Рано или поздно наступает момент, когда перед владельцем автомобиля встает вопрос замены амортизаторов и стоек. Либо по причине выхода из строя старых, либо при горячем желании изменить характер автомобиля в лучшую сторону. В соответствии с предложением на рынке автозапчастей для владельцев переднеприводных автомобилей LADA предлагается два варианта решения проблемы — приобрести так называемый патрон (картридж), который затем вставляется в корпус стойки, или стойку в сборе. Что же выбрать?
Патрон в стойку.
Рассмотрим сначала первый вариант. Стойки передней подвески для вазовских переднеприводных автомобилей подавляющего большинства зарубежных производителей в основном представлены на рынке в виде патрона. При ремонте предполагается, что этот патрон будет вставлен в корпус стойки. Однако, при таком подходе есть целый ряд обстоятельств, усложняющих этот процесс.
Патроны довольно успешно и легко инсталлировались в корпус «родной» стойки пока Скопинский автоагрегатный завод (СААЗ) выпускал их разборной конструкции. Но вот уже несколько лет как СААЗ, согласно официальной информации, представленной на его сайте, прекратил производство разборных стоек и перешел на неразборный вариант.
Теперь, мало купить импортные патроны, надо поискать еще и корпус, который к тому же стоит денег — примерно 1000 рублей за пару. Да и найти хороший корпус для патрона в магазинах достаточно сложно. Выручает как всегда рынок. Здесь этот товар имеется в наличии, правда кустарного производства и насколько он соответствует оригиналу по качеству материала, прочности сварки и геометрии никому не ведомо. Гарантия на такой корпус, как правило, отсутствует.
Далее следует вопрос установки. Специалистам хорошо известно, что до 70% рекламаций, поступающих от владельцев автомобилей, возникает в результате неправильной установки патрона в корпус. Усугубляет ситуацию тот факт, что зачастую автовладельцы устанавливают корпус, переделанный из старой неразборной стойки, или некачественный корпус кустарного производства.
. или стойка в сборе
Второй путь — приобрести стойки в сборе. Тут выбор по производителям уже не так велик. Здесь надо сделать небольшое отступление и вспомнить, что амортизаторы непосредственно участвуют в формировании комфорта передвижения, управляемости, устойчивости, безопасности, а замена их — один из простых и действенных способов значительно изменить поведение автомобиля. Конечно, конструкторы автомобиля разрабатывали штатные амортизаторы для достижения компромисса по управляемости и комфорту, принимая еще во внимание и конечную стоимость готового изделия. Но поверьте, если бы не финансовые ограничения компромисс бы этот был найден на новом более высоком уровне.
Именно на такой уровень вышли специалисты компании «АСОМИ», разработав стойки и амортизаторы серии «КомфортPRO» для автомобилей семейств LADA SAMARA, LADA 110 и LADA KALINA.
Видео:Не выбрасывай Свои старые стойки! Установка картриджа KYB.Скачать
Газонаполненные стойки и амортизаторы ТМ «АСОМИ» имеют двухтрубную разборную конструкцию. Стоит отметить, что именно двухтрубная конструкция признана специалистами наиболее удачной по совокупности безопасности, надежности и комфорта.
Читайте также: Спецключ для разборки стоек амортизаторов
Кроме того, в стойках и амортизаторах ТМ «АСОМИ» предусмотрено наличие газа. Зачем он нужен? Дело в том, что при работе гидравлического амортизатора в активном режиме (быстрая езда по плохой дороге) масло вспенивается, после чего весь узел перестает исправно функционировать, что сказывается не только на управляемости автомобиля и безопасности езды, но и ведет к пробоям подвески. Температура в таких условиях может достигать 90ºС, возникает вероятность утечки масла через узел уплотнителя (сальник штока). Наполнение же стойки газом уменьшает эмульсирование амортизаторной жидкости.
По сравнению с патронами, установленными в корпус стойки, стойки в сборе ТМ «АСОМИ» за счет двухтрубной конструкции имеют лучшие условия охлаждения. Также можно отметить и разницу в размерах — диаметр патрона меньше диаметра полноценной стойки, а соответственно детали картриджа испытывают большие нагрузки и имеют меньший ресурс.
