Способен ли обычный бюджетный автомобиль стать существенно мощнее и быстрее, если ничего не менять в нем, кроме прошивки блока управления впрыска топлива? Иными словами, насколько действенен чип-тюнинг? Обозреватель Бибика.Ру проверил это на самом обычном Renault Logan.
Видео:⚫ 10 способов УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ НА СВОЕМ АВТОМОБИЛЕСкачать
Чип-тюнинг — кастомайзинг за десять минут
Для натурного эксперимента мы взяли 1,4-литровый Рено Логан моего коллеги Андрея Эксарова из журнала Пятое колесо с заявленной мощностью 75 лошадиных сил и установили на него популярную логановскую прошивку, разработанную московским специалистом по чип-тюнингу, известным как Паулюс. Ставил нам ее один из представителей Паулюса Николай Панкевич, который работает в Петербурге и Карелии.
Суть этого чип-тюнинга заключается в том, чтобы освободить мотор, задушенный путами экологических стандартов и тем самым одновременно увеличить мощность и крутящий момент, а также немного понизить расход топлива. Все эти бонусы – за счет отключения ряда датчиков, изменения угла зажигания и некоторых других параметров. Взамен на это автомобиль закономерно становится менее экологичным, хотя по свидетельствам Николая, все автомобили, которые прошли у него чип-тюнинг двигателя, не испытывали проблем с получением техосмотра.
Итак, мы решились и подключили ноутбук со специализированным программным обеспечением к технологическому разъему в бардачке Логана. Сам процесс чип-тюнинга занял совсем немного – минут десять, причем больше всего времени ушло на диагностику двигателя. Перед заливкой новых настроек нужно убедиться, что система не выдает никаких ошибок. Также для подстраховки Николай скачал себе на компьютер штатную прошивку, чтобы если новая придется не по душе, можно было вернуть прежнюю, заводскую. Скрепив подписями акт о проведении чип-тюнинга, можно приступать к нему самому.
Видео:Тюнинг Рено Логан - тест-драйв и замер мощностиСкачать
Чип-тюнинг — ходовые испытания
Результаты чип-тюнинга двигателя оказались ощутимыми, особенно когда машина едет на низких оборотах. Тяга стала мощнее, и Логан без проблем трогался с места со второй передачи с тремя пассажирами и тянул на четвертой на подъеме. Нам удалось зафиксировать, что на четвертой машина может разгоняться как минимум до 155 км/ч (по спидометру), а на второй – до 90 км/ч при 6200 оборотах. Хозяин авто заявлял безапелляционно: Логан обрел доселе невиданную мощь и приемистость. Но эмоции эмоциями, а для полноты картины надо получить хоть какие-то объективные данные.
Видео:Logan Up #7: Как увеличить мощность двигателя Рено Логан / СандероСкачать
Чип-тюнинг — испытания на стенде замера мощности
Поэтому мы решили провести инструментальные испытания машины после чип-тюнинга на стенде замера мощности. Помочь нам с этим согласилась Лаборатория скорости, расположенная на стадионе технических видов спорта Техноринг в поселке Аннолово Тосненского района. В их распоряжении есть динамометрический стенд Dynapack 6033 4WD, который напрямую подсоединяется к ступицам автомобиля. За счет отсутствия роликов погрешность измерений сводится к минимуму – на результат не влияет состояние шин и другие лишние факторы.
Итак, поехали. К нашему изумлению, максимальная мощность Логана с чип-тюнингом двигателя составила всего лишь 74,98 лошадиных силы, то есть почти столько же, сколько записано в техпаспорте. Неужели перепрошивка ничего не дала? Отнюдь: современные автомобили вообще очень редко выдают паспортную мощность. Поэтому для полноты эксперимента мы снова загрузили в блок управления двигателем «родную» прошивку 1,4-литрового Логана и заново провели эксперимент.
