Укладка вала в подшипнике

Перед укладкой валов в подшипники проверяют правильность их подбора по размерам и осевым зазорам.

Валы, уложенные в подшипники скольжения, проверяют по краске на равномерность их прилегания к/подшипникам. Правильность установки валов в горизонтальной плоскости проверяют по отвесам и с помощью уровней с призматическим основанием (рис. 32).

Правильность установки валов в вертикальной плоскости осуществляется при помощи отвеса или рамного уровня (рис. 33). В этом случае расстояния между отвесами и валом a_l=a2=a₃=a₄ и b1=b2 =b3=b4.

Параллельность валов и осей проверяют штихмассом, рейсмусом, а также универсальным уровнем, устанавливаемым на шейке эталонных скалок или валов с помощью струн (рис. 34). Струна 1 натягивается перпендикулярно оси вала 2 так, чтобы зазоры а были одинаковыми, после чего проверяют равенство величин b между струной
и стрелой хомута 3. Перпендикулярность валов проверяют тем же способом. Допускаемые отклонения во взаимном положении валов по длине 1,0 м: а) непараллельность — 0,3—0,5 мм при работе валов с цилиндрической зубчатой передачей; 0,5—1,0 мм при цепной передаче, 1,5—2,5 мм при ременной передаче; б) неперпендикулярность не более 0,4—1,6 мм при .окружной скорости конической передачи не более 2 м/с; в) межцентровое расстояние валов при работе точных зубчатых
передач не должно превышать 0,2—0,5 мм.

Соосность (центровку) валов проверяют специальными приспособлениями (скобами) или полумуфтами, закрепляемыми на концах валов (рис. 35).

При центровке валов полумуфтами замеряют зазоры между их торцами, а также относительное положение полумуфт по окружности их дисков. Все замеры делают в четырех положениях обоих валов через 90°. Величину перекоса валов вычисляют по разностям результатов измерений между торцами полумуфт, а величину их непараллельности — измерением по окружности. Если результаты измерений по торцам и окружностям не дают расхождений в каждом из четырех положений, это значит, что валы соосны.

Если же имеются расхождения только по окружности полумуфт, то валы несоосны, но параллельны. Наличие расхождения по торцу означает непараллельность и несоосность валов (перекос). Величины допускаемых отклонений приводятся в справочной литературе, где в таблицах с характеристикой муфт даются значения максимально допустимых величин отклонений. Биение
валов не должно превышать 0,01-0,02 мм.

Подшипники скольжения делят: на неразъемные — в виде цельных втулок или отверстий в корпусах, станинах или основаниях и

разъемные — с вкладышами и без них. Установка неразъемных подшипников во время сборки узла заключается в запрессовке втулки в корпус, стопорении ее от проворачивания и пригонки отверстия по валу. Для направления и центрирования втулки
относительно отверстий, применяют специальные приспособления (рис. 36). После запрессовки втулки необходимо проверить зазоры (по
валу или калибру). Если зазоры меньше предусмотренных, то втулку следует расшабрить или произвести ее развертку.

Сборку подшипниковых узлов начинают с проверки и промывки корпусов и вкладышей в керосине. Одновременно следят за тем, чтобы не было трещин, раковин и отслоения баббитовой заливки, неплотности прилегания которой легко обнаруживаются при промывке керосином. Протерев насухо вкладыш,» надавливают на металл заливки и если при этом выдавливается керосин, значит есть неплотности, т. е. заливка некачественная.

Следующая операция заключается в пригонке наружной поверхности вкладышей к корпусу; при этом должна быть обеспечена напряженная посадка, т. е. щуп толщиной 0,03—0,05 мм не должен проходить между поверхностями корпуса и вкладыша. Проверку производят на краску: точность пригонки определяют по количеству пятен касания на площади размером 25×25 мм. Подгонку осуществляют шабрением. Одновременно проверяют соосность вкладыша и корпуса подшипника путем непосредственного измерения. Допускаются отклонения в пределах-0,15 мм. Отклонения исправляют подгонкой наружной поверхности вкладыша к корпусу, при больших отклонениях ставят прокладки.

