Уплотнение поршней. Поршневые кольца. Поршни небольшого диаметра (плунжеры гидравлических, масляных, топливных насосов и т. п.) уплотняют притиркой к поверхностям цилиндров. Уплотнение улучшают введением лабиринтных канавок (рис. 700).
Поршни большого диаметра, работающие при низких температурах и невысоких давлениях (например, в гидравлических, пневматических и вакуумных цилиндрах), уплотняют лабиринтными канавками (рис. 701, I) или резиновыми кольцами (рис. 701, II). При более высоких давлениях применяют манжетные уплотнения (рис. 701, III). Наиболее надежное и универсальное уплотнение, способное работать при высоких температурах и держать самые высокие давления, — это уплотнение поршневыми кольцами (рис. 701, IV). Оно применяется для уплотнения жидкостей и газов.
Поршневые кольца. Поршневое кольцо представляет собой разрезное металлическое кольцо (обычно прямоугольного сечения), устанавливаемое в канавках поршня. Диаметр кольца в свободном состоянии больше диаметра цилиндра. При вводе в цилиндр кольцо сжимается и благодаря собственной упругости плотно прилегает к стенкам цилиндра по его окружности, за исключением узкого канала, образованного разрезом (замком) кольца.
Поршневые кольца при работе прижимаются к стенкам цилиндра не только силами собственной упругости, но и давлением рабочей жидкости (или газа), проникающей в поршневые канавки и действующей на тыльную поверхность поршневого кольца (рис. 702).
Это давление может во много раз превышать давление, вызванное силами собственной упругости колец; оно играет основную роль в уплотняющем действии поршневых колец. Натяг колец при вводе в цилиндр является лишь предварительным условием создания этого давления.
По принципу действия уплотнение поршневыми кольцами с этой стороны очень близко к манжетному уплотнению. Как и там, уплотняющий элемент прижимается к стенкам цилиндра силой, пропорциональной уплотняющему давлению. С другой стороны, уплотнение поршневыми кольцами похоже на лабиринтное уплотнение. Кольца устанавливают в поршневых канавках с торцовым и радиальным зазорами (рис. 703, I).
Будучи прижаты к стенкам поршневых канавок, кольца образуют ряд кольцевых полостей (рис. 703, II). Рабочая жидкость (или газ), проникающая в полость первого поршневою кольца, может перейти в следующую кольцевую полость только через узкую щель в замке кольца. При прохождении через щель давление жидкости падает; этот процесс повторяется при перетекании жидкости в каждую последующую полость. В результате в последней полости давление жидкости будет гораздо меньше, чем в первой.
Обычно давление в уплотняемой полости цилиндра циклически колеблется от максимума (при рабочем ходе поршня) до нуля (при обратном ходе поршня); волна жидкости, устремляющаяся в уплотнение, имеет ограниченный запас энергии, который может быть полностью рассеян в уплотнении. При этих условиях лабиринтное уплотнение может быть вполне герметичным.
Для увеличения надежности уплотнения устанавливают последовательно несколько колец (обычно три). В уплотнениях, подверженных действию высоких давлений, устанавливают 5—10 колец, иногда и больше.
С целью уменьшения осевых габаритов уплотнения в одной поршневой канавке иногда устанавливают два кольца и более (рис. 704).
Кольца устанавливают в канавках (рис. 705) с торцовым зазором около Δ = (0,05—0,1)h.
Зазор s между тыльной поверхностью кольца и днищем поршневой канавки должен быть в пределах (0,2—0,25)b.
Зазор в замке выбирают из условия, чтобы в рабочем состоянии (когда кольцо в цилиндре) в стыке оставался бы зазор для компенсации температурных деформаций. Этот просвет желательно делать минимальным для уменьшения перетекания жидкости через замок, а также с учетом того обстоятельства, что зазор в замке быстро увеличивается с износом кольца и стенок цилиндра (пропорционально 2πδ, где δ — радиальный износ наружной поверхности кольца и стенки цилиндра).
Практически этот просвет делают t = (0,002—0,005)D0, где D0 — диаметр цилиндра.
Если уплотнение работает при повышенных температурах (например, в цилиндрах компрессоров и двигателей), то к этой величине просвета следует прибавить Δt — удлинение кольца при нагреве, определяемое из соотношения
Видео:Как правильно установить компрессионные кольца.How to install the compression rings.Скачать
где αk и αц — коэффициенты линейного расширения соответственно материалов кольца и цилиндра; tк и tц — рабочие температуры соответственно кольца и цилиндра, °С; t0 — исходная температура (температура сборки), °С.
