Осевой редуктор передает крутящий момент от карданной передачи к колесной паре.
Осевой редуктор на мотовозах и автодрезинах понижающий, с одной парой конических шестерен. Одновременно с понижением числа оборотов ведущей оси в осевом редукторе осуществляется изменение плоскости 1 вращения продольной ведомого вала на поперечную — ведущей оси.
Осевой редуктор (рис. 63) покоится на оси колесной пары. Шестерни его заключены в стальной корпус, причем большая осевая шестерня 6 непосредственно насаживается на ось колесной пары. Осевая шестерня изготовляется из высококачественной стали, зубья цементируются на глубину 1,4—1,8 мм и закаливаются.
Корпус осевого редуктора состоит из двух половинок: нижней 7 и верхней 1. Перед совместной расточкой они пригоняются друг к другу По разъему так, чтобы щуп 0,05 мм не проходил более
чем на 10 мм от края стыка. Половинки корпуса ставятся на установочные штифты 2 и крепятся между собой болтами 3 и 18 после смазки поверхностей по разъему жидким стеклом.
Рис. 63. Осевой редуктор (боковой вид, разрез);
1—верхняя половинка корпуса; 2 — установочный штифт; 3 и 18 — болты корпуса; 4 — пробка контрольная; 5 —пробка маслосливного отверстия; 5 —осевая шестерня; 7 —нижняя половинка корпуса; 8 — маслоотбойное кольцо; 9 — болт кольца; 10-кольцо резьбовое; 11— гайка резьбовая; 12— болт сальниковой крышки; 13 — сальниковая крышка; 14 — роликоконический подшипник; 15— болт нижней крышки; 16 —нижняя крышка; 17 —вал с ведущей шестерней; 19 — гайка; 20 — кольцо установочное; 21 — роликоцилиндрический подшипник; 22— втулка распорная; 23 — стакан установочный подшипника; 24 — подшипник шариковый; 25 — прокладка; 26 — гаечный замок; 27 —сальниковая крышка; 28 — болт; 29 — втулка7распорная наружная; 30 — масленка; 31— пробка маслоналивного отверстия; 32 — крышка верхняя; 33 и 34 —проволока; 35— замок
Корпус на ось посажен на двух роликоконических подшипниках 14. Продольный ведущий вал 17, изготовленный заодно с малой конической шестерней (число зубьев 24), устанавливается в картере на двух опорах, из которых одной служит подшипник 21, находящийся непосредственно в корпусе, а другой — подшипник 24, смонтированный в установочном стакане 23. Стакан вставляется в корпус осевого редуктора; между подшипниками ставится распорная втулка 22.
В корпусе осевого редуктора при расточке отверстий под подшипники допускаются следующие неточности: неперпендикулярность осей в пределах до 0,3 мм на 1 м длины, несовпадение осей при их пересечении до 0,05 мм, неперпендикулярность наружных плоскостей к цилиндрическим поверхностям отверстий дол0,05 мм.
В кольцах и гайках допускается неперпендикулярность резьбы к плоскости прилегания к корпусу или подшипнику до 0,05 мм на 250 мм длины. В стакане неперпендикулярность плоскостей фланца к цилиндрической поверхности, соприкасающейся с корпусом, допускается до 0,05 мм. Внутренняя поверхность корпуса окрашивается светлой маслоустойчивой краской.
Положение подшипника 24 фиксируется сальниковой крышкой 27, поставленной на резьбе и запираемой от самоотвинчивания гаечным замком 26. Болты замка увязываются проволокой с постановкой пломбы.
Для регулировки зацепления конических шестерен осевого редуктора необходимо вал 17 передвигать перпендикулярно оси колесной пары, а корпус—вдоль оси. Регулировка перпендикулярно оси производится путем постановки прокладок 25 между стаканом 23 и корпусом осевого редуктора, стягиваемым глухими болтами 28. Толщина прокладок колеблется от 0,5 до 3 мм. Регулировка вдоль оси производится резьбовыми гайками И с шагом резьбы 2 мм путем вывертывания или ввертывания последних в кольца 10, привернутые к корпусу осевого редуктора. Положение гаек 11 фиксируется замком 35, поставленным на двух болтах 9, закрепленных проволокой 34 и запломбированных. Для этого в гайке делается венец с 13 пазами по окружности.
