установка пневмосистемы для включения пневматической блокировки межколесного дифференциала на основе автомобильного компрессора Berkut R20 в моторный отсек
когда-то давно-давно для включения установленной в редуктор переднего моста (РПМ) пневматической блокировки межколесного дифференциала (ПБД) питерского производства я установил в моторный отсек питерского же производства пневмосистему на основе компрессора Катунь 310. все это служило мне верой и правдой с 2014 года как в местных покатушках, так и в дальних поездках на Кольский полуостров 2014, Приэльбрусье 2015, Северный Урал и перевал Дятлова 2016. Были опасения за слабенький китайский компрессор Катунь 310, да еще и установленный в моторный отсек — но он исправно работал все это время как на включение блокировки, так и на неспешную подкачку колес.
шли годы)) основным нареканием к имеющейся системе была низкая скорость подкачки колес — Катунь 310 накачивала мой 29″ Кордиант Оффроад с 1 атм не менее чем за 20ть минут — можно было не только перекурить, но и выпить и закусить, причем пару раз) в гражданской эксплуатации одной машиной быть может это и не критично, но в спорте или при движении в колонне, это начинало напрягать. тем более по случаю, был приобретен мощный компрессор Berkut R20, который по неоднократным отзывам спортсменов надежный, живучий и производительный. в общем как обычно, он отлежался у меня на полке примерно с год)) и потом по случаю установки себе в СРПМ пневматической блокировки харьковского производства я решил себе запилить и новую пневмосистему на основе Беркута R20 в моторный отсек.
Получившиеся характеристики пневмоситемы такие:
1. В основе автомобильный компрессор Berkut R20
2. Производительность 72 л/мин
3. Максимальное давление 14 атм
4. Напряжение 12В
5. Время непрерывной работы 60 мин
6. Объем ресивера выполненного из нержавеющей стали 0,8 л
7. Фитинг итальянской фирмы Camozzi
8. Быстроразъемное соединение для подкачки колес
9. Дополнительные отверстия с заглушками и резьбой 1/8″ для подключения дополнительных потребителей и устройств
10. Защита от перегрева
11. Защита предохранителем 40А от короткого замыкания
12. Воздушный фильтр на входе забора воздуха
13. Электрический пневмораспределитель (электроклапан) с включением с кнопки из салона
14. Датчик (реле) давления 6-8 атмосфер
15. Включение компрессора с кнопки из салона с последующей автоматической работой с датчика (реле) давления
16. Выключение компрессора 8 атм
17. Включение компрессора 6 атм
18. Подходит для всех типов пневматических блокировок с рабочим диапазоном давления в 6-8 (10) атмосфер
Для начала я его разобрал, чтобы посмотреть внутрянку) поршень не пластиковый, все выполнено добротно:
Видео:Бюджетное подключение пневмоподвески на Газель!Скачать
Стационарная компрессорная система на базе Berkut. Пневмосигнал дудка Hella. Установка в Land Cruiser 200 + видеоинструкция
Идею встроенного компрессора вынашивал давно, но пугала реализация. В сети почему-то мало подробной технической информации с инструкциями по установке. Поэтому читайте и перенимайте опыт.
* Если лень читать, то листай вниз там есть подробная видеоверсия инструкции
Моя компрессорная система построена на базе Berkut, есть аналоги как более дешевые, так и более дорогие. Но на мой взгляд беркут оптимальный по соотношению цена/качество.
Моя система выполняет несколько задач:
1. Удобная накачка больших колес
2. Мощный пневмосигнал
3. Подкачка задних пневмобаллонов подвески
4. В будущем установка блокировок мостов
1. Компрессор Berkut PRO24
2. Ресивер AT-06AL
3. Комплект подключения TG-55/56/57 (компоновку см. на сайте)
4. Гребенка на шесть портов (резьба 1/4″)
5. Дудка Hella «Highway»
6. Фильтр-осушитель Camozzi N108-F00
7. Электроклапан КЭМ-19 (12V) + 2 фитинга
8. Шланг металлизированный VIAR 36″ 1/4х1/4 папа/папа
9. Обратный клапан 1/4 папа/мама
10. Трубка пластиковая высокого давления диаметр 8мм
11. Трубка пластиковая высокого давления диаметр 6мм
12. Манометр
Место для установки выбрано под передним силовым бампером АСТ. С обоих сторон есть хорошие пустые ниши. В случае если стоит штатный бампер, то все можно поставить внутрь на передний отбойник-усилитель, но если там уже стоит площадка для лебедки, то ищите другое место.