Как мы уже упоминали стойки и амортизаторы ТМ «АСОМИ» являются разборными, а значит, ремонтопригодными. Кроме того, покупатель может быть уверен в абсолютном качестве изделия: система качества на производстве подразумевает 100%-ый входной контроль всех комплектующих, а также 100%-ый контроль готовой продукции на выходе.
Мало того, амортизаторы и стойки «АСОМИ» всегда продаются попарно. Пара подбирается после испытания и снятия технических характеристик на специальном амортизаторном стенде, через который проходит каждый амортизатор.
Есть у «АСОМИ» и комплексное предложение. Подобного на рынке не предлагает ни одна другая компания. Это модули передней и задней подвески в сборе для переднеприводных автомобилей серии «КомфортPRO». Узел подвески включает в себя амортизатор, пружину, верхнюю опору и буфер хода сжатия с кожухом. Все элементы подвески согласованы между собой по техническим характеристикам, что обеспечивает их сбалансированную работу, облегчает процесс установки и увеличивает срок эксплуатации подвески автомобиля в целом. В комплект для автомобилей семейства LADA KALINA дополнительно входят передние шарниры растяжки. Их установка позволяет увеличить угол продольного наклона оси поворота (кастера), способствует увеличению энергоемкости подвески (способность поглощать удары) и сокращает продольные перемещения колес при торможении.
Модули передней и задней подвески ТМ «АСОМИ» можно настоятельно рекомендовать к установке, как на новые, так и на подержанные автомобили. Ведь со временем пружины теряют упругость и постепенно проседают. При этом снижается резонансная частота колебаний кузова, уменьшается дорожный просвет, нарушаются углы установки колес, нагрузка становится асимметричной. И даже новые амортизаторы не смогут компенсировать проседания пружин и будут работать ненормально. Если же модули используются в новых автомобилях, то позволяют не только предотвратить большинство потенциальных проблем в подвеске, но и качественно меняют характер автомобиля.
Таким образом, стойки и амортизаторы серии «КомфортPRO» подходят для широкого круга потребителей и отвечают требованиям по обеспечению комфорта, безопасности, устойчивости и управляемости автомобиля на любых дорогах!
Адреса и телефоны магазинов, где можно приобрести продукцию АСОМИ:
г. Ижевск , ул. Маяковского, 11, склад№№15, 6, АвтоХим, тел (3412) 61-54-06, 904 644
г. Ижевск, магазин Форсаж, ул Промышленная, тел. (3412) 65 83 10
Видео:Разборные стойки ВАЗ, замена картриджа/патрона. pilenga, каяба, боге автоматик, амортизаторыСкачать
Читайте также: Как заправить амортизаторы маслом своими руками
Установка амортизаторов в патрон
купил бы в сборе саазовские газмясы и проблем нету
угу. они нормально ходят всего одна стойка из сотни.
я заливал густую трансмиссионку
я отработку моторного масла. У меня ее дохрена в гараже
Добавлено спустя 36 секунд:
OREL 21112, я кстати тоже KYB ставил. 3 года — полет нормальный
я заливал, чтобы поплотнее сидел катридж в сапоге.
А были на форуме темы-отчёты с «картинками» про установку патронов? Чего-то найти не могу.
Видео:Замена патрона в стойке Эластомаг (Elastomag)Скачать
да хз. а надо оно вобще? там даже ребенок разберется
берешь патрон, ставишь в сапог, наливаешь в сапог масло, закручиваешь гайку. всё.
Добавлено спустя 36 секунд:
прокачать патрон не забудь перед установкой.
Лучше сначала налить масло, а потом засунуть патрон, а то зазорчик уж очень маленький, льёшь масло и не понятно пролилось ли или ещё подождать и подлить. Да, по объёму масла влазит совсем немножко.
Добавлено спустя 18 минут 36 секунд:
Масло точно не залили. А разве надо?
Обязательно надо, иначе во-первых патрон внутри стакана начнет болтаться (масло создает эффект вакуумного «прилипания», патрон перестает перемещаться внутри стойки даже с незакрученной гайкой), а во-вторых при пустом стакане существенно ухудшится теплоотдача стойки.
Обычно подливают масло из старых патронов, но можно и обычной моторки и даже отработки налить хотя бы на 3/4 от высоты патрона. Можно до края — не страшно, лишнее все равно постепенно вытечет
на жиге стоковые масляные саазы 90+ отходили, решил от добра добра не искать и поставил газмясы саазовские, и недорого и вполне устроило
а то купят втридорога разнобой всякий, и потом голову ломают куда чё прикручивать
Почитав ответы и темы, я понял, что особо поэтому вопросу на форуме ничего и нет, хотя при первой закупке запчастей и монтаже у многих могут возникнуть вопросы: что покупать, подойдёт или нет и многое другое. Посему я буду периодически выкладывать фото и описание — если кому в дальнейшем помогу, буду рад
Видео:Картридж амортизатора. УстановкаСкачать
Итак, начнём.
1) Вот собственно сам корпус амортизатора (сапог)
и его длина должна составлять
кому интересен производитель — это не самопал
2) Сам амортизатор (патрон) и его размер
кто-то недавно создавал тему по-поводу выбора аморт. KYB, точнее какого завода производства взять. У меня — Бразилия
Видео:Патроны (картриджи) ваз 2110Скачать
По поводу гаек я Вам сейчас всё объясню — вот они
слева — типа заводской, справа — та, что идет в комплекте с амортизаторами
а вот и та самая,так называемая втулка (из-за которой шумят на форумах) — внутри гайки KYB, которая центрирует амортизатор и которую необходимо точить или где-то брать для «родной» гайки, иначе патро будет болтаться в сапоге как . ну, вы поняли
Читайте также: Пружина амортизатора задняя ваз 2107
А хватает ли резьбы для надежного фиксирования амортизатора в корпусе у Каябовской гайки? Однозначно заявляю — всё хватает. Если нет — ищите причину в другом
4) Долго думал насчет опор — родную конструкцию не хотел , а АСОМИ сильно дороговато. После долгих чтений, раздумий и взвешивания за-и-против выбор пал на СЭВИ-Сафари. Специально для форума сделал фото всего чего смог — на всеобщее обсуждение.
При сборке учитываем один важный момент и требование производителя (касается только двухтрубных амортизаторов):
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Видео:Прокачивание новых стоек перед установкойСкачать
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).
Качественно прокачанный амортизатор — это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Также при сборке стойки рекомендую залить в сапог масло (отработку) для лучшего отвода тепла от амортизатора — хоть и производитель об этом не пишет, но хуже точно не будет — чисто физика.
Почему столько много фото?! Сразу скажу — всё было куплено у официальных дилеров, которые найдены через сайты производителей — это 100% оригинал. Возможно данный фотоотчет поможет кому-то не нарваться на подделку.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
🌟 Видео
Как правильно установить амортизаторы багажника и капота - штоком вниз или штоком вверхСкачать
Как прокачать стойки и амортизаторы?Скачать
Восстановление стойки амортизатора за 5 мин. без снятия с автоСкачать
Патроны подвески Шток Авто (обзор)Скачать
СТОЙКИ БАГАЖНИКА. бесплатный ремонт ГАЗОВЫХ УПОРОВ своими рукамиСкачать
Установка картриджа от Ауди или как переделать амортизатор ПЕРЕДЕЛКА СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРАСкачать
Замена амортизаторов VW Passat B5. Скупой платит дважды?!Скачать
патроны от 2110 в стойки АЗЛК 2141Скачать
Вставные патроны в неразборную стойку ВАЗ 2170 (Приора)Скачать
Volkswagen Passat B5 1.9 TDI AVB Замена задних амортизаторов "PATRON"Скачать
замена патрона стойки ваз2110Скачать
Я никогда не буду покупать новые амортизаторы и передние стойки .Скачать
Может ли стойка амортизатора стучать....?Скачать
ПОЧЕМУ ОПЫТНЫЕ АВТОМОБИЛИСТЫ НЕ СТАВЯТ ГАЗОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ ВМЕСТО МАСЛЯНЫХСкачать
