Устройство мотора харлей дэвидсон (2 видео)

Этот знаменитый мотор появился на мотоциклах Харли в 1984 году. Названия двигателей обычно рождались в зависимости от формы голов цилиндров и Evo не был исключением, его назвали BlockHead. Evolution — эволюция предыдущего мотора Shovelhead, без изменения основной архитектуры двигателя. Он стал легче на 20lbs (9 кг), выдавал на 10% больше лошадиных сил и на 15% больше крутящего момента.

Сначала немного истории. Как говорил Vaughn Beals (который возглавил группу людей, выкупивших HD у AMF): «Когда вышел Evo, мы хотели, чтобы и дилеры и покупатели поняли, что это новый двигатель! Больше не надо доливать кварту масла каждые 600 миль, не надо собирать отвалившиеся запчасти, не надо так часто чиниться! Evo — надежный двигатель и в то же время, это Харли: отлично звучит и приятно вибрирует.» До Evo мотоциклы харли зачастую были нишевым продуктом и объектом насмешек, а после окончания «Эры Evolution» методика работы компании стала примером для преподавания в бизнес-школах. Случилось это не в одночасье, но началось в 1983.

«Эра Evolution» забрезжила на горизонте в апреле 1976. Vaughn Beals, Jeff Bleustein, Willie G. и другие менеджеры собрались чтобы обсудить будущее компании. «Давайте оседлаем двух лошадей одновременно: нам нужно два двигателя, один — evo, второй — v-образный с жидкостным охлаждением, под кодовым именем «Nova».» Но в то время финансовые дела были не в лучшем виде, потому сильно распыляться не получилось бы. V-Twin был историей Харли, не хотелось отказываться от него, но Индиан обанкротились, сделав ставку на v-twin. Так что было довольно рискованно бросать все силы только на один мотор. К сентябрю 1976 план был готов. Требовалось 100 миллионов долларов.

Презентация для боссов AMF чем-то напоминала холодный душ. Они не понимали долгих циклов производства и капиталоемких вещей, производство ДВС и мотоциклов несколько отличается от 5-летнего цикла разработки пары лыж или теннисной ракетки. Потому AMF обратились к Boston Consulting Group (BCG) чтобы проверить предложенную стратегию развития. BCG провели обширное исследование, охватив дилеров, клиентов и поддержали план. С одобрения BCG и при помощи денег AMF в начале 1977 года началась работа над новым BigTwin, новым двигателем Sportster, первым двигателем с жидкостным охлаждением «Nova» и ходовыми для этих моторов. Однако, делать двигатель-«водянку» пришлось с нуля, поэтому к разработкам была привлечена компания Porshe.

«Папой» Evo можно назвать инженера Hank Hubbard, который был главным разработчиком концепции двигателей. И в ноябре 1977 начала вырисовываться концепция: переделать «верхнюю часть» мотора, оставив примерно тот же картер Shovel. К 1980 основная работа была завершена, но требовалось доделать сотни разных мелочей. Необходимо было вернуть доверие покупателя, подорванное проблемами Shovel, потому двигатель не должен метить территорию маслом и ломаться часто. Большая работа была проведена на дорогах — прототипы Evo неустанно тестировались на улицах Милуоки и треке в Алабаме. Перед командой Харли стояла непростая задача — в условиях сжатого бюджета накатать на прототипах не менее 100 000 миль. Около трех лет перед дино-стендами, компьютерными мониторами и миллион миль пробега дали эво жизнь. Пожалуй, самым сложным было сделать головы цилиндров. Даже пришлось изобрести новый способ отливки. Менялся и подход: исторически, переход от инженерного проектирования к производству выглядел примерно как «ребята, вот идеальный дизайн, теперь думайте как это сделать». Теперь же процесс куда больше походил на сотрудничество.

