Уникальное мотор колесо шкондина в гостях у изобретателя (4 видео)

Русский инженер Василий Васильевич Шкондин изобрёл принципиально новый электродвигатель с поразительными характеристиками. Изобретение не вписывается в научную теорию электромагнетизма, что в очередной раз на практике доказывает необходимость смены научной парадигмы.

На самой границе Московской области, за Окой, в 80 километрах от МКАД, есть очаровательный «наукогородок» Пущино. Серьёзно-напыщенное – «наукоград» – ему как-то не к лицу, всего чуть больше 20 тыс. жителей. На них, правда, приходится целых 9 научно-исследовательских институтов и радиофизическая обсерватория РАН. И один изобретатель – Василий Шкондин.

Там, где прячется гениальность

Ждём Василия Васильевича на автостоянке Института белка – там он арендует помещения для мастерской-лаборатории. «Мороз и солнце – день чудесный». Появляется свежая иномарка-минивэн, за рулём сам Шкондин. Приглашает следовать за ним. Едем по извилистым дорожкам института и наконец паркуемся на крошечной площадке перед задней частью какого-то крупного одноэтажного здания, напоминающего цех средних размеров. Знакомимся – на первый взгляд (да и на второй тоже) изобретатель совсем не тянет на 1941 год рождения. Заранее заготовленный образ «непризнанного гения» тает как парок на ветру.

Нас встречает и обнюхивает средних размеров гончий пёс. По глазам видно, что давно не щенок, серьёзный товарищ и он первый сюрприз Шкондина. Изобретатель утверждает, что собаке от роду 22 года. Прочитал на моём лице недоверие и призвал в качестве свидетелей помощников – как оказалось, к мастерской он прибился совсем маленьким щенком в 1992 году, с первого дня аренды. Подумалось – может быть, институт занимается не исследованиями структуры и функций белка, а давно решил вопрос, как побороть старость? И Шкондин подозрительно моложав и энергичен…

Внутри небольшого, не более 100 кв. м, помещения, разбитого на три пространства, атмосфера типичной мотовеломастерской. Куда ни кинь взгляд – рамы, колёса, скутера и солидный трёхколёсный байк. Тесно… Много места занимает огромный допотопный фрезерный станок. И только приглядевшись, замечаешь, что колёса необычные – внутри ободов установлены диски, внешне что-то вроде коробок от киноплёнки. На рабочих столах преобладают тестеры, магниты и ещё какие-то совершенно незнакомые детали.

Техника на грани фантастики

Увесистый трёхместный и трёхколёсный байк-рикша, с огромными мягкими креслами, тяжёлой рамой, широченными колёсами и начисто лишённый каких-либо обтекателей, призванных экономить топливо и энергию (аэродинамика обувной коробки, а то и хуже), на 14 литрах топлива способен преодолеть без дозаправки 1400 км – заслуга мотор-колёс Шкондина. Расход – 1 литр на 100 километров. Большой и мощный мотор выброшен, установлен маленький и слабосильный бензиновый, который призван компенсировать механические потери и подзаряжать аккумуляторы. Динамика – зверская. Осталось создать конструкцию с благородными формами, изначально спроектированную под мотор-колёса Шкондина, и революция в автопроме будет неизбежной.

Удалось испытать в деле далеко не самую новую и максимально «простую» разработку Василия Васильевича – велосипед с мотором в заднем колесе и несколькими аккумуляторами. Шкондин с сомнением посмотрел на меня, на снег со льдом, переключил двигатель на малый ход (до 40 км/ч), проинструктировал: «Тормоза обычные, педали не крутите. Вот ручка газа, как на мотоцикле».