Результат – 73,5 «лошадей», то есть не намного меньше. По нашей просьбе в Лаборатории скорости сделали сравнительный график мощностных замеров на стоковой прошивке (пунктирная линия на иллюистрации слева) и прошивке от Паулюса (сплошная линия ни иллюстрации слева). Глядя на него, понятно, что после чип-тюнинга автомобиль выиграл в мощности сосем немного, и выигрыш этот заметен только в диапазоне от 3500 до 4500 оборотов. Единственное явное достоинство перепрошитого Логана в том, что отсечка электроникой у него происходит значительно позже и плавнее. Это, теоретически, может дать преимущество, если ездить с экстремальными нагрузками на двигатель, но в повседневной жизни от поздней отсечки толку не будет.
Читайте также: Зил 157 мотор 120
Получается, что чип-тюнинг от Паулюса – это не более чем плацебо? Вовсе нет. Объяснить, почему испытания не показали ни роста мощности, ни роста крутящего момента, довольно просто. Дело в том, что в Лаборатории скорости мы измеряли эти показатели при полностью открытой дроссельной заслонке (выражаясь простым языком, в режиме «педаль в пол»). Прошивка Паулюса же наилучшим образом проявляет себя, когда заслонка открыта на 20-50%. Теоретически, мы могли бы провести испытания с этими условиями — оборудование в Лаборатории позволяет. Правда, это заняло бы у нас в несколько раз больше времени.
Под конец решили поставить еще один эксперимент и залить прошивку Альфа, разработанную в Лаборатории скорости. С ней Логан, подгоняемой утопленной до предела педалью, выиграл чуть больше, чем после чип-тюнинга от Паулюса. Крутящий момент вырос на несколько ньютон-метров (в среднем от 1 до 5 в зависимости от частоты вращения коленвала), и особенно это заметно на низких оборотах. Максимальная мощность, полученная при замерах, составила 78,4 л.с., но мощностной выигрыш заметен только после 4500 оборотов. Это можно наблюдать на графике справа — сплошной линией показана мощность Логана после чип-тюнинга, а пунктирной — стокового Логана.
Видео:Плохо разгоняется Рено Логан, курьезная причинаСкачать
Чип-тюнинг — выводы
Теоретически, чип-тюнинг может дать больше. Если прошивку готовить для конкретного автомобиля и проверять свои достижения на стенде, можно добиться стабильного увеличения мощности на 10%. Добиться еще большей отдачи от обычного атмосферного двигателя можно уже при помощи замены отдельных элементов или расточки. С помощью прошивки, конечно, можно увеличить подачу топлива. Но вот без адекватного увеличения подачи воздуха для смеси это будет бесполезно – бензин сгорит в катализаторе. Ну а дополнительное нагнетание воздуха невозможно без турбины или компрессора. Поэтому если стоит задача «заточить» обычный автомобиль под очень активную езду или любительский спорт, то без слесарных работ не обойтись. А если достаточно небольшого улучшения ездового комфорта, то чип-тюнинг двигателя – вполне оправданная мера. Тем более что стоимость его относительно невелика. Скажем, Николай Панкевич ставит прошивку от Паулюса за 2500 рублей, а в Лаборатории скорости согласны установить Альфу за 4000.
Стоит признать, что наши испытания перепрошитого Renault Logan проведены не совсем по науке. По идее, надо было как минимум оттестировать несколько разных автомобилей на разных бензинах. Тогда бы мы могли вывести некую усредненную величину, на которую увеличиваются технические характеристики конкретной модели после конкретной прошивки. Но определенные выводы для себя можно сделать и после этих, поверхностных экспериментов.
Текст/фото/видео — Андрей Чепелев, Бибика.Ру
Видео:МОЩНОСТЬ мотора УВЕЛИЧИТСЯ если СДЕЛАТЬ так...Скачать
Онлайн настройка Renault Logan 1.6 8v на стенде, получили 133 лошадиные силы!
Долгожданный момент настал! ура!
Наконец то звезды встали как надо : Все в сборе и готовы к настройке-Виталий, я и логан.
В понедельник согласовал время на стенде а сегодня поутру прибыл к Виталию SVVMotorsport на установку оборудования.
Читайте также: Лодочные моторы электрические устройства
После подключения Виталий проверил все и мы выехали.
В процессе движения Виталий отлаживал топливную карту при частичной настройке.
К назначенному времени(даже немного раньше прибыли на стенд по адресу г.Люберцы, Кожуховская горка 2.