Компрессор выбрал Беркут Про-24. Он специально разработан для установки в компрессорные системы, с непрерывным циклом работы и максимальным рабочим давлением до 10,5 атм.
Закрепил компрессор с водительской стороны к внутреннему ребру жесткости бампера на два приваренных уголка. Забор воздуха вывел в подкапотное пространство в районе аккумулятора.
Компрессор имеет класс защиты IP 67 и производитель заявил, что можно смело ставить его в самую агрессивную среду, будет работать.
Управление вывел в салон на кнопку, которую вмонтировал в верхний бокс под очки. Питание подал минуя зажигание, чтобы можно было пользоваться на заглушенной машине.
Ресивер взял тоже Беркут AT-06AL, алюминиевые шестилитровый. Думал с меньшим объемом не хватит на пневмодудку, но оказалось можно было ставить и четырехлитровый, его на один раз хорошо дунуть тоже хватит.
У двухсотого некуда установить шестилитровый ресивер, по крайней мере я облазив всю машину не нашел подходящего места. Благо есть силовой бампер и ресивер впритык помещается в него с пассажирской стороны.
Закрепил на штатные крепления к нижней части силового бампера. На нижний выход ресивера накрутил сливной вентиль из комплекта TG-53.
Для накачки воздуха из компрессора в комплекте идет металлизированный шланг с клапаном 1/4х1/4 папа/папа, длинной 18″. Мне он оказался коротким, я взял подручную пластиковую трубку высокого давления диаметром 8мм с двумя быстросъемными фитингами.
Главное не забыть поставить обратный клапан на входе в ресивер, чтобы воздух не давил обратно на поршень компрессора, иначе выдавит его. Клапан можно скрутить со шланга, это удобно.
Читайте также: Схема подключения компрессора холодильной камеры
Один выход с ресивера пустил на клапан быстросъем для подкачки колес.
Пневмодудку выбрал Hella, просто потому что она самая популярная. Можно было поставить камазовский гудок проще и дешевле, думаю ничего кардинально не изменилось бы.
Установил дудку туда же внутрь силового бампера, на площадку лебедки. Просверлил отверстие в бампере и закрепил дудку.
Установка электроклапана сигнала
Этот клапан нужен для пневмосигнала. Он держит воздух в системе при закрытом положении и выпускает объем воздуха в дудку при открытии электроимпульсом с кнопки.
Нашел электроклапан КЭМ-19 российского производства от ЗИЛа.
Другого нормального за адекватные деньги в наличии в России не попалось. Есть либо китайские дешевые одноразовые клапана, либо тоже китайские, но очень дорогие для кастомных пневмоподвесок. Встречал средние варианты по 2-3 тыс.руб, но даже их в наличии найти не удалось. Клапана ГБО почему-то не рассматривал
Клапан установил на одно из креплений малого радиатора, притянул штатным болтом.
Подачу воздуха сделал сразу с ресивера пластиковой трубкой 8мм. через КЭМ-19 и на дудку.
Управление вывел в салон под руль на пластиковый кожух в отдельную кнопку. Подключил мимо зажигания через понижающее реле.
Фильтр-осушитель Camozzi обычно устанавливается на выходе из ресивера. Задача отделять конденсат из воздуха, который появляется из-за разности температур в системе и на улице.
В моем случае я не смог найти доступного места, поэтому пока езжу без фильтра. Думаю куда воткнуть, но ничего подходящего в голову не приходит. Нужно удобное место, чтобы можно было сливать конденсат и в тоже время не разбить стеклянную колбу.
В общем вопрос пока открытый.
Разводку пневматики решил делать под капотом. Установил между воздуханом и блоком ЭБУ, гребенку на шесть портов из комплекта TG-59. В первый порт подачу воздуха от ресивера подключил через метализированый шланг VIAR.
В первой версии была пластиковая трубка высокого давления диаметром 8мм, но в верхней точке сгиба трубка неоднократно лопалась. Поэтому я нашел в интернете метализированный шланг Viar длинной 36″ 1/4 папа/папа и поставил его.
На гребенке в один порт поставил клапан сбросник из комплекта TG-53. Подключил манометр давления, который вывел в салон на торпеду. Датчик контроля давления на 90\125 Psi (6,3\8,75 bar.) из набора TG-57. Один порт подключил на задние пневмоподушки (про них в следующей статье). И крайний свободный порт заглушил, туда в будущем подключу пневмоблокировки.
