Видео:КТ6 Работа v2Скачать
УСТРОЙСТВО КОМПРЕССОРА КТ- 6
Компрессор КТ6 трехцилиндровый, вертикальный, двухступенчатый с промежуточным воздушным охлаждением, относится к группе W-образных компрессоров . Данные компрессоры применяются на тепловозах серий ТЭЗ, ТЭ7, ТЭП60, маневровых тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2. Модификацией компрессора КТ6 является компрессор КТ7 с обратным направлением вращения коленчатого вала и применяемый на тепловозах серии ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10.
Устройство компрессора. Основными узлами компрессора (смотри рис.1) являются чугунный литой корпус 13, два цилиндра 4 низкого давления (ц.н.д.), один цилиндр 12 высокого давления (ц.в.д.), холодильник 9 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, вентилятор 3 с приводом и кожухом, масляный насос. Корпус 13 имеет три привалочных фланца с окнами прямоугольного сечения для крепления цилиндров шестью шпильками и двумя фиксирующими контрольными штифтами. Одно окно фланца служит для монтажа и демонтажа узла шатунов 2. По бокам в корпусе 13 имеются два люка для доступа к деталям, расположенным внутри корпуса. Оси всех цилиндров находятся в одной вертикальной плоскости. Цилиндры низкого давления, имеющие диаметр 198 мм, расположены под углом 120°, а высокого давления с диаметром 155 мм — вертикально между двумя ц. н. д. Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой, в которой установлен один из подшипников коленчатого вала 1.
Рисунок 1. Общий вид компрессора КТ-6
Шейка вала уплотнена кожаным разжимным сальником в металлической обойме. Внизу корпуса расположен сетчатый масляный фильтр 14, укрепленный резьбовым штуцером. Для лучшей теплоотдачи цилиндры имеют ребра, которые у ц.н.д. расположены вдоль оси для придания большей жесткости. Все цилиндры закрыты крышками с клапанными коробками 7 и 8. К коробке ц.н.д. со стороны всасывающей полости прикреплен воздушный всасывающий фильтр 6 со сборником 5, а со стороны нагнетательной полости — холодильник 9.
Холодильник состоит из коллектора и радиаторных секций, выполненных из цилиндрических трубок, оребренных пластинами. Каждая секция при помощи патрубков соединена с соответствующими цилиндрами. Для лучшего охлаждения воздуха в холодильнике применен вентилятор 3. Чтобы предупредить произвольное повышение давления при неисправностях, в камере холодильника установлен предохранительный клапан 10, отрегулированный на давление 4,5 кГ/см2. При этом предохранительные клапаны главных резервуаров должны быть отрегулированы на давление 10,7 кГ/см2.
Поршни, снабженные двумя уплотнительными и двумя маслосъемными чугунными кольцами, соединены с шатунами 3 и 5 (рис.2) при помощи пальцев. С другой стороны шатуны соединены с головкой 1, насаженной на шатунную шейку коленчатого вала 10. Головка с шатунами образует узел шатунов. Шатун 3 с головкой 1 связан жестко, а два прицепных шатуна 5 — подвижно.
Внутренняя полость клапанной коробки (рис. 3) разделена перегородкой на две камеры: всасывающую В, в которой расположен всасывающий клапан 15 с разгрузочным устройством и нагнетательную Н, в которой расположен нагнетательный клапан 2. Нагнетательный клапан 2 прижат к корпусу коробки винтом 4 через упор. Механизм разгрузочного устройства состоит из упора 11 с тремя пальцами 16, крышки, диафрагмы 6 и стержня с диском 9. Направляющей для упора служит втулка, запрессованная в крышку.
Рисунок 3. Клапанная коробка
Механизм разгрузочного устройства работает следующим образом. Если давление воздуха в главных резервуарах превышает установленное регулятором давления, то воздух поступает от регулятора давления сверху к диафрагмам всасывающих клапанов. Под действием давления воздуха на диафрагму происходит отжатие всасывающих клапанов, в результате чего компрессор начинает работать вхолостую. Когда давление воздуха в главных резервуарах упадет ниже минимального установленного регулятором, полость над диафрагмой сообщится с атмосферой, под действием пружины возврата упора, и упор переместится вверх, отжатие всасывающих клапанов прекратится, и компрессор вновь будет работать под нагрузкой.