Я взгромоздился на седло (минус 22 по Цельсию, толстенный свитер и дублёнка – не самая удобная одежда для «ходовых испытаний» велотехники) и крутанул ручку газа на себя. С трудом парировал желание велика встать на заднее колесо и опрокинуть седока. Из-за спины слышу вопль Шкондина: «Осторожно. » Отчаянно торможу – до кирпичной стены осталось меньше метра… Только тогда понял, осознал, какая мощь таится в этих шкондинских мотор-колёсах. Освоился, сделал несколько кругов, помечтал – эх, мне бы такое чудо – летом по Москве рассекать.

Василий Васильевич именно на нём частенько летает к себе на дачу в Тульскую область. Это не очень далеко, 30 с небольшим километров. Преимущество его мотор-колёс перед всеми остальными – не только малый вес, в разы большие дистанции пробегов на небольших и совершенно обыкновенных кислотных аккумуляторах (показывал и суперсовременные батареи, их установит на новые модели), но и колоссальная тяга, момент силы, выраженный в ньютон-метрах (Н·м). В горку, как на импортных электровелосипедах, педали крутить не надо. Мотор-колёса для велотехники и скутеров при максимальной электрической мощности, сопоставимой с компактной кофемолкой, имеют момент до 65 Н·м – подтверждено испытаниями в МЭИ.

Для сведения: у бензинового двигателя внутреннего сгорания малолитражного авто (те же «Жигули») этот показатель равен 70 Н·м. И КПД – 30%. У мотор-колёс последний показатель достигает немыслимых 94%. Поэтому оценивать двигатели Шкондина по мощности в ваттах и лошадиных силах бессмысленно, и это признали все эксперты из научных институтов.

А ещё Шкондин похвастался мотором, подходящим для лёгкого вертолёта или самолёта. Подержал в руках – тяжёлый, больше 20 кг. Но его мощность, по тяге, по моменту, составляет 270 Н·м. По автомобильным меркам – современный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью свыше 200 л.с.! Для двухмоторного самолёта на 4-8 мест – самое то.

Василий Шкондин выставлял свою технику множество раз по всему миру. Даёт на тестирование и испытания в солидные отечественные и зарубежные институты и лаборатории. Всё, что создано другими конструкторами и компаниями в этой области, уступает мотор-колёсам Шкондина по всем параметрам: при равной мощности вес втрое больше, затраты энергии вдвое выше, скорость в разы ниже.

Читайте также: Звук мотора для телефона

Суета вокруг колёс

Шкондин запатентовал своё изобретение – мотор-колесо первого поколения – в 1991 году. И с тех пор занят его развитием. Сегодня готово уже четвёртое поколение. Ноу-хау держит при себе, всех секретов не раскрывает. Жулики неоднократно пытались его обойти, их привлекает кажущаяся простота конструкции. Вроде бы минимум деталей, никаких компьютерных изысков, «критических» технологий. Но всё, что у него примитивно скопировано (украдено), работает, в лучшем случае, как обычный электромотор.

Был момент – на частном самолёте примчалась к нему на Кипр (некоторое время назад он имел возможность подолгу проводить там время) пара удачливых бизнесменов. Покрутились вокруг, посмотрели на технику и заявили – платим любые деньги за пару велосипедов. Не вопрос, Шкондин продал. Спустя полтора месяца эта же парочка вновь возникла на горизонте, но уже с недовольными лицами и претензией: «Мы сделали ваши мотор-колёса один к одному, но они не работают!» Шкондин не удивился, посоветовал не идти по китайскому пути, а купить лицензию: «Когда покупали, говорили, кататься будем? Вот и катайтесь».

За рубежом его секреты давно пытаются разгадать целые лаборатории и научные коллективы, с солидными, по сотне сотрудников, штатами. Были и наши, и английские «партнёры». И все как один занимались тем, что привлекали сотни миллионов долларов, проводили маркетинговые исследования, обольщались видимой простотой конструкции, восторгались перспективами и, не успев приступить к серийному выпуску, по жадности, выбрасывали изобретателя из бизнеса. В итоге, их копии оставались заурядными подделками.

