Установка холостого хода редуктора

Для начала разделим все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.

1. Старые «голландцы» выпуска конца 1980-х, начала-середины 1990-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). В Беларуси их мало и, как правило, уже «мертвые».
2. Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, LONGAS, BRC, VOLTRAN. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
3. Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.

Видео:Самая точная НАСТРОЙКА редуктора ГБО своими руками!Скачать

Методика регулировки редукторов с двумя регулировочными винтами

На редукторе регулируется две основных параметра: давление во второй ступени (далее «чувствительность» — это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.

Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:

• дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);
• винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3–5 оборотов;
• винт чувствительности установлен в среднее положение.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газу. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ, удерживать обороты около 2000 об/мин. Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на холостом ходу (ХХ). Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — где-то 1100–1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950–1000 об/мин.

Видео:ПРАВИЛЬНАЯ настройка редуктора ГБО 2 поколениеСкачать

Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Если отзывается плохо («тупит»), повторить операцию.

Настройка дозатора

На работающем на газу двигателе установить 3000–3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка

Проводится также в несколько шагов. Резко нажать на привод «газа», затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Видео:🔧 Настройка/регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторном авто. Редуктор Tomasetto. СВОИМИ РУКАМИ!Скачать

Методика регулировки редукторов с одним регулировочным винтом

Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950–1000 об/мин.

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0,5 оборота и поездить. Если машина не начала «тупить», можно поджимать еще по 0,5 оборота. Как только машина начала «тупить» — отворачивать винт до пропадания «тупления». Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

Видео:#Регулировка# ГБО #ATIKER#Скачать

Редуктор LONGAS AIROD

1 — винт чувствительности. У НЕГО ЛЕВАЯ РЕЗЬБА. Поэтому при регулировке не надо забывать об этом. Кстати, там возле него стрелочки есть «+» и «–». 2 — винт холостого хода.

Видео:РЕДУКТОР ГБО С ОДНИМ ВИНТОМ / Ответы на вопросы по ГБО #1Скачать

Редуктор VOLTRAN

1 — винт холостого хода. 2 — винт чувствительности

Видео:Настройка ГБО своими руками. Настройка газового редуктораСкачать

Редуктор TOMASETTO

Сверху — винт холостого хода. Снизу — винт чувствительности

Видео:Как отрегулировать газовый редуктор + лайфхакСкачать

Редуктор BRC AT90E

1 — винт холостого хода. 2 — винт чувствительности. 3 — заглушка (не крутить). 4 — винт для слива конденсата.

© 23 января 2008 года. Автор — Юмбр.

По материалам форума. Обсудить статью можно в специальной теме на форуме.

Читайте также: Кольцо стартера в редукторе

Видео:Настройка ГБО своими руками своими рукамиСкачать

Установка холостого хода редуктора

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Поставил итальянское газобалонное оборудование на ВАЗ-2107. Есть две доступные «ламеру» регулировки: «холостой ход» (на редукторе), «количество газа в 1-ю камеру» (далее кран ?1), «количество газа во 2-ю камеру» (далее кран ?2).

кран ?1 открутил на несколько оборотов, ?2 на пол-оборота, холостой ход установил винтом на редукторе (выкручивая его почти до конца) 1000 об. в мин., ездил 500 — 600 км, расход 10 л на 100 км по городу (норма); поехал в Крым обнаружил детонацию после 3000 об. в мин. (что странно, ведь газ не детонирует?), проверил поведение двигателя при работе на бензине с учетом установки правильного угла опережения зажигания, детонация осталась при тех же условиях. После полного закрытия крана ?2 и прикрытия крана ?1 детонация пропала (расход 7-8 л на 100 км и авто не едет больше 120 км в ч.). Изменил характеристики механизма опережения зажигания в «трамблере», на бензине все пришло в норму, перешел на газ. Открыл краны как раньше, отрегулировал оптимальный угол опережения зажигания, недолго ездил, расход газа 10 л на 100 км (норма) — обнаружил завышенные холостые обороты. Начал закручивать на редукторе соответствующий винт, обороты не падали, закрутил его полностью, обороты 1000, если не ехать. После движения обороты медленно падают с 1500 до 1100 и ниже не опускаются. Открутил винт холостого хода и прикрутил краны (это влияет на холостые обороты) до уровня холостых оборотов 1000 и стало вроде стабильнее.

Значит, два вопроса:
1. Никто не знает, долго я еще буду тр. ся, если мутанты, которые ставили ГБО, даже не знают как устроен редутор?
2. Каким способом исключить постановку первого вопроса при условии, что автомобиль я смогу продать или выбросить только через три года?