К трущимся поверхностям деталей компрессора смазка подается масляным насосом (рис.4) с разгрузочным клапаном 9, регулирующим подачу масла в зависимости от скорости вращения коленчатого вала.
Насос, установленный в картере на цапфах, может перемещаться. В корпусе насоса расположен плунжер с хомутом, насаженным на эксцентрик вала компрессора. Внутри плунжера имеется шариковый клапан. В картере компрессора находится фильтр с обратным клапаном (сапун), выпускающий воздух при повышении давления в картере в случае пропуска воздуха поршневыми кольцами.
Масляный насос состоит из фланца 3, который через прокладку прикреплен к картеру компрессора, корпуса 2, крышки 1 и приводного валика 4. Квадратный конец валика сцепляется со втулкой, вставленной в коленчатый вал. Сферическая часть хвостовика валика служит шарниром и одновременно уплотнением валика во втулке коленчатого вала. Валик 4 имеет диск 6 диаметром 48 мм, в пазах которого расположены две лопасти, прижимаемые пружиной к эксцентриковой выточке диаметром 52 мм в корпусе.
При вращении коленчатого вала, а следовательно, и приводного валика по часовой стрелке (если смотреть со стороны квадрата валика), каждая лопасть создает разрежение в полости, изображенной красным цветом. Вследствие этого масло из фильтра картера компрессора через подводящую трубку («вход масла») засасывается в эту (красную) полость и нагнетается в полость зеленую, откуда по каналу через штуцер масло поступает к манометру, а через отверстие в приводном валике — в смазочные каналы коленчатого вала («выход масла») и подшипники. Подвод масла к манометру, поступающего из насоса с целью устранения колебания стрелки манометра, выполнен в виде штуцера, в который ввернут ниппель с калиброванным отверстием 0,5 мм и поставлен резервуар объемом 0,25 л.
Читайте также: Каким сечением провод для автомобильного компрессора
Принцип действия компрессора показан на рисунке. Цилиндры низкого давления расположены так, что в то время когда в левом цилиндре происходит всасывание воздуха, в правом происходит его нагнетание в холодильник, и наоборот. Из холодильника воздух всасывается в цилиндр высокого давления, где происходит его дальнейшее сжатие.
Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего
тормоза и ЭПТ
Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением
Видео:Устройство и принцип работы винтового компрессораСкачать
Маневровые локомотивы
Видео:Не включается компрессор чмэ3. 3рд и чешский регулятор.Скачать
Компрессор и его устройство
На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 установлен компрессор КТ6 (рис. 142)- поршневая трехцилиндровая машина с V-образным расположением цилиндров, с двумя ступенями сжатия. В двух цилиндрах низкого давления воздух сжимается до 3,6 кгс/см2, а в цилиндре высокого давления дополнительно до 8,5 кгс/сма и поступает в питательную воздушную сеть тепловоза. Производительность компрессора КТ6 при п =750 об/мин коленчатого вала 4,6-5 м3/мин.
Корпус 22 компрессора служит фундаментом для монтажа коленчатого вала 21, цилиндров 3 и 6 и является картером для смазки. Корпус отлит из серого модифицированного чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412-70). Передняя крышка корпуса имеет расточки для шарикового подшипника № 318 и самоподжимного уплотнительного сальника. В боковых стенках корпуса выполнены окна для осмотра шатунно-поршневой группы. Окна закрыты крышками. На правой крышке сделаны приливы с отверстиями для заливки масла и установки щупа. Крышки уплотнены прокладками, которые перед установкой смазывают графитной смазкой.
Цилиндры низкого (ц. н. д.) и высокого (ц. в. д.) давления отлиты из серого модифицированного чугуна марки СЧ21-40 (ГОСТ 1412-70). Внутренние диаметры цилиндров расточены, а затем отшлифованы. Наружные поверхности цилиндров имеют ребра, способствующие лучшему отводу тепла от цилиндров.