Расчет поршневых колец на прочность. Диаметр кольца в свободном состоянии выбирают с таким расчетом, чтобы получить достаточный натяг при введении кольца в цилиндр. Вместе с тем в материале кольца не должны возникать высокие напряжения в рабочем состоянии, когда кольцо сжато стенками цилиндра, и при установке кольца в поршневые канавки, когда концы колец разводят для надевания на поршень. Опасное сечение находится на оси симметрии кольца против замка. В рабочем состоянии наружные волокна сечения подвергаются растяжению, внутренние — сжатию; при надевании кольца наружные волокна сжаты, внутренние — растянуты.
Максимальное напряжение в рабочем состоянии
где D0 — диаметр цилиндра, мм; D — наружный диаметр кольца в свободном состоянии, мм; b — ширина сечения кольца, мм; Е — модуль упругости материала кольца, МПа.
Максимальное напряжение при надевании кольца на поршень
Напряжение σ’max, действующее однократно только при надевании кольца, может быть больше рабочего напряжения σmax, действующего постоянно, тем более, что кольцо при работе имеет повышенную температуру.
Положим σ’max = aσmax, где а — величина, большая единицы (в среднем а = 1,5—2).
Подставив это выражение в уравнение (140), получим
Подставив это выражение в уравнение (134), получим
Из уравнения (141) можно найти
В таблице приведены подсчитанные по уравнению (143) значения b/D0 для колец из различных материалов при указанных допустимых значениях [σ] (а = 2).
Из таблицы видно, что значения b/D0 для всех трех случаев близки друг к другу. В среднем можно положить b/D0 = 1/20. Подставляя это значение, а также значение a = 2 в уравнение (142), получаем D/D0 = 1,035.
Читайте также: Турбо аир компрессор 250
В каждом отдельном случае отношения b/D0 и D/D0 следует определять по формулам (143), (142) с подстановкой соответствующих значении σmax и a.
Видео:Ремонт компрессора своими руками,Einhel 24 литраСкачать
Давление кольца на стенки цилиндра (предполагая равномерное давление по окружности кольца)
Принимая b/D0 = 1/20 и подставляя приведенные выше значения σmax, получаем усредненные значения давления для колец из различных материалов: чугуна 0,1 МПа, стали 0,3 МПа, бронзы 0,125 МПа.
Приведенные выше соотношения позволяют сформулировать следующие правила конструирования поршневых колец: 1) ширина кольца b должна быть не более 1/20 диаметра цилиндра; 2) диаметр кольца в свободном состоянии должен быть не более 1,03—1,04 диаметра цилиндра.
Превышение этих величин вызывает высокие напряжения при работе и надевании кольца на поршень. В каждом отдельном случае оно должно быть обосновано расчетом. Если по каким-нибудь причинам приходится применять кольца с отношением b/D0 > 1/20 (например, в случае цилиндров малого диаметра), необходимо монтировать кольца на съемных промежуточных шайбах (рис. 706). Напряжения в кольце и оказываемое им давление на стенки цилиндра не зависят от высоты кольца h (см. рис. 705).
Увеличение высоты вызывает только повышение жесткости кольца, сопровождающееся ослаблением манжетного эффекта и увеличением силы, необходимой для надевания кольца на поршень.
Высоту h кольца обычно делают равной (0,5—0,7)b. Для определения высоты можно пользоваться соотношением
где D0 — диаметр цилиндра, мм.
Поршневые кольца равномерного давления. Кольца круглой формы не обеспечивают равномерного давления по окружности. Типичная полярная диаграмма давлений (роза давлений) для этих колец показана на рис. 707.
Равномерное давление обеспечивают кольца, образованные двумя окружностями, из которых внутренняя смещена до соприкосновения с наружной окружностью (рис. 708, I). Практически такие кольца невыполнимы; можно только в большей или меньшей степени приблизиться к подобной форме (рис. 708, II). Такую форму придают иногда пружинным стопорным кольцам для выравнивания давления по окружности и повышения гибкости кольца с целью облегчения монтажа.
Другой способ получения равномерного давления по окружности состоит в том, что кольцу в свободном состоянии придают форму, несколько напоминающую эллипс (эти кольца условно называют эллиптическими ). После введения в цилиндр кольцо принимает круговую форму и оказывает равномерное давление на стенки цилиндра.