Наиболее ответственная часть сборки подшипников скольжения заключается в обеспечении правильности прилегания рабочих поверхностей вала и вкладыша и установлении требуемого зазора между ними. Шейка вала должна прилегать к нижнему вкладышу не менее чем на 70—80% его поверхности. В подшипниках с односторонним вращением вала пришабривают только нижний вкладыш, а при реверсивном вращении вала — нижний, и верхний. Чтобы увеличить срок службы вкладыша, слой баббита уплотняют обкатыванием вращающимся сферическим роликом на токарном станке. Радиальный зазор между шейкой и верхним вкладышем проверяют щупом или по свинцовому оттиску, для получения которого плетенку из свинцовой проволоки укладывают вдоль и поперек оси пала в нескольких местах. Боковой зазор между шейкой вала и вкладышем измеряют около плоскости разъема щупом, когда подшипник
открыт, а вал уложен на нижний вкладыш. Верхний зазор в разъемных подшипниках регулируют за счет прокладок, располагаемых в разъемной части подшипника.

При проверке установки подшипников многоопорных валов струпу натягивают вдоль оси подшипников при снятых валах и вкладышах, после чего путем замеров определяют расположение корпусов (рис. 37). Соосность подшипников проверяют и с помощью гидростатического уровня (рис. 38).

Перед установкой подшипников качения их промывают в бензине с добавлением 6—8% минерального масла, а затем нагревают в масляной ванне до температуры 330—370 К в течение 15—20 мин и после этого напрессовывают на вал.

Монтировать подшипники качения можно только после проверки состояния посадочных мест на валу и в корпусе. При обнаружении большего, чем необходимо, зазора посадочное место исправляют металлизацией или хромированием. Если подшипник насаживается на вал до упора, то необходимо проверить радиус галтели, который должен быть меньше, чем у фаски
кольца подшипника; в противном случае подшипник может быть перекошен.

При посадке (или снятии) подшипников на вал или в корпус необходимо соблюдать следующие основные правила: усилие для напрессовки (или снятия) подшипника должно передаваться через одно из колец или через оба кольца одновременно без перекоса их относительно посадочных поверхностей, к кольцам подшипников не должны прилагаться ударные нагрузки.

Читайте также: Какое масло залить в бытовой поршневой компрессор

Для подшипников с постоянной (не знакопеременной) радиальной нагрузкой установка одного из колец в узле должна производиться с применением подвижной посадки, а другого неподвижной посадки. Применение той или иной посадки для наружного и внутреннего колец определяется конструкцией узла. Если вращается вал, то посадка внутреннего кольца должна быть неподвижной, а наружного — подвижной, при вращающемся корпусе посадка наружного кольца — неподвижная, а внутреннего — подвижная. В случаях, когда направление действующих в узле усилий непостоянно, для вала применяют
обычно плотные, а для корпуса напряженные посадки второго класса точности. Аналогичные посадки применяют при монтаже упорных подшипников.

При посадке необходимо следить за тем, чтобы подшипник был вплотную (без зазора) доведен до торца заплечика вала. Для проверки прилегания подшипника к заплечику вала пользуются щупом толщиной до 0,03 мм.

Ответственным моментом сборки узлов, в которых установлены раднально-упорные и упорные подшипники, является регулировка их зазоров. Радиальный зазор проверяют после установки подшипников путем замера радиального смещения колец. Кроме того, подшипник контролируют проворачиванием от руки. Подшипник должен вращаться легко и плавно. Правильность установки (на осевое биение) колец упорных подшипников, напрессованных на вал, проверяют индикатором. В радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют осевым перемещением одного из колец.

Для облегчения сборки игольчатых подшипников поверхность касания на валу или в корпусе покрывают тонким слоем солидола, который предохраняет иглы от распадания. При этом следует тщательно проверить сборку уплотняющих устройств, особенно зазоры в лабиринтных уплотнениях.

Правильно смонтированный подшипник должен работать плавно без особого шума. Глухой прерывистый шум указывает на загрязнение подшипника, а свистящий звук — на недостаточность смазки или на трение, между деталями подшипникового узла.

Видео:Это что то невероятное, Как легко Извлечь ПодшипникСкачать

Установка подшипников на вал и в корпус

Видео:Восстановление просаженых мест посадки подшипника на валу. Микросварка.Скачать

1. Конструкция мест вала и корпуса под шарикоподшипники

Кольца подшипников являются весьма нежесткими деталями. При продвижении подшипника по валу внутреннее его кольцо под действием неравномерно приложенных внешних сил и сил трения может деформироваться. Чтобы выправить положение подшипника, внутреннее его кольцо следует довести до упора и прижать к буртику вала. Очевидно, что буртик вала должен быть выполнен строго перпендикулярно к оси посадочной шейки вала.