Сверху и снизу осевой редуктор имеет люки, закрываемые крышками 16 и 32, установленными на прокладках. Крышки привертываются болтами.
Редуктор заправляется смазкой через люк или заливную пробку 31, низший уровень смазки контролируется через отверстие, закрываемое пробкой 4, сливается смазка через отверстие, закрываемое пробкой 5.
Роликоподшипники и шестерни редуктора смазываются разбрызгиванием, шарикоподшипник 24 — через масленку 30.
Для предохранения от утечки масла с двух сторон осевого редуктора ставятся сальники в канавки, образующиеся между резьбовой гайкой 11 и сальниковой крышкой 13, поставленной на болтах 12. Конструкция сальника позволяет в любое время произвести его перебивку, не нарушая при этом регулировку конических роликоподшипников. Так как подшипники 14 не требуют обильной смазки, то с внутренней стороны редуктора поставлены маслоотбойные кольца 8.
Видео:Устройство редуктора моста автомобиляСкачать
На шлицованный конец продольного вала 17 надевается карданная вилка до упора в распорную втулку 29, затем вилка затягивается гайкой и шплинтуется.
Для разборки осевого редуктора необходимо:
выкатить колесную пару из-под машины, для чего предварительно снять карданный вал, выбить рессорные валики и отсоединить реактивную подвеску; машину при этом поднимают за буферный брус;
затем спустить смазку из корпуса, разъединить половины корпуса / и 7, развернув болты, при этом вал 17 с подшипниками 21 и 24 свободно снимается с нижней половины корпуса 7;
далее снять с вала подшипник 24 со стаканом 23 и сальниковой крышкой 27 за выступ распорной втулки 22, после чего спрессовать подшипник 21 и снять кольцо.
Сборка осевого редуктора производится в обратной последовательности. Для снятия сальниковой крышки вала редуктора в случае замены набивки необходимо разобрать карданный шарнир. Затем снять карданную вилку с хвостовика вала и гаечный замок, после чего вывернуть сальниковую крышку и сменить набивку:
В случае замены сальниковых колец на оси колесной пары необходимо в крышках осевых редукторов отвернуть болты нажимного кольца сальника. Ставить нажимное кольцо обратно нужно аккуратно, не допуская перекоса; лопнувшие стопорные шайбы болтов сменить.
Читайте также: Редуктор заднего моста устройство рав 4
Конические роликоподшипники работают нормально при минимальных осевых зазорах в роликах, при которых исключается защемление или перекос их. Регулировка подшипников производится в осевых редукторах установкой резьбовых гаек 11. Осевой люфт должен быть в пределах 0,05—0,1 мм.
При заводской регулировке зазор между зубьями конических шестерен по его боковым профильным поверхностям устанавливается 0,3—0,6 мм. Проверка его производится с помощью выжима свинцовой пластинки, закладываемой между зубьями, при поворачивании вала.
При хорошей смазке рабочие поверхности зубьев в процессе эксплуатации изнашиваются очень незначительно, без существенного изменения зазора между зубьями.
Регулировка зацепления конических шестерен производится перемещением корпуса осевого редуктора на подшипниках оси с одновременной регулировкой подшипников, а также с помощью
изменения набора прокладок между фланцем стакана 23 и корпусом редуктора. Зацепление осматривается через верхний смотровой люк. Шестерни должны вращаться свободно, без рывков и заедания, с легким покачиванием ведущей шестерни в промежутках зубьев большой шестерни. Зазор между головкой зуба ведущей шестерни и дном впадины большой шестерни получается при регулировке равным 1,5—2 мм со стороны толстых концов зубьев. Несовпадение торцов зубьев по их длине допускается не более 1 мм.
Правильность прилегания рабочих поверхностей зубьев проверяется по отпечаткам краски. Для этого зубья малой шестерни насухо вытираются и покрываются тонким слоем краски, зубья большой шестерни только вытираются. Малая шестерня выбирается для проверки потому, что она всегда более точно изготовляется на станке, чем большая.