Катаюсь с системой два месяца, все работает. Компрессор автоматически включается при понижении давления до 6 bar и отключается накачав ресивер до 8,5 bar.
Есть один минус, с первого дня где-то пропускает воздух. За ночь скидывает примерно две атмосферы. Подозрения на электроклапан КЭМ-19. Собираюсь его снять, разобрать и загерметизировать крышку. Если не поможет, то хрен его знает что еще искать.
В стальном нареканий к системе нет.
1. Ресивер можно ставить меньшего объема, на четыре литра. На дудку и пневмоблокировки его хватит. На накачку колес все равно нет, как впрочем и установленного мною шестилитрового.
Для накачки колес нужен литров на 15 и больше или наоборот совсем маленький, чтобы при работающем компрессоре воздух в нем не задерживался и сразу уходил дальше на потребители.
2. Реле давления для шестилитрового ресивера можно брать слабее, например на 85\105 Psi (5,95\7,35 bar). Особо на производительность не повлияет. Чем ниже давление в системе, тем меньше нагрузка на соединения.
3. Пластиковые трубки высокого давления это хорошо и удобно, но они лопаются при определенных обстоятельствах. На ответственные соединения лучше ставить металлизированные шланги, либо пластиковые трубки меньшего диаметра.
4. Без фильтра осушителя тоже можно пользоваться системой, но стоит залить в ресивер немного спирта и следить чтобы не замерзли трубки.
5. Цанговые быстросъемные фитинги пропускают воздух. Меняю их на классические зажимные.
6. Сама идея такой системы очень прикольная, но установка дело хлопотное.
Самое интересно. Весь процесс установки смотрим на видео. Оно получилось длинное, надеюсь у всех хватит терпения.
P.S. Парни традиционно жду ваши полезные советы в комментах. Сохраняйте пост в закладки и делитесь со своими друзьями.
Видео:Управление вспомогательной пневмоподвеской | Система на два контура с манометрами и компрессоромСкачать
Установка пневмоподвески на автомобиль
Пневмоподвеска — решение, обычно используемое на грузовом транспорте, сейчас потихоньку начинает проникать и в среду легковых автомобилей. Что это за штука, чем она полезна и оправданно ли ее использование? Давайте разбираться.
Принципиально пневмоподвеска — это альтернатива металлическим пружинам или рессорам, то есть тем элементам, которые отвечают за комфортное передвижение по кочкам и неровностям. Есть еще амортизаторы, но их задача — минимизировать остаточные сжатия — растяжения пружин. Простой пример: возьмите пружинку (скажем, от авторучки) и подвесьте на один ее конец грузик. Затем держите пружинку за другой конец, а грузик чуть приподнимите. Пружинка сожмется. Теперь отпустите грузик. Пружинка будет сжиматься — растягиваться, каждый раз с меньшей амплитудой, пока не остановится в одном положении. Длительность этого процесса может быть достаточно большой. Так вот, амортизаторы сокращают количество колебаний. Тоже полезно, но нас сейчас больше интересуют пружины, так как именно они не допускают (при соблюдении некоторых условий) тряски кузова машины во время движения.
Одна из возможных схем оборудования задействованных в установке пневмоподвески.
Зачем нужна пружина
Общий принцип комфортной езды (в плане тряски и раскачивания кузова) зависит от двух вещей: массы автомобиля и жесткости пружины. Легкий автомобиль + жесткие пружины = езда на «отбойном молотке». Тяжелый автомобиль + мягкие пружины = морская качка и пробои подвески. То есть нам нужно соответствие этих параметров. Но, допустим, у нас пружины соответствуют массе автомобиля. Ага, но только какой? Когда вы едете один и без груза? Или везете четверых пассажиров, каждый килограммов по 100 весом? Или когда у вас, помимо пассажиров, еще и в багажнике груз весом пусть всего 100 кг? Разница по весу получается значительной, а пружина не настолько универсальна, чтобы корректно работать во всех этих ситуациях. Соответственно, жесткость пружины надо менять. Но как же изменить жесткость железной проволоки, закрученной в спираль? Да никак, в том-то и дело. И тут на помощь приходит пневмоподвеска.