Продажи 1981 года были самыми низкими за десятилетие, компания Харли была выкуплена у AMF и источник финансовой помощи был отрезан. Несмотря на это, каждый возможный доллар был вложен в завершение Evo. Продажи мотоциклов по всему миру упали. Ситуация была сложной, двигатель еще не полностью завершен и было принято решение задержать выпуск до марта (как раз в марте проходит знаменитый фестиваль в Дайтоне), т.е. поедставить мотор публике в середине модельного года. В этот период Эво приобрел крышки голов цилиндров из 3 частей, теперь их можно было легко снять, не вынимая двигатель из рамы.

Наконец, наступило лето 1983. Любители традиций могли приобрести FLH и FX с мотором Shovel, а те, кто ждал чего-то нового — FLT, FLHT и FXR с rubber-mounted Evo. Ну а любители совмещать традиции и новизну получили FXST Softail. Долгие и трудные годы работы дали результат — еще до конца 1984 модельного года мотоциклы с новым двигателем получили массу лестных отзывов и отлично показали себя на дорогах. Харли поднялись на третье место среди производителей мотоциклов с двигателем более 850сс, продажи в США выросли на 31% (38741 штук). Харли начали продавать даже пиво под своим логотипом. В последующие годы ассортимент сильно расширился, можно было купить все — от баскетбольных мячей до домашних ключей.

Читайте также: Запрет двухтактные лодочные моторы

Видео:Working Model of an Evo Harley Davidson V-Twin Air Cooled Motorcycle Engine at SEMA Show [4K]Скачать

Линейка BigTwin 1985 года состояла целиком из Эво. При чем, цепной привод тоже ушел в прошлое, появился ремень. В этом году Харли поднялись на второе место, догоняя Хонду. К 1999 году Харли стали самыми продаваемыми мотоциклами США, при чем не только в классе более 850сс. Общий объем продаж Evo BigTwin и Evo Sportster превысил продажи Honda с начала 1960-х.

Характеристики:
• угол развала цилиндров 45°
• объем — 81.8″ или 1340сс
• степень сжатия — 8.5:1 (у Shovel FL: 7.25:1, FLH: 8:1)
• мощность — 70 л/с @ 5000 об/мин
• крутящий момент — 99 н/м @ 2350 об/мин
• 2 клапана на цилиндр, OHV
• переработанная форма камеры сгорания и каналов впуска-выпуска
• новое зажигание
• переделанная система смазки

BigTwin версия снята с производства в 1999, версия Evo XL производится с 1986 года по наши дни и устанавливается на все семейство Sportster. Bigtwin Evo устанавливался на Dyna, Softail, Touring. Что любопытно, после выхода небалансированного TwinCam88A на семейство Softail все также ставили Evo и мотор заменили лишь с появлением балансированного TwinCam88B. В 1981 компания была выкуплена обратно у AMF, а именно в годы властвования этой компании упало качество. Теперь же требовалось восстановить марку. Мотор Evo имел меньший маслянный аппетит, требовал меньше рутинных процедур ТО, имел большие пробеги перед капитальными ремонтами и требовал меньше знаний для обслуживания. Есть мнение, что Evo спас компанию от вероятного бакнротства. Головы цилиндров и сами цилиндры были алюминиевыми, что позволило уменьшить вес и значительно улучшить охлаждение. В предыдущих двигателях материал голов и цилиндров различался и прокладки деформировалась, т.к при тепловом расширении и сжатии разные материалы сжимались и расширялись по-разному (потому болты и затягивались со всей силы). Таким образом, удалось значительно уменьшить течь масла.

Распредвал один, кулачки располагались на одной оси, приводились в движение шестерней и располагались чуть выше оси коленвала. Хотя это упрощает компоновку, получается что толкатели расположены веерообразно относительно оси вращения распредвалов. Плоскость, образованная толкателем, перпендикулярна вертикальной плоскости, образованной распредвалом. В свою очередь, это привело к тому, что потребовалось сместить верхний конец толкателя.