Коленчатый вал (рис. 143) изготовлен из низколегированной стали 40Х (ГОСТ 4543-71) и термообработан. Вал имеет две коренные и одну шатунную шейки. Хвостовик вала выполнен конусным (1 : 10). Для подачи смазки к шатунной шейке в коленчатом валу имеются сверления.
Для уравновешивания движущихся возвратно-поступательных масс к щекам коленчатого вала прикреплены противовесы 3 и 4. Узел шатунов (рис. 144) имеет одну общую головку 3 с крышкой 5, передающую движение одновременно на три шатуна, из которых один шатун 1 жестко, без шарнира связан с головкой 3 двумя пальцами 2 и 9, два других шатуна 4 — прицепные и имеют подвижные шарниры в местах присоединения к головке 3. Шатуны 1 и 4 штампуют из стали 40Х (ГОСТ 4543-71) и термообрабаты-вают. Головку 3 и крышку 5 штампуют из стали 45 (ГОСТ 1050-74) и также термообрабатывают, пальцы 9 изготовляют из стали 45 (ГОСТ 1050-74). Цилиндрические поверхности пальцев подвергают закалке токами высокой частоты, а затем шлифуют и полируют. Верхний и нижний вкладыши 5 и 7 изготовлены из стали и залиты слоем баббита марки Б83 (ГОСТ 1320-74). Толщина слоя баббита после окончательной обработки вкладышей 0,8-1 мм.
Прилегание наружного диаметра вкладышей к поверхностям расточки проверяют по краске. Прилегание должно составлять не менее 85% площади вкладыша. При сборке головки шатунов шпильки заворачивают в тело головки 3 динамометрическим ключом, прилагая к нему момент 7,5-8 кгс • м. Гайки крепления крышки 5 затягивают динамометрическим ключом с приложением момента 11,5-12 кгс • м. После затяжки гаек вкладыши 7 и 5 не должны проворачиваться. Натяг достигается за счет регулировочных прокладок 6 в разъемах между головкой 3 и крышкой 5. Зазор между шатунной шейкой коленчатого вала м вкладышами должен быть 0,03- 0,088 мм. Выдерживают его подшабровкой заливки вкладышей.
Поршень 5 ц. в. д. (рис. 145) отлит из чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412 — 70). На поршне 5 проточены четыре ручьр.
В двух верхних ручьях установлены компрессионные кольца 1, в двух нижних ручьях — маслосъемные кольца 2 и 6. Стыки (замки) поршневых колец располагают по окружности один относительно другого на 120°. Поршневые кольца отливают из специального чугуна, фосфатируют и испытывают на упругость. Палец 4 изготовляют из стали 20Х (ГОСТ 4543-71), цементируют и калят до твердости наружной поверхности НРХ 55-63. После термообработки наружную поверхность пальца шлифуют, полируют и проверяют дефектоскопом. Палец 4 должен свободно проворачиваться в бобышках поршня.
Клапанные коробки (рис. 146) над цилиндрами низкого и высокого давления одинаковы по конструкции. Они предназначены для управления процессами всасывания и нагнетания воздуха. Крепят коробки к верхним плоскостям цилиндров шпильками. В местах разъемов устанавливают па-ронитовые прокладки. Корпус клапанной коробки 14 разделен перегородкой на две полости. Во всасывающей полости размещены всасывающий клапан 17, крышка 8, стакан 16 и детали разгрузочного устройства (поршень 6, стяжной болт 4, упор 3, возвратная;пружина 2, пружина 5, диафрагма 10 и грибок). Болтами 9 и стаканом 16 всасывающий клапан 17 прижимается к буртику корпуса.
Читайте также: Как из компрессора холодильника сделать воздушный компрессор с ресивером
В нагнетательной полости корпуса размещены клапан 15, упор 13 и болт крепления клапана //. Разгрузочное устройство предназначено для отжатая клапанных пластин от седла клапана при переключении компрессора на холостой ход. Работа устройства описана в разделе «Работа компрессора».