Упорные буртики на валах и в отверстиях корпусов или стаканов (рис. 1) должны быть такой высоты t, чтобы торцы колец подшипников имели достаточно хорошую опорную поверхность и при работе не касались сепаратора подшипника. Поэтому упорные буртики не должны быть чрезмерно большими. В табл. 1 указана наименьшая высота заплечиков в зависимости от размера радиуса r на торце наружного или внутреннего посадочного диаметра подшипника.

Таблица 1. Наименьшая высота заплечика t_min

Рис. 1. Схема установки шарикоподшипника: а – в корпус; б, в – на вал

Высота заплечиков t_min определяется размером радиуса r:

Числовые значения радиуса r на торце посадочного диаметра подшипника для каждого типа и размера подшипника приведены в каталогах подшипников.

Высота заплечика может быть больше tmin. Однако увеличение t по сравнению с tmin ограничивается условиями демонтажа. Минимальная высота заплечиков для возможности захвата съемником за кольцо подшипника при его демонтаже одинакова для наружного и внутреннего колец подшипника (рис. 1) и ее определяют по табл. 2.

Таблица 2. Минимальная высота заплечиков под съемник

После определения высоты заплечика вычисляют диаметр буртика для вала и корпуса: d1=d+2t – для вала; D1=D–2t – для отверстия.

Другие поверхности смежных деталей должны отстоять от торцов колец подшипников для всех типов подшипников, кроме конических, не менее а=2 ÷ 3 мм (рис. 1, в).

В случае, когда величина заплечиков на валу или в корпусе увеличена, то для демонтажа подшипников необходимо предусмотреть увеличенные фаски или пазы для съемника (рис. 2).

Рис. 2. Пазы под съемник

Переход от посадочного диаметра d к диаметру dt буртика выполняют в виде галтели или канавки с закруглением.

Наибольшее распространение в конструктивном решении получили переходные участки валов в виде канавок. Такое решение обусловлено необходимостью обеспечения шероховатости Ra =0,4 ÷ 1,6 мкм на посадочных поверхностях в местах установки подшипников. Указанную шероховатость целесообразнее всего получить шлифованием. Для выхода шлифовальных кругов на наружных поверхностях валов выполняют канавки (рис. 3, а), а на внутренних поверхностях – проточку канавок у опорных торцов (рис. 3; в, г). Размеры канавок приведены в табл. 6 и 7.

Рис. 3. Переходные участки валов: в виде канавок (а), галтели (б), канавок в корпусе (в, г)

Если отверстие обрабатывается разверткой, то форму проточки берут по рис. 3, в. При шлифовании отверстия и упорного заплечика форма проточки показана на рис. 3, г.

При галтельном переходе (рис. 3, б) радиус R переходного участка вала должен быть меньше радиуса r фаски сопряженного подшипника:

Галтельный переход выполняют, когда посадочную поверхность вала не шлифуют или когда на валу по условиям его прочности нельзя допускать высоких концентраторов напряжений (табл. 5).

Таблица 3. Размеры канавок для вала, мм

Таблица 4. Размеры канавок в отверстиях корпуса, мм

Таблица 5. Галтели и канавки для посадки подшипников качения

rном	r1	rном	r1	rном	b
0,2	0,1	2	1
0,3	0,2	2,5	1,5	0,2-0,8	2
0,4	0,2	3	2	1,0-2,0	3
0,5	0,3	3,5	2	2,5-3,5	4,0-6,0
1	0,6	4	2,5	5	8
1,5	1	5	3
Примечание. В таблице приведен наибольший размер галтели.

Видео:Посадка подшипника на вал: самый полный обзор методов и стандартовСкачать

2. Конструкция мест вала и корпуса под роликовые подшипники

Особенностью конструкции конического роликового подшипника является то, что сепаратор выступает за пределы наружного кольца на m и n (рис. 4, а).

Это следует учитывать при установке смежных с подшипниками деталей, например, шлицевых гаек (рис. 4, б), или при установке двух рядом расположенных подшипников (рис. 4, в).

Рис. 4. Установка конических роликоподшипников

Смежная деталь должна отстоять от торца наружного кольца конического роликоподшипника на b=4 ÷ 6 мм. Чтобы цилиндрические поверхности смежных деталей не касались сепаратора, высоты h1 и h2 не должны превышать величин: h1=0,1(D–d); h2=0,05(D–d).