Координаты осевой линии кольца равномерного давления в свободном состоянии (рис. 709) определяют из соотношений
где Аx, и Aу — безразмерные величины, зависящие только от угла ψ.
Значения Ax и Aу приведены на рис. 710 в функции угла ψ. Напряжения σmах в выражениях (144) и (145) определяются расчетом на прочность по формуле (138).
Зазор s между концами кольца в свободном состоянии равен значению 2Y при ψ = 180°, т. е. 9,42 (см. рис. 710), умноженному на соответствующий фактор пропорциональности:
Видео:Чтобы двигатель НЕ ЖРАЛ МАСЛО, поставь правильно поршневые кольца!Скачать
Конструкция колец. Чаще всего применяют кольца прямоугольного сечения (рис. 711, I). На внутренних углах колец делают фаски (0,2—0,5)х45° во избежание прилегании колец к закругленным углам поршневых канавок, а также для облегчения надевания колец на поршень. У колец большого диаметра на наружной поверхности делают лабиринтные канавки (рис. 711, II).
Для увеличения давления на стенки цилиндра на наружной поверхности колец делают кольцевые выборки (рис. 711, III, IV). Однако эта мера уменьшает манжетный эффект кольца, так как давление жидкости на наружную поверхность кольца на участке выборки уравновешивает давление жидкости на тыльную поверхность кольца.
Это обстоятельство используют для равномерного распределения нагрузки между кольцами. Выборки в первых, обращенных к рабочему пространству цилиндра кольцах снижают силу прижатия первых колец к стенкам цилиндра и тем самым подгружают следующие кольца. Этот прием применяют в гидравлических цилиндрах, в цилиндрах поршневых компрессоров и т. д. Указанный прием полезен и в вакуумных цилиндрах, где вакуум отжимает кольца от стенок цилиндра и где, следовательно, важно уменьшить манжетный эффект.
У двигателей внутреннего сгорания выборки на первых кольцах не делают, так как это увеличивает опасность закоксовывания колец из-за проникновения продуктов сгорания в зазор между кольцом и стенкой цилиндра. Выборки делают только на последних кольцах, к которым подводится давление, значительно ослабленное дросселирующим действием предыдущих колец, и где приходится полагаться больше на собственную упругость кольца, чем на манжетный эффект. Выборки, подобные изображенным на рис. 711, V мало влияют на манжетный эффект.
Для ускорения приработки колец к стенкам цилиндра наружную поверхность колец выполняют конической (рис. 711, VI), оставляя узкую (0,3—0,5 мм) цилиндрическую ленточку. Этот способ требует индивидуальной обработки колец на конус.
Производительнее способ групповой обработки, при котором кольца зажимают в виде пакета между массивными коническими дисками (рис. 712, I) и шлифуют (рис. 712, II).
После разборки пакета кольца выпрямляются, в результате чего наружная поверхность колец приобретает небольшую конусность. Данным способом можно получать кольца с углом наклона образующих 20’—30′ (поэтому кольца называют «минутными»). Такой наклон трудно заметить глазом. Во избежание ошибок при монтаже необходимо метить торцы колец, указывая направление конусности.
Другой прием придания конусности рабочей поверхности основан на свойстве асимметричных сечений скручиваться под действием изгибающих сил. На внутренней поверхности колец делают выборки или скосы (рис. 713, I, II), смещающие главную ось инерции сечения относительно направления изгибающих сил.
При введении в цилиндр такие кольца скручиваются под действием давления, оказываемою стенками цилиндра, в результате чего наружная поверхность колец приобретает коническую форму (рис. 714). Конусность различна по окружности колец и максимальна на концах кольца. Трение кромок кольца о стенки цилиндра при ходе поршня вниз, в свою очередь, способствует скручиванию кольца. Благодаря простоте изготовления скручивающиеся кольца получили широкое распространение.
Читайте также: Характеристика компрессора зиловского компрессора
Кольца трапецеидального сечения (рис. 715, I, II) применяют в цилиндрах, работающих при высоких температурах (цилиндры двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров высокого давления), где имеется опасность закоксовывания колец из-за разложения масла при высоких температурах.
Коническая форма колец способствует выдавливанию отложений из поршневых канавок при каждой перемене направления движения поршня, благодаря чему кольца сохраняют подвижность в канавках. Трапецеидальные кольца, кроме того, оказывают повышенное давление на стенки цилиндра в результате расклинивающего действия конических поверхностей канавок при движении поршня.
На рис. 716, I, II показаны профили «скручивающихся» трапецеидальных колец.