Единственная страна, где производятся мотор-колёса Шкондина, – Индия. Так «удачно» он когда-то посотрудничал с командой выходцев из «Альфа-Групп». Под его мотор-колёса они приобрели там крупнейший в мире велозавод (10 тыс. велосипедов в сутки). Часть из них специально спроектирована для установки мотор-колёс. Но и тут неучастие автора изобретения сказалось – мотор-колёса индийского разлива давно уступают его последующим разработкам.

Не вечный двигатель

Изобретатель осторожно подчёркивает – я не против современного «углеводородного энергетического уклада». И не ратует за отказ от традиционных энергоносителей: бензина, керосина, дизтоплива. Предполагаю, ещё и потому, что, как человек просвещённый, он прекрасно понимает – нефтяные и газовые гиганты при такой постановке вопроса раздавят его, как мелкую букашку. Да и не стоит забывать – Шкондин изобрёл три десятилетия назад не мечту человечества, не вечный двигатель с КПД выше единицы (то есть способный обеспечить энергией себя и поделиться ею с потребителем), а высокоэффективные мотор-колёса для транспорта и генераторы электроэнергии.

КПД его изобретений, конечно, необычайно высок, близок к заветной единице, но всё равно, как говорит Василий Васильевич, «несколько ампер не хватает». И эти амперы надо где-то восполнять, с помощью тех же классических двигателей внутреннего сгорания или аккумуляторных батарей, которые при зарядке потребляют энергию не из «космоса», а сгенерированную на разнообразных ГЭС, АЭС, ТЭС и т.д. Выходит, его случай – отнюдь не революционный прорыв в неведомое и вполне согласуется с постулатами общепринятых физических теорий. Или темнит господин Шкондин, скрывает что-то?

На выезде из Пущино в сторону трассы на Москву над дорогой плакат-растяжка. Не привычно-протокольное «Счастливого пути!» (читай – «скатертью дорожка» или «вали отсюда, да побыстрее»), а впервые встреченное – «Возвращайтесь!».

Что же, к мотор-колёсам и генераторам Шкондина вернёмся обязательно. Сегодня работы Шкондина востребованы, крупный концерн готовит площадки для массового производства мотор-колёс и связанной с ними техники, возможно, и военного назначения. Его мастерская переезжает в просторные помещения под 2 тыс. кв. метров. Да и ситуация подходящая, государственные деятели всех уровней азартно говорят о необходимости «модернизаций» и «инноваций». Вот им и карты в руки.

Двигатель Шкондина

Василий Шкондин «Вечный двигатель для автомобиля»

Содержание

На Токе заряженный портал
Электромагнитный двигатель Шкондина: революция в физике
Далее я изложу, что лично говорит этот великий человек, от имени бравшего у него интервью, Ярослава Старухина
Что открыл на самом деле Шкондин?
Превосходство двигателей Шкондина над двигателями внутреннего сгорания
Ажиотаж вокруг изобретения Шкондина
Не вечный двигатель
📺 Видео

Видео:Мотор Колесо Дуюнова без магнитов - уникальный асинхронный электромотор в мире.Скачать

На Токе заряженный портал

Электромагнитный двигатель Шкондина: революция в физике — На токе

Видео:Уникальное мотор колесо Шкондина В гостях у изобретателяСкачать

Электромагнитный двигатель Шкондина: революция в физике

Изобретатель Василий Васильевич Шкондин разработал великолепный электрический мотор, но при этом, сам он признал, что электромагнетизм у нас вообще не исследован, что в свою очередь означает — автор не имеет возможности дать объяснение, почему его движок так превосходно функционирует. Однако несмотря на это, можно с полной уверенностью утверждать: в России было создано изобретение века, обещающее совершить революционный переворот в физике. В теме я постараюсь как можно более подробно осветить данное обстоятельство, объясняя всё доступным для рядового любителя экологически чистой техники языком.

