Устройство подкачки шин зил 157

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-157К

Кран управления давлением в шинах автомобиля ЗИЛ-157К

Предназначен для изменения давления воздуха в шинах, с помощью этого крана можно поднять, снизить или установить определенное давление воздуха в шинах.

До 1964 г. на автомобили ЗИЛ-157К устанавливался кран клапанного, а затем стал устанавливаться кран золотникового типа. Устанавливается кран в кабине справа от водителя на внутренней стороне вертикальной стенки щита двигателя, рычаг управления краном установлен справа на переднем щите кабины.

Управление золотником крана осуществляется через тягу 4.
С сентября 1967 г. кран управления давлением воздуха в шинах объединен в один прибор с клапаном-ограничителем падения давления.

(рис. 57) рычагом 6, закрепленным в кронштейне 5. Кран состоит из корпуса 1 (рис. 58), золотника 2, сальников 4, распорных втулок 5, направляющей 7 золотника. Корпус разделен резиновыми сальниками на три полости. Полость А соединена через клапан-ограничитель падения давления с воздушными баллонами, полость Б соединена с шинами, полость В — с атмосферой.

Для обеспечения герметичности крана уплотняющие кромки сальников разжимаются распорными кольцами 3. Направляющая 7 золотника прижимает сальник через распорные втулки 5. Ход золотника ограничивается фиксирующим кольцом 6. Рычаг 6 (рис. 57) фиксируется в трех пазах кронштейна 5. При перемещении рычага вправо золотник переместится вперед (рис. 58, а), проточка на золотнике установится посредине левого сальника и полость А соединится с полостью Б, будет происходить накачка шин.

При переводе рычага в среднее положение золотник 2 займет также среднее положение (рис. 58,6), проточка на золотнике займет положение между сальниками, полости А, Б и В будут разъединены между собой. Поступление воздуха в шины или выпуск его в атмосферу в этом случае будет невозможен. При перемещении рычага влево золотник переместится назад (рис. 58, в), проточка на золотнике установится против правого сальника. Полость В соединится с полостью Б, и воздух из шин будет выходить в атмосферу.

В кране управления давлением проверяется распределение хода золотника на впуск и выпуск воздуха. Ход золотника при перемещении рычага управления из нейтрального положения в положение «Накачка» и из нейтрального положения в положение «Выпуск» должен быть одинаковым. Ход золотника регулируется изменением длины тяги 4 (рис. 57).

Читайте также: Как определить класс шины

Рис. 57. Схема установки крана управления давлением воздуха в шипах:
1 — кронштейн; 2 — трубопровод от воздушных баллонов; 3 — кран; 4 — тяга; 5 — кронштейн крепления рычага; б — рычаг; 7 — штуцер подвода воздуха в блок шинных кранов; 8 — трубопровод к шинному манометру; 9 — трубка отвода воздуха в атмосферу

Рис. 58. Устройство и схема работы крана управления давлением: я—при перемещении золотника вперед воздух из воздушных баллонов направляется в шины, происходит накачка шин; б — при среднем положении золотника давление в шинах постоянно; в—при перемещении золотника назад воздух из шин выпускается в атмосферу; А, Б и В — воздушные полости; 1 — корпус; 2—золотник; 3 — распорное кольцо; 4 — резиновый сальник; 5 — распорная втулка; 6 — фиксирующее кольцо; 7 — направляющая золотника

Устройство подкачки шин зил 157

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-157К

Автомобиль ЗИЛ-157К оборудован специальной системой, позволяющей изменять давление воздуха в шинах с места водителя во время движения автомобиля в зависимости от состояния пре» одолеваемого участка пути.
Уменьшение давления воздуха в шинах до определенных величин приводит к снижению удельного давления шины на грунт и улучшает взаимодействие шины с грунтом. Все это резко повышает проходимость автомобиля на заболоченных участках, глубоком снегу, песке и других труднопроходимых местах. Кроме того, наличие такой системы дает возможность двигаться на поврежденной шине, не прибегая к немедленной смене колеса, так как потеря воздуха через поврежденную камеру компенсируется непрерывной подачей воздуха от компрессора, а также позволяет наблюдать за давлением в шинах и регулировать его в зависимости от состояния дороги.