Маслосбрасывающие кольца. В цилиндрах, работающих на газах, необходимо предупредить проникновение смазочного масла в рабочую полость цилиндра. Задачу решают применением маслосбрасывающих (или масляных) колец, устанавливаемых впереди (по направлению рабочего хода поршня) обычных уплотняющих колец, которые в данном случае называют газовыми кольцами.
Масляные кольца соскабливают избыточное масло со стенок цилиндра, предупреждая проникновение его к газовым кольцам и в рабочую полость цилиндра. Для всех конструкций масляных колец характерно следующее: 1) повышенное давление на стенки цилиндра, достигаемое уменьшением трущихся поверхностей колец; 2) наличие полостей, в которых собирается соскабливаемое масло; 3) отвод соскабливаемого масла через отверстия, сообщающие поршневые канавки с внутренней полостью поршня; 4) увеличенные осевые зазоры в канавке.
В конструкциях на рис. 717, I, II кольцам придана форма скребка. Масло, соскабливаемое со стенок цилиндра, удаляется через торцовый зазор в поршневой канавке и по радиальным отверстиям в стенках поршня.
Видео:Как раскоксовать поршневые кольца ЗА 1 ЧАС ► КарландияСкачать
В кольце на рис. 717, III выполнена дополнительная маслосбрасывающая полость, сообщающаяся окнами (или радиальными отверстиями) с тыльной поверхностью кольца. В конструкции на рис. 717, IV масло удаляется из-под скребка через пазы на торце кольца. На рис. 717, V изображено маслосбрасывающее кольцо трапецеидального профиля. Для тяжелых условий работы применяют сдвоенную установку масляных колец (рис. 717, VI).
Замки поршневых колец. Наиболее простой замок — с прямым разрезом (рис. 718, I) имеет тот недостаток, что концы кольца оказывают повышенное давление на стенки цилиндра и вырабатывают поверхность стенок. Утечка через такой замок относительно велика.
Лучше замки с косым разрезом (рис. 718, II), у которых давление на стенки цилиндра равномернее в силу постепенного утонения концов. Уплотняющая способность таких замков выше благодаря удлинению пути жидкости в замке. Кроме того, при заданном зазоре t в плоскости смыкания кольца (тангенциальный зазор) нормальный зазор t0 в стыке, определяющий величину перетекания жидкости, здесь меньше и равен t0 = t·sin α (где α — угол наклона разреза). Для наиболее употребительного угла наклона α = 45° t0 = t·sin 45° ≈ 0,7t.
Еще выше уплотняющая способность ступенчатых замков (рис. 718, III—V) у которых зазор в стыке теоретически равен нулю. Однако изготовление таких замков сложнее; кроме того, при малой высоте колец их усы получаются слишком тонкими и легко ломаются. Для увеличения прочности целесообразно переход усов в тело кольца выполнять плавными галтелями (рис. 718, IV, V).
На рис. 718, VI изображен «герметичный» двухступенчатый замок со ступенями, расположенными во взаимно перпендикулярных плоскостях. Утечка газов через стык здесь существенно меньше, чем в предыдущих конструкциях. Однако изготовление таких замков много труднее.
Стопорение колец. Так как кольца устанавливают в поршневых канавках подвижно, то может случиться, что при работе стыки смежных колец станут друг против друга, в результате чего утечка увеличится. Для предупреждения этого явления поршневые кольца стопорят в угловом направлении с помощью радиальных штифтов, располагаемых в стыке колец и закрепляемых в теле поршня. Стыки соседних колец устанавливают диаметрально противоположно.
Способы стопорения показаны на рис. 719, I—VI. Недостаток стопорения колец в том, что кольца (в силу всегда имеющейся неравномерности давления по периферии) изнашивают стенки цилиндра неравномерно, нарушая его круглую форму. У подвижных, незастопоренных колец неравномерность износа сглаживается угловым перемещением (блужданием) колец в поршневых канавках во время работы. У колец с косым стыком угловое перемещение имеет регулярный характер благодаря сдвигающим силам, возникающим в стыке при возвратно-поступательном движении поршня и стремящимся повернуть, кольцо в канавке.
Стопорение колец обязательно, если на стенках цилиндра имеются углубления, каналы, окна (например, продувочные окна в двухтактных двигателях внутреннего сгорания), пересекаемые кольцами при возвратно-поступательном движении поршня. Случайное совпадение стыка с окнами может вызвать поломку колец.