Устройство всасывающих и нагнетательных клапанов показано на рис. 147. Всасывающий клапан отличается от нагнетательного расположением шпильки 3 и упоров 1 клапана.
Для охлаждения цилиндров и сжатого воздуха компрессор оборудован трубчатым холодильником и вентилятором. В холодильнике две секции (состоящие из двух фланцев и двадцати двух ребристых трубок), два литых нижних коллектора и объединенный верхний коллектор, на котором установлен предохранительный клапан 216/А-Б, отрегулированный на открытие при давлении 4,5 ± 0,1 кгс/см2. Верхний коллектор разделен перегородками, благодаря чему воздух в секциях совершает два хода.
Вентилятор четырехлопастный. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала через клиновой ремень типа А1250 (ГОСТ 1284-68). Вентиляторное колесо насажено на ведомый шкив и вращается на шарикоподшипниках. Ось укреплена на кронштейне и имеет возможность смещаться для натяжения ремня; смещение производится болтом с последующей фиксацией положения оси относительно паза кронштейна.
Для очистки поступающего в компрессор воздуха служат фильтры (рис. 148). Они расположены на патрубках, которые прикреплены к маслоотделителям, установленным на клапанных коробках ц. н. д. На компрессорах КТ6 выпуска с 1969 г. маслоотделители после фильтров не устанавливают. Для замены фильтрующих элементов конструкция фильтра сделана разборной. Фильтрующие элементы 7 изготовлены из термически обработанного капронового волокна, чехол 3 сшит из тонкошерстного войлока, а дно 1 сделано из двухслойной кирзы. С 1967 Г; воздушные фильтры выпускают со стальными сетками вместо войлочных чехов.
Рис. 147. Клапаны — нагнетательный (а) н всасывающий (б):
1- упор; *, f — малая ■ большая клапанные пластины; 3 — шпилька; 4 — седло; 5 — пружина
Для снабжения смазкой трущихся узлов компрессора установлен лопастной насос. Производительность масляного насоса (рис. 149) при п = 750 об/мин коленчатого вала компрессора и температуре масла 60-70° С 5 л/мин. Корпус 4, фланец 3 и крышка 5 масляного насоса отлиты из антифрикционного чугуна марки АЧС-1 (ГОСТ 1585- 70). Валик 2 изготовлен из низколегированной стали и термообработан. Вдоль оси валика 2 имеется отверстие. В двух пазах валика перемещаются лопасти 1, которые прижимаются распорной пружиной 6 к цилиндрической расточке в корпусе. При вращении валика масло засасывается из картера компрессора в полость насоса а, а затем нагнетается в полость б, откуда поступает в масляный канал валика. Для предохранения масляного насоса от чрезмерного повышения давления масла в напорной линии установлен редукционный клапан, который при давлении в напорной линии свыше 3 кгс/см2 перепускает масло во всасывающую полость.
Система смазки компрессора. Компрессор КТ6 имеет принудительную смазку узлов, за исключением шарикоподшипникового узла привода вентилятора компрессора, смазка которого производится периодически через пресс-масленку. В картер компрессора заливают 10-12 л компрессорного масла. Масло из картера засасывается насосом через сетчатый фильтр и подается по каналам к шатунной шейке коленчатого вала. Часть масла по сверлениям в верхних вкладышах и в шатунах поступает к шарнирам верхних и нижних головок шатунов. Масло, выбрасываемое из шатунно-поршневой группы при работе компрессора, попадает на трущиеся поверхности цилиндров и внутренние поверхности поршней, откуда часть по сверлениям в поршнях поступает для смазки поршневых пальцев и колец.
1 — дно чехла; 2 — стержень; 3 — чехол; 4 — сетка внутренняя; 5 — сетка наружная; 6 — кожух; 7 — фильтрующие элементы; 8 — корпус
Отработавшее масло стекает в картер. Контроль за давлением масла в системе осуществляется манометром типа МТ1. Перед манометром имеется демпфер для гашения толчков давления в систгме смазки, возникающих при работе компрессора. Для обеспечения нормального режима работы системы смазки на картере установлен сапун. Через клапан сапуна удаляется избыток воздуха из картера во время работы компрессора.
