В конце процесса сжатия газа в цилиндре

В период процесса сжатия в цилиндре двигателя повышается температура и давление ра­бочего тела, что обеспечивает надежное воспламенение и эффективное сгорание топлива.

Давление (МПа) и температура (К) в конце процесса сжатия определяются из уравнения политропы с постоянным показателем n₁:

Данные о изменениях давления и температуры в конце сжатия в современных автомобильных и тракторных двигателях приведены в табл. 11.

Для дизелей с наддувом значения p _с и T _с повышаются в зави­симости от степени наддува.

Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия (кДж/(кмоль×К):

б) средняя мольная теплоемкость остаточных газов опре­деляется для

карбюраторных двигателей по табл. 1 приложения мето­дом экстраполяции,

для дизелей — по табл. 2 приложения методом интер­поляции;

в) рабочей смеси (свежая смесь + остаточные газы)

Параметры процесса сгорания

Процесс сгорания — основ­ной процесс рабочего цикла двигателя, в течение которого теплота, выделяющаяся вследствие сгорания топлива, идет на повышение внут­ренней энергии рабочего тела и на совершение механической работы.

Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси в карбюра­торных двигателях и свежей смеси в дизелях

Коэффициент изменения рабочей смеси

Видео:Опыты по физике. Адиабатическое сжатиеСкачать

Теплота сгорания рабочей смеси в карбюраторных двигателях

где D H_u — количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания топлива (кДж/кг), определяемое по формуле

Теплота сгорания рабочей смеси в дизелях

Среднюю мольную теплоемкость продуктов сгорания определяют как теплоемкость смеси газов, кДк/(кмоль×К)

где r — объемная доля каждого газа, входящего в данную смесь;

— средняя мольная теплоемкость каждого газа, входящего в данную смесь при температуре смеси t_z .

При полном сгорании топлива ( ) продукты сгорания сос­тоят из смеси углекислого газа, водяных паров, азота и кислоро­да. При этом

где t_o — температура, равная 0°С; t_z — температура смеси в конце видимого сгорания, °С.

При неполном сгорании ( ) продукта сгорания состоят из .смеси углекислого газа, окиси углерода, водяного пара, .свободного водорода и азота. При этом

Значения средней мольной теплоемкости продуктов сгорания бензина (С=0,855; Н=0,145), в зависимости от a, приведены в табл. 1 приложения, а значения средней мольной теплоемкости про­дуктов сгорания дизельного топлива (С=0,870; Н=0,126; О=0,004) — в табл. 2 приложения.

В табл. 3 приложения значения средних мольных теплоемкостей ‘некоторых газов даны при постоянном объеме, а в табл. 4 приведе­ны эмпирические формулы, полученные на основании анализа таблич­ных данных. Отклонения значений средних мольных теплоемкостей, полученных по эмпирическим формулам, от табличных значений не пре­вышают 1,8%.

Читайте также: Отказали 2 цилиндра одновременно

Температура в конце видимого процесса сгорания в карбюратор­ных двигателях определяется из уравнения

где x_z — коэффициент использования теплоты, который изменяется с изменением скоростного режима работы двигателя.

Видео:Принцип работы двигателя. 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3DСкачать

При изменении частоты вращения коленчатого вала коэффициент x_z ориентировочно принимается (рис. 1) в пределах, которые имеют место у работающих карбюраторных двигателей. При этом

Температура в конце видимого процесса сгорания в дизелях определяется из уравнения сгорания

где l — степень повышения давления,

Величина степени повышения давления для дизелей устанавливает­ся по опытным данным в основном в зависимости от количества топли­ве, подаваемого в цилиндр, формы камеры сгорания и способа смесе­образования. Кроме того, на величину l оказывает влияние период задержки воспламенения топлива, с увеличением которого степень повышения давления растет:

а) для дизелей с нераздельными камерами сгорания и объемным смесеобразованием l = 1,6 . 2,5;

б) для вихрекамерных и предкамерных дизелей, а также для ди­зелей с нераздельными камерами и пленочным смесеобразованием l = 1,2 . 1,8;

в) для дизелей с наддувом l = 1,5.