Материалы. Изготовление. Поршневые кольца изготовляют чаще всего из качественного перлитного чугуна, отличающегося износостойкостью и высокими антифрикционными свойствами, обусловленными присутствием в структуре пластинчатого графита.
Типовые механические свойства чугунов для поршневых колец следующие (верхние пределы относятся к легированным чугунам); Е = (11—13)10 4 МПа; σв = 300—500 МПа; σи = 400—600 МПа; σ0,2 = 200—300 МПа; НВ 100—120; δ = 0,2—0,6%.
Механические свойства практически не изменяются до 450°С.
Чугунные поршневые кольца после обдирки подвергают старению, естественному или искусственному (при 500—550°С).
Кольца, работающие в условиях обильной смазки, изготовляют из пружинной стали, закаленной и подвергнутой среднему отпуску (350—500°С). Стальные кольца требуют повышенной поверхностной твердости стенок цилиндра.
Иногда поршневые кольца изготовляют из кованой бронзы марок БрАЖН или БрАЖМц, а в ответственных случаях — из бериллиевой бронзы марки БрБ2.
Читайте также: Вилка для компрессора 380
«Эллиптические» кольца равномерного давления получают одним из следующих способов: 1) отливкой (для чугунных колец) заготовок, имеющих в плане форму, соответствующую теоретическому профилю; 2) обработкой заготовок по копиру; 3) деформацией заготовки с последующей фиксацией формы термической обработкой (термический способ); 4) накатыванием внутренней поверхности колец с переменной силой накатки.
Чугунные кольца ответственного назначения изготовляют литьем в кокили. Отливки получают с минимальными припусками на последующую механическую обработку.
При обработке по копиру кольцу придают необходимый профиль точением или фрезерованием. Затем делают прорез, сводят концы и в таком состоянии обрабатывают наружную и внутреннюю поверхности на круглошлифовальных станках.
При изготовлении чугунных колец по термическому способу круглые заготовки, выполненные с небольшим припуском на механическую обработку, надевают на оправку, форма которой соответствует теоретическому профилю. Полученную форму фиксируют нагревом заготовок до температуры 600—650°С, после чего передают заготовки на отделочные операции, которые производят со сведенными концами.
При накатывании кольца укладывают в кольцевые канавки вращающегося приспособления: тыльную поверхность колец накатывают роликом, эксцентрично установленным в приспособлении так, чтобы он оказывал максимальное давление ни стороне кольца, противоположной замку. При правильном выборе величины эксцентриситета кольцо, расправляясь после накатывания, принимает форму, близкую к теоретической. После этого шлифуют торцы и в сведенном состоянии наружную поверхность колец.
Видео:Основная Поломка и Особенности Ремонта Китайского КомпрессораСкачать
При накатывании происходит нагартовка: во внутренних волокнах кольца создаются напряжения сжатия, противоположные напряжениям растяжения, возникающим при надевании кольца на поршень, благодаря чему можно безопасно увеличить ширину кольца с выигрышем в давлении.
После отделочных операций кольца подвергают притирке в эталонном цилиндре. Точность прилегания колец проверяют просвечиванием щели между наружной поверхностью кольца и стенками эталонного цилиндра. Нормы допустимого просвета устанавливают в зависимости от назначения колец. Для точных колец допустим просвет не более 0,01 мм.
Кольца ответственного назначения проверяют на равномерность радиального давления с помощью электропьезометрических или электромагнитных приборов с построением полярной диаграммы давлений.
Покрытия. Для увеличения износостойкости и срока службы колец рабочую поверхность поршневых колец хромируют. Хромовое покрытие отличается очень высокой твердостью (HV 900—1000), жаростойкостью, низким коэффициентом трения и противозадирными свойствами.
При гальваническом твердом хромировании хром наносят сплошным слоем толщиной 0,15—0,25 мм для малых колец и до 0,5 мм для больших колец.
После хромирования тонкопокрытые кольца устанавливают в цилиндр; толстопокрытые кольца подвергают шлифованию для устранения неравномерности покрытия хрома.
Твердому хромированию присущи следующие недостатки:
1) вследствие высокой твердости хрома и плохой смачиваемости маслом процесс приработки колец очень затягивается;
2) кольца требуют повышенной точности изготовления цилиндра и полного устранения просветов между кольцом и зеркалом цилиндра.
Эти недостатки в значительной мере устраняются пористым хромированием . Хром сначала наносят сплошным слоем, затем наружную поверхность покрытия разрыхляют (переменой направления тока в конце хромирования) на глубину, равную примерно 0,25 толщины покрытия.