Читайте также: Компрессор для аэромассажа ванна
Еще одна проблема, связанная с изменением загрузки автомобиля — проседание кузова. Под большим весом пружины сжимаются, и уменьшается клиренс, что на наших дорогах, «оснащенных» не только кочками и ямами, но и сделанными как бог на душу положит лежачими полицейскими, может даже стать причиной поломки средства передвижения. Или, наоборот, автомобиль рассчитан на большую загрузку и, если ехать пустым, кузов слишком сильно приподнимается над землей, меняется положение центра тяжести и поездка становится менее комфортной. И тут тоже пригодится пневмоподвеска.
В этом автомобиле для установки пневмосистемы использования нишу запасного колеса. Отсутствие запаски необходимо компенсировать наличием в машине герметика для шин.
Кто использует пневмоподвеску
Пневмобаллоны вместо рессор и пружин используются в грузовом транспорте — там изменение веса огромное и без сжатого воздуха никуда. Тут баллоны служат для компенсации увеличения веса.
Еще одно направления применения — внедорожники, используемые как в городе, так и вне цивилизации. Резкое различие в условиях эксплуатации требует изменения клиренса: в городе и на трассе, где скорость большая, желателен низкий клиренс, с которым по лесу не проедешь.
И, пожалуй, наиболее интересное направление — low-riding, идея которого — опустить автомобиль до самой земли, чтобы волос не проходил. Понятно, что такое транспортное средство может передвигаться только по идеально гладкой твердой поверхности, которых не много. Вот и приходится вне площадок, где можно себя показать, клиренс увеличивать. А еще независимая пневмоподвеска на все колесах помогает машинам «танцевать»: изменение расстояния от колеса до кузова заставляет машину наклоняться в разные стороны, а наиболее умелые low-rider’s могут делать это, попадая в ритм музыки. Картина захватывающая.
Для того чтобы информация о положении подвески поступала в блок управления на элементы кузова устанавливаются датчики.
Одного пневмоэлемента мало
Рабочий элемент пневмоподвески, заменяющий пружину или рессору, — это, по своей сути, резиновый мешок (он же — пневморессора, она же — пневматический элемент, она же — пневмоподушка) с отверстием, через которое поступает или откачивается воздух. Всем известно, что чем сильнее надуть подобное изделие, тем более жестким и устойчивым к сжатию оно становится. Вот именно этот мешок, который заменяет собой пружину, позволяет подстроиться к изменению веса автомобиля и получить отсутствие тряски. Еще одно свойство пневморессоры — изменение размера, которое, если его направить в нужном направлении, меняет у машины клиренс.
Но просто только в теории. На практике встают следующие проблемы:
- Мешок должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать не просто вес автомобиля, а вес автомобиля, ускоренный во время перемещения вверх-вниз. Значения довольно большие и, соответственно, упругие элементы должны разрабатываться с большим запасом. Отсюда более высокая стоимость по сравнению с пружинами.
- Как закачивать и откачивать воздух. Это должно делаться быстро и, если с откачиванием все понятно — открыл клапан, воздух «выбежал», причем чем больше отверстие, тем быстрее он выходит, то с поступлением все несколько сложнее. Понятно, что нужен компрессор. Но дополнять машину мощным компрессором — вариант неправильный. Мощный компрессор, производительности которого хватит для решения поставленной задачи, будет потреблять неоправданно много энергии и займет огромный объем. И тут на помощь приходят ресиверы. Ресивер — металлический баллон, в который обычным небольшим компрессором закачивается воздух с большим давлением. И когда требуется «надуть» пневмомешок, весь воздух из ресивера «выплевывается» в считанные доли секунды, поставляя необходимый объем. Впрочем, обычно настолько быстрой работы не требуется и скорость потока ограничивают сечением входного отверстия и автоматическим краном-регулятором. То есть просто заменить «железки» на «резинки» не получится — надо еще приобрести дополнительное оборудование.
- В зависимости от назначения надо, чтобы пневмоэлемент при накачивании либо сохранял свои размеры (или не сильно их увеличивал), либо увеличивался в высоту. То есть, необходимо правильно подбирать пневморессоры под свои потребности.
- Установка элементов пневмоподвески в автомобиль. Если автомобиль изначально создается под применение пневмоподвески, то, понятно, место под все составляющие предусматривается. А если речь идет о переделке, то надо найти способ размещения пружин, компрессора, ресивера, а также проложить воздушные магистрали и электропитание, предусмотреть и установить управляющие элементы — пневмоклапаны, реле, манометры, выключатели. Задача не простая, но решаемая. То есть придется затратить деньги и/или время на установку дополнительного оборудования.
Один из вариантов размещения пневмоэлемента с упором на кузов машины.
