Основные понятия и сокращения
Дроссельная заслонка (ДС) – металлическая пластина, жестко соединенная с педалью «газа». При нажатии педали она открывается и в карбюратор или во входной коллектор системы впрыска засасывается больше воздуха, вызывая увеличение оборотов коленчатого вала двигателя.
Топливно-воздушная смесь (ТВС) или горючая смесь – смесь бензина с воздухом приготовляемая карбюратором или системами впрыска, и подаваемая в предклапанную зону Двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Рабочая смесь – смесь ТВС с остаточными газами, которая поджигается свечами зажигания и сгорает в камере сгорания двигателя, приводя в движение поршни и коленчатый вал.
Угол поворота коленчатого вала (УПКВ) – поскольку скорость вращения коленчатого вала изменяется в зависимости от скорости автомобиля, то и длительность процессов, происходящих в работающем двигателе тоже непостоянна и зависит от скорости вращения коленчатого вала. В связи с этим величиной однозначно характеризующей длительность отдельных этапов работы ДВС является УПКВ. Например, полный цикл работы четырехтактного ДВС составляет два оборота коленчатого вала, или 720º УПКВ.
Угол опережения зажигания (УОЗ) – один из основных параметров работы двигателя. Дело в том, что время горения рабочей смеси величина вообще говоря постоянная. Конечно она изменяется в зависимости от качества топлива, характеристик ТВС, температуры, формы и размеров КС и др., но для конкретного двигателя с исправной системой питания она является почти константой. Но так как скорость вращения коленвала постоянно меняется, то и угол опережения зажигания необходимо постоянно подстраивать так, чтобы воспламенение смеси происходило в тот момент, когда поршень находится близко к верху цилиндра (верхней мертвой точке ВМТ). Если же угол опережения зажигания выставлен неправильно, то возможны два случая:
— если УОЗ мал, то максимальная энергия горения выделяется в тот момент, когда поршень еще не дошел до ВМТ и энергия тратится не на разгон двигателя, а на его торможение. При этом металл камеры сгорания (КС) и клапанов сильно разогреваются, и возникает явление детонации в цилиндрах;
— если УОЗ слишком велик, то максимальная энергия горения выделяется в тот момент, когда поршень уже прошел ВМТ и под действием инерции маховика идет назад. При этом энергия горения рабочей смеси воздействует на поршень не все время рабочего хода, а только его часть, что значительно снижает мощность двигателя и приводит к перерасходу топлива.
Для обеспечения максимальной мощности ДВС необходимо, чтобы УОЗ был бы как можно меньше, но при этом его значение не переходило ту грань, за которой начинается детонация. Поэтому значение УОЗ выражается формулой , где – установочный угол опережения зажигания, – поправка УОЗ.
Установочный УОЗ определяется по характеристикам двигателя и выставляется или корректируется вручную при установке зажигания. Поправка УОЗ многофункциональна. Она зависит от частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, качества топлива и т.д.
Подробнее про УОЗ здесь.
Детонация – взрывное воспламенение рабочей смеси и ее сгорание со скоростью значительно превышающей обычную скорость сгорания. Сопровождается характерным металлическим стуком и перегревом двигателя. Может привести к повреждению поршней, зеркала цилиндра, клапанов и свечей зажигания.
Электронный блок управления двигателем ЭБУ – предназначен для управления работой ДВС путем анализа информации получаемой от различных датчиков, расположенных в разных местах двигателя, и управления его работой с помощью исполнительных устройств. Главные параметры, с помощью которых ЭБУ воздействует на ДВС, это изменение угла опережения зажигания и количество впрыснутого топлива (качество горючей смеси).
Рабочий цикл двигателя
Рабочим циклом двигателя называется совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности – «впуск», «сжатие», «рабочий ход», «выпуск».
Объем, освобождаемый поршнем при движении от верхней мертвой точки ВМТ к нижней мертвой точке НМТ, называется рабочим объемом цилиндра. Суммарный рабочий объем всех цилиндров называется литражом двигателя. Объем над поршнем в ВМТ называется объемом камеры сгорания КС. Отношение полного рабочего объема к объему КС называется степенью сжатия. Характеристики работы блока цилиндров представлены в таблице 1.