Коэффициент использования теплоты e_z для современных дизе­лей с нераздельными камерами сгорания и хорошо организованным струйным смесеобразованием для двигателей без наддува можно при­нять равным 0,82 , а при наддуве в связи с повышением теплонапряженности двигателя и созданием более благоприятных условий для протекания процесса сгорания — 0,86.

Зная температуру в конце видимого сгорания для карбюраторно­го двигателя, определяют давление p _я (МПа):

Степень предварительного расширения

Данные значений температуры и давления конца сгорания для современ­ных авторемонтных и тракторных двигателей при работе с полной нагрузкой приведены в табл. 12.

Более низкие температуры конца сгорания у дизелей по срав­нению с карбюраторными и газовыми двигателями являются следстви­ем большой величины коэффициента избытка воздуха a , а следова­тельно, и больших потерь теплоты на нагревание воздуха.

Параметры конца расширения

В результате процесса рас­ширения происходит преобразование тепловой энергии топлива в меха­ническую работу.

Значения давления (МПа) и температуры (К) в конце процесса расширения для карбюраторных двигателей составляют:

Видео:Как работает двигатель внутреннего сгорания автомобиля?Скачать

где d — степень последующего расширения для дизелей,

Ранее принятую температуру остаточных газов проверяют по формуле

Примерные значения давления p_b и температуры T_b для сов­ременных автомобильных и тракторных двигателей без наддува (на номинальном режиме) приведены в табл. 13.

Читайте также: Высота цилиндра 8 радиус 5 найдите площадь сечения плоскостью равна

Параметры конца процесса сжатия

В период процесса сжатия в цилиндре двигателя повышается температура и давление ра­бочего тела, что обеспечивает надежное воспламенение и эффективное сгорание топлива.

Давление (МПа) и температура (К) в конце процесса сжатия определяются из уравнения политропы с постоянным показателем n₁:

Данные о изменениях давления и температуры в конце сжатия в современных автомобильных и тракторных двигателях приведены в табл. 11.

Для дизелей с наддувом значения p _с и T _с повышаются в зави­симости от степени наддува.

Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия (кДж/(кмоль×К):

б) средняя мольная теплоемкость остаточных газов опре­деляется для

карбюраторных двигателей по табл. 1 приложения мето­дом экстраполяции,

для дизелей — по табл. 2 приложения методом интер­поляции;

в) рабочей смеси (свежая смесь + остаточные газы)

Параметры процесса сгорания

Видео:Теория ДВС: Принцип работы двигателя с наддувом, Часть 7 - степень сжатияСкачать

Процесс сгорания — основ­ной процесс рабочего цикла двигателя, в течение которого теплота, выделяющаяся вследствие сгорания топлива, идет на повышение внут­ренней энергии рабочего тела и на совершение механической работы.

Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси в карбюра­торных двигателях и свежей смеси в дизелях

Коэффициент изменения рабочей смеси

Теплота сгорания рабочей смеси в карбюраторных двигателях

где D H_u — количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания топлива (кДж/кг), определяемое по формуле

Теплота сгорания рабочей смеси в дизелях

Среднюю мольную теплоемкость продуктов сгорания определяют как теплоемкость смеси газов, кДк/(кмоль×К)

где r — объемная доля каждого газа, входящего в данную смесь;

— средняя мольная теплоемкость каждого газа, входящего в данную смесь при температуре смеси t_z .

При полном сгорании топлива ( ) продукты сгорания сос­тоят из смеси углекислого газа, водяных паров, азота и кислоро­да. При этом

где t_o — температура, равная 0°С; t_z — температура смеси в конце видимого сгорания, °С.

При неполном сгорании ( ) продукта сгорания состоят из .смеси углекислого газа, окиси углерода, водяного пара, .свободного водорода и азота. При этом

Значения средней мольной теплоемкости продуктов сгорания бензина (С=0,855; Н=0,145), в зависимости от a, приведены в табл. 1 приложения, а значения средней мольной теплоемкости про­дуктов сгорания дизельного топлива (С=0,870; Н=0,126; О=0,004) — в табл. 2 приложения.