После этого шестерни обкатываются друг с другом на 3—4 оборота в одну и другую сторону. Отпечатки краски на зубьях должны располагаться на рабочей поверхности не менее 50% длины зуба (начало отпечатка желательно иметь со стороны тонкого конца зуба) и не менее 30% по высоте.
Не разрешается эксплуатировать машину с одним действующим осевым редуктором, так как это ведет к работе деталей с большими нагрузками и напряжениями, при этом в отдельных случаях может произойти поломка конических шестерен осевого редуктора и деталей карданной передачи.
В эксплуатации прилегание рабочих поверхностей проверяется по блеску истираемого металла.
Видео:Как работает газовый редуктор в автомобиле? Принцип работы на примере редуктора OMVL СPRСкачать
Устройство осевого редуктора машины прсм 4
К средствам механизации путевых работ относятся путевые машины, механизированный инструмент и оборудование.
ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ предназначены для сооружения верхнего строения пути при строительстве и реконструкции ж. д., а также для выполнения всех видов работ при текущем содержании ж.-д. пути. Путевые машины применяют для ремонта земляного полотна, балластировки пути, очистки балластного слоя, замены элементов пути и стрелочных переводов, выправки пути и уплотнения балласта, сварки рельсов в пути, их шлифовки, транспортировки материалов и персонала, погрузки и выгрузки материалов, очистки и уборки снега и засорителей. По способу выполнения работ различают машины тяжелого типа (несъемные) и легкого типа (съемные). Для рабочих органов и передвижения путевых машин используются следующие типы привода: гидравлический, пневматический, электрический, от двигателя внутреннего сгорания с механической передачей. В зависимости от ходового оборудования машины строят на железнодорожном, гусеничном, пневмоколесном или комбинированном ходу. Несъемные машины на ж.-д. ходу относятся к специальному подвижному составу, который делится на самоходный, имеющий автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме, и несамоходный (без тягового двигателя в транспортном режиме), включаемый в состав хозяйственных поездов.
Работы по текущему содержанию и ремонтам пути, связанные единой технологией, местом и временем производства отдельных операций, выполняются комплексом машин поточным методом. Использование комплексов машин позволяет сократить общее время закрытия перегона, уменьшить трудоемкость и улучшить качество работ, обеспечить повышение скоростей движения поездов после завершения работ. На отечественных ж. д. при производстве путевых работ применяют следующие комплексы: для ремонта и содержания водоотводных сооружений, обочин и междупутий; замены рельсошпальной решетки или стрелочных переводов; глубокой очистки щебня или замены материала балластной призмы; выправки и стабилизации пути.
Рис. 12. 3. Схема струга-снегоочистителя СС-1М: 1 — ферма; 2 — хозяйственная кабина; 3, 4 — телескопические распорки, 5 — откосное крыло, 6 — телескопическая наклонная тяга; 7 — тяга; 8 — пневмоцилиндр раскрытия крыла, 9 — портальная рама; 10 — кабина управления, 11 — снегоочистительное устройство
Таблица 1 2 . 2. Технические характеристики путевого струга
Скорость, км/ч: земляные работы
Наибольший вылет бокового крыла от оси пути, м
Толщина очищаемогослоя снега, м
Ширина очищаемого слоя снега, м
Машины для ремонта земляного полотна имеют активные (в виде роторов) и пассивные (в виде отвалов) рабочие органы. С их помощью выполняются работы по срезке и планировке поверхностей земляного полотна, очистке и нарезке водоотводных сооружений; машины с отвалами используются также в зимний период для очистки снега. Наибольшее распространение получили путевые струги различных конструкций, в т. ч. струги-снегоочистители (рис.12.3, таблица 12.2), и роторные машины СЗП-600, МНК-1 и КТМ. Путевой струг перемещается подталкиванием локомотивом, от которого поступает также сжатый воздух для пневматической системы управления рабочими органами.