Моменты открытия и закрытия клапанов, выражаемые в углах поворота коленчатого вала УПКВ, называется фазами газораспределения. Момент, когда открыты оба клапана, называется углом перекрытия клапанов в районе ВМТ. Сжатие необходимо для создания оптимальных условий горения, для увеличения температуры перепада цикла, для увеличения КПД ДВС.
Таблица 1. Характеристики работы блока цилиндров
| Название такта | Угол поворота коленчатого вала | Впускной клапан | Выпускной клапан | Температура КС, ºC | Давление в КС, атм. |
|---|---|---|---|---|---|
| Впуск | 0…180 | Открыт | Закрыт | 80-120 | 0. 8 |
Процесс сгорания топлива
І. Момент подачи искры – угол задержки зажигания. Период задержки воспламенения 4…6º УПКВ зависит от химического состава топлива и состава ТВС. При увеличении этого времени ухудшается стабильность воспламенения. На этот период влияет состав ТВС, степень сжатия, количество остаточных газов, обороты, нагрузка, энергия искры.
II. Период эффективного горения – 20…30º УПКВ – зависит от состава ТВС, угла опережения зажигания, нагрузки, степени сжатия, формы КС, скорости завихрения потока, степенью нарастания давления. Если Р25º УПКВ, то горение идет медленно.
III. Период догорания – на процесс горения влияют скорость распространения фронта пламени. Она зависит от состава смеси, степени сжатия, угла опережения зажигания, формы камеры сгорания, место расположения свечи, степени завихрения потока. При обогащении смеси скорость фронта пламени падает из-за неполного сгорания, при обеднении скорость падает из-за дополнительных затрат теплоты на нагревание избыточного воздуха.
Читайте также: Ремкомплект карданного вала нивы шевроле
Начальная температура воспламенения топливно-воздушной смеси (ТВС)
При увеличении температуры ТВС увеличивается скорость распространения фронта пламени за счет увеличения скорости химических реакций.
За счет увеличения степени сжатия увеличивается одновременно температура и давление ТВС и снижается количество остаточных газов, что увеличивает скорость распространения пламени.
Форма КС влияет на длину фронта пламени и на теплообмен. Чем меньше отношение площади КС к ее объему, тем меньше потери тепла, следовательно, скорость распространения фронта пламени выше.
Угол опережения зажигания должен обеспечить окончание сгорания вблизи ВМТ (10…15º УПКВ), поэтому момент воспламенения смеси должен меняться в зависимости от состава ТВС и нагрузки. При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания увеличивается.
Основная характеристика ТВС
Расчет состава смеси базируется на соблюдении стехиометрического соотношения количества топлива и воздуха: на один килограмм бензина требуется 14,7 кг воздуха. Коэффициент избытка воздуха равен:
где – количество воздуха, поступившее во впускной коллектор
λ>1 – обедненная смесь
λ Вернуться Комментариев: 0
- Положение градусов коленвала, от ВМТ. Расчета хода поршня в мм.
- Калькулятор хода поршня в двигателе. Угол, окружность, треугольник.
- Калькулятор хода поршня в двигателе. Угол, окружность, треугольник.
- Калькулятор положения поршня в двигателе.
- Немного теории и предпосылок .
- Проверка установки фаз ГРМ и момента впрыска Cummins ISX.
- Проверка фаз ГРМ с помощью компьютера / смартфона и калькулятора.
- Меню раздела, новости и новые страницы.
- 📹 Видео
Видео:Как крутится коленвал и работает поршень и как смазываются пальцы. BMW & Mercedes.Скачать
Положение градусов коленвала, от ВМТ. Расчета хода поршня в мм.
Видео:Влияние R/S и веса поршневой на мощность двигателяСкачать
Калькулятор хода поршня в двигателе. Угол, окружность, треугольник.
Видео:Курс автодиагностики, Что такое угол опережения зажигания, Как он разрушает мотор?Скачать
Калькулятор хода поршня в двигателе. Угол, окружность, треугольник.
Калькулятор положения поршня в двигателе.
Делал по памяти, могу немного ошибаться в цифрах . В принципе, имея точку ВМТ и зная длину хода поршня, а также диаметр шкива / демпфера коленвала — можно поиграться с любым двигателем . Калькулятор немного врет возле нижней мертвой точки, не знаю с чем это связано, старался не зажимать вычисления после запятой .