Все деделаешь одновременно
Итак перед регулировкой ГБО:
1. Отрегулируй клапана
2. Отрегулируй зажигание(я поставил 6 град по стробоскопу(чуть выше средней метки)) и почисть и отрегулируй карб (все регулируешь на бензине). Обрати внимание на регулировку 2-й камеры карба.
На бензине машинка должна работать четко! Без перебоев и подергиваний — иначе на газе эти недостатки проявятся еще больше.
Зажигание я проверил и детонацией — звенит чуть больше чем нужно(на 1-2 сек), но это нормально — зажигание-то раньше.
Обороты на ХХ — 900-950(у меня)

Непосредственно регулировка ГБО(у меня Lovato регулировки такие же):
Условимся:
Винт тройника к 1-й камере карба — винт1
Винт тройника к 2-й камере карба — винт2

1.Перед началом регулировки винты тройника-дозатора выворачиваешь на 2 ? 3 оборота.
2. Греешь двигатель до рабочей температуры. Переходишь на газ
3. Вывертывая винт холостого хода следи за оборотами и поставь их 1100 ? 1300 об/мин
4. Газуешь(рычажком под капотом), закручиваешь винт и слушаешь —
как только услышишь рокочущий звук(движок не тянет) — откручиваешь винт, пока данное явление не пропадет(таким образом регулируешь расход — ведь винт можно и просто открутить, но тогда жрать будет непомерно).
5. Винтом холостого хода ставишь обороты ХХ 900-950
6. В процессе езды если нет мощи чуть откручиваешь винт1 и едешь дальше, добиваясь хорошей приемистости при резком нажатии газа.
7. Винтом2 регулируешь расход и и приемистость на высоких скоростях и оборотах — больше чем 3500 обмин

А да. регулировку проводи при кол-ве газа в балоне 10 литров.

Контрольно заливаешь после регулировки 10 литров и катаешься — проехал 91-95 км это хорошо. во всяком случае у меня так =)

Обороты будут немного плавать в зависимости от того, сколько газа в баллоне. Плюс минус 80-100 обмин

Спасибо, я потом регулировал, пользуясь этой же логикой.
Однако выяснил следующие зависимости, что вполне объяснимо при карбюраторной схеме:

Вариант 1.
Если винт холостого хода (ХХ) на редукторе почти полностью ввернут (можно вворачивать, наверное, и дальше, но чувствую, что будут повреждения в редукторе), а винт 2 вывернут на 0,5. 1 оборот, то винтом 1 можно установить необходимые обороты ХХ.
Я поставил 1000. При этом отворачивание винта 2 на ХХ не влияет, а его завертывание, после определенного момента, уменьшает обороты ХХ.
Этот момент я поймал и отвернул после этого винт 2 на четверть оборота.
Проехался, в движении все в порядке на любых режимах (порядок, конечно относительный, на глаз потеря мощности до 3000 об. примерно 10%-15%, после 3000 об. — 15%-20% и выше), но непорядок со стабильностью ХХ (я как-то не заметил, что объем газа в баллоне влияет на ХХ, хотя по физике процесса должен влиять). После движения (2500 — 3000 об. со средней нагрузкой) холостые обороты двигателя втечение одной минуты падают с 1100-1150 до 970-1000. При этом мне не нравится некоторая жесткость в работе двигателя при ХХ (сравнима с установкой, при работе двигателя на бензине, более раннего зажигания) по сравнению со следующим вариантом.

Читайте также: Понижающий редуктор лифан устройство

Вариант 2.
Беру за начальные установки регулировку по варианту 1.
Вывертываю винт ХХ примерно до середины. ХХ увеличился.
Вывертывая (1 об.) и завертывая (0,25-0,5 об) винт 2 поймал момент начала уменьшения ХХ.
Тоже самое проделал с винтом 1.
Завертывая винты 1 и 2 в соответствующей пропорции (1-й — значительно, 2-й не значительно) уменьшил ХХ до 980-1000 об.
Проехался, ХХ стабилен, но авто едет со значительной потерей мощности.

Вариант 3 (теперь не приемлемый из-за назкой мощности при повышенных нагрузках).
Регулировки сразу после установки ГБО.
Винт ХХ максимально выкручен (сказали, что в новом редукторе диафрагма имеет временную жесткость), винт 2 почти закручен.
Опробывание проходило . да почти не проходило.

В итоге, я выбрал среднее между первыми двумя вариантами. Но небольшую нестабильность ХХ при резкой смене режимов работы двигателя, наверное, на газе допустить можно?