В нашем обществе так повелось, что при появлении очередного прорыва в области теоретической физики, даётся серьёзная подвижка научно-техническим перспективам. Данные обстоятельства толкают людей на новые технические подвиги, как военного, так и гражданского характера. Именно такая ситуация возникла после находки Ганса Христиана Эрстеда (Hans Christian Ørsted), выявившего в 1820-ом году плотную связь между электроэнергией и магнетизмом: общество получило в своё распоряжение первые электродвижки, генераторы, а также ещё много чего интересного и что самое главное, полезного.

Читайте также: Мотор мерседес 350 дизель

На фото Hans Christian Ørsted:

Однако в этой ситуации, можно наблюдать совершенно противоположную картину: принципиально новый электрический агрегат и организация его внедрения в массы уже стартовавшая в нескольких странах, способны дать повод для переанализа всей теории электрического магнетизма, появившейся после находки Эрстеда, с которой произведение отечественного инженера просто-напросто не стыкуется. Как я уже сказал выше, разработчик объясняет данную обстановку тем фактом, что электромагнитизм вообще не изучен.

Видео:Мотор колесо ШкондинаСкачать

Далее я изложу, что лично говорит этот великий человек, от имени бравшего у него интервью, Ярослава Старухина

Старухин: Вы бы всё-таки кое-что поведали про таинственность электрического магнетизма. Откуда все эти чудеса берутся?

Шкондин: Ну, на самом деле здесь нет ничего таинственного! Я приведу доказательство, доказывающее то, что электромагнитизм просто полностью не изучен, в неосведомлённости дело — вот и все чудеса!

Вот мы собрали парочку силовых агрегатов: у одного экземпляра установлены вращающиеся магниты (в роторе), а у другого, с такими же техническими параметрами, магниты зафиксированы — подвижный только ротор. Из этого получилось много чего интересного: почти в два раза лучшую результативность показал движок, с не вращающимися магнитами. Из этого проистекает вывод: если магниты принимают участие во вращательном процессе, они утрачивают в своих естественных свойствах! Данное обстоятельство ввергло нас в шок и при этом мы так и не выяснили, по какой собственно причине имеет место такое явление. Тестирование вдохновило наш коллектив на производство силовых агрегатов, у которых магниты зафиксированы, а крутится только ротор.

Достаточно одного эксперимента, дабы понять, какого именно пути стоит придерживаться. Мы не ошиблись и на всех международных салонах у нас было представлено с десяток образцов и к тому же, при прохождении тестов мы всегда выигрывали по динамическим характеристикам, по скоростным и по дальности пробега. Кроме создания принципиально нового электромотора, команда Шкондина открыла очень интересное обстоятельство: если магниты подвергаются вращению, они будут терять свои магнитные способности.

Исследователям придётся возвратиться в те далёкие времена, а это примерно пару сотен лет назад и углубиться в открытие Эрстеда. Этот любознательный гражданин в 1820-ом году открыл электромагнитизм и снабдил столь знаменательное обстоятельство соответствующим примечанием, которое впрочем, было сразу же опротестовано учёными тех времён, как обычная ошибка. За открытие явления, учёному дали пять баллов — это по практическим понятиям, а как физику, к сожалению, ему досталась только двойка. Мистер был вздобрен многочисленными наградами от разных европейских стран и даже получил премию в 3 тыс. золотых франков. Однако при всех регалиях, объяснение, которое привёл датский учёный, было признано не верным в однозначном порядке.

Наверняка многим интересно, что же такого неправильного доложил учёным мужам Ганс Христиан и как это связано с мероприятием Шкондина? Гансом была приоткрыта тайна электромагнитизма: магнитное поле являет собой вихрь материи и из проведённых исследований можно сделать вывод, что электроток образует вихрь окружающий проволоку. В противном случае было бы не ясно, каким образом один и тот же участок проволочки, находящийся под магнитным полюсом ставит его к Востоку, а располагаясь над полюсом, тянет его в западное направление. Именно вихри имеют свойство проявлять активность в противолежащих направлениях на 2-х концах идентичного диаметра. Вращающее движение вокруг оси, сочетается с поступательным движением вдоль той же самой оси, обязательно давая во время данного процесса винтовое движение.