В раме двигатель крепился как жестко, так и на «подушках»: даже Shovelhead были rubbermount- в 81 году запустили линейку FLT , заменившую потом FLH. На ее базе запустили FXR в 82-м. В 84 на них поставили Эво, а в 85, когда Evo окончательно заменил Shovel, сняли FLH классический (куда, кстати, Эво не ставился ни разу — если только самопальщиками), заменив его на FLT, на базе которого и пошли новые туринги c Эво. До 87 года Evo с жестким креплением ставился только в спортстеры, потом запустили Софтэйлы. Потом на смену FXR пришла FXD в 91 — тоже «на резине». Потом FXR ограниченными сериями возрождали в виде FXR2 и FXR3.

Кстати о различиях Evo и Shovel:

• точность обработки поверхностей для Эво — 0.001″, а Шовел — 0.005″
• цилиндры Шовела целиком из чугуна, у Эво — чугунная гильза в алюминиевой отливке
• головы цилиндров и цилиндры Эво крепятся длинными болтами, у Шовела же — два набора коротких болтов (первый скрепляет цилиндр и картер, второй — головы и цилиндры)

Evo — последний двигатель со схемой OHV и одним распредвалом. В конфигурации 1994-1998 годов устранили большую часть течи масла.

Видео:#2 Собираю двигатель Harley-Davidson из Dyna 88 в 103 [MOTO TUNE]Скачать

Конструктивно, мотор длинноходный, для сравнения Evo & TwinCam:

Мотор	Диаметр цилиндра	Ход поршня
EVO 80″	3.50″	4.25″
TC 88″	3.75″	4.00″
TC 95″	3.875″	4.00″
TC 96″	3.75″	4.38″

В результате, он тяговитый на низах, но «стухает» на высоких оборотах.

Evolution XL (Sporty)

Несмотря на общее название, моторы Evo Bigtwin и Evo XL совершенно разные. Двигатель Evo Sporty появился в 1986 году в 2 вариантах: 883сс и 1100сс, придя на смену IronHead Sporty. Цилиндры и головы цилиндров алюминиевые, появились гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, в 1988 1100сс был заменент 1200сс, который и производится поныне. Также, коробка Sporty располагается в общей полости картера с двигателем, шкив вторичной передачи находится с правой стороны. Другая конструкция механизма ГРМ, если у Big Evo распредвалы находились на одной оси, то у XL все четыре распредвала были разнесены:

Читайте также: Фабия 3 цилиндра мотор

На рисунке фиолетовый — ось коленвала , красным показаны распредвалы , штанги толкателей желтые , рокеры – синие , клапана – темно-зеленые , а их седла – светло-зеленые

До 2004 модельного года evo XL ставился в раму жестко, с 2004 он стал rubber-mounted, крышки голов цилиндров стали двойными, ранее был тройной «бутерброд». Картер стал другим – чтобы получить доступ к коробке передач, нужно располовинивать двигатель.

Evo славится также обилием тюнинга. Stage 1 не требует никаких модификаций мотора, все ограничивается впуском-выпуском и дает прирост в

Stage 2 — это Stage 1 плюс несложные операции на двигателе: установка тюнинговых распредвалов и фрезеровка голов для большей компрессии. Такой вариант дает 60-80 л/с на заднем колесе.

Видео:#3 Собираю двигатель Harley-Davidson из Dyna 88 в 103 [MOTO TUNE]Скачать

Stage 3 еще более сложен, практически все элементы мотора требуют тюнинга, зато получается 80-120 л/с на заднем колесе.

Stage 4 — это, в основном, гоночные двигатели. Более 120 л/с на заднем колесе получить непросто, для этого требуется много денег и опытные механики.

Этот мотор породил огромное количество «клонов», компании-производители предлагают огромный выбор запчастей к стоковому Evo и большое разнообразие готовых моторов.

Компания S&S добилась, пожалуй, наибольших успехов в продвижении своих V-образных продуктов в массы. В далёком 1952-м году, основатель компании Джордж Смит произнёс сакраментальную фразу «Я хочу, чтобы все мотоциклы ездили быстрее» и запустил производство разнообразной начинки для моторов, повышающей мощностные показатели. Вслед за поршнями и цилиндрами дело доросло и до двигателей, «клонов» Harley-Davidson. Постепенно завоёвывая рынок, фирма отпраздновала полувековой юбилей, окрепла и возмужала.