Следующее, правильно ли я понимаю логику работы газобалонного оборудования?
Винт ХХ постоянно при любых режимах подает порцию газа в количестве, необходимой для работы на ХХ, которая подмешивается к основной порции газа.
Редуктор выдает количество газа в зависимости от уровня разрежения во впускном коллекторе, которое распределяется по камерам карбюратора.
Если учитывать, что вторая камера включается пневматически только при высоких нагрузках и оборотах, необходимо найти такое соотношение из трех регулировок, которое дает приемлемую для водителя динамику и стабильность ХХ, а при полном открытии дроссельных заслонок не должно быть «тупления». Исходя из опыта: чем выше устанавливается ХХ винтом на редукторе (для повышения стабильности ХХ), тем больше надо завертывать винты 1 и 2.
Про пуск двигателя: чем больше вывернут винт ХХ, тем менее длительное время необходимо для работы двигателя с прикрытой воздушной заслонкой карбюратора.

Вот такая история. Нагрузил?

Вот нашел еще один опыт регулировки, но это по нашему варианту:

«Регулировка газового редуктора.
Итак, речь в этой статье пойдёт о том как самому отрегулировать газовый редуктор.
Я живу в городе Белореченске. У нас существует специальная фирма по установке газобаллонного оборудования. Я решил поставить себе это оборудование на Ваз 21074.Хоть процедура не дешёвая, но всё же себя со временем окупает. Заплатил деньги, установили в течение 3-х часов отрегулировали. Выезжаю я на трассу в машине 4-ре человека и что же я замечаю что двигаясь за длинномером со скоростью 60 км на 3-ей передаче на обгонной полосе с большим трудом его обгоняю!! !Я в шоке, если длинномер не могу обогнать то сколько же машина будет ехать в км/ч. Машина с горем пополам разогналась до 110 км/ч. В этот же день я поехал снова к газовикам рассказал ребятам, они поняли опять отрегулировали машина стала ехать, но жрать очень сильно 15 л на 100, какая же тут экономия ухмыльнулся я! Не стал терять надежды поехал к карбюраторщикам, они сказали что такими вещами как регулировкой редукторов не занимаются.
Итак я решил сам его регулировать и пробовать как машина себя ведёт.
1. для начала разберёмся с зажиганием! Зажигание нужно выставить по раньше где то так что бы при движении со скоростью 60км/ч (на бензине АИ-92) при резком нажатии педали газа в пол двигатель начал немного детонировать. Желательно поставить электронное зажигание, двигатель будет ровнее работать и его можно дальше крутить.
2. Вторым шагом это регулировка обогащения смеси на самом редукторе, нужно отрегулировать так что бы тахометр показывал 800-900 оборотов.
3.Третим шагом это регулировка количества подачи газа в первую камеру. От первой камеры зависит приёмистость автомобиля. Итак, закрутив регулировочный болт до конца, откручиваем его на два оборота и заводим двигатель. Теперь необходимо слушать двигатель. При резком и кратковременном нажатии педали газа 23 двигатель должен схватывать и резко набирать обороты до 3-х тысяч, если же он захлёбывается, то откручивайте потихоньку регулировочный болт ловите момент когда он не будет захлёбываться. Учтите если вы перестараетесь и откроете подачу чуть больше, двигатель не будет работать хорошо, он будет немного тупить и ?кушать? топливо, по этому, необходимо найти тот момент когда двигателю хватает топлива. Когда вы поймаете этот момент переходим к регулировке второго регулировочного винта.
4. Итак когда вы добились от своего двигателя ровной работы и набора оборотов, становиться вопрос об экономии. Регулировочный болт на второй камере как раз решает эту задачу. Итак закручиваем его полностью, и откручиваем на один оборот, На заведённом двигателе нажимаем педаль газа на 23 двигатель должен легко поднимать стрелку тахометра до 6-6,5тыс, оборотов. (кратковременное нажатие 2 секунды) Запомните. вторую камеру не надо открывать как первую, её надо немного приоткрыть, совсем немного, иначе ваш автомобиль будет ехать хорошо но жрать топливо ёщё лучше.
5. может возникнуть проблема с холостым ходом, снова подрегулируйте как в п.2.
Итак при такой регулировке газа машина становиться приёмистой,(конечно не лучше чем на бензине, но всё же ездит она лучше чем регулируют газовики).
После такой регулировки мой автомобиль стал ездить со скоростью 130 км/ч (в салоне 4 чел-ка). средний расход топлива составляет 10 литров на 100 км(Это в соотношении город 40км пробки светофоры, и 60 км по трассе).
Приёмистость стала гораздо лучше, машина стала на много резвее, набор скорости стал быстрее.»