Рис. 12.4. Двухпутный плужный снегоочиститель СДП: 1 — козырек: 2 — передний щит; 3 — тележка; 4 — кузов; 5, 6 — боковые крылья; 7 — цепная растяжка; 8, 9— пневмоцилиндры поворота крыльев; 10 — угловое крыло
Рис. 12.5. Самоходный снегоуборщик: 1,6 — кабины; 2 — привод конвейера; 3, 4, 5 — конвейеры: разгрузочный, накопитель, питатель; 7— боковые крылья со щетками; 8 — щеточный барабан-питатель; 9, 11 — тележки; 10 — выбросной ротор; 12 — дизель-электростанция; 13 — компрессорная установка
Роторные машины перемещаются тяговым модулем (УТМ), от которого они также питаются электроэнергией. Машина СЗП-600 (рис 12.6), в отличие от других роторных машин, имеет вагон сопровождения (ВП-1) для обслуживания рабочей бригады. Производительность машины 200 м3/ч; рабочая скорость до 3 км/ч; максимальный вылет ротора от оси пути 7,5 м; вылет плуга 5,5 м, экипаж комплекса 4 чел.
Видео:Принцип работы редуктора. Виды редукторов. Курсовая.Скачать
Читайте также: Переходные втулки для мотор редуктора
Рис 12.6. Машинный комплекс (а) и схема машины СЗП-600 (б). 1 – машина СЗП-600, 2 – тяговый модуль УТМ-1, 3 – вагон сопровождения ВП-1, 4 – поворотный конвейер, 5 – рама, 6 – стрела ротора, 7 – основной конвейер, 8 – ротор, 9 – крылья плуга, 10 – стрела плуга, 11 – трехосная тележка, 12 – кабина обслуживающего персонала, 13 – стабилизирующие опоры, 14 – бункер, 15 – опоры
Машины для балластировки и подъемки пути предназначены для подъемки рельсошпальной решетки и формирования балластной призмы. Одной из первых машин, положивших начало механизации путевых работ в России, был балластер с пневмомеханическим приводом, созданный в 1930-х гг.
Рис. 12.7. Электробалластер ЭЛБ-ЗМК 1,9- основной и дополнительный дизель-электрические агрегаты; 2, 6, 11 — кабины, управления механизмами направляющей секции, центральная и хозяйственно-бытовая, 3, 10 — насосные станции; 4, 8 — фермы направляющей и рабочей секций; 5, 24 — межферменные связи и сферический шарнир соединения секций, 7 — нижний пост управления, 12 — автосцепки; 13, 26, 32 — ходовые тележки, задняя, средняя сочлененная и передняя, 14 — шпальные щетки; 15, 20, 22, 29 — тележки рихтовочной контрольно-измерительной системы, 16
рабочий орган динамической стабилизации пути; 17 — устройство для пробивки балласта в шиальных ящиках, 18 -подъемно-рихтовочное устройство с электромагнитными роликовыми захватами; 19 — балластерные рамы; 21, 28, 30 -пассивные и активные рельсовые щетки; 23 — прижимное устройство; 25 — трос-хорда рихтовочной системы; 27 -уплотнители балласта, 31 – дозатор
На отечественных ж. д. в основном применяются более совершенные машины с электрифицированным приводом рабочих органов — электробалластеры, оборудованные подъемно-рих-товочным устройством и дозатором, позволяющие производить подъемку пути на балласт с одновременной дозировкой балласта, его планировкой, уплотнением и сдвижкой пути (рис. 12.7).
Основные технические характеристики электробалластера ЭЛБ-3: высота подъемки пути 35 см, сдвиг пути 25 см, рабочая скорость 5-15 км/ч, масса 120 т, экипаж 2 чел.
Рис. 12.8 Планировщик балласта 1 — рама, 2 – колесная пара, 3 — рессорное подвешивание, 4 — автосцепка, 5 — кабина, 6 -центральный плуг, 7 — боковой плуг, 8 — тоннели, 9 — подборщик
Самоходные планировщики балласта ПБ (рис. 11. 14) выполняют перераспределение балласта
поперек и вдоль пути, а также очистку поверхности шпал и рельсовых скреплений от щебня. Транспортная скорость 80 км/ч; скорость при работе центральным плугом 20, боковым плугом — 6, подборщиком — 2 км/ч; максимальная ширина захвата центральным плугом 3,6, боковым — 6,4, подборщиком -2,6 м; мощность двигателя ок. 180 кВт; масса 30 т; экипаж 2 чел.