Сжатый воздух из воздушных баллонов общей пневматической системы автомобиля поступает в клапан-ограничитель 26 (рис. 39) падения давления, затем вкран4 управления давлением в шинах, далее в блок 24 шинных кранов, затем по трубопроводам и каналам 22 в цапфе колеса воздуха поступает к головкам 21 подвода воздуха, запорным кранам 20 и к шинам.

Рис. 56. Клапан-ограничитель падения давления воздуха:

Клапан-ограничитель падения давления воздуха

Этот клапан обеспечивает сохранение запаса воздуха в баллонах, необходимого для торможения автомобиля. Через клапан проходит воздух, питающий систему регулирования давления воздуха в шинах и отключающий эту систему, если в воздушных баллонах давление падает до 4,5 кгс/см2.

Таким образом клапан-ограничитель обеспечивает безопасность движения автомобиля. Диафрагма б (рис. 56) зажата между корпусом 8 и крышкой 5. Пружина 4 прижимает диафрагму к седлу корпуса и препятствует доступу воздуха в систему регулирования давления воздуха в шинах. С помощью пружины 4 и
регулировочного болта 1 клапан регулируется на давление

4.5 кгс/см2, при этом давлении в баллонах диафрагма отжимается от седла корпуса и перепускает воздух от воздушных баллонов в систему регулирования давления воздуха в шинах. Крепится клапан-ограничитель под капотом на передней стенке кабины.

В эксплуатации необходимо периодически проверять герметичность клапана-ограничителя с помощью мыльной эмульсии, которой необходимо покрывать места соединения корпуса с крышкой и места подсоединения трубок. Утечку воздуха устраняют подтягиванием болтов, соединяющих крышку с корпусом и подтяжкой деталей, соединяющих кран с трубопроводами. При обмыливании небольшого бокового отверстия в крышке клапана можно определить исправность диафрагмы 6; при разрыве диафрагмы через это отверстие будет выходить воздух. В этом случае диафрагму надо заменить.

Проверка и регулировка клапана-ограничителя

Перед проверкой клапана необходимо поднять давление в воздушных баллонах до максимального. Затем выключить двигатель и поставить в положение «Накачка» рукоятку крана управления давлением в шинах. При этом следует следить, чтобы давление в шинах не поднялось выше допустимого, для чего перемещением рукоятки в положение «Выпуск» устанавливают в шинах давление 3,0—3,5 кгс/см2.

Читайте также: Шины аккумуляторы в ивантеевке

Если давление в воздушных баллонах падает ниже 4,5 кгс/см2 или клапан-ограничитель отсекает подачу воздуха при давлении в воздушных баллонах выше 4,5 кгс/см2, клапан следует отрегулировать.

При давлении в воздушных баллонах свыше 4,5 кгс/см2 необходимо отвернуть регулировочный болт 1, если же давление ниже

4.5 кгс/см2, регулировочный болт 1 следует подтянуть. После регулировки следует подтянуть контргайку 2.

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Схема подкачки на 157КД

Сообщение Chasm » 21 апр 2013, 21:10

Re: Схема подкачки на 157КД

Сообщение m1609 » 21 апр 2013, 21:44

Re: Схема подкачки на 157КД

Сообщение chopper » 24 апр 2013, 19:24

Re: Схема подкачки на 157КД

Сообщение m1609 » 24 апр 2013, 23:54

Re: Схема подкачки на 157КД

Сообщение chopper » 25 апр 2013, 17:04

Re: Схема подкачки на 157КД

Сообщение Sasha1587 » 24 окт 2017, 18:33

Re: Схема подкачки на 157КД

Сообщение Денис Ш.А » 27 окт 2017, 04:19

Здравствуйте.
Пластик только подкачка,или тормозная магистраль тоже?Как в эксплуатации?Из какого пластика?