На приведённом изображении всё доступно изложено:

Видео:Секрет мотор-колесо Шкондина в патенте! Колебательный контур LC-контур.Скачать

Что открыл на самом деле Шкондин?

Изобретателем был установлен тот факт, что если вращать постоянные магниты, то по ходу их вращения сила образуемого ими магнитного поля падает в значительной степени. Какая причина приводит к таким обстоятельствам? Производимый магнитом магнитный вихрь «не приемлет», когда ему придают добавочные вращательные манёвры в разных плоскостях. Исходя из этого, российский инженер пришёл к выводу, что он будет заниматься разработкой электрических силовых агрегатов, у которых постоянные магниты зафиксированы, а за вращательные движения отвечает ротор, оснащённый электрическими магнитами. Именно поэтому, его агрегаты превосходят своими возможностями то оборудование, на котором постоянные магниты внедрены в ротор.

Однако и это ещё не всё: в распоряжении «Кулибина» имеются такие вещи, которые делают его моторы чуть ли не в два раза более эффективными, по сравнению с конкурентами. Но все эти секреты изобретатель держит пока в тайне и готов поделиться ими только с самыми близкими друзьями.

Видео:Самодельное Мотор-колесо по принципу Шкондина В.В. Электродвигатель на постоянных магнитах.Скачать

Превосходство двигателей Шкондина над двигателями внутреннего сгорания

К примеру, у той же ВАЗовской классики, показатель крутящего момента доходит до 70 Нм, а вот КПД и вовсе печальный — всего 30%. А теперь, что нам предлагает изобретения Шкондина: мотор-колёса выдают просто немыслимый КПД в размере 94%, поэтому выставлять оценку моторам гениального российского разработчика в Вт и л. с. просто не имеет смысла — так решили все специалисты осуществляющие свою деятельность в научных учреждениях.

Читайте также: W210 не греется мотор

В добавок к этому, «самоделкин» похвастался оборудованием, которое подходит как для лёгкого самолёта, так и для вертолёта, той же весовой категории. Весит движок чуть более 20 килограмм, что в принципе не много, но не в массе его превосходство: данный агрегат выдаёт целых 270 Нм! Если брать по параметрам транспортных средств оборудованных ДВС, то это показатель тяги современного 3-литрового двигателя на шесть цилиндров, обладающего мощностью более двух сотен лошадиных сил. Для самолёта оборудованного двумя моторами и имеющего в своём распоряжении 4-8 мест для пассажиров — как раз самый подходящий вариант.

В.В. Шкондин демонстрировал своё оборудование большое количество раз по всему миру, а также давал его на тестирование в солидные российские и зарубежные исследовательские заведения. Всё, что создавалось другими разработчиками в данной области, проигрывает по эффективности мотор-колёсам выдающегося инженера по всем показателям: массе, энергозатратам, скорости. Все эти характеристики у двигателя Шкондина имеют весьма солидные показатели, которые до этого не снились конструкторам даже в самых радужных снах.

Видео:Татары в гостях у Шкондина В.В. 25 ноября 2022 г.Скачать

Ажиотаж вокруг изобретения Шкондина

Пытливый ум запатентовал своё первое мотор-колесо ещё в 1991-ом году и с тех самых пор на постоянной основе занимается его модернизацией. На сегодняшний день инженер представил уже четвёртую генерацию своей чудо-техники. Но в то же время, учёный муж не стремится раскрыть все свои секреты. Мошенники, которых привлекает простота его оборудования, пытались неоднократно его «нагреть», но все они, если говорит на чистоту, просто «обломались». И казалось бы, в двигателе от Шкондина минимальное количество составляющих, отсутствуют причуды электроники и сверх совершенные технологические изыски. Но при этом, то, что у разработчика «скопировали-украли», в лучшем случае функционирует как стандартный электрический движок.