Именно поэтому в очень распространенном креплении конического подшипника шлицевой гайкой (рис. 4, б) между торцами внутреннего кольца подшипника и гайки устанавливают дистанционную втулку 1. Примерно половиной своей длины втулка 1 заходит на вал диаметром d, выполненным под установку подшипника, а оставшейся длиной перекрывает канавку для выхода инструмента при нарезании резьбы.

Диаметр вала с буртиком d1=0,16(D+5,25d) и проточки определяется как для цилиндрических роликоподшипников без бурта (рис. 4).

В справочниках по подшипникам приведена сводная таблица, которая, используя вышеизложенное, позволяет выбрать необходимые параметры для подшипниковых узлов по типам подшипников.

Видео:восстановление посадочного места под подшипникСкачать

3. Установка подшипников качения на вал

Внутренние кольца подшипников качения часто закрепляют на валах посредством только соответствующей посадки (рис. 5, а).

Крепление торцовой шайбой (рис. 5, б) – достаточно надежный и простой способ. Его целесообразно применять, когда на вал действует осевая сила, направленная на растяжение винта, или при относительно большой угловой скорости вращения вала.

Рис. 5. Основные схемы крепления подшипников на валу: а – неподвижное соединение по прессовой посадке; б – торцовой шайбой с винтом и стопорной планкой; в – круглой шлицевой гайкой и стопорной шайбой; г – стопорным кольцом; д – конусной разрезной втулкой и натяжной круглой гайкой и стопорной шайбой

Крепление шлицевой гайкой (рис. 5, в) – весьма распространенный метод крепления подшипников, несмотря на более трудоемкий в изготовлении. Наличие у гайки шлицев и лепестков по диаметру шайбы позволяет фиксировать положение гайки при повороте через каждые 15°, что обеспечивает осевое перемещение гайки примерно на 0,06 мм. Это позволяет более тонко регулировать натяг у спаренных подшипников, особенно при создании предварительного натяга.

Крепление пружинным упорным кольцом (рис. 5, г) – вполне надежный и очень простой способ. В последнее время находит все большее применение. Этот способ крепления используется главным образом при отсутствии осевых сил, нагружающих кольцо.

Видео:Лечим место посадки подшипникаСкачать

4. Установка подшипников качения в корпус

Работоспособность, надежность и долговечность подшипников качения зависит не только от материалов и качества изготовления их деталей, но и от того, как они установлены в корпус.

Установка наружных колец в корпус осуществляют по посадкам в системе вала.

Установка вала с подшипниками в корпус может быть выполнена по схемам, приведенным на рис. 6.

Известно, что валы должны удерживаться от осевых смещений, т. е. должны быть зафиксированы в осевом направлении относительно корпуса. Поэтому после определения размеров валов, нагрузок и направления действия сил на опоры выбирают одну из нижеследующих схем осевого фиксирования валов и тип подшипников. Размеры A, B и h деталей узла образуют размерную цепь (рис. 6).

Рис. 6. Схемы монтажа валов с подшипниками в корпус

Схема А. Внутренние кольца обоих подшипников закрепляют неподвижно на валу. В корпусе закрепляют неподвижно только наружное кольцо одного подшипника. Наружное кольцо другого подшипника оставляют незакрепленным, «плавающим» в осевом направлении.

Первую опору называют фиксированной, а вторую – плавающей (рис. 7).

Рис. 7. Конструкция узла опоры с фиксированным подшипником, выполненной непосредственно в корпусе (а) и в стакане с плавающей опорой (б)

Осевая установка валов по схеме А имеет следующие достоинства:

1. Температурные удлинения вала не вызывают защемления тел качения подшипников. В этом случае «плавающая» опора перемещается вдоль оси отверстия корпуса и занимает новое положение, соответствующее изменившейся длине вала.
2. На размеры корпуса А и вала В можно назначать весьма широкие допуски. Даже грубые ошибки при их выполнении не влияют на точность сборки и работу узла.

Недостатками этого способа являются:

1. Возможность применения его только с теми подшипниками, которые могут фиксировать вал в обоих направлениях (шариковые радиальные, сферические радиальные шариковые и роликовые и др.).
2. Вследствие зазоров между кольцами и телами качения радиальная, осевая и угловая жесткости опор очень малы. Осевое смещение, т. е. так называемая осевая «игра» комплекта вала, при подшипниках с диаметром отверстия до 50 мм может, например, превышать 0,1 мм.
3. Необходимость крепления одного из подшипников как на валу, так в корпусе. Поэтому конструктивное оформление одной из опор вала получается относительно более сложным.