Специальный подвижной состав служит для доставки материалов при формировании балластной призмы (хоппер-дозатор, рис 12.9.) и отсыпке земляного полотна (вагон-самосвал, рис. 12.10.), для перевозки и последующей выгрузки засорителей при работе машин для глубокой очистки щебня и ремонта водоотводов (рис. 12.11.), а также для доставки рельсовых плетей к местам их укладки при создании бесстыкового пути.
Рис. 12.9. Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ-М 1 — кузов, 2 — торцевая стенка кузова, 3 — пневмоцилиндр, 4 — пульт управления, 5, 6 — рабочая и тормозная магистраль, 7 — ходовая тележка, 8 — механизм регулирования высоты дозирования, 9 — разгрузочно-дозирующее устройство, 10 -оборудование тормозной системы, 11 — автосцепка
Видео:Подготовка и сварка с выкидом плети машиной ПРСМ 4Скачать
Рис. 12.10. Вагон-самосвал (думпкар) 1- автосцепка, 2 — ходовая тележка, 3 — опорное устройство, 4 -разгрузочный пневмоцилиндр, 5 — кузов, 6 — рама
Рис. 12.11. Состав для перевозки засорителей 1 — технологические машины, 2 — площадки, 3, 5 — наклонные транс портеры, 4 — промежуточные полувагоны, 6 — кабина управления, 7 — выгрузочный поворотный транспортер, 8
Машины для очистки щебня и замены балласта. Очистка щебня осуществляется машинами на глубину не менее 25 см под шпалой с погрузкой засорителей на специальный подвижной состав. С помощью этих машин можно также производить вырезку балласта для замены его на щебень. Все машины для глубокой очистки щебня имеют одинаковую принципиальную конструкцию и оснащены выгребной цепью и плоским двух- или трехъярусным грохотом. Схема одной из таких машин приведена на рис. 12.12; характеристики даны в таблице 12.3.
Рис. 12.12. Щебнеочистительная машина СЧ-601 1 — рама; 2,3 — тележки; 4 — выгребное устройство; 5 — приемочный бункер; 6 — конвейер для подачи вырезанного щебня; 7 — грохот; 8 — конвейер для подачи засорителей; 9 — поворотный конвейер; 10 — накопитель; 11 — распределитель щебня; 12 — подъемное устройство рельсошпальной решетки, 13 -измерительная система; 14 — кабина управления; 15 — гидроцилиндр установки уровня выгребного устройства; 16 -электродвигатели привода выгребной цепи, 17 — поперечный конвейер
Таблица 12.3. Технические характеристики машин для очистки щебня
Очистка щебня или замена балласта на главных и станционных путях
Машины для укладки путевой решетки.
Замена рельсошпальной решетки или стрелочных переводов производится комплектом машин и оборудования. Поезд для замены решетки состоит из локомотива, укладочного крана УК-25/9-18 (рис. 12.13), платформ с роликовым конвейером и устройств для закрепления звеньев и самоходной моторной платформы МПД-2 (рис. 12.14) для передвижения хвостовой части и перетягивания пакетов звеньев (см. таблицу 12.4.). Поезд для замены стрелочных переводов помимо локомотива и укладочного крана УК-25С включает комплект платформ для транспортировки блоков стрелочного перевода, часть из которых имеет поворотную раму для крепления блоков с длинными брусьями. При транспортировке рама приводится в наклонное положение, а при укладке блоков — в горизонтальное.
