Сборка мотора N47d20. Основные проблемы данных двигателей это растянутые цепи грм и проворот шатунных вкладышей. У данного двигателя были провернуты вкладыши. Ремонт: замена коленвала, шатунов и вкладышей. На первом фото можно видеть как мы моем двигатели перед сборкой.
Записаться на ремонт/диагностику двигателя можно по телефону: 8(925) 474-45-80 Михаил
Comments 68
ЗДРАВСТВУЙТЕ, как правильно затянуть головку каким моментом, в тисе как то непонятно ?
Коленвал новый поставили? Получается провернуло знатно, больше чем под ремонтный размер?
Абалдеть! N47? У меня с ним проблем за 200+ не было. Видимо правильно обслуживали.
А N43 тоже разобрать и собрать, заменив МСК, так можно?))
Извиняюсь, но не понял вопроса)
нужно мотор снять, разобрать, дефектовать?
или маслосьемные колпачки просто поменять?
МСК поменять)
Ну и сопутствующие резиночки
Извиняюсь, но не понял вопроса)
нужно мотор снять, разобрать, дефектовать?
или маслосьемные колпачки просто поменять?
Все шугаются от моего мотора(((
снять/поставить, разобрать/собрать Ваш двигатель 40 тыс руб
Нарядненько.
Правильно понимаю это с полным изъятием двигателя?
1. Снятие/установка двигателя
2. Разборка/сборка/дефектовка/мойка двигателя
3. Ремонт головки блока цилиндров ( правка седел клапанов, чистка клапанов, правка фасок клапанов, замена маслосъемных колпачков)
Спасибо, обдумаю.
А если просто п3?)
подпишусь, надо пройти профилактику по цепи
если шума от нее нет, то и смыла в профилактике нет))
Не думал что так скажу но наконец то N47 попался!)))
Вопрос цены?
Здравствуйте, вопрос цены на какую работу Вас интересует?
И вы тоже!
Думаю, что семейный трудяга зашуршал цепями грм да и тяга пропала немного склоняюсь к ванос -у… Проб 155ткм
Снять/поставить двигатель, разобрать/собрать 40 тыс рублей
запчасти смотрим по факту какие нужны будут, минимальный ценник на запчасти около 25 тыс рублей
Снять — поставить обычно 10тр. Получается работа 30тр. …
Обычно цепи меняют методом снятия акпп!
Какие запчасти, 2 цепи натяжитель и прокладка?
я снимаю двигатель, меняю 11-13 позиций (это минимум), заодно смотрю вкладыши, после мойки собираю.
Все по-разному работают, у каждого свой подход и ценник. Примеров когда все меняют на автомобиле (вкладыши, цепи, звезды и т.д.) тут много, и потом удивляются почему их авто после ремонта 20км проезжает и шатуны вылетают наружу. По личной статистике 30% двигателей переделывал за другими сервисменами
так что за позиции с общей работой за 65тр?
2 натяжителя цепи верхней и нижней;
2 планки успокоителей (направляющие) цепей верхней и нижней;
2 планки натяжители цепи верхняя и нижняя;
3 цепи ГРМ верхняя, нижняя и привода масляного насоса;
звездочка цепной передачи для привода ТНВД(по состоянию);
прокладка под клапанную крышку и масляного поддона либо на герметик если не идет;
сальник коленвала задний
фильтр масляный
Подскажите пожалуйста про n47d20, иногда бывает шуршит цепь, лязгов и стуков нет, а вот появляется характерный шуршащий звук (ширк ширк циклический), а потом пропадает. На сколько это серьезно? Или можно пока не обращать на это внимание?
Читайте также: Установка балансировочных валов 4d56
Здравствуйте, характерный звук цепи скоблящий, скрежещущий в тыловой части двигателя
Масло и вязкость какое льете? Пробег? Как часто делаете ойлсервис?
На машине езжу около 5 месяцев, прошлый хозяин заливал castrol edge turbo diesel 0w30, я сейчас перешел на motul specific bmw 5w40, менять масло буду через 7-8 тысяч км, прошлый хозяин менял раз в 10 тысяч. Пробег 103 тысячи км.