Вводные данные для Cummins ISX :
ход поршня = 169 мм .
диаметр демпфера = 342 мм (возможно путаю с Detroit Diesel, S60 Engine) .
точка установки поршня для процедуры Timing / Static = 5.16 мм .
Все остальные данные вы можете найти и рассчитать сами .
Калькулятор положения поршня двигателя / ДВС может быть применим для любых двигателей, так как все расчеты выполняются по законам геометрии, согласно индивидуально введенным данным, то есть — по предварительной настройке .
Немного теории и предпосылок .
Из чего складывается мощная и экономичная работа двигателя — в целом ? Из правильной : разработки конструкции, сборки на автозаводе, регулировки и эксплуатации . Автомобили в заводской конфигурации, даже при наличии серьезной неисправности — не доставляют проблем и хлопот при ремонте, проводимом в соответствии с указаниями от производителя . Инженеры не разрабатывают неприменимые двигателя, пользователи не приобретают автомобили, не соответствующие их техническим ожиданиям, а автозаводы производят продукцию с учетом стандартного отклонения +/- 10% . Очень интересный вопрос : почему некоторые автомобили показывают отличающиеся эксплуатационные показатели в пределах одного ряда / модели ? .
Возможно требуется ремонт, но на эти вопросы должны ответить диагностика и проверка основных технических характеристик узлов и компонентов, заданных производителем . В работе двигателя с турбонаддувом прослеживаются определенные закономерности . Топливная система, используя механику двигателя, и учитывая объем / давление поступающего воздуха дозирует объем топлива для производства мощности движения и сопутствующие выхлопные газы, которые раскручивают турбонагнетатель для снабжения двигателя дополнительным воздухом / кислородом . Замкнутый цикл должен работать в сбалансированном режиме .
# нет турбонаддува — нет подачи топлива, нет мощности .
# нет топлива — нет давления выхлопных газов, турбонаддува и мощности .
# нет фаз ГРМ / установки момента впрыска — нет дыхания двигателя, нет мощности, детонация или перегрев, возможные повреждения компонентов .
# в любом случае, кроме нормального состояния — повышенный или высокий расход топлива .
Так, или иначе — работа всех компонентов требует их соответствия : друг другу, программе электронного блока управления, механических первичных установок и регулировок компонентов — как это было задано производителем . Включая допустимый износ по пробегу и указания по возможности повторного использования БУ автозапчастей .
# Непосредственно для Cummins — это CPL / Common Parts List — общий сборочный лист с указанием применяемых номеров ответственных компонентов, отклонение от которого недопустимо и ведет к повреждению смежных компонентов или двигателя .
# Для Detroit Diesel, комплектация по серийному номеру двигателя — играет огромное значение для сборки, конфигурации и — дальнейшей эффективной работоспособности двигателя . Хотя, регулировки ГРМ — различаются незначительно, разнообразие распредвалов : 32J, 47J, 65J, 92J, 101J, 107J и других обозначений — говорят о широком интервале заводских настроек (зависимых от высоты и формы кулачков вала) и, соответственно — требуют применения специфичных сопряженных деталей, обеспечивающих правильную производительность всех компонентов и агрегатов двигателя — в сборе .
# Производитель турбонагнетателей HOLSET явным образом указывает :
. Уважаемые потребители! Обратите внимание, что большинство возвращаемых турбин — не имели дефектов . . Вы должны соображать ( три удара пальцем по лбу ), при замене турбонагнетателя с оригинальным номером — на возможный дубликат .
# Любые модификации автомобиля с отклонением от стандартов — попадают в сферу ответственности заявителя модификации, при снижении эффективности эксплуатационных характеристик увеличивают эксплуатационные расходы / затраты и усложняют / увеличивают продолжительность и стоимость ремонта .
Читайте также: Стук шестерни вторичного вала
# Эти условия значительно затрудняют выбраковку компонентов топливной системы при отсутствии их явных признаков неисправностей или соответствующих кодов ошибок в памяти электронного блока управления .
Проверка установки фаз ГРМ и момента впрыска Cummins ISX.