Осевая установка вала по схеме А может применяться:

1. При любом расстоянии между опорами вала (ограничением является допустимый перекос колец подшипников).
2. В случаях, когда радиальная и осевая «игра» вала не влияет на работу узла.

Осевая установка вала по схеме А широко применяется в коробках скоростей, в редукторах и в других узлах для валов цилиндрических зубчатых передач.

Радиальная и осевая «игра» валов нарушает точность зацепления конических и червячных пар. Поэтому осевая фиксация валов, на которых имеются конические или червячные колеса и червяки, по схеме А, как правило, не применяют.

Необходимо следить за тем, чтобы оба подшипника нагружались равномерно. Поэтому если опоры нагружены, кроме радиальной, также осевой силой, то для выравнивания нагрузки между обоими подшипниками в качестве «плавающей» выбирают более нагруженную опору.

Если в опорах вала установлены только радиальные подшипники, то подшипником, фиксирующим вал от осевого перемещения и воспринимающим осевую силу, рекомендуется принимать тот, который имеет наименьшую радиальную нагрузку. При наличии упорного или радиально-упорного двухрядного или многорядного подшипника все радиальные подшипники этого вала должны быть плавающими. Оба кольца подшипников, фиксирующих валы от осевого перемещения, а также вращающиеся кольца всех подшипников для предотвращения их проворота по посадочным поверхностям при динамических нагрузках соответственно закрепляют на валах и в корпусах. Это закрепление осуществляют посредством посадок колец на валы и в корпусах с натягом, а также с помощью других различных средств закрепления.

Для осуществления свободных осевых перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами и радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами (рис. 7, б).

Для фиксации положения наружных колец радиальных роликоподшипников могут быть использованы пружинные стопорные кольца эксцентрические внутренние для крепления подшипников в корпусе по ГОСТ 13943-86.

Схема Б. В данной схеме в отличие от схемы А в фиксированной опоре вала устанавливают два подшипника (рис. 8). Внутренние кольца подшипников обеих опор закрепляют на валу.

Рис. 8. Конструкция опор с фиксированной парой подшипников, выполненных по схемам «в распор» (а, б) и «в растяжку» (в)

Наружные кольца подшипников, расположенных в фиксированной опоре, закрепляют в корпусе. Наружное кольцо подшипника плавающей опоры оставляют свободным.

В фиксированной опоре радиальные и осевые зазоры сводятся к минимуму соответствующей регулировкой, и «игра» валов почти отсутствует. Жесткость опоры увеличивается. Кроме того, расположение двух подшипников в фиксированной опоре увеличивает и жесткость вала. Эта схема осевой фиксации обладает теми же достоинствами, что и схема А. Единственным ее недостатком является некоторое усложнение фиксированной опоры вала, которое, однако, компенсируется повышением ее жесткости.

Осевую установку валов по схеме Б можно применять при любом расстоянии между опорами валов зубчатых зацеплений цилиндрических, конических и червячных передач.

Выбор фиксированной и плавающей опор производят по рекомендациям, приведенным для схемы А.

Схема В. Торцы внутренних колец обоих подшипников упирают в буртики вала и в торцы других деталей, сидящих на валу. Внешние торцы наружных подшипников упирают в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпус.

Эту схему называют также осевой установкой подшипников «в распор».

Погрешности при изготовлении деталей по размерам А, В и h приводят к изменению зазора. Поэтому на размеры А, В и h устанавливают более жесткие допуски, чем при установке валов по схемам А и Б.

При тепловом удлинении вала, в случае недостаточного зазора а, может произойти заклинивание тел качения подшипников. Поэтому осевое фиксирование по схеме В применяют при относительно коротких валах.

Разность температурных деформаций вала и корпуса можно вычислить по формуле:

где αB и α_k – коэффициенты линейного расширения материала вала и корпуса; Δt_B и Δt_k – изменение температуры вала и корпуса; l₀ – расстояние между внешними торцами подшипников.

Чтобы избежать заклинивания подшипников, необходимо при сборке узла обеспечивать условие α≥δ_t.

Разность α–δ_t назначают в зависимости от типа подшипников и требований точности, предъявляемых к узлу. Так, например, если опорами вала являются радиальные шариковые или роликовые подшипники, на валу расположены цилиндрические зубчатые колеса, то можно допустить значительную осевую «игру» комплекта подшипников на валу. На работу подшипников и зацепления осевая «игра» вала даже до 1…2 мм влияния не окажет и можно принять α–δ_t=1…2 мм. Если же на валу посажены конические или червячные колеса или другие детали, которые должны занимать точное осевое положение, то осевая «игра» вала ограничивается минимальными величинами.