0w30 вода, с мотюлем уже был у нас опыт, вкладыши съело.
лучше это eni i-Sint MS 5W-40( там допуск бмв есть LL-04 и сами себе его льем) и 7 тыс интервал
Первый раз слышу про это масло, а на Вашем опыте много было двигателей проработавших на этом масле?
я его лет как 6 себе лью и другим советую, проблем не было с маслом никогда
Первый раз слышу про это масло, а на Вашем опыте много было двигателей проработавших на этом масле?
мотюля, кастрол, мобил «бодяжат» все кому не лень, это надо понимать.
а это масло никому не известно, в этом его плюс
Спасибо за ответы, буду иметь ввиду.
от замены до замены как правило это не больше 7 тыс. Эксплуатация в «стационарных» условиях (пробки, Москва и Питер например)
7000*2.5=17500 км, если интервал 9000*2.5=22500(это уже много для масла)
То есть если на спидометре 7000 уже проехали по пробкам, то реально это 17500
Двигатели N47 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев
Моторы серии N47 сменили семейство М47. Это рядные 4-цилиндровые дизельные агрегаты, которые не раз получали престижные премии в категории моторов объемом от 1,8 до 2,0 л и признавались «Международным двигателем года».
Первый N47D20 сошел с конвейера в 2007 году на BMW E87 и E81. В дальнейшем мотор стали монтировать на модели BMW E82 и E88.
Объем базовой версии составляет 2,0 л, но по своим характеристикам мощности двигатель сопоставим с BMW M47TU. Также выпускала 1,6-литровая версия этого мотора — N47D16.
Особенности конструкции
В отличие от своего предшественника М47, мотор получил новый легкий закрытый блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал и такие же шатуны. Блок накрут 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.
В моторе используется система впрыска Common rail и электромагнитные форсунки, а также турбонаддув с интеркулером. На первых версиях двигателя мощностью 116 и 142 л.с. используется турбина Garrett с изменяемой геометрией.
Конструктивно мотор предполагает наличие клапана рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик. Мотор соответствует нормам экологичности стандарта Евро 5, Евро 6.
Читайте также: Сборка силового вала мтз 80
Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE 7.0/7.1.
Привод ГРМ осуществляется цепью, которая расположена сзади двигателя и рассчитана на весь срок его службы.
Мощность двигателя N47 в зависимости от версии составляет:
- 116 л.с. и 260 Нм при 1750-2500 об/мин
- 143 л.с. и 300 Нм при 1750-2500 об/мин
- 163 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
- 177 л.с. и 350 Нм при 1750-3000 об/мин
- 184 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
- 204 л.с. и 400 Нм при 2000-2500 об/мин
- 218 л.с. и 450 Нм при 1550-2500 об/мин
Устанавливали N47 на BMW:
- BMW 116d/118d/120d/123d/125d в кузове E87/F20
- BMW 225d в кузове F22
- BMW 316d/318d/320d/325d в кузове E90/F30
- BMW 418d/420d/425d в кузове F32
- BMW 518d/520d/525d в кузове E60/F10
- BMW X1 в кузове E84
- BMW X3 в кузове E83/F25
- BMW X5 в кузове F15
Параллельно с выпуском двигателя N47 выпускался и 6-цилиндровый дизельный мотор серии N57.
С 2014 года постепенно N47 стали заменять новым B47. Окончательно прекратился выпуск мотора N47D20 в 2017 году.
Модификации N47D20
- N47D20K0 — 116-сильная версия с турбиной Garrett, ставилась в 2007-2012 гг. на BMW 116d (E87) и 316d (E90).
- N47D20U0 — 143-сильная версия с турбиной Garrett для BMW 118d (E87), 318d (E90), X1 (E84) и X3 (E83) 2007-2013 гг.
- N47D20O0 — версия мощностью 177 л.с. с турбиной MHI и пьезоэлектрическими форсунками, ставилась в 2007-2013 гг. на BMW 120d (E87), 320d (E90), 520d (E60), X1 (E84) и X3 (E83).