Рис. 12.13. Укладочный кран УК-25/9-18: 1,9- трехосные тяговые тележки; 2 — рама; 3 — силовая установка; 4 — пульт управления платформой; 5 — кабина управления, 6 — электрооборудование платформы; 7, 13, 15 — лебедка; 8 — грузовая траверса; 10, 11 — блок; 12 — стрела; 14 -пульт; 16 — средняя поперечная балка; 17 — ограничитель грузоподъемности; 18 — откидные балки; 19 — каретка портала; 20 — гидроцилиндры подъема стрелы; 21 — стойка портала; 22 — ограждение; 23 — роликовый конвейер; 24 -электрооборудование на стреле
Читайте также: Течет задний редуктор cf moto
Рис. 12.14. Моторная платформа МПД-2 1 — двухосная тяговая тележка, 2 — рама, 3 — лебедка, 4 — автосцепка с поглощающим аппаратом, 5 — кабина управления, 6 -пульт управления, 7 — стойка портала, 8 — компрессор, 9 — водяной и масляный радиаторы, 10 — дизель, 11 -генератор, 12 — роликовый конвейер, 13 — тяговый электродвигатель, 14 — осевой редуктор, 15 — колесная пара
Производительность на пути, км/ч
Видео:ПОДРОБНО про устройство дифференциала редуктора ведущего мостаСкачать
Производительность, компл /ч
Лебедка для передвижения пакетов:
Скорость передвижения, км/ч;
— самоходом в транспортном режиме
Максимальная сила тяги, кН
Таблица 12.4 – Характеристика машин для укладки путевой решетки
Рельсосварочные машины (стационарные и передвижные) применяются для сварки рельсов и бесстыковых плетей на рельсосва-рочных предприятиях и непосредственно на перегоне (или стационарных путях) при ремонте и устройстве бесстыкового пути, удлинения плетей и т. п. Сварка осуществляется электроконтактным способом; основана на нагревании торцов свариваемых рельсов электрической дугой, создаваемой током большой силы и низкого напряжения. Передвижные рельсосварочные самоходные машины ПРСМ оборудованы контактно-сварочной головкой и монтируются на 4-осной платформе, на которой установлены 2 портальные рамы со стрелой (рис. 12.15). Мощность силовой установки 200 кВт; производительность до 10-12 свариваемых стыков в 1 ч; масса 36,5-62 т.
Рис. 12.15. Путевая рельсосварочная самоходная машина ПРСМ-3. 1 — рама машины, 2 — ходовая тележка, 3 — портальная качающаяся рама, 4 — стрелы, 5 — электрическая таль, 6 — контактно-сварочная головка, 7 — шкаф с электросварочной аппаратурой, 8 — насосная станция, 9 — охлаждающий агрегат, 10 — насосная установка системы охлаждения; 11 — расходный топливный бак, 12 — генератор, 13 — пускорегулирующие сопротивления, 14 — дизель, 15 -система выхлопа дизеля, 16 — водяной и масляный радиаторы, 17 — аккумуляторные батареи, 18 — кузов, 19 — кабина управления, 20 — пульт управления, 21 — контроллер, 22 — сиденье машиниста, 23 — запасной топливный бак, 24 -тормоз, 25 — осевой редуктор, 26 — тяговый электродвигатель, 27
колесная пара, 28 — рессорная подвеска, 29 -рама тележки, 30 — ручной тормоз, 31 — компрессор, 32 — электродвигатель, 33 — лебедка для подтягивания рельсов
Рис. 12.16. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывно-циклического действия Дуоматик 09-32 1 — полуприцепная платформа, 2, 5
кабины машиниста и оператора, 3 — нивелировочная контрольно-измерительная система, 4 — корпус с силовым агрегатом, трансмиссией, гидропередачей, тормозной системой, 6 — автосцепка, 7, 12, 16, 18, 20 — передняя, измерительная, контрольно-измерительная, контрольная и задняя тележки контрольно-измерительной системы, 8 — мерный каток с датчиком пути, 9, 17 — тяговая и бегунковая ходовые тележки, 10 — спутник, 11 -подъемно-рихтовочное устройство, 13 — подбивочные блоки, 14 — уплотнители балласта у торцов шпал, 15, 19 -приводные колесные пары
Поезда для шлифовки рельсов. Шлифование головки рельса производится для формирования ее поперечного профиля и ликвидации неровностей в продольном профиле. Рельсошлифовальный поезд РШП состоит из тягового модуля и трех вагонов; оснащен измерительной и управляющей системой. Шлифование осуществляется абразивными кругами, которые могут устанавливаться под разным углом относительно поверхности головки рельса. Управление системой шлифовки производится бортовыми компьютерами по специальным программам. Основные характеристики шлифовального поезда РШП-48: число шлифовальных кругов — 48; мощность энергоустановки ок. 1300 кВт; мощность привода круга — 15-18 кВт; скорость движения в транспортном режиме — 80, при измерительной поездке — 10, в рабочем режиме — 4-8 км/ч; съем металла за проход 0,1-0,2 мм.