Серия под кодовым названием «P», была создана после успеха предыдущей модификации «SH». В ней компания предложила клиентам двигатели объёмом от 80 до 103 кубических дюймов, имитировавшие легендарный мотор Shovel Head, но предлагавшие технические преимущества. «P» серия – это теперь уже старые добрые Pan Head, сделанные на основе опыта работы с «SH», но с дополнительными обновлениями. В частности, в новом моторе был установлен собственного производства гидравлический привод клапанов и модифицирована система смазки. А самое главное, благодаря широте модельного ряда, двигатель этой серии можно будет установить на любое «харлеевское» шасси от 48-го года до 99-го, когда завод в Милуоки перестал утснавливать отдельно двигатели и коробки передач.

Другая двигатель от S&S, мотор X-Wedge – нечто новое для компании. На протяжении 6-ти лет инженеры S&S трудились над проектом, и этой зимой на конвейер был выпущен первый такой двигатель. 56 градусов между цилиндрами, современный саморегулирующийся инжектор, три распредвала – вполне можно сказать, что это новое слово в серийном производстве моторов V-Twin. Большой выбор объёмов двигателя также не может не быть приятным для покупателей – можно под свой вкус и кошелёк выбрать из вариантов от 110 до 139″.

Эти две серии закрепили авторитет компании на рынке, хотя давно уже о серьёзности намерений S&S говорило признание их продукции чуть ли ни всеми звёздами кастомайзинга и крупными тюнинговыми ателье, периодически ставящими эти двигатели на свои «чудеса», а иногда, как к примеру компания Big Dog или Arlen Ness, и вовсе комплектующие мотоциклы «Эсэндэсами» на постоянной контрактной основе.

Пожалуй, одними из главных конкурентов S&S в деле моторостроения является компания RevTech, выпускающая широкую модельную линейку V-Twin-ов. Будучи подразделением Custom Chrome, RevTech имеет решённой очень важную проблему – проблему сбыта. Через каталог и многочисленных дилеров, за счёт приятной цены и множества модификаций запросто выдерживая конкуренцию с другими производителями, многие тысячи моторов рассылаются клиентам во всём мире и становятся сердцем самых радикальных кастом-проектов.

TP Engineering

Видео:#4 Собираю двигатель Harley-Davidson из Dyna 88 в 103 [MOTO TUNE]Скачать

Ещё один сильный игрок на рынке, заслуженно бравирующий своей надёжностью и качеством исполнения. Эти моторы дороже многих своих конкурентов, но при ближайшем рассмотрении становится понятно на каком основании. Не припомню, чтобы TP когда-либо заигрывали с формами, дизайнеры просто взяли классический двигатель и добились его идеальной обработки. Другое дело содержание – новая серия моторов, состоящая из экземпляров объёма 114″, 121″ и 124″, вполне претендует на звание высокотехнологичной. Каждый из этих двигателей снабжён запатентованной системой смазки, заставляющий масло сперва проходить через фильтр, прежде чем попасть в двигатель и обеспечивающей постоянное его поступление в верхнюю и нижнюю части мотора; новым зажиганием с датчиком положения вала; специально разработанными поршнями, штангами и предметами экстерьера, вроде крышки воздушного фильтра.

Читайте также: Лодочный мотор ямаха 2тактный

Вот у кого по-настоящему широкий ассортимент: 80, 89, 96, 100, 107, 113, 120, 127, 130, 140 ci, от 75 лошадиных сил до 165-ти. Любая форма комплектации, любые варианты поставки, продажа мотора по запчастям – Ultima готова на всё чтобы завоевать рынок и похоже ей это удаётся. Крайне лестные отзывы клиентов, оперативная работа менеджеров, а главное вменяемая цена делают своё дело – шаг за шагом, мотор за мотором компания отбирает позиции у бывалых и опытных, и вот уже многие кастомайзеры пробуют новинку, а скоро не видят никаких «но» чтобы «пересесть» на Ultima полностью.

А вот продукция этой фирмы одобрена даже самим заводом Harley-Davidson. Существующая уже больше 20 лет компания занимается в основном «зарядкой» стоковых двигателей. На её дрожжах обычный Эволюшн может запеть совсем другим голосом и совсем другие песни, но особого внимания заслуживают двигатели, производимые под этой маркой. Опять же в ходу нескромные объёмы от 95-ти до 131 дюйма, но главное это полный полёт инженерной фантазии. Хочешь четырёхклапанные головки для спортивной езды? Пожалуйста! Желаешь тракторный крутящий момент? Уже готово!

Patrick Racing

Вот моторы для любителей идеального внешнего вида. Безукоризненная отделка, сплошной хром и полированный алюминий – предел мечтаний мастера, ценящего визуальную составляющую в кастомайзинге. Цена двигателей, представленных в вариациях 113, 120, 125 и 128 кубических дюймов вполне соответствует и блеску и мощности, здесь сэкономить не удастся. Все моторы комплектуются распредвалами и алюминиевыми головками Patrick Racing, карбюраторами Mikuni и системой рокеров компании JIMS. Стандартная для Patrick Racing компрессия составляет 10.25:1, 128-дюймовый мотор имеет электронный декомпрессор.

Компания JIMS, в свою очередь, порадовала любителей «помощнее» и «побыстрее» новым двигателем объёмом 131 кубик. Как и в предыдущих версиях, ход поршня составляет 4 ? дюйма, но сам поршень прибавил в размерах и теперь составляет 4 5/16 дюйма в диаметре. Алюминиевые головки разработаны с учётом аэродинамики и, по словам инженеров, охлаждаются лучше чем когда-либо, а модернизированная масляная помпа так и вовсе делает работу механизмов как нельзя более вольготной. JIMS всячески обращает внимание общественности на свои старания в области заботы о клиенте и эту модель заявляет, как подходящую для всех типов стоковых и не очень рам.

Accurate Engeneering

А теперь время для творчества в чистом виде. Специалисты компании заявляют о своей готовности взяться за любой проект. Всё просто: клиент платит – чудеса рождаются. Все комплектующие моторов Accurate сделаны в собственной мастерской, а результат всегда соответствует количеству нулей на чеке. Абсолютно заслуженно эти моторы считаются одними из лучших в мире и уж точно самыми элитными, не зря в компанию стоит очередь из представителей верхнего пантеона кастомайзинга, созревших на новый «из ряда вон» проект.

Видео:Главные отличия моторов Harley-Davidson от моторов японских мотоциклов.Скачать

А вот эти ребята зашли дальше всех и начали делать реплики Flathead. Для любителей старины – лучше нет варианта, как оборудовать свой мотоцикл компактным и изящным моторчиком от KIWI, с недетским объёмом в 84 куба и развалом цилиндров в 42 градуса.

Мотор по пожеланию может комплектоваться трансмиссией, первичной передачей и сцеплением или же работать со стандартной коробкой от Evolution. Настоящая находка для любителей!

Очередная компания, успешно поворачивающая время вспять. Любые объёмы (от 74 до 120 дюймов), заключённые в обложку Pan/Shovel или Shovelhead, полная подготовка к работе и комплектация карбюратором Mikuni и всей электросистемой, испытания каждого мотора на стенде – это ли не забота о брате кастомайзере?

У этой компании есть несколько лозунгов, которые не могут не подкупить. Как вам определения «Внешний вид ювелирного украшения» или «качество швейцарских часов»? Понятно, что и цена соответствует вышеприведенным эталонам. Но в любом случае, R&R – моторы для особых целей, выполненные из алюминия дорогих марок с использованием только американских запчастей, что уже сразу подкупает состоятельных штатовских клиентов.

Выше приведён лишь малый список доступных на рынке двигателей V-Twin, но и этого достаточно, чтобы понять, что рамки в кастомайзинге определяются не техническими возможностями, а степенью воспаленнности воображения, ну или финансами.