Пористая поверхность хорошо удерживает масло. В процессе приработки разрыхленная поверхность сравнительно быстро истирается (особенно на участках повышенного давления), после чего обнажается нижележащий слой твердого сплошного хрома. Присутствие масла в пористом слое предупреждает задиры в процессе приработки.
Износостойкость пористохромированных колец сильно зависит от структуры пористого слоя, предопределяющей правильность процесса приработки. Наилучшие результаты дает сетчатая пористость с размером пор 0,05—0,1 мм 2 . При правильно проведенном процессе приработки износостойкость хромированных колец в 15—20 раз превышает износостойкость обычных чугунных колец.
Материал хромированных колец не имеет столь большого значения, как материал нехромированных колец. Это позволяет применять для изготовления хромированных колец высокопрочный модифицированный чугун с шаровидным графитом и сталь.
Применяют также хромирование зеркала цилиндра. Этот процесс дороже хромирования колец, так как хромированная поверхность цилиндров подлежит тщательной обработке. Однако этот способ открывает возможность изготовления цилиндров из алюминиевых сплавов, отличающихся высокой теплопроводностью, что имеет особое значение для цилиндров, работающих при повышенных температурах.
Другие способы повышения износостойкости поршневых колец перечислены ниже.
Оксидирование (воронение) образование на поверхности колец тонкого (
0,01 мм) слоя магнитной окиси железа Fe3O4 путем выдержки колец при 500—550°С в атмосфере газообразных окислителей и водяного пара.
Фосфатирование — выдержка колец в горячем водном растворе фосфорной кислоты, насыщенном фосфатами Fе, Mn или Zn. На поверхности колец образуется пористый кристаллический слой фосфатов, хорошо впитывающий смазку.
Диффузионное силицирование — выдержка колец в порошкообразном карбиде кремния SiC при температуре около 1000°С. При этом поверхностный слой насыщается кремнием, повышающим износостойкость колец.
Диффузионное хромирование — насыщение поверхностного слоя хромом путем выдержки колец в расплавленном хлористом хроме СrСl2 или в атмосфере газообразных хлоридов хрома при температуре около 1000°С.
Алитирование — выдержка колец в смеси порошкообразного алюминия и окиси алюминия Al2O3 при температуре около 1000°С, в результате чего в поверхностном слое образуются кристаллы твердого раствора алюминия в α-железе, а на поверхности — тонкая износостойкий пленка окиси алюминия.
Сульфидирование — выдержка колец в горячем растворе едкого натрия NaOH с примесью серы или в расплаве цианистого, натрия NaCH и сернокислого натрия Na2SO4. Сульфидированный слой отличается исключительной износостойкостью и сопротивлением схватыванию.
Для ускорения приработки кольца подвергают гальваническому лужению, кадмированию или омеднению. Наилучшие результаты дает лужение. Гальваническое лужение производят в ванне с натриевой солью оловянной кислоты при 75°С. Толщина слоя олова 0,005—0,010 мм.
Видео:Замена колец и прокладки головки 1-ц компрессораСкачать
Кольца, работающие при умеренных температурах, покрывают тонким слоем синтетической смолы (эпоксиды), фторопластов и т. п. с примесью графитного или металлического порошка.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
📸 Видео
долго накачивает воздух воздушный компрессор, замена поршневых колец на компрессоре forteСкачать
Теперь Компрессор качает лучше чем новый.Скачать
КОМПРЕССОР НЕ КАЧАЕТ?? ИСПРАВИМ.!Скачать
Ремонт компрессора LB 30 . Замена компрессионных и маслосъемных колец .Скачать
Бытовой гаражный компрессор Ремонт, доделкиСкачать
Поршневой компрессорСкачать
Как подобрать запчасти на компрессорСкачать
О чем МОЛЧАТ производители КОМПРЕССОРОВ как продлить срок службыСкачать
Прокладки для компрессора - как подобрать правильно прокладки на компрессор? Ответы Запчасти МаркетСкачать
Компрессор кратон не качает, плохо набирает давление. Замена прокладки на поронит.Скачать
зазоры поршневых колец , как их проверитьСкачать
1 часть: 1-й признак отсутствия компрессии из-за износа поршневой группы, Sprinter 316CDI 2.7Скачать
Компрессор Denzel - Обслуживание, ремонт, ТОСкачать
Как надеть поршневые кольца своими рукамиСкачать