Имело место и такое обстоятельство: прилетели к Шкондину на частном авиатранспорте несколько довольно удачливых предпринимателей, присмотрелись внимательно к изделиям изобретательного гражданина и впрямую заявили — платим любую сумму за несколько велосипедов. Проблемой данное обстоятельство для деятеля не являлось, поэтому не долго размышляя, гражданин согласился на сделку. Прошло примерно полтора месяца и эти же бизнесмены вновь объявились предъявляя учёному претензии: «Мол, мы полностью скопировали вашу конструкцию, однако она не работает должным образом». Мастер не стал удивляться данному обстоятельству и посоветовал предприимчивым лицам не уподобляться китайцам, а элементарно приобрести у него лицензию, раз уж господа располагают внушительными финансовыми средствами.

За границей, секреты научного деятеля уже давно пытаются раскрыть солидные профессора с большими возможностями. Очень много бизнесменов вкладывали в дело весьма внушительные суммы, осуществляли маркетинговые исследования, обманывались простотой технологии, восхищались перспективами, но, из-за жадности практически всегда присущей таким людям, российский талант просто выбрасывался из бизнеса — излишне жадные предприниматели не успевали даже уникальную продукцию на поток поставить. По итогу подобных действий, копии производимые горе-торгашами оставались не лучше чем просто обычными подделками.

Единственной страной, выпускающей мотор-колёса Шкондина, является Индия. Для производства мотор-колёс, инвесторы выкупили на территории этой страны самую крупномасштабную в мире производственную мощность по сборке велосипедов. Предприятие может штамповать до 10 тыс. единиц великов за суточный цикл. Часть из них, специально разработана для внедрения в конструкцию мотор-колёс. Но несмотря на столь удачный контракт, мотор-колёса уступают по эффективности более свежим разработкам мастера.

Видео:Мотор-Колесо Шкондина - Что в нутри -Скачать

Не вечный двигатель

Конечно, заниматься проектировкой экологически чистых технологий — весьма выгодное и полезное для общества решение, но в то же время, Шкондин утверждает, что он не против агрегатов работающих на горючем. Безусловно, гений понимает, что если будет брать больше чем принято, то неизбежно нарвётся на неприятности: нефтяные и газовые воротилы во избежание финансовых потерь могут расправиться с ним как в крутых американских боевиках. Да и к тому же, нужно понимать, что Шкондин изобрёл не вечный двигатель, являющийся мечтой всего человечества, а мотор-колесо и генераторы, предлагающие пользователю довольно высокие, но всё-таки не идеальные возможности.

КПД его агрегатов, без сомнений, фантастически высок, но всё-равно, как утверждает даже и сам деятель — «до идеала не хватает всего несколько ампер». Эти амперы нужно откуда-то брать и здесь как раз на помощь приходят традиционные ДВС либо аккумуляторы, которые при подзарядке, берут энергию не из воздуха, ведь электричество для их зарядки в любом случае вырабатывают электростанции самых разных типов, потребляющие при этом, в зависимости от типа, экологически вредное топливо. Из всего перечисленного проистекает вполне логический вывод: изобретение российского инженера не является чем-то сверх естественным и вполне сопоставимо с общепринятыми физическими теориями.

На сегодняшний день, к мотор-колёсам и генераторам от Шкондина многие сведущие в этом деле люди проявляют повышенный интерес. Мощный концерн подготавливает производственные мощности для крупномасштабного выпуска мотор-колёс и связанной с ними техники, возможно даже военной направленности. Мастерская профессора переедет в просторные помещения размещённые на площади около 2 000 м2, да и сейчас очень хороший момент для подобных действий: госчины всех уровней с интересом обсуждают вопросы самых разнообразных технических инноваций, так что, всё у нашего героя должно получиться.