Работа компрессора. Режим работы компрессора — повторно-кратковременный. Продолжительность работы под нагрузкой (рабочий ход), когда компрессор нагнетает воздух в главные резервуары, составляет для маневровых тепловозов примерно 10-20% всего времени работы дизеля. Остальное время — холостой ход. В этом случае коленчатый вал компрессора вращается, но пополнение воздухом главных резервуаров не происхо-ходит.
При работе компрессора под нагрузкой воздух засасывается через воздушные фильтры, поступает в ц. н. д., сжимается до давления 3,6 кгс/см2 и через холодильник поступает в ц. в. д., где дополнительно сжимается до давления 8,5 кгс/см2. Ц. н. д. и ц. в. д. работают в разных фазах. Это значит, что, когда в одном из ц. н. д. происходит процесс всасывания, в другом ц. н. д. идет процесс сжатия и нагнетания воздуха в холодильник. В это время в ц. в. д. заканчивается период нагнетания воздуха в главные резервуары.
Читайте также: Кронштейн компрессора кондиционера змз 405 своими руками
Переключение компрессора с рабочего хода на холостой производится автоматически при достижении давления воздуха в главных резервуарах 8,5 кгс/см2. Управляет переключением компрессора регулятор давления типа ЗРД, который, срабатывая, открывает доступ воздуха из главных резервуаров в полость а (см. рис. 146). Под действием сжатого воздуха поршень 6 опускается вниз и через пружину 5 перемещает упор 3, который отжимает от седла пластины всасывающего клапана 17. Вследствие этого воздух будет засасываться в цилиндры компрессора, но сжиматься не будет, а будет выталкиваться обратно в атмосферу.
При падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 7,5 кгс/см2 доступ сжатого воздуха в полость а прекращается, поршень 6, седло и пластины всасывающего клапана возвращаются в верхнее положение. Компрессор снова нагнетает воздух в воздушную систему.
Уход за компрессором КТ6 вэксплуатации заключается в своевременной смазке его согласно карте смазки и проведении осмотров и ремонтов.
Компрессор необходимо содержать в чистоте и следить за давлением масла в масляной системе. Снижение давления масла в системе свидетельствует об утечке масла через редукционный клапан или подсосе воздуха масляным насосом. Падение давления масла в системе при одновременном появлении стуков в компрессоре свидетельствует об увеличенных зазорах в шатунно-поршневой группе. Уровень масла в картере компрессора контролируется по щупу; он должен быть в пределах между верхней и нижней рисками. При добавлении масло заливают через воронку, имеющую мелкую сетку. При полной замене отработавшее масло сливают сразу после остановки дизеля, так как горячее масло сливается быстрее и удаляет больше загрязнений. Для слива масла надо открыть вентиль сливного трубопровода.
Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость картера и сетчатый-фильтр промывают дизельным топливом или керосином. Через 750-800 ч работы необходимо промыть фильтрующие элементы воздушных фильтров. После просушки фильтрующие элементы фильтра и набивку сапуна слегка пропитывают маслом.
Систематически через краники необходимо сливать конденсат из нижних коллекторов холодильника. При загрязнении наружных поверхностей ребристых трубок холодильника их следует продуть сжатым воздухом. Промывку внутренних поверхностей трубок производят горячим 10%-ным раствором каустической соды.
Рис. 150. Регулировка разгрузочных устройств:
1 — линейка-, 2 — отвертка; 3 — клроч специальный, 4 — крышка, 5 — гайка, 6 — поршень, 7 — болт стяжной
Рис. 151. Привод компрессора тепловоза ТЭМ1:
і — обод; 2 — болт крепления шкива; 3 — болт; 4 — шайба, 5 — гайка корончатая; 6 — винт; 7 — диски муфты; 3 -траверса длинная; 9 — шкив; 10 — кольцо простеночное, И — траверса короткая, 12 — ступица; 13 — шкив привода вентилятора компрессора
Указания по регулировкам. Регулировка разгрузочных устройств всасывающих клапанов показана на рис. 150. Устройство считается отрегулированным тогда, когда торец поршня 6 разгрузочного устройства совпадает с верхним торцом крышки 4; западание или выетупание торца поршня допускается не более 1 мм; положение поршня 6 фиксируют гайкой 5. После регулировки положения поршня следует (см. рис. 146) надеть грибок, поставить диафрагму 10 и крышку 8, установить и затянуть гайки и упорные болты 9.