Известно, что если в опоре, состоящей из радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипников, имеется значительный осевой зазор, то нагрузка распределяется между телами качения крайне неблагоприятно. Поэтому для этих подшипников лучше, когда разность α–δt очень мала или даже отрицательна, т. е. образован небольшой натяг.

Короткие валы при отсутствии значительного нагрева можно крепить посредством двух опор. При сборке для предупреждения защемления тел качения в радиальных подшипниках предусматривают минимальный осевой зазор а=0,2 ÷ 0,3 мм между крышкой подшипника и наружным кольцом, а в радиально-упорных – осевую регулировку путем изменения общей толщины набора прокладок б между фланцем крышки подшипника и его корпусом (рис. 9).

После того как установится при работе узла нормальный тепловой режим, зазор уменьшается до нормальных пределов или исчезает. Величину начального зазора а устанавливают обычно для каждого изделия опытным путем.

Рис. 9. Конструкция узла, выполненная по схеме В

Поэтому данная схема осевой фиксации валов применяется при относительно коротких валах и при дуплексировании (подборе пар подшипников для установки с предварительным натягом) упорных шарикоподшипников, которые применяются в быстроходных механизмах по схеме Б.

Схема Г. Внешние торцы внутренних колец подшипников обеих опор упирают в торцы деталей, закрепленных на валу (рис. 10). Внутренние торцы наружных колец подшипников упирают в буртики отверстий корпуса или стаканов, поставленных в корпусе.

Рис. 10. Конструкция узла, выполненная по схеме Г

Эту схему называют также осевой установкой «в растяжку».

При температурном удлинении вала, установленного по этой схеме, расстояние между подшипниками увеличивается, и поэтому заклинивание тел качения не происходит, что является ее достоинством.

Однако между внешними кольцами подшипников и упорными буртиками корпуса может образоваться зазор, который распределяется между внутренними и наружными кольцами подшипников и не нарушает работы подшипников. Однако, при определенных условиях, зазор может достичь предела, который нежелателен для радиально-упорных шариковых и особенно для конических роликовых подшипников.

Поэтому данную схему осевой установки валов применяют, как и предыдущую, при относительно коротких валах.

Если опорами валов служат радиальные шариковые подшипники или сферические шариковые и роликовые подшипники, которые не боятся увеличенных осевых зазоров, то схему Г можно применять и при относительно длинных валах.

Осевая установка валов по схеме Г требует упорных буртиков (стаканов) в отверстиях, а также регулировочных гаек или других устройств и навыков в их регулировке.

Учитывая, что температурные удлинения по величине незначительны и могут быть определены их значения, в некоторых конструкциях используют жесткие пружины, включая тарельчатые, которые поддерживают натяг в подшипниках в заданных пределах. Это позволяет реализовать преимущества данной схемы установки подшипников.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/ukladka-vala-v-podshipnike

  🔍 Видео

  Что делать, если не держится подшипникСкачать

  

  Ремонт ( шлифовка ) коленвала после неправильной установки упорных полу колец ( боковых вкладышей )Скачать

  

  ПРОСЛАБЛЕНА ПОСАДКА ПОДШИПНИКА-РЕШЕНИЕ.Скачать

  

  Что делать? Когда прокручивается подшипник.Скачать

  

  Может кому и пригодится! Как измерить зазор между коленвалом и вкладышем. Лучший способ.Скачать

  

  Восстанавливаю прослабленный вал под подшипник.Скачать

  

  Восстановление вала под подшипники.Скачать

  

  Восстановление убитого вала под подшипник. Микросварка.Скачать

  

  Подклинивает коленвал, при сборке на новые вкладыши. Совет старого моториста.Скачать

  

  Как правильно установить коренные вкладыши и упорные полукольца коленвала .Скачать

  

  Монтаж и демонтаж подшипников SKF - Радиальные шарикоподшипникиСкачать

  

  ОГРОМНЫЙ КОЛЕНВАЛ СТАВИМ В ТЕПЛОВОЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ч2Скачать

  

  Установка упорного подшипника в коленвал. Тюнинг коленвала. Шеснарь в классику.Скачать

  

  Монтаж подшипника 22352 на вал дробилкиСкачать

  

  Допуски и посадки под подшипникСкачать