- N47D20T0 / N47TOP — топовая битурбированная версия с отдачей в 204 л.с. Ставилась на BMW 123d (E87) и X1 (E84) в 2007-2013 гг.
- N47D20K1 / N47TU — версия на замену N47D20K0 с другой турбиной IHI и сниженным на 3% топливным расходом. Ставили на BMW 116d (F20), 316d (F30) и X1 (E84) в 2011-2015 гг.
- N47D20U1 / N47TU — версия на замену N47D20U0 с турбиной IHI и чуть более высокой отдачей на средних оборотах. Ставили на BMW 118d (F20), 218d (F22), 318d (F30), 418d (F36), 518d (F10), Х1 (Е84) и X3 (F25) в 2011-2015 гг.
- N47D20O1 / N47TU — замена для N47D20O0 мощностью 184 л.с. В 2010-2017 гг. ставилась на BMW 120d (F20), 220d (F22), 320d (F30/E90), 328d (F30), 420d (F32), 520d (F10), X1 (E84) и X3 (F25). Этот же мотор, программно придушенный на 163 л.с. (380 Нм) ставили на BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics.
- N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 — топовая битурбированная версия на замену N47D20T0. Две турбины BorgWarner и мощность в 218 л.с. (450 Нм). Ставились в 2012-2016 гг. на BMW 125d (F20), 225d (F22), 325d (F30), 425d (F32), 525d (F10), X1 (E84) и X5 (F15).
- N47C20U1 — версия N47D20U1 специально для Mini Cooper SD, ставилась с 2011 по 2014 гг.
Читайте также: Сальник первичного вала кия пиканто
Обслуживание двигателя
Топливный расход, заявленный производителем — 4,8 л на 100 км пробега в смешанном цикле. В городе — 6,0 л, по трассе 4,1 л.
Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пробега.
Заявленный производителем интервал технического обслуживания составляет 15 тыс. км. Но из-за привередливости N47 к качеству масла специалисты рекомендуют сокращать интервал до 7-8 тыс. км пробега и менять моторное масло только на то, что рекомендовано производителем.
Обязательно вместе с маслом при ТО двигателя менять масляный фильтр. Срок замены воздушного фильтра — 20 тыс. км пробега.
Турбина независимо от производителя на этих моторах долговечна и живет порядка 200+ тыс. км.
Ресурс мотора N47 составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.
Типичные неисправности
цепь ГРМ
Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая. Она же и доставляет владельцам больше всего неудобств. Фирменной болезнью N47 стал шум, который раздается в подкапотном пространстве. Обычно звук появляется на пробеге еще до 100 тыс. км. и говорит о том, что цепь растянулась и нуждается в замене. И процедуру эту лучше не откладывать, иначе цепь может оборвать.
Сложность заключается в том, что из-за особенностей констуркции для замены цепи ГРМ необходимо демонтировать двигатель, что отражается н стоимости ремонта. В выпущенных до 2009 года двигателях цепь меняется вместе с коленвалом.
демпфер коленвала
Если цепь ГРМ в порядке, а владелец все равно слышит подозрительный шум, причиной может быть выход из строя демпфера коленвала. Живет он порядка 100+ тыс. км, а после его необходимо менять.
вихревые заслонки
Как и в М47, во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки. В отличие от предшественника, на N47 они не попадут в двигатель даже при значительно повреждении, но из-за нагара, который образуется на элементах системы EGR, заслонки засоряются и издают страшные подкапотные звуки.
Для предупреждения проблемы владельцы N47 вообще заглушают клапан ЕГР, чистят заслонки вместе с коллектором или вовсе убирают их, заменив заглушками. После такой процедуры необходимо перепрошить ЭБУ.
перегрев
Двигатель N47 склонен к перегреву. Если это случится, в блоке между цилиндрами образуются трещины — и блок уйдет под замену. Чтобы не допустить такого сценария, важно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное, и следить за герметичностью системы охлаждения.
Итого
Современные моторы BMW N47 считаются достаточно надежными, а их мощностные характеристики при скромных объемах приводят в восторг.
Если тщательно обслуживать эти моторы и не экономить на качестве топлива и моторного масла, ресурс двигателя составит 250-300 тыс. км.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