Вопрос, который я собираюсь сегодня рассмотреть — проверка фаз механизма ГРМ двигателя Cummins ISX, которые не имеют шпонок распредвала — заданных углов / меток установки, что конструктивно выполнено, как плавающая посадка шестерен механизма ГРМ на конусы отдельных распредвалов клапанов и форсунок .
Производитель облегчил выполнение этой процедуры, отказавшись от стандартных меток ГРМ и используя плавную / точную установку временных моментов впрыска и ориентации положения клапанного механизма путем установки клиньев заданного размера, в соответствии с конструктивной сборкой двигателя из ответственных компонентов, указанного в CPL — общем списке автозапчастей . Пока двигатель соответствует номеру главного сборочного листа — все регулировки, компоненты и программное обеспечение работают в системе слаженного взаимодействия, разработанной и проверенной конструкторами двигателя . Все руководящие проверки предварительных механических установок и последующих регулировок подробно излагаются в руководствах на сайте Cummins, согласно номера двигателя и CPL / сборочного листа .
Проблемы с производительностью двигателя Cummins при его неизвестной истории предыдущего обслуживания и ремонта с заменой ответственных компонентов — требуют внимательного анализа текущего состояния и сборки в соответствии с конфигурацией каталога запчастей идентифицированного по номеру двигателя / CPL на сайте производителя .
В случае подозрения на неправильную установку временных меток механизма ГРМ или применения несоответствующих ответственных компонентов, таких, как : распредвал, форсунки, калибровка и прошивка ЭБУ — выполняется ряд проверок, направленных на выявление и восстановление текущего состояния двигателя к первоначальной конфигурации заводской сборки .
Одна из процедур — это проверка согласования временных меток установки ГРМ, включая первичную (положения распредвалов — клиньями) и процедуру Timing Static / статической механической точки момента начала впрыска топлива, сильно зависимой от износа, люфтов, зазора шестерен механизма ГРМ и применения несоответствующего распредвала форсунок с иными характеристиками .
Для процедуры Timing Static требуется специальное высокоточное приспособление проверки согласования углового положения от хода при вращении двигателя для обнаружения временных моментов и длительности рабочего хода компонентов . Процедура связана с частичной разборкой двигателя для привязки к опорным точкам измерения коленвала / распредвала форсунок .
Проверка фаз ГРМ с помощью компьютера / смартфона и калькулятора.
Мне же интересно произвести первичную проверку настроек временной синхронизации без специального оборудования и без разборки двигателя, при этом достигая максимальной точности измерения, а также иметь возможность применить эту операцию на двигателях других авто / производителей, как универсальную / базовую — по мере необходимости .
Задача :
— установить поршень на расстояние 5.16 мм до ВМТ .
— заметить высоту положения хода плунжера форсунки .
— прокрутить двигатель по часовой стрелке
— заметить высоту положения хода плунжера по окончания движения .
— при этом конечное угловое положение коленвала — неинтересно, но может быть измерено .
— измерить ход плунжера форсунки и сравнить с таблицей Timing / Static, согласно CPL .
# ход поршня от ВМТ до НМТ соответствует повороту коленвала на 180 градусов .
— достаточно вычислить длину дуги окружности демпфера крутильных колебаний, чтобы получить положение поршня в любой заданный момент времени, относительно ВМТ .
— ход поршня не прямо пропорционален повороту коленвала ( . )
— скорость хода поршня, малая у ВМТ / НМТ — увеличивается посередине, между ВМТ — НМТ, то есть ход поршня — величина нелинейная по отношении к константе / градации поворота коленвала .
Рассмотрим пример : на картинке явно прослеживаются линейные зависимости угла поворота коленвала и длины дуги окружности демпфера маховика крутильных колебаний коленвала . Длина окружности демпфера зависит от диаметра демпфера — то есть, все — как по школьной программе, 3-ий класс, вторая четверть . Однако, зависимость длины дуги окружности / угла ПКВ и хода поршня — величина нелинейная . Вот это значение и предстоит вычислить математическим путем . Возникает вопрос, с помощью каких формул возможно вычислить требуемые параметры ? .
Нарисуем еще одну картинку и попробуем прикинуть варианты .
— Становится совершенно очевидно, что ход поршня — это не произвольная величина, а жестко привязанная к длине / выносу шатунной шейки коленвала и ее угловому положению .