Вообще у меня на Зиле ее, подкачку,кастрировали и видимо давно.Вообще кроме крана,в кабине, нет ничего,поэтому сейчас в раздумьях как? сколько? и где? брать трубки,шланги и прочее.Вообщем то есть все в магазинах в часности по трубкам.Шланги тоже не проблема.
А вот пластик. какой? какая доступность? опять жешь цена?

Устройство централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах

Автомобили повышенной проходимости ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и Урал-375 имеют специальные эластичные шины и централизованную систему регулирования давления воздуха в них на ходу автомобиля.

Применение эластичных шин и централизованной системы регулирования давления воздуха в них позволяет:

повышать проходимость автомобили на труднопроходимых участках пути (рыхлый песок, болотистая местность, сильно разбитые грунтовые дороги, снежная целина);
продолжать движение автомобиля до парка без смены колес в случае повреждения камеры путем непрерывной подкачки воздуха в поврежденную шину;
постоянно наблюдать за давлением воздуха в каждой из шин автомобиля и доводить до нормы на ходу автомобиля.

Устройство и работа централизованной системы регулирования давления в шинах автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и Урал-375 одинаковы; различаются они между собой только конструкцией отдельных деталей и узлов.

Система регулирования давления воздуха в шинах входит в общую пневматическую систему автомобиля и состоит из центрального крана 2 управления давлением воздуха в шинах, блока шинных кранов 3, междубаллонного редуктора 5, запорных кранов 4 на колесах, блоков сальников 5, манометра 10 и трубопроводов с гибкими шлангами 6.

Рис. Схема централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах (автомобиля Урал-375): А — подвод воздуха к стеклоочистителям; Б — подвод воздуха к манометру; 1 — воздушные баллоны (два задних); 2 — центральный кран управления давлением; 3 — блок шинных кранов; 4 — запорный кран; 5 — блок сальников; 6 — гибкий шланг; 7 — передний воздушный баллон; 8 — междубаллонный редуктор; 9 — манометр; 10 — шинный манометр

Регулирование давления воздуха в шинах производится центральным краном, установленным в кабине. В кране имеются три клапана: впускной 6, сообщающий блок шинных кранов с воздушными баллонами, выпускной 4, сообщающий блок шинных кранов с атмосферой, и обратный 3, предотвращающий выпуск воздуха из шин в пневматическую систему, когда давление в ней ниже, чем в шинах.

Рис. Центральный кран управления давлением воздуха в шинах: 1 — регулировочный винт; 2 — рычаг крана; 3 — обратный клапан; 4 — выпускной клапан; 5 — корпус крана; 6 — впускной клапан

Рычаг 2 крана управления может быть установлен в трех положениях: правое положение — накачка шин, среднее — нейтральное, левое — выпуск воздуха из шин в атмосферу.

Рис. Блок шинных кранов: а — отдельный кран; б — блок кранов; 1 — вентиль; 2 — колпачковая гайка; 3 — сальник; 4 — шток; 5 — гайка; 6 — пробка; 7 — угольник шинного крана; 8 — седло крана; 9 — сальник

Блок шинных кранов установлен в кабине. Ом имеет шесть вентилей, которые разобщают трубопроводы, идущие к каждой шине от крана управления. Когда вентили открыты, все шины соединены между собой и с центральным краном управления.

Читайте также: Общая шина топология рисунок

Междубаллонный редуктор установлен между баллонами 7 и 1 и предназначен для обеспечения в пневматической системе привода тормозов давления, достаточного для надежного торможения автомобиля.

Нагнетаемый компрессором в баллон 7 воздух поступает к тормозному крану.

При достижении в баллоне 7 давления выше 4,5 кг/см2 диафрагма 5 междубаллонного редуктора, сжимая пружину 4, прогибается вверх и открывает клапан 6. Только при этом воздух из переднего воздушного баллона 7 начинает поступать в остальные два баллона.