Из чего состоит
Пневмоподвеска может устанавливаться на одну ось или каждую оси, причем колеса на оси могут управляться либо зависимо, либо каждое самостоятельно.
Наиболее простая схема установки пневмоподвески применяется при установке «воздушки» на одну ось по зависимой схеме. Она состоит из компрессора, ресивера, разделителя воздушных потоков, пневмобаллонов (по одному на каждое колесо), воздушных магистралей, манометра, трехпозиционного выключателя (выкл., накачивание, спуск) и клапана, предотвращающего выход воздуха из пневматических мешков.
Более сложная схема включает в себя еще реле для автоматического контроля над давлением в системе или каждом мешке, увеличивается число манометров, компрессоров с ресиверами, датчиков, элементов управления. В совсем сложные схемы вводят микропроцессорные блоки управления, позволяющие подгонять жесткость подвески без участия или с минимальным участием водителя.
Читайте также: Переходник для компрессора для накачки шин
На автомобиле с установленной пневмоподвеской клиренс может меняться одним нажатием кнопки.
На практике
Примером раздельной пневмодвески с установкой на каждое колесо могут служить два проекта, недавно показанные на выставке «Московское тюнинг-шоу 2014». Две компании показали, насколько разной может реализация одной и той же задачи на основе одних и тех же главных компонентов: компрессора и ресивера.
Компания Tany, владелец торговой марки «Беркут», объявила конкурс на лучший проект по инсталляции пневмоподвески на основе своей продукции: двух компрессоров Беркут PRO24 и двух ресиверов Berkut AT-08 объемом 2 галлона (7,6 л) каждый.
Специальная серия компрессоров Berkut Professional включает в себя два компрессора, Berkut Pro 20 и Berkut Pro 24, два ресивера Беркут AT-08 и Беркут AT-10, а также комплекты подключения.
Компрессор Berkut Pro 20 предназначен исключительно для стационарной установки и работы с ресивером, обладает производительностью 42 л/мин и обеспечивает давление до 10,5 атм. Рабочий цикл 33%: 15 минут работает, 30 — отдыхает.
Компрессор Berkut Pro 24 — самая мощная модель в линейке компрессоров Berkut. Его производительность 47 л/мин, а максимально развиваемое давление — 10,5 атм. Рабочий цикл 100%, то есть компрессор может работать непрерывно.
Обе модели устойчивы к перепадам температур, защищены от перегрева и снабжены воздушным шлангом в металлической оплетке, выдерживающим высокое давление. Класс защиты от воды и пыли — IP67, что позволяет устройствам безболезненно переносить кратковременное погружение в воду на глубину до 1,5 м. Особое внимание уделено надежности компрессоров Berkut серии Pro. Здесь используется поршневой компрессор, не требующий смазки, стоит мощный теплоотвод и применен электродвигатель новой конструкции, обеспечивающий повышенный КПД. Для обеспечения возможности работы под водой в комплект входит специальный воздуховод для размещения воздушного фильтра.
Ресиверы Berkut AT-08 и Berkut AT-10 имеют, соответственно, объем 2 Ga (7,6 л) и 2,5 Ga (10,5 л). Оба хранилища воздуха рассчитаны под рабочее давление 10,5 атм и может использоваться в любых местах, включая подкапотное пространство или нишу под днищем кузова. Изнутри ресиверы обработаны специальным антикоррозийным составом, не позволяющим конденсату повредить стенки резервуара.
Установочные комплекты Berkut позволяют собрать бортовую пневмосистему и делятся на три вида. Berkut TG-53 – комплект начального уровня, включающий 6 позиций и позволяющий подключить одно пневмоустройство. Berkut TG-55/56/57 средний по составу комплект, обеспечивающий установку разветвленной системы, с реле-ограничителем и манометром. Различия этих трех модификаций в реле-ограничителях, обеспечивающих разные значения давления, при которых включается/выключается компрессор. И самый полный комплект, Berkut TG-59, позволяющий установить многозадачную пневмосистему с раздельным управлением устройствами.
На первоначальном этапе были отобраны две команды, которые и показали, что может получиться из, казалось бы, чисто технической задачи. Компания Recast выбрала в качестве автомобиля-донора VW Tiguan и использовала в качестве комплектующих подушки AirLift и элементы управления от Accuair e-Level. Команда LowLaboratory, при инсталляции пневмосистемы в Toyota Rumion, тоже выбрала пневмоэлементы AirLift, а остальное, напротив, все делала своими руками.