В табл. 3 приложения значения средних мольных теплоемкостей ‘некоторых газов даны при постоянном объеме, а в табл. 4 приведе­ны эмпирические формулы, полученные на основании анализа таблич­ных данных. Отклонения значений средних мольных теплоемкостей, полученных по эмпирическим формулам, от табличных значений не пре­вышают 1,8%.

Видео:Увеличение степени сжатия ГАЗ-51,63,52 , ч.№ 4 ,доделали ГБЦ.Скачать

Читайте также: Задачи по математике про цилиндры

Температура в конце видимого процесса сгорания в карбюратор­ных двигателях определяется из уравнения

где x_z — коэффициент использования теплоты, который изменяется с изменением скоростного режима работы двигателя.

При изменении частоты вращения коленчатого вала коэффициент x_z ориентировочно принимается (рис. 1) в пределах, которые имеют место у работающих карбюраторных двигателей. При этом

Температура в конце видимого процесса сгорания в дизелях определяется из уравнения сгорания

где l — степень повышения давления,

Величина степени повышения давления для дизелей устанавливает­ся по опытным данным в основном в зависимости от количества топли­ве, подаваемого в цилиндр, формы камеры сгорания и способа смесе­образования. Кроме того, на величину l оказывает влияние период задержки воспламенения топлива, с увеличением которого степень повышения давления растет:

а) для дизелей с нераздельными камерами сгорания и объемным смесеобразованием l = 1,6 . 2,5;

б) для вихрекамерных и предкамерных дизелей, а также для ди­зелей с нераздельными камерами и пленочным смесеобразованием l = 1,2 . 1,8;

в) для дизелей с наддувом l = 1,5.

Коэффициент использования теплоты e_z для современных дизе­лей с нераздельными камерами сгорания и хорошо организованным струйным смесеобразованием для двигателей без наддува можно при­нять равным 0,82 , а при наддуве в связи с повышением теплонапряженности двигателя и созданием более благоприятных условий для протекания процесса сгорания — 0,86.

Зная температуру в конце видимого сгорания для карбюраторно­го двигателя, определяют давление p _я (МПа):

Степень предварительного расширения

Данные значений температуры и давления конца сгорания для современ­ных авторемонтных и тракторных двигателей при работе с полной нагрузкой приведены в табл. 12.

Более низкие температуры конца сгорания у дизелей по срав­нению с карбюраторными и газовыми двигателями являются следстви­ем большой величины коэффициента избытка воздуха a , а следова­тельно, и больших потерь теплоты на нагревание воздуха.

Видео:ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ: почему возникает, как распознать и не допустить?Скачать

Параметры конца расширения

В результате процесса рас­ширения происходит преобразование тепловой энергии топлива в меха­ническую работу.

Значения давления (МПа) и температуры (К) в конце процесса расширения для карбюраторных двигателей составляют:

где d — степень последующего расширения для дизелей,

Ранее принятую температуру остаточных газов проверяют по формуле

Примерные значения давления p_b и температуры T_b для сов­ременных автомобильных и тракторных двигателей без наддува (на номинальном режиме) приведены в табл. 13.

🔍 Видео

Степень сжатия и компрессия. В чем разница? Это одно и тоже или все же нет. Просто о сложномСкачать

Газораспределительный механизм устройство и основные неисправностиСкачать

Проверка газораспределения осциллографомСкачать

КАК И ДЛЯ ЧЕГО МЕНЯТЬ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ?Скачать

9. ОСНОВЫ ТЕПЛОТЕХНИКИ. ТЕРМОДИНАМИКА КОМПРЕССОРОВ. Работа компрессора. Вредный объём.Скачать

Основы теории ДВС. лекция 3Скачать

Газовый двигатель. Компрессия 20. Высокая степень сжатия.Скачать

Теория ДВС: Двигатель под ГБО (общие положения)Скачать

Фазы на распредвалах, какое перекрытие выставить? Что такое "фаза распредвала"?Скачать

Перемещение жидкостей и сжатие газов, 1986Скачать

Поршневой компрессорСкачать

Физика При сжатии воздуха в цилиндре дизельного двигателя объем воздуха уменьшается в 15 разСкачать

Почему на современных двигателях постоянно образуются задиры в поршневой?Скачать

Парадокс сужающейся трубыСкачать