Закатили машину на стенд, закрепили, я уступил водительское место Артему(собственно человеку который проводил замер), делаем выкат для получения требуемого коэффициента который пойдет для пересчета на маховик и понеслась!
Заезд за заездом, Виталий вносит коррективы по топливу потом по углам зажигания …машин ОРЕТ…седце мое колотит…
в итоге собрали кучу (ну как кучу-человек 5))))) народу которые заинтересовались ЧТО ЖЕ ИЗ ЭТОГО ПОЛУЧИТСЯ!Ведь вокруг одни хонды подготовленные для соревнования)))а тут ЛОГАН!Чо он тут вообще делает?я думаю именно так все думали поначалу…
В итоге результат превзошел все ожидания!
Для начала график наполнения фоздухом, сразу понятно где будет максимальная мощность?
Ничего говорить не буду- просто графики!
Согласитесь не дурно?! с логана который в стоке выдает 84 л.с. получить 133))) приросли аш на 53% …вот такой потенциал заложен в наши машинки!и это не с самыми злыми комплектахами и городские-тюненговые!
Для полного понимания выкладываю еще график с колеса:
В результате решили что я пока погоняю и проведу тесты прошивки, поэтому пока я потратиля только на стенд!
ТАКИЕ результаты были достигнуты пудем доработки авто :
впуск: расточенный дроссель, фильтр пониженного сопротивления KN в шттное место, забор холодного воздуха
выпуск : коллектор 4-2-1 и прямоточная трасса на 51-й трубе
мотор : вал ДПМ5
— портинг ГБЦ и увеличение степени сжатия примерно до 10.5 БЕЗ ЭТОГО АНРИАЛ ПОЛУЧИТЬ ТАКИЕ ЦИФрЫ!
Облегченный маховик
настройка он-лайн от SVVMotorsport
Думаю за данный пост не стыдно попросить прожать нра и рекомендублие)))
Видео:12 способов увеличить мощность двигателяСкачать
Renault Logan 2008, 133 h. p. — tuning
Comments 145
Объясните мне, мало понимающему в тюнинге, почему на графике с колес и с маховика график сил разный (133 к 108 это примерно +23%)… а график момента 1:1 ? Ну хоть какое-то отличие должно быть? Хоть на полклеточки.
Человек который был на стенде в последствии пояснил что это его недоработка, чего то он там недоввел при формировании графика «с колес», т.к. я попросил сделать второй график а времени было уже оч мало, т.к. ожидала уже другая машина, а мы занимали стенд дольше оговоренного времени.
В итоге момент остался без изменений.я сам это заметил уже дома…ныкать и говорить что есть только один график я все же не стал
Вообще про диностенды ничего не читал, но почему-то думалось что автоматика оборудования сама определяет прилагаемые к каткам силу и момент.
Надо почитать ради самообразования.
Почитал, www.drive2.ru/b/3156323/
Я сам не понял, по, ему на этом стенде надо отдельно данные вводить по мощности и момента, чтоб сформировать графики с колес и с маховика
Я так понял там режим свободного вращения используется для корректировки и вычисления ттх с маховика расчетным методом путем вычитания из ттх с колес потерь на вращение
Да, сначала выкат для вычисления потерь…Потом замеры
А до манипуляций?
Какой гешефт в секундах то?
Жопометр — прибор подверженный корректировке внушенным сознанием.
Хорошо потратился )))
А замеры с оборудованием до сотни до и после делали?
Чтоб реальный приход почуять ?
А не по графику и жопометру.
Просто интересно
Читайте также: Как снять мотор печки тойота королла
На твоем графике меня больше порадовала полка момента, чем максимальная мощность.
от 2500 до 5500 — это отличный показатель, ибо в стоке идет потеря момента уже от 3500.
У самого похожие доработки (полный выпуск на 51 трубе, вал №5, расточенный дроссель и прошивка от Виталия), но на стенд я не ездил.
штатный)) сорри за столь долгий ответ…толко увидел почему то…
Хороший приход! Спасибо за пост.
Подскажи, плиз — с 8кл логана нового как с наименьшей потерей ресурса мотора снять побольше момента — к примеру 150-155нМ, вместо штатных 132-135нМ?