Рис. Междубаллонный редуктор: А — от переднего воздушного баллона; Б — к заднему воздушному баллону; 1 — регулировочный болт; 2 — крышка; 3 — тарелка пружины; 4 — пружины; 5 — диафрагма; 6 — клапан; 7 — обратный клапан; 8 — кронштейн; 9 — штуцер; 10 — угольник; 11 — воздухоподводящие каналы

Если при торможении давление в баллоне 7 станет ниже, чем в других баллонах, на 0,5 кг/см2, запас воздуха из этих баллонов через обратный клапан 7 междубаллонного редуктора поступит в тормозную систему, обеспечивая надежное торможение автомобиля.

Запорные краны 4 устанавливаются на каждом колесе и предназначаются для разобщения каждой камеры шины от системы регулирования давления, что необходимо при длительных стоянках. Блок сальников 5 устанавливается в ступице каждого колеса. Он обеспечивает герметичность соединения канала в неподвижной цапфе и канале во вращающейся полуоси.

Для снижения давления в шинах рычаг центрального крана управления ставят в левое положение. При этом выпускной клапан крана открывается и воздух из шин через открытые запорные краны по каналам в полуосях и цапфах, по гибким шлангам и трубопроводам через открытые вентили блока шинных кранов и центральный кран уходит в атмосферу. Когда давление в шинах достигнет необходимой величины, рычаг крана управления ставят в среднее положение. Выпускной клапан закрывается, и выпуск воздуха из шин прекращается.

Для накачки шин рычаг крана управления ставят в правое положение. При этом открывается впускной клапан и воздух из баллонов начинает поступать в шины. Накачка шин производится до требуемого давления.

На дорогах с твердым покрытием давление в шинах должно соответствовать требованиям заводской инструкции.

Рис. Кран управления давлением воздуха в шинах автомобиля ЗИЛ-157К: А — в шины; Б — в атмосферу; В — из воздушного баллона; 1 — корпус; 2 — распорное кольцо; 3 — втулка; 4 — резиновое кольцо; 5 — опорная шайба; 6 — замочное кольцо; 7 — направляющая золотника; 8 — золотник

Снижать давление следует только перед преодолением труднопроходимых участков пути.

Во время движения вентили блока шинных кранов и запорные краны на колесах должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха из шин запорные краны закрываются.

Давление воздуха контролируют манометром. Давление в шинах замеряют при открытых запорных кранах на колесах и вентилях блока шинных кранов. Рычаг центрального, крана управления обязательно должен при этом находиться в среднем положении.

На автомобиле ЗИЛ-157К устанавливается центральный кран управления золотникового типа.

В корпусе 1 крана перемещается золотник 8, который уплотняется в корпусе резиновыми кольцами 4. Замочное кольцо 6 ограничивает перемещение золотника в корпусе. Золотник соединен тягой с рычагом управления крана.

При установке рычага управления в положение «накачка» золотник займет крайнее левое положение. Проточка на золотнике устанавливается против левого уплотняющего кольца, и воздух из воздушного баллона через зазор между золотником и уплотняющим кольцом направится к блоку шинных кранов и далее в шины.

При переводе рычага крана управления в положение «выпуск воздуха» золотник перемещается в крайнее правое положение, проточка на золотнике устанавливается против правого уплотняющего кольца, и воздух из шин через образовавшийся зазор уходит в атмосферу.

Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

Устройство подкачки шин зил 157

Re: Восстановить подкачку шин

Re: Восстановить подкачку шин

Re: Восстановить подкачку шин

Re: Восстанавливаем подкачку шин

Re: Восстанавливаем подкачку шин

Re: Восстановить подкачку шин

Re: Восстановить подкачку шин

Re: Восстанавливаем подкачку шин

Устройство подкачки шин зил 157

Устройство подкачки шин зил 157

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Схема подкачки на 157КД

Схема подкачки на 157КД

Re: Схема подкачки на 157КД

Re: Схема подкачки на 157КД

Re: Схема подкачки на 157КД

Re: Схема подкачки на 157КД

Re: Схема подкачки на 157КД

Re: Схема подкачки на 157КД

Устройство централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах