вывести до 15 соток и все ОК.
Поставил магнитные пробки так как вся грязь от износа гипоидной пары в статике сползает именно в карман к нижнему подш а потом опять раскидывается.
Боковой сапун заглушить оставить верхний именно через боковой часть масла с парами и улетает. 200 гр масла аккурат по срезу сапуна. Если нет верхнего сапуна просверлить и нарезать резьбу К1\8 под сапун только сверлить аккуратно на выходе сверло попадает в полку может закусить. Днище шаты усилить стальными пластинами и склепать так как демонтировать родное днище проблемно.Не будет разбивать отверстия под шпильками редуктора а с этих люфтов нарушается ось валов и гибнет шахта.Все это относительно наших Российских редукторов аналогов под наши требования не нашел. Если кому интересно то редуктор разбираю и собираю на раз два своими приспособами и не травмирую прокладки и крышки.
Один знакомый коллега из Аэрохода очень любит жаловаться на Заказчиков именно по поводу натяжки ремня. Натягивается ремень именно эксцентриком ведомого (верхнего) вала. При том, поворачивать эксцентрик нужно строго в определённую сторону (не помню в какую), иначе винт начинает задевать за кольцо ограждения и ломается.
Может у них там это мелкими буквами где нибудь написано?
Позвоните им да спросите на какой странице и какой абзац инструкции надо читать.
О натяжке ремня ровно три строки к тому же есть чертеж только реально на железе фикция