— Соответственно, можно представить ход поршня, как множество треугольников, причем это — равнобедренные треугольники, так как стороны OA = OB = R / радиус круга / окружности демпфера крутильных колебаний, к которому мы пытаемся привязать измерения .
— Следует рассматривать окружность с центром в точке O не только, как диаметр демпфера, но и подобие мнимой окружности движения шатунной шейки коленвала с центром в точке O .
— Также, зная длину хода поршня из спецификации Cummins или двигателя иного производителя можно вычислить диаметр окружности, описываемой шатунной шейкой, равный длине хода поршня, жестко связанного с шатунной шейкой коленвала . Полная длина хода поршня складывается из радиусов OD + OE, а текущее (пройденное) значение поршня можно вычислить вычитая из DE — CE / остаток пути .
Для окончательных расчетов этих расстояний и углов необходимо припомнить еще несколько геометрических обоснований волшебных линий треугольника и круга .
# Высота — линия из угла треугольника, перпендикулярная противоположной углу стороне . (раньше высота была перпендикулярно основанию, но сейчас, по современной науке, если треугольник упал набок — то его основание не будет параллельно земле, а будет очень даже не параллельно, со всеми вытекающими последствиями) .
# Медиана — линия, соединяющая вершину треугольника с серединой противолежащей стороны .
# Биссектриса — прямая, делящая угол пополам ; луч, исходящий из вершины угла и делящий угол на два равных угла .
# В равнобедренном треугольнике медиана, проведенная к основанию, является одновременно и биссектрисой, и высотой .
# Волшебные линии круга, кстати — не понадобились, но не стоит их игнорировать в будущем, ибо мы уже использовали круг, окружность, дугу и свяжем с ними углы, градусы, радианы и π .
Читайте также: Замена тефлонового вала xerox 3615
Что дают нам эти умозаключения?
— Здесь, самое главное — не путаться в двух подобных окружностях :
— 1 случай : окружности описываемой движением шатунной шейки коленвала .
— 2 случай : окружности демпфера коленвала .
— это геометрически подобные окружности, но с разными фактическими размерами, опять же — пропорционально равными один / другому, так как связаны через угол синхронного вращения . Не суть .
— так, как OC это высота, то угол OCA = угол OCB = 90 градусов .
— так, как OC это биссектриса, то угол AOC = угол BOC .
— так, как OC это медиана, то CA = CB .
Но, эти знания пока никак не помогают узнать ни высоту OC, ни тем более длину хода поршня DC . Надо искать формулы треугольника для расчета высоты .
— через длины сторон треугольника не пойдет, CA = CB = неизвестно .
— через сторону и угол (не только для равнобедренного треугольника). OC = OB * Sin угла OBC . теоретически — подойдет .
— через сторону и площадь, не пойдет, площадь неизвестна .
— через стороны и радиус описанной окружности, не пойдет — нет описанной окружности .
— по катетам (только для прямоугольного треугольника), не пойдет .
— по стороне (только для равностороннего треугольника), не пойдет .
— через косинус (квадрат любой стороны треугольника равен сумме квадратов двух других, минус удвоенное произведение этих сторон на косинус угла между ними) . не пойдет : известна только одна сторона .
— следующие далее формулы треугольника — все сложнее и сложнее, что никак не влияет на ответ решения этой задачи . поэтому остановимся на формуле стороны и синуса угла, образованного стороной и основанием .
Если есть угломер для измерения поворота коленвала — замечательно, если нет — используем формулы пропорции длины окружности демпфера к угловому повороту коленвала . Откуда у нищих алмазы, вернее — где они их прячут ? .
— Диаметр демпфера = Ddamper = 2 * Rdamper
— Длина окружности = π * 2 * Rdamper = π * Ddamper
— Используя правило пропорции 360 / Lcircle = 1 / Larc находим Larc = 1 * Lcircle / 360 .
— Где, Lcircle — длина окружности демпфера, Larc — длина дуги окружности демпфера, соответствующая 1 градусу . Легко можно сделать и обратный расчет .