Машины для выправки пути и стрелочных переводов. Машины для выправки пути предназначены для установки рельсошпальной решетки в заданное положение в плане (рихтовки), продольном профиле и по уровню. Выправка может осуществляться циклическим способом, когда за одну операцию подбивается одна или несколько шпал (машина ВПР-02); циклично-непрерывным, когда рабочие органы машины действуют циклично, а подвижной состав, на котором они смонтированы, движется непрерывно вдоль пути (машина Дуоматик, рис 12.16); непрерывным — рабочие органы машины перемещаются без остановки вдоль пути (машина ВПО-3-3000). Машины для выправки стрелочных переводов (ВПРС-02, Унимат) работают только циклами (рис. 12.17). Машины Дуоматик и Унимат оборудованы бортовой компьютерной контрольно-измерительной системой, позволяющей вести выправку пути в автоматическом режиме после измерительной поездки со скоростью 10 км/ч. В последние годы подобными системами оборудуются также машины ВПР-02 и ВПРС-02. Характеристики выправочных машин приведены в таблице 12.5.
Рис. 12.17. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ВПРС-02. 1 — полуприцепная платформа, 2 — дополнительный топливный бак, 3, 7, 14 — кабины машиниста, оператора и рабочая, 4 — рама 5 — дизельный агрегат, 6 — торосы нивелировочной измерительной системы, 8 — автосцепка, 9, 20, 23 — передняя, контрольно-измерительная и задняя тележки контрольно-измерительной системы, 10 — мерный каток с датчиком пути, 11, 18 — тяговая и бегунковая тележки, 12 — трансмиссия, 13 — трос-хорда рихтовочной контрольно-измери тельной системы, 15 — подъемно-рихтовочное устройство, 16 — нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство, 17 — одношпальные подбивочные блоки, 19 — уплотнители балласта у торцов шпал, 21 — опора платформы, 22 — колесная пара
Видео:Редуктор. Устройство. Конструкция. Виды и типы редукторовСкачать
Динамический стабилизатор пути (рис. 12.18.) служит для ускоренной и контролируемой по продольному профилю и уровню стабилизации ж.-д. пути после глубокой очистки балластной призмы и выправки. Динамический стабилизатор имитирует поездную нагрузку, воздействуя в виброобжимном режиме на балластную призму через рельсошпальную решетку; при этом происходит переупаковка частиц и уплотнение балласта.
Таблица 12.5. Технические характеристики выправочных машин
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
📽️ Видео
Назначение, устройство и работа главной передачиСкачать
Устройство конического редуктора ⚡ ПОДРОБНОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ по узлам! 4 часть (ФИНАЛ)Скачать
Бортовой редуктор моста. Как устроен и как работает колесный планетарный редукторСкачать
Что такое, редуктор?Скачать
Редуктор OMVL CPR HP 150 кВтСкачать
Технические особенности среднего редуктораСкачать
Работа волнового редуктора SIMACOСкачать
Цилиндрические редукторы от завода-изготовителя в РФСкачать
9.1 Расчет валов приводаСкачать
Устройство редуктора заднего моста. Как работает дифференциал?Скачать
РАБОТА ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО РЕДУКТОРА. Анимация. Детали машин.Скачать
Редуктор ведущего моста. Устраняем стук, скрежет, гул, вой и вибрацию редуктора своими рукамиСкачать
Изучение двухступенчатого цилиндрического редуктора. Детали машин.Скачать
Редуктор с автоматическим сцеплением или как нас обманываютСкачать