Езжу по трассе не быстрее 120-130 км/час, поэтому лошади особо не нужны.
Крутить выше 3500 не хочу, так как клапана будут перегреваться из за газа(пропан), а вот момент для обгонах хорошо бы добавить.
Мотор новый с пробегом 8 тыс км, курочить не хочется — то есть другие поршни, шлифовка ГБЦ отпадает.
Авто на газу (ГБО), октан 105 почти всегда.
Чип от Пулюса под ГБО уже сделан, приход есть.
Что остаётся?
Компрессор 23-тий для наддува 0,3 примерно с 1500 до 3500 оборотов?
Паук 4-2-1 с заменой катализатора на пламягаситель? (не хочется катик удалять — газом будет пованивать)
Турбину не хочу — дорого выйдет с радиатором и т.д.
БУ тоже не хочу, либо новое — либо никак.
Фильтр нулевой считаю туфта — больше гимора, чем прихода.
к сожалению новые логаны он-лайн не настраиваются (надеюсь пока)…там мозги другие…
в вашем случае не могу ничего посоветовать т.к. с газом не разбирался вообще…
Спасибо за ответ. Жаль.
Думаю пока сделать трубу 100-120 мм к воздуховоду воздушного фильтра для забора набегающего потока воздуха — чуть легче дышать мотору будет, а на 100-120 км/час может быть чуть-чуть будет наддувать в мотор даже…
Бюджетно но малоэффективно, если пару Л.С. добавит — неплохо, условно-бесплатно ведь.
почитаете посты BarikCZ … среди большого количества информации найдете много интересного)))
и про холодный впуск и про то как улучшить скорость потока воздуха)))
Спасибо — читал его про VW-поло, мощно пишет — много полезной инфы.
Но там глубокая доработка мотора, видать деньги есть от спортивной команды или просто деньги есть на тюнинг в удовольствие 50-100 тыс руб и инструменты есть — у меня ни того, ни того нет.
По деньгам больше 20-30 тыс руб не вижу смысла вкладывать.
В моём случае с ГБО и октаном 105 наиболее выгодно именно наддувать в потом немного воздуха чтобы с стоковых 90 л.с. довести до 100-105 лс без потери ресурса мотора.
Компрессор получается 23-1 и альтернативы эффективной нет…
Не видел чтобы было много установок 23-1 компрессора на 8кл Логан и услугу такую не нашёл в Москве — чтобы установка под ключ с гарантией по пробегу хотя бы 30-50 тыс км.
Нашёл тут за 57, дороговато… но с гарантией (интересно в чём она выражается)
www.inox-engineering.ru/data/vas11.php
мое мнение что гарантия на бумаге- в случае чего найдется 1001 объяснение почему мотор накрылся не по их вине!
я почему на Барика сослался- на в одном из последних постов он показывал что важно не проходное сечение а форма…для себя думаю тоже перед дырой забора воздуха соорудить некую конструцию — направляющие воздуха!
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
📹 Видео
Как снизить РАСХОД и УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ за пару минут!? / Проверка лайфхакаСкачать
Недостатки двигателя Логан. K7M/K7J.Скачать
Renault Logan 1.6: чип-тюнинг + 12 л.с., удаление катализатораСкачать
Сделал на авто турбину из болгарки. Решение как дёшево поднять мощность.Скачать
РАСПРЕДВАЛЫ! ОСНОВНОЙ ТЮНИНГ АТМО МОТОРА.Скачать
рено логан не тянет причина 1.6 8кСкачать
Доработка Renault logan запчастями Ваз | ЭКОНОМИМ БЮДЖЕТСкачать
Renault K7J поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Рено мотораСкачать
Ресурс двигателя Рено ЛоганСкачать
Renault Logan Разгон до максимальной скорости без нейтрализатораСкачать
Такая доработка АВТО повысит мощность и снизит расход топлива!!Скачать
Ноу-Хау. Увеличение мощности автомобиля в два раза.Скачать
Чип тюнинг Рено Логан. Стоит ли ?Скачать
Чип тюнинг Renault Logan, проверка эффективностиСкачать