Результат получился совершенно разный по дизайну, хотя на деле и та, и другая машина получили одинаковые возможности: поднимать и опускать независимо каждое колесо.
И та, и другая команда установили рабочие элементы в багажниках автомобилей и предусмотрели светодиодную подсветку.
Управление в обоих случаях осуществляется с проводного пульта, который не закреплен и может использоваться как водителем, так и одним из пассажиров.
Инсталяция пневмоподвески студии LowLaboratory
Практически все детали, включая фитинги и распределители, были выполнены вручную. Также вручную были изготовлены подиум под компрессоры и ресиверы и декоративная крышка, под которой скрывается светодиодная подсветка красного цвета.
Сердце пневмосистемы, два компрессора Беркут PRO24, очищены от краски, надраены до блеска и дополнены кастомными колпаками воздухозаборника. Ресиверы покрыты красной глянцевой краской. Все это вписали в треугольник, центр которого — блок клапанов-распределителей с оригинальной крышкой.
Управление — проводной блок с четырьмя переключателями-качалками, по одному на каждое колесо, изготовленный самостоятельно.
Используемое дизайнерское решение студии LowLaboratory напоминает магический треугольник.
Hand-Made от LowLaboratory навевает мысли о тяжелом роке и готике. В центре — самостоятельно собранный блок реле, под которым выточенный вручную распределитель.
Светодиодная подсветка у пневмосистемы LowLaboratory расположена под декоративной крышкой.
Пульт управления LowLaboratory, как и остальные комплектующие пневмосистемы, собран вручную и позволяет управлять независимо каждым колесом.
Инсталяция пневмоподвески студии Recast
Мастера студии решили поиграться с кожей. Она везде: корпуса компрессоров и ресиверов, а также внутренние стенки «пневмоотсека» обтянуты материалом голубого и бежевого цвета, верхнюю крышку упаковали в черную кожу. В крышку врезано стекло со светодиодной подсветкой, образующей красивый рисунок. В результате багажник, несмотря на установленную в нем часть пневмосистемы, а именно компрессоров Беркут PRO 24 и ресиверов Беркут, можно использовать и по назначению, то есть функциональность отсека сохранена.
Управление — кнопочный пульт e-Level с независимым воздействием на каждое колесо.
В инсталляционном решении от Recast пневмосистема закрыта крышкой со светодиодной подсветкой. Надо отметить, что студии удалось и систему расположить и полезный объем багажника сохранить.
Цветовое решение инсталляции — черно-бежево-голубая кожа и сталь.
Инсталяция пневмоподвески студии Recast. Распределительный блок в системе собран на основе комплектующих Accuair e-Level.
Пульт управления пневмосистемой Recast позволяет управлять каждым колесом независимо.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🔥 Видео
Пневмоподвеска, варианты подключенияСкачать
Mercedes ML W164 установка компрессора пневмоподвески AIRMATICСкачать
gl350 w166 замена компрессора пневмоподвескиСкачать
Mercedes-Benz W221, замена компрессора и блока клапанов. Приводим пневму в порядок.Скачать
Компрессоры для пневмоподвескиСкачать
Компрессор для пневмоподвески на коммерческом автомобиле | Сравнительный тест компрессоров ViairСкачать
#14. ПНЕВМОСИСТЕМА для внедорожника. Компрессор БЕРКУТ PRO-24. Пневмосигнал.Скачать
Ремонт компрессора пневмоподвески AMK Mercedes W221, W164, W251 и W166. Замена ремкомплекта.Скачать
#096(2) Пневмоподвеска.снятие компрессора\замена силикагеляСкачать
Установка КОМПРЕССОРА под капот "методом Кабанова"! Решает сразу 2 проблемы!Скачать
Mercedes Benz W164 / замена компрессора пневмоподвески самостоятельно / AirmaticСкачать
Установка пневмоподвески на ГАЗельСкачать
Двухконтурная система управления пневмоподвеской на пневмоклавишахСкачать
Тюнинг УАЗ / установка пневмосистемыСкачать
Ремонт компрессора пневмоподвески Wabco VW Touareg и Audi Q7. Замена ремкомплекта.Скачать
Mercedes GL, Ml 164. Фильтр компрессора пневмоподвески. Почему компрессор может сломаться. Заметки.Скачать
Пневмокомпрессор на газель. Газель самосвалСкачать
Ауди А6С5 Олроуд 4.2. Установка Компрессора Пневмо.Скачать