Припоминая, что сумма углов треугольника = 180 градусам и полный ход поршня ISX = 169 мм — теоретически у нас есть все исходные данные, чтобы посчитать путь поршня и выставить его в требуемое положение проверки длины наката / остатка высоты нажатия форсунки в соответствии с заданными значениями по CPL процедуры Timing / Static двигателя Cummins ISX .
То есть написать калькулятор расчета положения поршня для процедуры Timing / Static . Этим и займемся . Так . Ну, тут все как обычно, ввод, инициализация, расчеты, вывод . Ого . Синус яваскрипт не понимает углов в градусах — радианы ему подавай . А, бабы голой — не надо ? . Ну и задачка . Где-то я уже писал про это . Когда составлял таблицы радио / волн .
градус * π / 180 = радиан .
радиан * 180 / π = градус .
. так . ну, ладно . вроде — разродились .
Так, ну что вам сказать . Выглядит весьма убедительно . Осталось проверить теоретические и математические выкладки на практике .
Меню раздела, новости и новые страницы.
Калькулятор стоимос . Стоимость грузоперевозок. Калькулятор стоимости. Руб км. Цена километр. Пер . Динамометрический с . Мощность, сила авто и грузовика. Динамометрическое измерение, мощностных ха . Калькулятор фундаме . Фундамент строения — предварительный расчет, вес и размер, прочность, площа . Топливо. Расход. Ли . Километр. Топливо. Расход. Литр в час. Калькулятор. Cкорость расход топлива . Обороты колеса. Пер . Оборот колеса, значение. Ratio. Передаточные числа коробки передач. Правиль . Калькулятор хода по . Калькулятор мотора, двигателя. Ход поршня по окружности демпфера и повороту . Расход топлива в ча . Калькулятор. Расход топлива литров в час. Расчет параметров работы цилиндро . Игра Грибы, для все . Война, борьба с грибами. Люди в панике. Земля — в опасности. Онлайн игра Гр . Калейдоскоп игрушка . Калейдоскоп, детская забавная игра относительно оси симметрии — привлекател . Игра Кубики. Самая . Кубики — онлайн компьютерная игра, конструктор для детей и взрослых любого . Игра Пазлы, для все . Играть в пазлы онлайн на компьютере — простые и бесплатные компьютерные игр . Быстрый поиск по са . Быстрый поиск в браузере при серфинге в интернете поможет быстро найти нужн . Главные новости, об . Свежие российские и мировые новости одной строкой. Новостной дайджест. Сайт .
Просто и аскетично. © 2021 ТехСтоп Екатеринбург.
С 2016++ техническая остановка создается вместе с вами и для вас .
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
📹 Видео
Принцип работы двигателя. 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3DСкачать
Как развал коленвала влияет на характер мотора? Очень подробный разбор на примере рядных двоек.Скачать
Фазы на распредвалах, какое перекрытие выставить? Что такое "фаза распредвала"?Скачать
Как работает двигатель внутреннего сгорания автомобиля?Скачать
Как замерить зазор между вкладышем и коленвалом ВЕК ЖИВИ ВЕК УЧИСЬ @user-fc5yc8os8bСкачать
Теория ДВС: R/S и длина шатуна в реальных двигателяхСкачать
Перемещение поршня, фазы ГРМ, R/S шатуна (часть 1)Скачать
Как правильно установить коренные вкладыши и упорные полукольца коленвала .Скачать
Измерение хода поршня на коленчатом валуСкачать
ОТПИЛИЛИ ЩЁКИ КОЛЕНВАЛА как БУДЕТ РАБОТАТЬ ДВИГАТЕЛЬ???Скачать
"ГТ" КАК СТУЧИТ ПОРШЕНЬ С БОЛЬШИМ ЗАЗОРОМ ПРИ ПЕРЕКЛАДКЕ..Скачать
Не делайте так после проворота вкладыша.Скачать
Датчики двигателя внутреннего сгорания в 3D. Основы.Скачать
Тугой коленвал при новых вкладышахСкачать
Ремонт ( шлифовка ) коленвала после неправильной установки упорных полу колец ( боковых вкладышей )Скачать
ПЕРЕТЯНУЛ коленвал - ЧТО будет? ИЛИ Почему НЕЛЬЗЯ тянуть "УГЛАМИ"?Скачать
Как устроен коленвал двигателя и для чего он нуженСкачать