Натяжение ремня привода вентилятора компрессора считается нормальным, если при усилии 0,5 кгс, приложенном к середине ремня, стрела прогиба ремня, замеренная между точкой приложения усилия и точкой на касательной, проведенной между двумя шкивами, равна 6-8 мм для нового ремня и 10-12 мм для ремня, бывшего в употреблении.
Привод компрессора КТ6 (рис. 151) осуществляется от вала главного генератора через пластинчатую муфту. Последняя имеет два гибких пакета дисков, которые компенсируют несоосность и перекос оси коленчатого вала компрессора относительно оси вала дизель-генератора. Такие перекосы и несоосность получаются при установке компрессора, а также вследствие прогибов рамы при работе тепловоза.
Обод 1, траверсы 8 и 11 и ступица 12 отлиты из стали, шкив 9 и проста-вочное кольцо 10 — из серого чугуна. На тепловозе ТЭМ1 обод насажен на цилиндрический хвостовик вала главного генератора с натягом 0,01- 0,056 мм. Для передачи крутящего момента служит шпонка. Ведущий шкив привода компрессора тепловоза ТЭМ2 неразъемный, стальной, насажен на конусный хвостовик вала главного генератора, имеющий шпонку. Затяжка соединения осуществляется гайкой.
Диски пакетов муфты (по 22 шт. в каждом пакете) штампуют из стального Листа толщиной 0,5 мм марки ЩЗОХГСА (ГОСТ 1542-71). Болты крепления пакетов муфты изготовлены из стали 45 (ГОСТ 1050-71) и тер-мообработаны.
При сборке муфты затяжку болтовых соединений пакетов дисков производят до полного сжатия дисков, после чего ставят шплинты. Чтобы избежать нежелательных дополнительных нагрузок на подшипники главного генератора и компрессора, муфту статически балансируют.
При ремонтах тепловоза проверяют центровку компрессора относительно дизель-генератора. Допускаемая расцентровка: перекос осей до 0,2 на длине 500мм, несоосность осей не более 0,1 мм. Проверку центровки производят специальными скобами при вынутом проставочном кольце. Соосность достигается за счет прокладок под опорными лапами компрессора.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
💡 Видео
Принцип работы компрессора ВВ 3,5/10Скачать
Назначение,уст во и принцип работы КТ 7Скачать
Схема питания компрессора тепловозаСкачать
Устройство КТ-6Скачать
Запись Вебинара по теме занятия Компрессор КТ-6 и ВУ 3,5/10.Скачать
Электрическая схема управления электродвигателем компрессора тепловоза ТЭМ7Скачать
компрессор винтовой АКВ 4.5 тепловоза 2ТЭ25КМ.Скачать
Схема Компрессора электропоезда ЭД9мСкачать
Описание и принцип работы компрессорного винтового агрегата АКВ 4,5 1 ПУ2 М1Скачать
Обслуживание компрессора K2-Lok-1Скачать
Схемы компрессор 2тэ25кмСкачать
Анимация гидромеханического редуктора (ГМР) тепловоза ЧМЭ3Скачать
Электрическая схема управления электродвигателем компрессора тепловоза ТЭП70Скачать
Регулятор давления 3РДСкачать
Центробежный компрессорСкачать
Причины срабатывания предохранительного клапана компрессора КТ-6Скачать
9. ОСНОВЫ ТЕПЛОТЕХНИКИ. ТЕРМОДИНАМИКА КОМПРЕССОРОВ. Работа компрессора. Вредный объём.Скачать