Читайте также: Картинки редукторов в разрезе

Букаф многа, ниасилил
Скоро у вас в голове все эти процессы устаканятся и будет проще ?

Сам столкнулся недавно с необходимостью регулировки ибо среднюю часть карба сменил. Для начала 10л в баллоне требуется не из физики процесса, а из экономии — это раз: если залить 40л, а окажется, что расход 20л/100км — приятного мало. Два — из простых соображений подсчета расхода: залили 10л, проехали столько, сколько накрутили.

По винтам. Винт ХХ работает напрямую с выходом в последнюю ступень редуктора (уж не знаю, как по-научному, разбирал свой не по книжкам), то бишь выход открывается заглушкой, которая через рычаг и пружину соединена с винтом. Отсюда вывод, что газ из-под винта подмешивается к основной порции газа, неверен. Мы просто регулируем начальную скорость вступления редуктора в работу.

По регулировочным винтам. Тут для ясности можно бы немного представить процесс. Как это ни печально, винты взаимосвязаны внутри карба. Ибо газовая прокладка в нем стоит выше заслонок и даже если вторая заслонка открыта, ничего не мешает газу из второй камеры под действием разряжения пойти из первой камеры во вторую. Так что просто взять и отдельно накрутить оба «как надо» тяжело.

Однако рано печалиться. Как можно сделать под себя простому неученому товарищу, необремененному опытом установки сотни ГБО на машины.
1. Откручиваем винты на 0,5. 1 оборот, даем газу до 3000 оборотов.
2. Начинаем откручивать первый винт до тех пор, пока обороты растут. Достаточно даже на слух.
3. Второй винт откручиваем на столько же или чуть больше.
4. Смотрим расход. Если устраивает — порядок. Если не устраивает, заливаем новые 10л газа и закручиваем винты. Можно для начала наполовину, ведь в целях экономии лучше ошибиться в меньшую сторону ?

Лично я с третьего раза добился необходимого мне расхода (жаль, не динамики).
Удачи!

Регулировка редуктора-испарителя «Longas» («Kargas») типа ?Airod?:

Регулировка холостого хода проводится следующим образом:
— проверить и при необходимости отрегулировать двигатель на холостом ходу на бензи-не. Проверить правильность установки угла опережения зажигания. Прогреть двигатель на бензине;
— установить регулировочные винты на тройнике (дозаторе) газа в следующие положе-ния: винт на патрубке, подающего газ в первичную камеру карбюратора, должен быть отвер-нут на 1,5. 2 оборота, винт на патрубке, подающего газ во вторичную камеру, должен быть за-вернут до упора;
— плавно открыть расходный вентиль блока арматуры;
— перевести двигатель для работы на газе;
— после того как двигатель заработал на газе, вращением винта холостого хода редуктора (при необходимости) установить обороты холостого хода в пределах 800. 900 об/мин. при со-держании окиси углерода (СО) в отработавших газах двигателя в пределах 0,3. 0,5%.
Регулировку холостого хода проводить при завернутом регулировочном винте второй ступени (винте качества).
Далее произвести настройку редуктора при работе двигателя под нагрузкой, для чего, плавно нажимая на педаль газа, постепенно выворачивать регулировочный винт второй ступе-ни до полного уничтожения характерного провала в работе двигателя.

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/ustanovka-holostogo-hoda-reduktora

  🎥 Видео

  Минимального расхода газа при максимальной мощности мотора. Регулировка газового редуктора авто.Скачать

  

  Самая точная регулировка газового редуктора 2 поколенияСкачать

  

  Как настроить редуктор ГБО.Скачать

  

  Нужно ли откручивать винт холостого хода на газовом редукторе? Гбо 2.Скачать

  

  Редуктор Tomasetto ГБО 4 поколениеСкачать

  

  Настройка ГБО 2 своими руками. Настройка редуктора томасетто ат 07.Скачать

  

  ХОЛОСТОЙ ХОД ГБО!!!Скачать

  

  Настраивать с латунным винтом или без него???Скачать

  

  Настройка ГБО для Чайников. F.A.Q. по настройке газового редуктора.Скачать

  

  Как просто настроить газовый редуктор Tomasetto AT 07 140HP @LysenkaСкачать

  

  Настройка гбо 2го покаления! Редуктор тореллиСкачать

  

  Настройка ГБО с индикатором качества смеси. Редуктор ТомасеттоСкачать